| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В 4 фута 6 в ( 1372 мм ) колеи , также называемый калибр Scotch , был принят ранних железных дорог 19 - го века в основном в Lanarkshire районе Шотландии . Он отличался от колеи в 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), которая использовалась на некоторых ранних линиях в Англии . Раньше железные дороги выбирали собственную ширину колеи, но позже в этом столетии обмен оборудования был облегчен путем установления единой ширины колеи на всех железных дорогах: так называемая « стандартная колея » 4 фута 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм). В начале 1840-х годов в Шотландии начали строить линии стандартной ширины, и в конечном итоге все линии ширины колеи былипреобразованыв стандартную колею. Калибр был объявлен вне закона в Великобритании в1846 году. С 1903 года трамвайные линииТокиоперешли на эту ширину колеи.
Шотландские железные дороги построены по ширине колеи [ править ]
Небольшое количество пассажирских железных дорог с начала до середины 19 века было построено с шириной колеи 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ), включая:
- Железная дорога Ардроссан и Джонстон . [1] Длина: 10 миль (16 км). [2] Утвержден 20 июля 1806 г. и открыт 6 ноября 1810 г. [3]
- Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох . [4] Длина: 10 миль (16 км). [2] Утверждено 17 мая 1824 года и открыто 1 октября 1826 года. [3] Инженером был Томас Грейнджер . [4]
- Баллокнейская железная дорога . [1] Длина: 6,5 миль (10,5 км). [2] Зарегистрирована 19 мая 1826 года и открыта 8 августа 1828 года. [3]
- Эдинбург и Далкейт железная дорога . [1] Утверждено 26 мая 1826 г. и частично открыто 4 июля 1831 г. [3]
- Гарнкирк и железная дорога Глазго . [1] Длина: 8,25 мили (13,3 км). [2] Зарегистрирована 26 мая 1826 года и торжественно открыта 27 сентября 1831 года для пассажиров и грузов. [3] Инженерами были Томас Грейнджер и Джон Миллер из Эдинбурга . [1] [4]
- Железная дорога Уишоу и Кольтнесс . [4] Длина: 11 миль (17,7 км). [2] Зарегистрирована 21 июня 1829 года и частично открыта 21 марта 1834 года. [3] Инженерами были Томас Грейнджер и Джон Миллер из Эдинбурга . [4]
- Slamannan Railway . [1] Длина: 12,5 миль (20,1 км). [1] [2] Зарегистрирована 3 июля 1835 года и открыта 31 августа 1840 года. [3]
- Железная дорога Пейсли и Ренфрю . [1] Длина: 3 мили (4,8 км). [2] Разрешено 21 июля 1835 г. и открыто 3 апреля 1837 г. для пассажиров и грузов. [3] Инженером был Томас Грейнджер . [4] Переведен на стандартный калибр 1866 года.
Роберт Стивенсон и компании построили калибровочную Scotch локомотив , в Санкт - Rollox , для Garnkirk и Глазго железной дороги ; который позже был продан железной дороге Пейсли и Ренфрю . [1] [3]
Позже все линии были заменены на стандартную толщину . [1] [3]
Другие шотландские калибры начала 19 века [ править ]
4 фута 6½ дюйма [ править ]
В дополнение к указанным выше линиям, было три железных дороги, разрешенных между 1822 и 1835 годами, которые были построены в районе Данди с шириной колеи 4 фута 6. 1 / 2 в(1 384 мм). Они были:
- Dundee и Newtyle железной дороги . [1] [4] Длина: 10,5 миль (16,9 км). [2]
- Железная дорога Ньютила и Купар-Ангуса . [1] [4] Длина: 6,5 миль (10,5 км). [2]
- Железная дорога Ньютайл и Глэммис . [1] [4] Длина: 10 миль (16 км). [2]
5 футов 6 дюймов [ править ]
Грейнджер и Миллер построили еще две железнодорожные линии в том же районе шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Говорят, что Томас Грейнджер выбрал эту толщину, так как считал 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея , как слишком узкие иБрюнель в 7 футов 1 / 4 в(2140 мм) Брюнельских колеи как слишком широко. [1] Это были:
- Железная дорога Данди и Арброт . [1] [4] Длина: 14,5 миль (23 км). [2] Зарегистрирована 19 мая 1836 года и частично открыта в октябре 1838 года. [3]
- Железная дорога Арброт и Форфар . [1] [4] Длина: 15 миль (24 км). [2] Зарегистрирована 19 мая 1836 г. и частично открыта 24 ноября 1838 г. [3]
Конец шкалы скотча [ править ]
Глазго, Paisley, Килмарнки и Ayr Railway и Глазго, Paisley и Гринок железная дорога , которые оба получают одобрение парламента от 15 июля 1837 г. и позже были стать частью Глазго и Юго - Западной железной дороги и каледонской железной дорога , соответственно, были построены стандартный калибр с самого начала. [1]
Стандартная колея на 4 фута - 1 / +2 в(1435 мм), также известных какманометр StephensonпослеДжорджа Стефенсона, был принято вВеликобританиипосле 1846 после прохожденияРегулирующего датчика законажелезных дорогах 1846. [5] Несколько остатков старых линий остались, но не функционируют, за исключением одного примератрамваянагореСвятого Михаила на горе Святого МихаилавКорнуолле.. Это частичная подземная железная дорога, по которой до замка доставляли багаж. Иногда он работает, но только в демонстрационных целях и закрыт для широкой публики, хотя в гавани виден небольшой участок. Поэтому считается, что это последняя функционально действующая железная дорога с шотландской колеей в Великобритании . [6] [7]
Использование в Японии [ править ]
После прекращения использования шотландского манометра в Великобритании, манометр был возрожден в Японии. С 1903 года большая часть трамвайной сети в Токио была построена с шириной колеи 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ), называемой «шириной колеи» (馬車 軌 間, Basha Kikan ) . Использование этой колеи распространилось на другие пригородные линии, которые проецировались через услуги городского трамвая. Хотя Токио отменил свою основную трамвайную сеть (кроме линии Аракава), с 2009 года следующие линии все еще используют эту ширину:
- Линия Кейо и ее ответвления (за исключением линии Инокасира ). Причина использования 1372 мм в 1926 году заключалась в том, чтобы обеспечить сквозное движение с ныне упраздненным городским трамваем Токио. [8] Длина: 72,0 км (44,7 мили). Пригородные железные дороги, соединяющие Токио и его пригород, принадлежат Keio Corporation .
- Линия Тоэй Синдзюку . [8] Длина: 23,5 км (14,6 миль). Одна из линий скоростного транспорта в Токио, построенная для обеспечения сквозного обслуживания линии Кейо. Первоначально Министерство транспорта планировало преобразовать линию Кейо в длину 1435 мм (чтобы линия Синдзюку имела ту же колею, что и линия Асакуса для удобства обслуживания), но в конце 20-го века зона обслуживания была слишком густонаселенной, чтобы рисковать массовым нарушением работы службы Кейо. , а вместо этого была построена линия Синдзюку длиной 1372 мм.
- Линия Тоден Аракава . [8] Длина: 12,2 км (7,6 миль). Единственная сохранившаяся линия токийского городского трамвая.
- Линия Токю Сетагая . [8] Длина: 5,0 км (3,1 мили). Еще одна трамвайная линия в Токио, которой управляет Tokyu Corporation .
- Хакодате Город Tram . [8] Длина: 10,9 км (6,8 миль). Единственный пользователь датчика за пределами Большого Токио.
См. Также [ править ]
- Узкоколейная железная дорога
- Стандартный калибр
- Ширина колеи трамвая
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железными дорогами шириной 4 фута 6 дюймов . |
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы . Второе издание. Лондон: Джон Уил. Перепечатано и переиздано в 1969 году, Newton Abbott: David & Charles . ISBN 0-7153-4786-1 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Попплуэлл, Лоуренс (1989). Ведомость железнодорожных подрядчиков и инженеров Шотландии 1831–1870 гг. (Том 1: 1831–1870 и Том 2: 1871–1914). Борнмут: Melledgen Press. ISBN 0-906637-14-7 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии.
- ^ Б с д е е г ч я J K Робертсон, ЦСП (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 гг . Эдинбург: издательство John Donald Publishers. ISBN 0-85976-088-X .
- ^ "Регулирование колеи железных дорог Закон 1846" (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 28 сентября 2016 года .
- ^ "Гора Сент-Майклз, железная дорога Корниш-Клифф" . Сайт Hows. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 28 сентября 2016 года .
- ^ "Железная дорога Маунт-Клифф Святого Михаила" . Юго-Западное историческое общество . Проверено 28 сентября 2016 года .
- ^ а б в г д Тэцудо Кёку; Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (2008 г.). Тэцудо Ёран (Хэйсэй 20 Нэндо) (на японском). Токио: Денкиша Кенкюкай. ISBN 978-4-88548-112-3.
- Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 6 Шотландия: Низины и границы . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5408-6 .
