Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с колеи в Австралии )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Австралия
Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута нулевой дюйм1219 мм(4 фута 0 дюймов)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам
  • v
  • т
  • е

Ширина колеи в Австралии значительно различается, что уже более 150 лет представляет собой чрезвычайно сложную проблему для железнодорожного транспорта на австралийском континенте . По состоянию на 2014 год насчитывалось 11 801 км (7 333 миль) узкоколейных железных дорог , 17 381 км (10 800 миль) железных дорог со стандартной колеей и 3221 км (2001 миль) железных дорог с широкой колеей .

В 19 веке каждая из колоний Австралии приняла свои собственные датчики . Однако с Федерацией в 1901 году и снятием торговых барьеров близорукость трех измерений стала очевидной. Пройдет 94 года, прежде чем все столицы материковых штатов будут объединены одной стандартной колеей.

Ширина колеи и километры маршрута [ править ]

В отчете Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики правительства Австралии и Австралийской железнодорожной ассоциации оценивается, что по состоянию на сентябрь 2019 года по всей стране было открыто 32 894 км (20 439 миль) железнодорожных линий тяжелого транспорта. [1]

Ширина трех основных железнодорожных колеи в Австралии составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) стандарт, и 1600 мм (5 футов 3 в) широкий; медленное продвижение к унификации достандартной колеипроисходит с 1930-х годов. [1]

Около 4000 км (2500 миль) легкорельсовых путей длиной 610 мм ( 2 фута ) в Квинсленде поддерживают производство сахарного тростника ; [2] они не включены в следующую таблицу.

Расчетный километраж открытых тяжелых железных дорог в Австралии, сентябрь 2019 г. [примечание 1]
Штат или территорияУзкийСтандартШирокийДвойнойДругойОбщее
Квинсленд8 1460 0 1170 360 48 303
Новый Южный Уэльс0 0 0 87,1280 0 730 17 202
территория столицы Австралии0 0 0 60 0 0 6
Виктория0 0 161 91223570 324 317
Тасмания0 6110 0 0 70 618
Южная Австралия0 1842,5610 2530 223020
Северная территория0 0 0 31,6901,693
Западная Австралия2 9704,5582077 735
Общее11 93017 9722,6832971232 894

История [ править ]

Единообразие до строительства [ править ]

В 1845 году в Соединенном Королевстве была сформирована Королевская комиссия по ширине колеи, чтобы сообщить о желательности единой ширины колеи. [3] В результате был принят Закон 1846 года о ширине колеи на железных дорогах, который предписывал использование ширины 4 фута 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм) в Англии, Шотландии и Уэльсе (за исключениемGreat Western Railway) и5 футов 3 в(1600 мм) в Ирландии.

В 1846 году австралийские газеты обсуждали проблему обрыва колеи в Соединенном Королевстве, особенно для обороны. [4] [5] [6] В 1847 году Южная Австралия приняла 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)качестве датчика закона. [7]

В 1848 году губернатор штата Новый Южный Уэльс , Чарльз Фицрой , был извещен госсекретаря США по делам колоний в Лондоне, Эрл Грей , что один однородный калибр должен быть принят в Австралии, это является британский стандарт 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) колеи. Рекомендация была принята тогдашними тремя колониями. [8] [9] [10] Грей отмечает в своем письме, что Южная Австралия уже приняла этот калибр. [11]

На этом этапе Виктория и Квинсленд все еще были частью Нового Южного Уэльса.

Поскольку австралийская наземная телеграфная линия и подводная кабельная связь с Англией не открывались до 1872 года, связь между Великобританией и Австралией до того времени была затруднена из-за того, что она должна была осуществляться через парусное судно. Путешествие варьировалось от семи месяцев на более медленных судах до двух с половиной месяцев на быстрых клиперах. [12] Это имело особые последствия для выбора ширины колеи в Австралии.

Истоки путаницы с калибром [ править ]

В то время частная Сиднейская железнодорожная компания приступила к планированию своей железнодорожной линии до Парраматты . Главным инженером компании был уроженец Ирландии Фрэнсис Уэбб Шейлдс . После своего назначения в 1849 году Шейлдс первоначально заявил, что предпочитает 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) [13], но в 1850 году он убедил компанию, которая, в свою очередь, попросила законодательный орган Нового Южного Уэльса перейти на стандартную ирландскую колею 5 футов 3. в ( 1600 мм ). Это решение было одобрено губернатором Нового Южного Уэльса, и министр колоний Эрл Грей в Лондоне согласился с ним в 1851 году [14].

Однако Шейлдс и трое его подчиненных ушли в отставку в декабре 1850 года, когда компания сократила их зарплаты по финансовым причинам. После временного назначения Генри Мэйса в июле 1852 года компания выбрала нового шотландского инженера Джеймса Уоллеса, который предпочел британский стандартный калибр. Правительство убедили вернуться к 4 футам  8. 1 / 2  в(1435 мм)а в январе 1853онирекомендациитомчтозаконтребующий5 футов 3 в(1600 мм) будет отменен.

В феврале 1853 года другим колониям (Виктория отделилась от Нового Южного Уэльса в 1851 году) был отправлен меморандум, уведомляющий их о предстоящих изменениях, и рекомендовалось, чтобы они также приняли 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм). [15] В Виктории меморандум был разослан трем железнодорожным компаниям, и их ответы были запрошены: две ответили, и только одна высказала явное предпочтение5 футов 3 дюйма(1600 мм). Однакожелезнодорожная компания Мельбурна и Хобсоназапросила у правительства разрешение, поскольку оно подготовило планы для обеих колеи и должно было отправить заказ на локомотивы и подвижной состав в Англию на лодке в начале апреля. В ответ в конце марта компаниям было сказано, что колониальное правительство Виктории предпочитает5 футов 3 дюйма(1600 мм).), после чего был размещен заказ.

В июле 1853 года правительство Виктории сообщило Новому Южному Уэльсу, что оно будет использовать более широкую колею, а позже обратилось к британскому правительству с просьбой отменить решение Нового Южного Уэльса. [16] Впоследствии Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона открыла первую железную дорогу в Австралии в 1854 году в виде линии широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), а Южно-Австралийские железные дороги использовали ту же колею на своих первых паровых тягах. железной дороги в 1856 году.

Несмотря на просьбу государственного секретаря по колониям пересмотреть это изменение, в 1855 году губернатор Нового Южного Уэльса Уильям Денисон дал добро на строительство 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм)Сиднея до Парраматты железной дороги, которая открылась в сентябре тогогода. [17] [18]

Практически сразу же возникли опасения по поводу разницы в калибрах. На специальном комитете, созванном в Виктории в сентябре 1853 года, представитель железнодорожной компании, не ответившей на предыдущий меморандум Шарля Ла Троба , сообщил, что предпочитает 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но когда его спросили, должна ли Виктория последовать этому примеру. В Новом Южном Уэльсе он ответил: «Мы должны, я прихожу к выводу, что это необходимо». [19] В 1857 году железнодорожный инженер Нового Южного Уэльса Джон Уиттон предложил изменить короткую длину железной дороги, которая тогда действовала в Новом Южном Уэльсе, с 4 футов 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм) колея до5 футов 3 в(1600 мм)чтобы соответствовать Викториюно, несмотрятоподдерживается железнодорожной администрация NSW, он был проигнорирован. [20] В то время на железной дороге было всего 23 мили (37 км) путей, четыре двигателя и разные вагоны и вагоны. Однако к 1889 году Новый Южный Уэльс под руководством инженера Уиттона построил почти 1 950 миль (3 500 км) стандартной колеи. [17]

Расширение манометра [ править ]

Трассы прилегающих железнодорожных линий узкоколейной и стандартной колеи в едином топографии. Извилистая узкоколейная линия была построена в 1878 году, чтобы стимулировать развитие местного сельского хозяйства с наименьшими затратами. Линия более прямой колеи стандартной колеи была построена в 1970 году с большим бюджетом, чтобы позволить длинным и тяжелым поездам стандартной колеи двигаться на более высоких скоростях. (Нажмите, чтобы увеличить.)

3 футов 6 дюймов ( +1067 мм ) узкой колеи был введен в Австралии в 1865 году, когда Квинсленд железные дороги открыли свою первую железную дорогу от Ипсуича до Grandchester . Калибр был выбран исходя из предположения, что он будет построен дешевле, быстрее и на более крутых поворотах, чем более широкие датчики. [21] Это была первая в мире магистраль с узкой колеей.

Южная Австралия впервые приняла этот калибр в 1867 году на своей линии от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона . [22] Основными причинами выбора этого варианта были сниженная стоимость и ожидание того, что узкая колея никогда не будет подключаться к линиям широкой колеи. Критике подверглись надстроенные английские железные дороги. Линия Уэйкфилда также задумывалась как трамвай, запряженный лошадьми. [23]

Позже узкоколейные линии пошли в сторону Брокен-Хилл и Уднадатта [24] и от горы Гамбье . Система Порт-Линкольн всегда была изолирована географическим положением.

В Западной Австралии Государственные железные дороги приняли его в 1879 году для своей первой линии от Джералдтона к Нортхемптону . [17]

Правительство Тасмании железные дороги открыли свою первую железную дорогу от Лонсестона до Deloraine в 1871 году с помощью 5 футов 3 в ( 1600 мм ) широкой колеи, но преобразованы в 3 фута 6 в ( 1,067 мм ) узкой колеи в 1888. [17]

К сети [ править ]

До 1880-х годов проблема с калибром не была серьезной проблемой, поскольку между отдельными системами не было связи. Основное внимание в железнодорожном сообщении уделялось движению из внутренних районов в порты и прибрежные города, поэтому правительства не беспокоились о будущих потребностях в междугородних пассажирских или грузовых перевозках. [25] Только в 1883 году, когда широкая и стандартная колея из Мельбурна и Сиднея встретились в Олбери , а в 1888 году узкая и стандартная колея из Брисбена и Сиднея встретились в Валлангарре , нарушение колеи стало проблемой. [26]Вопрос о ширине колеи упоминался в отчете о военной обороне 1889 года, составленном офицером английской армии генерал-майором Джеймсом Беваном Эдвардсом , который сказал, что все преимущества железных дорог не будут достигнуты до тех пор, пока не будет установлена ​​единая ширина колеи. Однако следует помнить, что до федерации (1901 г.) преимущества единой колеи не были очевидны сразу, поскольку пассажиры должны были проходить таможню и иммиграционный контроль на межколониальной границе, а это означало, что все товары должны были быть вывезены для Таможенная инспекция. Только с Федерацией в 1901 году и введением свободной торговли между штатами стало очевидным препятствие, связанное с использованием различных критериев.

Во времена Федерации стандартная колея использовалась только в Новом Южном Уэльсе, но была одобрена для дальнейшей работы. Работе по изменению ширины колеи способствовал раздел 51 (xxxiii) Конституции Австралии , в котором Парламенту Содружества были даны конкретные положения о принятии законов в отношении приобретения и строительства железных дорог. Было заключено соглашение с правительствами штатов Южной и Западной Австралии о Трансастралийской железной дороге от Порт-Огаста до Калгурли , работы по которой были начаты в 1911 году и завершены в 1917 году. [26] Однако с другой шириной колеи для отправки товаров из Квинсленда. в Перт потребовалось четыре перегрузки.

В 1921 году была доставлена королевская комиссия по ширине колеи, рекомендовавшая преобразование колеи на больших территориях страны. В нем говорилось, что «ширина колеи 4 фута 8,5 дюйма должна быть принята в качестве стандарта для Австралии; что никакое механическое, третье рельсовое или иное устройство не будет соответствовать ситуации, и что единообразие может быть обеспечено только одним средством, а именно: ., путем преобразования ширины колеи, отличной от 4 футов 8,5 дюйма » [27] После королевской комиссии были заключены соглашения о продлении линии северного побережья штата Новый Южный Уэльс со стандартной шириной колеи от Киогла до Южного Брисбена (завершено в 1930 году) и продление Трансавстралийской железной дороги от Порт-Огаста до Порт-Пири (завершено в 1937 году).[26]

К моменту начала Второй мировой войны в 1939 году было 13 пунктов пересечения колеи , более 1600 обслуживающего персонала и гораздо больше гражданских лиц были задействованы для перевалки 1,8 миллиона тонн грузов в течение этого периода. Разрывы калибровки были в: [26]

Место расположенияСостояниеУзкийСтандартШирокий
Южный БрисбенКвинслендИксИкс
WallangarraКвинслендИксИкс
ОлбериНовый Южный УэльсИксИкс
ОклендсНовый Южный УэльсИксИкс
TocumwalНовый Южный УэльсИксИкс
Broken HillНовый Южный УэльсИксИкс
Mount GambierЮжная АвстралияИксИкс
СервицетонЮжная АвстралияИксИкс
TerowieЮжная АвстралияИксИкс
ПитербороЮжная АвстралияИксИксИкс
GladstoneЮжная АвстралияИксИксИкс
Порт-ПириЮжная АвстралияИксИксИкс
Порт-ОгастаЮжная АвстралияИксИкс
КалгурлиЗападная АвстралияИксИкс
  • Мост Хэмли перестал быть точкой пересечения границы в 1927 году, когда широкая колея была продлена до Гладстона [28]
  • Южный Брисбен перестал быть точкой колеи, когда в 1986 году линия Северного побережья Нового Южного Уэльса была продлена через мост Меривейл до Рома-стрит.
  • Acacia Ridge был разработан в Брисбене в 1970-х годах как разгрузочная площадка, чтобы уменьшить переполненность товарной станции Clapham, которая находится напротив пассажирской станции Moorooka.
  • Линия Северного побережья штата Новый Южный Уэльс от хребта Акация до Бромельтона была подвергнута двойной калибровке в 2009 году как часть Nucleus Transmodal Hub, чтобы уменьшить перенаселенность на гряде Акация [29].

Устройства обрыва калибра [ править ]

В 1922 году было предложено 273 изобретения для устранения разрыва калибра , но ни одно из них не было принято. [30] В 1933 году изобретателями было предложено 140 устройств для решения проблемы поломки калибра, но ни одно из них не было принято. [31]

Даже двойная колея с третьим рельсом для сочетания ирландской колеи и стандартной колеи была отвергнута как слишком безрассудная, так как зазор между этими колеями в 6,5 дюймов (165 мм) считался слишком маленьким. [32] Двойная колея, сочетающая ирландскую колею и узкую колею, где зазор составляла 21 дюйм (530 мм), также была отклонена. [33]

Противодействие третьему рельсу [ править ]

В то время как премьер-министр Билли Хьюз выразил поддержку идее третьего рельса, решающего проблему нарушения колеи, преобладающее мнение старших руководителей железных дорог было противодействовать этому. [34]

Отчет Клаппа [ править ]

Карта (реконструированная) предложений Отчета Клаппа 1945 года по стандартизации железных дорог Австралии. (Нажмите, чтобы увеличить.)

После опыта военного времени бывший главный комиссар железных дорог штата Виктория Гарольд Клэпп от Совета по наземному транспорту Содружества завершил отчет по стандартизации ширины колеи в Австралии в марте 1945 года. Он включал три основных предложения: [26]

  • Стандартизация колеи от Фримантла и Перта до Калгурли , всей южно-австралийской и викторианской линий широкой колеи, всей южно-австралийской юго-восточной и узкоколейной ветки Питерборо, а также приобретение и переоборудование трамвая Silverton . Стоимость - 44,3 миллиона фунтов стерлингов.
  • Новая стандартная колея «стратегическая и развивающаяся железная дорога» от Бурка, Новый Южный Уэльс до Таунсвилла , Квинсленда и Даджарры (недалеко от горы Айза ) с новыми ветками от Бурка через Барринган , Каннамуллу , Шарлевиль , Блэколл до Лонгрича . Существующие узкоколейные линии в Квинсленде также будут преобразованы в колею, включая Лонгрич - Линтон - Хьюэнден  - Таунсвилл Даджарра и связанные с ними ответвления. Стоимость - 21,6 миллиона фунтов стерлингов.
  • Новая линия стандартной колеи до Дарвина , включая новую линию от Даджарры, Квинсленд, до Бердума, Северная территория , и преобразование колеи Бердума в узкую колею Дарвина. Стоимость - 10,9 миллиона фунтов стерлингов.

В отчете написано, что если бы были преобразованы только основные магистральные линии, это привело бы к множеству поломок колеи и привело бы к значительному увеличению затрат. Он также рекомендовал отказаться от части существующей узкоколейной линии от Перта до Калгурли и построить более плоский и прямой маршрут с использованием третьей железнодорожной колеи с двойной колеей , поскольку модернизация была так же важна, как и стандартизация. [35]

Южная Австралия была недовольна отчетом, поскольку связь с Северной территорией не проходила через ее штат. И Западная Австралия, и Квинсленд не увидели никаких преимуществ в отчете, так как у них уже была общая шкала в своих штатах и ​​только одно основное нарушение колеи. Новый Южный Уэльс заключил соглашение о продвижении стандартизации колеи в Виктории и Южной Австралии, но не ратифицировал его. [35]

Преобразования Gauge сделал продолжать с Южной Австралии железные дороги " Гамбир линии от Wolseley к Гамбир и связанные с ними отрасли преобразованы в широкой колеи в 1950 - е годы, при том понимании , что изменится снова стандартной колеи на более поздний срок, который сделал бы его первая и единственная железная дорога в Австралии, которая была успешно преобразована на все три колеи, однако она закрылась в 1995 году. Были также построены линии со стандартной шириной колеи, а в июле 1957 года была открыта линия между Стерлинг-Норт и Марри [35].

Комитет Вентворта [ править ]

Двойной манометр 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).  1 ⁄ 2  дюйма) на линииФримантлв декабре 2005 г.
Двойной манометр 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и ( 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).  +1 / +2  в)Midland линиивПертс индийской части Тихого службы в декабре 2014 года

В 1956 г. был учрежден Комитет по стандартизации железных дорог, возглавляемый Уильямом Вентвортом . [36] Было обнаружено, что, хотя все еще оставались значительные сомнения в обоснованности крупномасштабного преобразования колеи, не было никаких сомнений в том, что работы на некоторых основных магистральных линиях давно назрели. И комитет, и правительство решительно поддержали три проекта по стандартизации стоимостью 41,5 миллиона фунтов стерлингов:

  • Олбери - Мельбурн (приоритет 1)
  • Брокен-Хилл в Аделаиду через Порт-Пири (приоритет 2, построенный 3-й)
  • Калгурли в Перт и Фримантл (приоритет 3, второй постройки)

Правительства Содружества, Новый Южный Уэльс и Виктория первыми начали работу: первый грузовой поезд, курсирующий по переоборудованной северо-восточной линии в Мельбурн, отправился в январе 1962 года, а первый сквозной пассажирский поезд - в апреле 1962 года. В течение следующих 12 месяцев чистый грузовой тоннаж увеличился на 32,5%, а к 1973 году средний рост составил 8,6%. [36]

Работа в Западной Австралии была предусмотрена соглашением, заключенным в ноябре 1960 года между правительством штата и BHP, о строительстве линии стандартной колеи, позволяющей отгружать железную руду из Куоляноббинга на новый сталелитейный завод в Квинане . Новая линия с двойной колеей была построена через долину Эйвон от Мидленда до Нортама на 1 из 200 уклонов вместо 1 из 40; [20] и новая линия была построена от Южного Креста до Калгурли через Куоляноббинг. [36] Первый поезд с пшеницей бежал из Мерредина.до Фримантла в ноябре 1966 года и первого железорудного поезда из Кооляноббинга в Квинана в апреле 1967 года, линия полностью открылась в августе 1969 года. Время грузовых поездов из Калгули в Перт было сокращено с 31 до 13 часов, а время пассажирских поездов с 14 часов до 8 часов. Была построена новая линия от Вудбриджа до Квинаны, и один из путей на линии Фримантла был преобразован в двухпутный путь от перекрестка Кокберн до гавани Фримантла . [37] Линия Мидленд в Перте была преобразована в двухколейную и построена новая конечная станция .

В ноябре 1971 года, после открытия богатых залежей никеля, начались работы по переоборудованию 640-километровой линии от Леоноры до Эсперанса, включая 90 километров пути на новой трассе. Работа была завершена в сентябре 1974 г. [37]

В Южной Австралии работы от Порт-Пири до Броукен-Хилла не начинались до 1963 года. Узкоколейные линии от Гладстона и Питерборо не были переоборудованы, и были предусмотрены дворы с тройной колеей. Стандартного доступа к Аделаиде не было. [36] От Кокберна до Брокен-Хилла была построена новая железная дорога с улучшенным выравниванием, в обход частного трамвайного маршрута Сильвертона . [38] Завершение этой связи позволило первому региону Индийского Тихого океана пройти через всю страну в марте 1970 года от Сиднея до Перта.

Правительство Уитлама [ править ]

Новая линия между Таркулой и Алис-Спрингс была одобрена правительством Уитлама в 1974 году. Построенная для замены узкоколейной железной дороги Центральной Австралии , линия длиной 831 км была завершена в 1980 году [39].

Правительство Фрейзера [ править ]

Работа по подъезду к Аделаиде со стандартной шириной колеи началась в 1982 году с переоборудования широкой колеи к югу от Ред-Хилла, новой линии к северу оттуда до Кристал-Брук, где она пересекалась со стандартной колеей от Порт-Пири до Брокен-Хилл. Грузовые поезда начали использовать линию в 1983 году, а пассажирские поезда - в следующем году, когда открылся терминал Кесвика . Благодаря льготам, превышающим затраты в 2,8 раза за 25 лет, гражданин Австралии смог получить ссуду для финансирования работы. [38]

Проект One Nation [ править ]

Двойной калибр 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) и (1 600 мм(5 футов 3 в) отслеживать вДжилонге

В рамках этого Китинг правительства Одна нация проекта, железная дорога Мельбурн-Аделаида линия была преобразована в стандартной колеи в 1995 году [40] [41] Hopetoun , Портленд и Yaapeet линий в Виктории, и Pinnaroo , Loxton и Apamurra линий в Южной Австралия также была переоборудована. Оставшиеся изолированные линии широкой и узкой колеи были закрыты, при этом линии Маунт-Гамбье и Маунт-Баркер были самыми противоречивыми. [42] Линия острова Фишермансбыл переоборудован на двойную колею в 1997 году для обслуживания порта Брисбен . [40]

Проекты 21 века [ править ]

Станция Внешняя гавань с трансформируемыми шпалами колеи в ноябре 2005 г.

В мае 2001 года правительство штата объявило о переоборудовании колеи на 2 000 километров пути в Виктории, но не было выполнено из-за трудностей достижения какого-либо соглашения с тогдашним менеджером пути, Freight Australia . [41] [43] В 2010 году 200 километров северо-восточной линии в Виктории было преобразовано в ширину колеи между Сеймуром и Олбери . [44] В том же году стандартная ширина колеи была предоставлена ​​в порт Джилонга , через 13 лет после перехода на стандартную ширину колеи западной стандартной ширины колеи между Мельбурном и Аделаидой, которая проходит через северные пригороды Джилонга .[45]

В 2009 году ветка в Оклендсе была преобразована в стандартную колею в рамках проекта стандартизации северо-восточной линии, чтобы предотвратить изоляцию этой ветки. [46]

Чтобы позволить создание Nucleus Transmodal Hub в Бромелтоне, Квинсленд , участок от Акациевого хребта до Бромелтона линии Северного побережья Нового Южного Уэльса был преобразован в систему с двойной колеей в 2009 году, однако он не использовался до 2017 года. [29] [47]

В ноябре 2012 года компания Brookfield Rail завершила модернизацию линии Морава - Джералдтон с установленными трансформируемыми шпалами ширины колеи, которые позволят осуществить переоборудование в будущем. [48] [49]

Галерея [ править ]

  • Поперечный разрез путей с тройной колеей в Гладстоне и Питерборо , Южная Австралия , до стандартизации колеи в 1970 году (щелкните, чтобы увеличить)

  • Тройной калибр  - 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 / 2  в) и1600 мм(5 футов 3 в) треки - вГладстон (SA)в марте 1986 года

  • Тройная колея, используемая на станционных станциях в Гладстоне и Питерборо в Южной Австралии.

  • 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) линии Крейгиберна и ( 4 футов 8 дюймов)  1 / +2  в(1435 мм)СевероВосточной линиивМельбурне

Заметки [ править ]

  1. ^ Исключая линии легкорельсового транспорта (трамвайные пути) и линии сахарного тростника .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Статистический отчет Trainline 7» (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики . Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и коммуникаций; и Австралазийская железнодорожная ассоциация. Декабрь 2019 . Проверено 23 марта 2020 года .: 58
  2. ^ Браунинг, Джон (2007). «Железные дороги сахарного тростника Квинсленда сегодня» . Light Railway Research Society Австралии Inc . Проверено 23 марта 2020 года .
  3. ^ "Предлагаемая железная дорога" . Южная Австралия . Аделаида. 12 декабря 1845 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ «Армия и флот» . Южно-Австралийский регистр . Аделаида. 24 июня 1846 г. с. 4 . Проверено 25 октября 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ "Южно-Австралийский регистр" . Южно-Австралийский регистр . Аделаида. 8 августа 1846 г. с. 2 . Проверено 25 октября 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "Суд Общего Совета" . Сидней Морнинг Геральд . 21 августа 1846 г. с. 3 . Проверено 25 октября 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ "Труды Законодательного совета" . Южная Австралия . Аделаида. 8 октября 1847 г. с. 3 . Проверено 8 января 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ «Прорыв калибра» . Аргус . Мельбурн. 8 апреля 1911 г. с. 6 . Проверено 30 ноября 2010 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Мейтленд Меркьюри" . Главный рекламодатель Maitland Mercury and Hunter River . Мейтленд. 20 июня 1849 г. с. 2 . Проверено 6 ноября 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "Законодательный совет" . Южно-Австралийский регистр . Аделаида. 20 февраля 1850 г. с. 3 . Проверено 27 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии. 4 'Ширина 8,5 "в Аделаиде
  11. ^ "Колониальные железные дороги" . Сидней Морнинг Геральд . 15 июня 1849 г. с. 3 . Проверено 19 октября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ «Путешествие в Австралию» . Золото . Специальная радиовещательная служба Австралии. 2018 . Проверено 19 февраля 2018 .
  13. Перейти ↑ Mills (2006), p.99
  14. ^ Лэрд, стр 185
  15. ^ Миллс (2006), p.91-111
  16. ^ Миллс (2006), p.125-129
  17. ^ а б в г Лэрд, стр 186
  18. ^ Харриган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Мельбурн: Совет по связям с общественностью и улучшению работы железных дорог штата Виктория.
  19. ^ Миллс (2006), с.127
  20. ^ a b «Переход на стандартный калибр» . Технология в Австралии 1788–1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. п. 380 . Проверено 20 июля 2008 года .
  21. ↑ Поллард, Невилл (февраль 2014 г.). "Разгром австралийского унифицированного калибра, часть 1". История австралийских железных дорог . Vol. 65 нет. 916. с. 4.
  22. ^ "ПАРЛАМЕНТ" . Рекламодатель из Южной Австралии . 9 января 1867 г. с. 3 . Проверено 19 апреля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "ПАРЛАМЕНТ" . Экспресс и телеграф . V (1, 214). Южная Австралия. 13 декабря 1867 г. с. 2 (ПОСЛЕДНЕЕ ИЗДАНИЕ.) . Проверено 19 апреля 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ Эванс, Джон (апрель 2014 г.). «Вопрос о единой калибровке: перспектива Южной Австралии». История австралийских железных дорог . Vol. 65 нет. 918. с. 5.
  25. ^ «Факторы, препятствующие развитию» . Технология в Австралии 1788–1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. п. 375 . Проверено 20 июля 2008 года .
  26. ^ a b c d e Laird, p 187.
  27. ^ "Стандартизация железнодорожных колеи" . Ежегодник Австралии, 1967 . Австралийское статистическое бюро. 25 января 1967 . Проверено 8 февраля 2008 года .
  28. ↑ The Big Push The Register, 1 августа 1927 г.
  29. ^ a b Двухколейная железнодорожная линия от Акасиа-Ридж до Бромелтона стоимостью $ 55,8 млн остается незавершенной. Quest Newspapers 10 ноября 2014 г.
  30. ^ «Прорыв калибра» . Ежедневные новости . Перт. 12 января 1922 г. с. 2 . Проверено 26 октября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ «Прорыв калибра» . Курьер Брисбена . Брисбен. 14 августа 1933 г. с. 15 . Проверено 27 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "Великая Западная железная дорога" . Аргус . Мельбурн. 11 марта 1926 г. с. 7 . Проверено 26 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «Стандартный план калибровки отложен» . Аргус . Мельбурн. 17 февраля 1941 г. с. 5 . Проверено 26 августа 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ "Единый датчик" . Северо-западный адвокат и Emu Bay Times . Тасмания. 1 июня 1916 г. с. 3 . Проверено 27 октября 2013 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ а б в Лэрд, стр 188
  36. ^ a b c d Laird, стр.189.
  37. ^ a b Westrail Краткая история . Вестрейл. 1981. С. 8, 13.
  38. ^ а б Лэрд, стр 190
  39. ^ "Железная дорога Таркула-Алис-Спрингс" . Технология в Австралии 1788–1988 . www.austehc.unimelb.edu.au. п. 379 . Проверено 20 июля 2008 года .
  40. ^ а б Лэрд, стр 191
  41. ^ a b Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF) . Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Вагга-Вагга . Архивировано из оригинального (PDF) 30 августа 2007 года . Проверено 8 февраля 2008 года .
  42. ^ Эванс, Джон (апрель 2014 г.). «Вопрос о единой калибровке: перспектива Южной Австралии». История австралийских железных дорог . Vol. 65 нет. 918. С. 3–10.
  43. ^ Проект стандартизации железнодорожной колеи Audito General Victoria, август 2006 г.
  44. ^ "Обновление железнодорожного сообщения для Виктории за 500 миллионов долларов" . news.ninemsn.com.au. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 30 мая 2008 года .
  45. ^ "Путеводитель по независимым товарам Corio" . Рейл Джилонг . www.railgeelong.com . Проверено 14 октября 2008 года .
  46. ^ Отчет о расследовании железнодорожной безопасности Крушение зерновой службы Эль Зорро 5CM7 Ренни 3 января 2013 г. Управление расследований железнодорожной безопасности
  47. ^ Новый терминал Bromelton принял свой первый грузовой поезд 21 января 2017 г.
  48. ^ The MidWest Rail Обновление Brookfield Rail
  49. ^ Смешанные состояния для проектов Западной Австралии International Railway Journal 16 ноября 2012 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джон Эйрес Миллс (2006): Миф о стандартной ширине колеи: выбор железнодорожной колеи в Австралии, 1850-1901 гг.
  • Джон Эйрес Миллс (2010): Австралийская железнодорожная система со смешанной колеей: переоценка ее происхождения.
  • Филип Лэрд (2001). Путаница и перспективы Австралии . Назад в ход: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии . UNSW Press. ISBN 0-86840-411-X. Проверено 16 августа 2008 года .
  • Брэди, ИА (1971) Краткая история стандартной ширины колеи в Австралии Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Брэди И.А. , май; июнь 1971 г., стр. 98–120; 131-139

Внешние ссылки [ править ]

  • Infrastructure.gov.au
  • Карта сети Австралазийской железнодорожной ассоциации 2004 года
  • Верховая езда на контрейлерном транспорте