| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру ( список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железные дороги с железнодорожного пути колеи от 5 футов ( 1524 мм ) впервые появились в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах. Этот калибр стал широко известен как российский, потому что правительство Российской Империи позже выбрало его в 1843 году - бывшие регионы Империи унаследовали этот стандарт. [1] В 1960-х годах Советские железные дороги переопределили ширину колеи на 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). 27 / 32 в). [2]
Основной регион, в котором сегодня используется российская колея, - это бывшая Российская империя и Советский Союз. Страны, использующие датчик, включают Армению , Азербайджан и Грузию на Кавказе , Казахстан , Кыргызстан , Монголию , Таджикистан , Туркменистан и Узбекистан в Центральной Азии , Беларусь , Молдову , Россию и Украину в Восточной Европе , а также Эстонию , Финляндию , Латвию.и Литва в Северной Европе .
Российская ширина колеи составляет около 225 000 км (140 000 миль), что делает ее второй по распространенности шириной колеи в мире после 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . [3]
История [ править ]
Великобритания, 1748 г. [ править ]
В 1748 году вагонный путь Wylam был построен с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) для перевозки угля из Wylam в Lemington вниз по реке Тайн . [4]
В 1839 г. была построена Восточная уездная железная дорога ; а в 1840 году была построена Северная и Восточная железные дороги . В 1844 году обе линии были преобразованы в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . В 1903 годуВосточноХилл Клифф железной дороги,фуникулербыл открыт.
США, 1827 г. [ править ]
В 1827 году Горацио Аллен , главный инженер компании South Carolina Canal and Rail Road Company , предписал использовать ширину колеи 5 футов ( 1524 мм ), и многие другие железные дороги в Южных Соединенных Штатах приняли эту ширину. Наличие нескольких различных датчиков было серьезным недостатком для Конфедеративных Штатов Америки во время Гражданской войны в США . В 1886 году, когда в Соединенных Штатах существовало около 11 500 миль (18 500 км) колеи 5 футов , почти все железные дороги с такой шириной были преобразованы в 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ), колея затем использоваласьПенсильванская железная дорога . [5]
Российская Империя, 1842 г. [ править ]
Первая железная дорога, построенная в России, была построена в 1837 году с шириной колеи 6 футов ( 1829 мм ) для «экспериментальной» линии длиной 17 км, соединяющей Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском ; выбор датчика находился под влиянием Brunel «s Great Western Railway , которая используется 7 футов ( 2134 мм ). Хотя железная дорога практически не имела практического значения, она продемонстрировала жизнеспособность такой ширины колеи. Второй железной дорогой в Российской империи была железная дорога Варшава – Вена (тогда Польша входила в состав Империи), которая была построена на 1435 мм.( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) и началось строительство в 1840 году.
Для строительства первой в России крупной железной дороги Москва - Санкт-Петербург инженер Павел Мельников нанял в качестве консультанта Джорджа Вашингтона Уистлера , известного американского железнодорожного инженера. Whistler рекомендовал 5 футов ( 1524 мм ) на том основании, что строительство было дешевле, чем 6 футов ( 1829 мм ), при этом предлагая те же преимущества по сравнению с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) и что не нужно было беспокоиться о выходе из строя колеи, поскольку он никогда не будет соединен с западноевропейскими железными дорогами. Полковник П.П. Мельников из Комиссии по строительству железной дороги рекомендовал6 футов(1829 мм), следуя примеру первой железной дороги и его исследованию железных дорог США. На основании отчета, присланного Уистлером, глава Главного управления транспорта и строительства рекомендовал5 футов ( 1524 мм ), и он был одобрен для железной дороги царем Николаем I 14 февраля 1843 года. Следующие построенные линии также были утверждены с этой шириной колеи, но только в марте 1860 года постановлением правительства были указаны все основные железные дороги в России. будет 5 футов ( 1524 мм ) колеи.
Не выбрано для военных целей [ править ]
Широко распространено ошибочное мнение, что Императорская Россия выбрала ширину колеи, превышающую стандартную, по военным причинам, а именно для предотвращения использования железнодорожной системой потенциальными захватчиками. В 1841 году русский армейский инженер написал статью, в которой утверждалось, что такой опасности не существует, поскольку железные дороги могут выйти из строя из-за отступления или отклонения сил. Кроме того , строительство железной дороги Варшава-Вена в 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) было именно так, чтобы его можно было подключить к западноевропейской сети, чтобы в этом случае уменьшить транспортную зависимость Польши от Пруссии. Наконец, дляжелезной дороги Москва - Санкт-Петербург, которая стала эталоном, выбор колеи был от5 футов(1524 мм) до более широких6 футов(1829 мм), а не стандартной колеи1435 мм(4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма). [6] Однако он просто не был выбран с учетом этого. Когда на железной дороге есть деревянныешпалы, довольно легко сузить колею, удалив гвозди и поместив их обратно в более узкое место, что Германия сделала во время Второй мировой войны. Разрушение речных мостов имело больший эффект. [ необходима цитата ]
Расширение [ править ]
5-футовый калибр стал стандартом во всей Российской Империи , а затем и в Советском Союзе.
Российские инженеры использовали его также на Китайско-восточной железной дороге , построенной в последние годы 19-го века через вход в Северо-Восточный Китай, чтобы сократить путь по Транссибирской железной дороге до Владивостока . На южной ветке железной дороги от Харбина через Чанчунь до Люйшуня использовалась российская колея, но в результате русско-японской войны 1904-1905 годов ее самый южный участок (от Чанчуня до Люйшуня) был потерян для японцев, которые тут же восстановили его. до стандартной колеи (после использования узкого 3 фута 6 дюймов (1067 мм ) за короткое время во время войны). [7] Это образовало разрыв колеи между Чанчуном и Куанчэном (станция к северу от Чанчуня, все еще в руках России) [8], пока остальная часть бывшей Китайско-Восточной железной дороги не была преобразована в стандартную колею (вероятно, в 1930-е годы).
В отличие от Южной Маньчжурии , Советского Союза отвоевание на юге Сахалина из Японии не привело к regauging железнодорожной системы. Южный Сахалин продолжил строительство оригинальной японской колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) одновременно с российской железной дорогой, построенной в северной части острова в 1930-1932 годах (Москальво-Оха). Железная дорога не имеет постоянного сообщения с материком, и вагоны, идущие из материкового порта Ванино на пароме Ванино-Холмск (работает с 1973 года), меняют тележки в сахалинском порту Холмск . [9]В 2004 и 2008 годах планировалось перевести его на российскую колею. Предполагаемая дата завершения сейчас - 2020 год. [10]
В 2013 году были предложения по строительству линий север-юг и восток-запад в Афганистане, строительство которых должно начаться в 2013 году [11].
Панама, 1850 г. [ править ]
Панама Железнодорожный , первый построенный в ок 1850 г., был построен с колеей 5 футов ( 1524 мм ). Во время строительства канала (1904–1914) эта же колея была выбрана как для строительного движения, так и для обслуживания каналов вдоль набережных, а также для недавно проложенной коммерческой железной дороги через перешеек. В 2000 году ширина колеи для параллельной коммерческой железной дороги была изменена на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) для использованиястандартного калибра. Первоначальная ширина колеи была выбрана под влиянием железнодорожных компаний южных штатов США, работавших до конверсии. В наши дни электрические маневровые локомотивы вдоль шлюзов ( мулов ) все еще используют5-футовуюширину колеи, заложенную при строительстве канала.
Финляндия, 1862 г. [ править ]
Первая железнодорожная линия в Финляндии была открыта 31 января 1862 года. Поскольку Финляндия тогда была Великим княжеством Финляндским ; область царской России , железные дороги были построены в то время русской колеи 5 футов ( 1524 мм ), [12] , хотя железнодорожные системы не были подключены до моста через реку Неву был построен в 1913 году [13] российских поездах может не проходили по финским путям, потому что финская габаритная ширина была уже, пока не было выполнено соединение, а колея финской конструкции была расширена.
В настоящее время между Финляндией и Россией существует два пассажирских сообщения: Allegro , линия Pendolino на Хельсинки – Ст. Петербургский маршрут, который пересекает границу в Вайниккале и Толстом , ежедневное ночное сообщение между Хельсинки и Москвой. Для грузовых перевозок активно используются четыре пограничных перехода. [14]
Технические [ править ]
Переопределения [ править ]
В конце 1960-х колея была изменена до 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / +32 в) в Советском Союзе. [3] В то же времядопускибыли ужесточены. Поскольку ходовая часть (колесные пары)подвижного составаоставалась неизменной, результатом стало повышение скорости и устойчивости. [12] Преобразование происходило между 1970 и началом 1990-х годов. [12]
В Финляндии Финские государственные железные дороги сохранили исходное определение 1524 мм ( 5 футов ), хотя они также ужесточили допуски аналогичным образом. (Толерантность жестче, чем в Советском Союзе)
Другая финская нация, Эстония, также изменила определение ширины колеи до 1524 мм, чтобы она соответствовала ширине колеи Финляндии после окончания советской оккупации и аннексии в 1991 году. [15] Это новое определение не означало, что все железные дороги в Эстонии были немедленно изменены. Это было скорее изменение правил, так что с этого момента все обновленные старые пути и новые железные дороги будут строиться с шириной колеи 1524 мм. См . : Ширина колеи в Эстонии .
Допуски [ править ]
Финляндия допускает ширину колеи 1520–1529 мм на линиях первого класса (классы 1AA и 1A, скорость 220–160 км / ч). [16]
Если ширина подвижного состава остается в определенных пределах, то при пробеге 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) железные дороги и Финский+1524 мм(5 футовжелезные дороги) допускается. Поскольку 1520 и 1524 мм находятся в пределах допусков, разница допустима. Тем не менее, определенный финский подвижной состав имеет тенденцию застревать на российских железнодорожных путях из-за слишком узкой колеи. [ необходима цитата ]
Международный высокоскоростной поезд « Аллегро» ( Sm6 ) между Хельсинки и Санкт-Петербургом имеет ширину колеи 1522 мм. [17] Высокоскоростные поезда менее устойчивы к ошибкам в габаритах, но этот способ движения работает хорошо.
Датчик загрузки [ править ]
Габарит , что позволяет высоту и ширину поездов, больше для российской колеи. Это означает, что если железная дорога стандартной колеи должна быть адаптирована для двойной колеи, мосты должны быть перестроены, двойные пути должны быть расположены дальше друг от друга, а воздушные провода должны быть подняты. Или должны быть ограничения на разрешенный подвижной состав, которые ограничили бы преимущества такой железной дороги. Двойной калибр требует большей ширины, чем одинарный. Для двойной укладки на рельсы российской колеи максимальная высота должна составлять 6,15 м или 6,4 м над рельсами [18], а минимальная высота надземной проводки должна быть 6,5 м или 6,75 м над рельсами [19] соответственно. Это будет относиться к России и Европе (или Северной Америке), а не к России и Китаю (или Ирану).
Текущий статус [ править ]
Сеть [ править ]
Короткие участки российской колеи простираются до Польши , восточной Словакии , Швеции (на финской границе в Хапаранде ) и северного Афганистана . [20]
В Венгрии в логистической зоне Захони, недалеко от границы с Украиной, есть участок длиной около 150 км . [21] Во время недавнего ремонта между станциями Туманган и Раджин в КНДР был проложен 32-километровый участок двойной стандартной / российской колеи . [22]
Самая западная железная дорога с шириной колеи 1520 мм - это польская LHS ( Linia Hutnicza Szerokotorowa ) от границы с Украиной до восточной оконечности силезского агломерации .
Использование в системах скоростного транспорта и легкорельсового транспорта [ править ]
Хотя широкая колея довольно редко встречается на более легких железных дорогах и уличных трамваях во всем мире, почти все трамваи в бывшем СССР имеют широкую колею (согласно терминологии, используемой в этих странах, колея уже 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов) 27 / 32 в), рассматриваются как узкий). Многие трамвайные сети изначально были построены на узкую колею ( 750 мм или2 фута 5 дюймов). 1 / 2 вили1000 ммили3 фута 3 3 / 8 в метровой колее ) были преобразованы в широкую колею. По данным на 2015 год, только несколько из более чем шестидесятитрамвайных систем в Россиине имеют широкой колеи:1000 ммвКалининградеиПятигорске,1435 мм(4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) вРостове-на-Дону; есть также две трамвайные системы вЕвпаториии ее окрестностях [23], которые используют расстояние 1000 мм (3 фута 3 3 / 8 в) датчик. Хельсинкские трамваиФинляндиии латвийскиетрамваи Лиепаитакже используют 1000 мм (3 фута 3 фута). 3 / 8 , в), аЭстонииTallinn трамваииспользуют аналогичные тысячу шестьдесят-семь мм , (3 фута 6 в). Трамвайная система Варшавы, построенная с колеей 1525 мм, была обновлена до 1435 мм во время послевоенной реконструкции. [24]
Подземные городские системы скоростного транспорта в бывшем СССР и Финляндии, такие как Московский метрополитен , Санкт-Петербургский метрополитен , Киевский метрополитен и Хельсинкский метрополитен, используют российскую колею ( 1520 мм ) или 1524 мм .
Подобные датчики [ править ]
Эти колеи не могут составлять трехрельсовую двойную колею с российской колеей.
- 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) индийского калибра
- 1,668 мм ( 5 футов 5 21 / 32 в) Иберийский датчик
- 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
- 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Этот калибр находится в пределах допуска.
- 1520 мм (5 футов) российского калибра
Двойной датчик между российским датчиком и другим аналогичным датчиком может сделать эти бонусные датчики.
- 1829 мм (6 футов)
- 2134 мм (7 футов)
- 2140 мм 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) ( Брюнельского датчика ).
Резюме [ править ]
Империал [ править ]
Это 5 футов ( 1524 мм ).
| Страна / территория | Железнодорожный |
|---|---|
| Китай | Китайско-восточная железная дорога (до 1930-х гг.); Железная дорога Северный Китай (предлагается) |
| Эстония | Железнодорожный транспорт в Эстонии |
| Финляндия | Железнодорожный транспорт в Финляндии |
| Бывший Советский Союз | Перед сужением шкалы на бумаге на 4 мм до 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в) и сужение допусков; железные дороги корректируются только при необходимости или модернизируются. |
| Япония | Тоннель Сахалин-Хоккайдо (предлагаемый) с сооружениями разлома колеи от 5 футов ( 1524 мм ) до 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) на Северном Хоккайдо. |
| Норвегия | Предлагается для линий Колари-Скиботн-Тромсё и Никель-Киркенес-Рованиеми . [25] |
| Панама | Панамская железная дорога до перехода на стандартную ширину колеи в 2000 г., чтобы удовлетворить потребности готовых поставок. |
| Швеция | Только небольшая грузовая площадка в Хапаранде . Используется для обмена грузами с финскими поездами. |
| Соединенные Штаты | Юг , такие как Картерсвил и Ван Wert железной дороги , в Чероки железной дороги , и Западной и Атлантического железной дороги , до 31 мая, 1886. Duquesne Incline и Monongahela Incline в Питтсбурге , штат Пенсильвания. |
Метрика [ править ]
Это 1520 мм ( 4 фута 11 27 / 32 в).
| Страна / территория | Железнодорожный |
|---|---|
| Афганистан | Железнодорожный транспорт в Афганистане : северные подъездные пути из стран СНГ. Для будущей сети Афганистана 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в)стандартной колеидля западных ответвлений из Ирана, аодна тысяча шестьсот семьдесят шесть мм(5 футов 6 дюймов)Индийский датчикпредложены. |
| Армения | Армянская железная дорога , Южно-Кавказская железная дорога |
| Австрия | Кошице-Вена ширококолейная (предлагается) |
| Азербайджан | Азербайджанские железные дороги |
| Беларусь | Железнодорожный транспорт в Беларуси |
| Болгария | Только на паромном терминале Варны для паромов на Одессу и Поти ; двухколейный путь для смены тележек вагонов на тележки стандартной колеи и параллельных перегрузочных путей 1520 мм и 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 в) датчик. |
| Китай | Несколько коротких отрезков из России, Монголии и Казахстана. |
| Грузия | Грузинские железные дороги |
| Германия | Только на паромном терминале Засниц / Мукран для паромов грузовых поездов в Турку , Клайпеду и Балтийск . |
| Гонконг | Пик Трамвай |
| Казахстан | Казахстан Темир Жолы |
| Кыргызстан | Кыргызские железные дороги |
| Латвия | Железнодорожный транспорт в Латвии |
| Литва | Литовские железные дороги |
| Молдова | CFM |
| Монголия | Железнодорожный транспорт в Монголии |
| Северная Корея | 32-километровый участок с двойной колеей 1435/1520 мм между станциями Туманган и Раджин . |
| Польша | Практически исключительно на линии металлургии широкой колеи . |
| Россия | Российские железные дороги |
| Словакия | Только на «Широкорожодном пути» (Ужгород - Маньовце - Ганиска-при-Кошицах ) и от пограничной станции Добра-при-Черней-над-Тисоу до Украины , оба обслуживаются ZSSK Cargo . |
| Таджикистан | Железнодорожный транспорт в Таджикистане : больше всего на Западе; Также для востока предлагается индийская колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) . |
| Туркменистан | Железные дороги в Туркменистане |
| Украина | Украинские железные дороги |
| Узбекистан | Узбекские железные дороги |
См. Также [ править ]
- Музей Московской железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ "Паравоз" . Проверено 20 июля 2008 .
- ^ "Трасса широкой колеи-1520" . РЖД . Проверено 12 июня 2014 .
- ^ a b Стратегическое партнерство 1520, О датчике 1520 Архивировано 7 октября 2008 г. на Wayback Machine , получено 20 июля 2008 г.
- ^ "Вагонвей и железная дорога" . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ «Дни, когда они изменили калибр» . Проверено 1 июня +2016 .
- Перейти ↑ Haywood, RM (март 1969). «К вопросу о стандартной ширине колеи для железных дорог России 1836-1860 гг.». Славянское обозрение . 28 (1): 72–80. DOI : 10.2307 / 2493039 .
- ^ Луис Джексон, промышленный комиссар железной дороги Эри. «Бродяги по Японии и Китаю». В « Железнодорожная и локомотивная техника». Архивировано 29 августа 2016 г. в Wayback Machine , т. 26 (март 1913 г.), стр. 91-92.
- ^ «Временная конвенция ... о соединении японских и российских железных дорог в Маньчжурии» - 13 июня 1907 г. Фонд за международный мир (2009). Маньчжурия: договоры и соглашения . БиблиоБазар, ООО. п. 108. ISBN 1-113-11167-4.
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (узкоколейных железных дорог Сахалина) Архивированные 2013-11-15 в Archive.today (на русском языке )
- ^ "Железная дорога - измеритель будущего Сахалина" . The Moscow Times. 7 июля 2008. Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ Великобритания, DVV Media. «Амбиции афганской железной дороги получили финансирование» . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ a b c «Историческая справка» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ Iltanen Юсси: Radan varrella (Karttakeskus 2009), стр 390
- ^ Etla. Suomen ja Venäjän välinen liikenne vuosina 2020 и 2030. https://www.etla.fi/julkaisut/suomen-ja-venajan-valinen-liikenne-vuosina-2020-ja-2030-ennuste-talouden-ja-liikenteen-kehityksest
- ↑ Эстонские железные дороги сегодня. Архивировано 3 марта 2016 г., в Wayback Machine , стр. 32
- ^ "Ratatekniset määräykset ja ohjeet" (PDF) . Финская железнодорожная администрация. п. 56 . Проверено 9 фев 2020 .
Номинальная ширина колеи на рельсовой сети 1524 мм.
Максимальный диапазон допусков на линиях самого низкого качества (класс 6, максимальная скорость 50 км / ч) составляет −7… + 20 мм.
- ^ "Allegro высокоскоростной поезд Pendolino на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге" . Alstom. 7 октября 2010 года Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ Для железных дорог стандартной колеи максимальная высота двойной штабелирования должна составлять 6,15 м. Для железных дорог индийской колеи максимальная высота двойной штабелирования должна составлять 7,1 м.
- ^ Минимальная высота надземной проводки для двойного штабелирования, железные дороги стандартной колеи должны составлять 6,5 м, а железные дороги индийской колеи должны находиться на высоте 7,45 м над рельсами.
- ^ «Начато строительство афганской железной дороги» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала на 2010-03-03.
- ^ "Megújult a széles nyomtávolságú vágány a záhonyi térségben" . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ "Реконструкция линии Хасан-Раджин" . ИТАР ТАСС . 2013-09-22.
- ^ Евпатория расположена в Крыму , территории, оспариваемой между Украиной (как Автономная Республика Крым ) и Россией (как Республика Крым ) после референдума о статусе Крыма в марте 2014 г.
- ^ http://tramwar.pl/tw-rozwoj1945-1950.html
- ^ Соглашение о планировании и реализации арктических железных дорог: «То, что происходит сегодня, приносит на стол кое-что новое»
Внешние ссылки [ править ]
- Стратегическое партнерство 1520 www.forum1520.com
- «Ширина колеи: 1 519/1 520/1 524/1 525» . www.parovoz.com
