Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический список ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 футов)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11+3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Четыре фута нулевой дюйм1219 мм(4 фута 0 дюймов)
 Четыре фута шесть дюймов1372 мм(4 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденская колея1450 мм(4 фута 9+3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9+13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10+7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11+7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2+1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4+1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5+21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам
JA1271 с экскурсией по склону Опапа в Новой Зеландии.
Трамвай спускается по трамваю Great Orme Tramway
Путь с двойной колеей в Перте, штат Вашингтон, включая 3 фута 6 дюймов и стандартную колею
Сохранившийся японский JNR Class D51 на основной линии в 2014 г.
Тароко Экспресс в Тайване
Станция Sheung Wan на гонконгском трамвае с автобусной развязкой
Канатная дорога Сан-Франциско пересекает холм

Железные дороги с шириной колеи 3 фута 6 дюймов  / 1067 мм были сначала построены как гужевые вагоны . С середины девятнадцатого века ширина колеи 3 фута 6 дюймов получила широкое распространение в Британской империи , она была известна как Cape Gauge, поскольку она была принята в качестве стандартной ширины колеи на Капских государственных железных дорогах . Он был принят в качестве стандарта в Японии и на Тайване .

В мире около 112 000 километров (70 000 миль) колеи 1067 мм , которые классифицируются как узкоколейные железные дороги .

История [ править ]

1795
Одной из первых железных дорог с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была Трасса Литл-Итон в Англии, построенная как гужевой вагон в 1795 году. Другие вагоны шириной 3 фута 6 дюймов в Англии и Уэльсе также были построены в начало девятнадцатого века.
1809 г.
SILKSTONE Waggonway была открыта, соединяя Барнсли канал в угольных шахтах , включая Huskar Пит
1862 г.
В 1862 году норвежский инженер Карл Абрахам Пиль построил первую в Норвегии железную дорогу с шириной колеи 3 фута 6 дюймов , линию Рёрус .
1865 г.
В 1865 году были построены Квинслендские железные дороги . Его 3 фута 6 дюймов продвигали ирландский инженер Абрахам Фицгиббон и инженер-консультант Чарльз Фокс .
1867 г.
В 1867 году началось строительство железной дороги от шахты Кастильо-де-Буитрон до пристани Сан-Хуан-дель-Пуэрто, Уэльва, Испания. Ширина составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
1868 г.
В 1868 году Чарльз Фокс просит инженера-строителя Эдмунда Ррагге обследовать 3 фута 6 железной дороги в Коста-Рике .
1871 г.
В 1871 году были открыты канадские железные дороги Торонто, Грея и Брюса и Торонто и Ниписсинг , продвигаемые Пилом и Фицгиббоном и исследованные Ррагге как инженером Фокса.
1872 г.
В январе 1872 года Роберт Фэрли в своей книге « Железные дороги или нет железных дорог: узкая колея, экономия с эффективностью против широкой колеи, дороговизна с экстравагантностью» выступал за использование колеи 3 фута 6 дюймов . [1]
В 1872 году также была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов в Японии, предложенная британским инженером-строителем Эдмундом Морелем на основе его опыта строительства железных дорог в Новой Зеландии. [2]
1873 г.
1 января 1873 года в Новой Зеландии была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов , построенная британской фирмой John Brogden and Sons . Построенный ранее 4 ft  8+1 / 2  в(1435 мм) и железных дорог широкой колеи вскоре былипреобразованык датчику узкой.
Также в 1873 году Капская колония приняла колею 3 фута 6 дюймов . [3] [4] После проведения нескольких исследований в южной Европе правительство Молтено выбрало ширину колеи как наиболее экономически подходящую для пересечения крутых горных хребтов. [5] Начиная с 1873 года , под руководством железнодорожного инженера колонии Уильяма Brounger, [6] в Кабо правительства железных дорог быстро расширяется , и манометр стал стандартом для южной части Африки. [7] [8]
1876 ​​г.
Натал также преобразовал свою короткую 10-километровую (6,2 мили) сеть в Дурбане с 4 футов 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи до начиная с построения сети по всей колонии в 1876. [9] Другие новые железные дороги в Южной Африке,частности Мозамбик, Бечуаналенда, в Rhodesias, Ньясаленда и Анголе, были также построены втолщине 3 фута 6 дюймовза это время.
После 1876 г.
В конце девятнадцатого и начале двадцатого века в Великобритании и Нидерландах были построены многочисленные трамвайные системы шириной 3 фута 6 дюймов .

Номенклатура [ править ]

В Швеции ширину колеи называли шириной Блекинге , поскольку большинство железных дорог в провинции Блекинге имели такую ​​ширину. [10]

Альтернативное название этого датчика, Cape gauge , названо в честь Капской колонии на территории современной Южной Африки, которая приняла его в 1873 году. [3] Термин Cape Gauge используется в других языках, таких как голландский kaapspoor , немецкий Kapspur , Норвежский каппспор и французский плащ вуа . После измерения в 1960-х годах ширина колеи в официальных публикациях Южноафриканских железных дорог называлась 1065 мм ( 3 фута 5 дюймов). +15 ⁄ 16  дюйма) вместо 1067 мм. [11]

Название датчика Colonial Gauge использовалось в Новой Зеландии. [12] [13]

В Австралии используется имперский (преметрический) термин 3 фута 6 дюймов . В некоторых австралийских публикациях также используется термин средняя колея [14], в то время как в австралийских штатах, где 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) или5 футов 3 в(1600 мм) является нормой,1 067 мм(3 фута 6) калибр часто называютузкой колеи.

В Японии ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) называется кёки (狭 軌) , что напрямую переводится как узкая колея . Он определяется в метрических единицах.

Подобные датчики [ править ]

Аналогично, но несовместимый без регулировки колесной пары, железнодорожные манометры в отношении таких аспектов, как стоимость строительства, практических кривых минимального радиуса и максимальных физических размеров от подвижного состава являются:

  • 1100 мм ( 3 фута  7+5 ⁄ 16  дюйма),
  • 1093 мм ( 3 фута 7 дюймов ),
  • 1055 мм ( 3 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма),
  • 1050 мм ( 3 фута  5+11 / 32  в), и
  • 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метр .

Двойной калибр от 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до другого аналогичного калибра может сделать эти дополнительные калибры.

  • 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр ,
  • 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) ( 4 фута 6 дюймов ) и
  • 1,668 мм ( 5 футов  5+21 / 32  в)
  • 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Использование [ править ]

Страна / территорияЗаметки
АнголаЖелезнодорожный транспорт в Анголе , некоторые из них переоборудованы с колеи 2 фута ( 610 мм ) на колею 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма) метр . Некоторые изолированы.
Австралия
Смотрите также: Ширина колеи в Австралии
15 160 км (9 420 миль). Новый Южный Уэльс на исторической линии железной дороги Зиг Заг , Квинсленд 8,313 км (5,165 миль), Южная Австралия : изолированная сеть железных дорог полуострова Эйр и железная дорога Пичи-Ричи , Тасмания 632 км (393 мили), Западная Австралия , Северная территория (закрыто).
Барбадос

Барбадосская железная дорога ( преобразована в ширину колеи 2 фута 6 дюймов или 762 мм ) (несуществующая)

БотсванаСистема железных дорог Ботсваны состоит из 888 километров (552 миль ) колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
КанадаЗападный Нью-Брансуик до преобразования колеи в 1880-х годах; Ньюфаундленд железной дорога до отказа в сентябре 1988 года, и Остров Принца Эдуарда Railway до ширины колеи в 1930 году после подключения автопаромных с основной системой в Северной Америке, до отказа в декабре 1989 года; см. Узкоколейные железные дороги в Канаде .
КитайЮжно-Маньчжурская железная дорога  - построена на высоте 1520 мм ( 4 футов 11 дюймов). +27 / 32  в) в частиКВЖД, преобразованном путем продвижения японских войск во времярусско-японской войны1904-1905 лет на японский язык1067 мм(3 фута 6) калибра, преобразованный в стандартную колею после войны на новом Южно-Маньчжурская железнодорожная компания. [15]
Конго, Демократическая Республика3621 км 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи (858 км или 533 мили электрифицированы). Некоторые преобразованы из 1000 мм ( 3 фута  3+3 / 8 ,  в) и2 футов 6(762 мм) калибра.
Конго, РеспубликаЖелезная дорога Конго-Океан протяженностью 502 км (312 миль) (действующая).
Коста-РикаРабота национальной железнодорожной сети была приостановлена ​​в 1995 году после землетрясения. По состоянию на 2013 год введены в эксплуатацию некоторые пригородные линии.
Доминиканская РеспубликаЖелезная дорога Самана-Сантьяго (позже Ferrocarriles Unidos Dominicanos ) 139 км (86 миль), действовала с 1887 по 1976 год (несуществующая) [16]
ЭквадорEmpresa de Ferrocarriles Ecuatorianos 965 км (600 миль) [17]
ЭстонияТаллиннский трамвай протяженностью 38 км, на всех линиях с начала 1888 года, только на некоторых линиях в 1915–1931 годах, и снова на всех линиях с 1931 года.
ГанаНациональная сеть железных дороги 935 км (581 миль) проходят капитальный ремонт.
ГаитиЛиния Сен-Марк (несуществующая)
Гондурас
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Гондурасе
ГонконгГонконгские трамваи
Индонезия5961 км (3704 миль). [18] Самая распространенная колея для индонезийских железных дорог. Первая железная дорога была фактически построена по стандартной ширине колеи ( коридор Семаранг - Соло - Джокьякарта ), но более поздние линии были построены до размера мыса Калибра из-за экономической целесообразности. Остаток линий стандартной колеи был переоснащен японской армией во время Второй мировой войны до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи с частями, использующими шпалы стандартной колеи. Легкорельсовый трамвай с колеей Кап в Индонезии, легкорельсовый транспорт Явы и Суматры ( Палембанг LRT , Семаранг LRT (планируется в будущем) и Jogja LRT (в будущем) ).
Ирландия
Основная статья: Список узкоколейных железных дорог в Ирландии
Остров МэнГорная железная дорога Снафелл
Япония22 301 км (13 857 миль). [19] Введена первая ширина колеи. Все линии JR Group используют этот калибр, за исключением высокоскоростных линий синкансэн, на которых используется стандартный калибр .
ДжерсиЖелезная дорога Джерси (несуществующая). Частично переделан из 4 футов 8 дюймов +1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
МалавиЖелезные дороги Малави имеют 797 км (495 миль ) железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
МозамбикМозамбикские порты и железные дороги эксплуатируют 2983 км (1854 мили) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
НамибияTransNamib эксплуатирует 2883 км (1791 миль) при ширине колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), частично преобразованную из 600 мм ( 1 фут 11 дюймов). +5 / 8  в) датчик.
НидерландыНекоторые трамвайные системы (все несуществующие)
Новая Зеландия3900 км (2400 миль), стандартизовано Законом об общественных работах 1870 года [20]
Никарагуа373 км (232 мили) пути до закрытия национальной железнодорожной сети в 1993 году. Все разобраны и списаны.
НигерияNigerian Railway Corporation управляет изолированной сетью однопутных линий шириной 3 505 километров (2178 миль) 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи.
НорвегияКолея впервые была использована компанией CA Pihl на линии Хамар-Грундсет , открытой 23 июня 1862 года. [21] Большинство линий шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были построены в 19 веке и были перестроены на стандартную колею между 1904 и 1949 годами. Линия Сетесдал , историческая железнодорожная линия протяженностью около восьми километров, остается шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
ПанамаPanama Tramways Company (1913–1917) и Panama Electric Company (1917–1941). [22]
ФилиппиныФилиппинские железные дороги действуют 72 км (45 миль) Метро Манила - Лагуна сегмента своего старого 1140 км (710 мили) сетей; У Панайских железных дорог было 154 км (96 миль) в Панай и Себу. PNR проведет повторную калибровку всей своей сети до 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). +1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.
Сьерра-ЛеонеЕсть 84 километров 3 фута 6 в ( +1067 мм ) калибровочных частных железных дорог в Сьерра .
Южная АфрикаОколо 20 500 маршрут-км. [23] [24] Готрен (80 км) - 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колея и была несколько ограниченной2 фута(610 мм) узкая колея системы.
южный СуданИзолированный, 248 километров (154 миль)
ИспанияЛиния от Картахены до Лос-Бланкоса изначально была 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), но была преобразована в 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма) в 1976 году, в то же время, когда линия была продлена доЛос-Ньетоса. [25]
СуданИзолированный, 4725 километров (2936 миль)
Свазиленд301 км (187 миль), только для перевозки грузов, а не пассажиров
ШвецияНекоторые из них были закрыты или восстановлены в течение XIX века .
Тайвань1097 км (682 миль) ( Тайваньская администрация железных дорог )
ТанзанияДар-эс-Салам в Замбию ( только железная дорога ТАЗАРА , остальная часть сети составляет 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метр .
ТурцияChemin de Fer Moudania Brousse
Великобритания
Основная статья: Трехфутовые железные дороги шириной шесть дюймов в Соединенном Королевстве
Соединенные Штаты
Основная статья: Трехфутовые железные дороги шириной шесть дюймов в Соединенных Штатах
ВенесуэлаВеликая Венесуэльская железная дорога
ЗамбияЖелезнодорожные системы Замбии
ЗимбабвеНациональные железные дороги Зимбабве

См. Также [ править ]

  • Капские государственные железные дороги
  • Железная дорога наследия
  • Перечень ширины колеи

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железные дороги или нет железных дорог: узкоколейка, экономия с эффективностью. V. Широкая колея, дороговизна с ..." archive.org .
  2. ^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. п. 1. ISBN 1-872524-88-5.
  3. ^ а б Выкуп, PJG (1996). Узкоколейный пар . Oxford Publishing Co., стр. 107. ISBN 0-86093-533-7.
  4. ^ Гриффитс, Ieuan Ll; Роуленд, Сьюзен (1994). Атлас по делам Африки . Рутледж. п. 168 . ISBN 0-415-05488-5.
  5. ^ Бонд, Джон (1956). «Глава 19, Создатели железных дорог: Джон Молтено». Это были южноафриканцы . Издательство Оксфордского университета. п. 170 .
  6. ^ «Культурная, историческая оценка железной дороги Hex Pass, от Вустера до де Доорна» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 .
  7. ^ Бурман, Хосе (1984), Early железные дороги на мысе , Кейптаун: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5 
  8. ^ Давенпорт, DE Железнодорожный эскиз Южной Африки. 1882 г. Кейптаун.
  9. ^ Bulpin, TV (1977) [1966]. Натал и страна зулусов (3-е изд.). Кейптаун: TV Bulpin Publications Ltd., стр. 224–227.
  10. ^ "Кальмар, 29-03-1897 (Blekinge-spårvidd)" . Архивировано из оригинального 27 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  11. ^ Указатель и схемы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
  12. ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. "Papers Past - The Evening Post. ВТОРНИК, 12 МАЯ 1874 г. (Evening Post, 1874-05-12)" . paperpast.natlib.govt.nz .
  13. ^ «CR4 - Запись в блоге: колеи и строительство железных дорог (Часть 1)» . cr4.globalspec.com .
  14. ^ Ноулз, JW (1983). «Принятие колеи 3 фута 6 дюймов для железных дорог Квинсленда» (PDF) . Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано 2 апреля 2012 года (PDF) . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  15. ^ Железнодорожное и локомотивное машиностроение , т. 26 (1913), стр. 91–92.
  16. ^ Железные дороги общественного пользования Доминиканской Республики, 1870-1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990) Антонио Сантамария Гарсия (1993), таблица 4 "Empresas ferroviarias de servicio público de República Dominicana", стр. 13, с.
  17. ^ "CIA World Factbook, Эквадор" .
  18. ^ "CIA World Factbook, Индонезия" .
  19. ^ "CIA World Factbook, Япония" .
  20. ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. "Papers Past - The Press. ПОНЕДЕЛЬНИК, 26 СЕНТЯБРЯ 1870. (Press, 1870-09-26)" . paperpast.natlib.govt.nz .
  21. ^ Бьерка, Т. & Holom, F. (2004) Banedata 2004 . Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum и Norsk Jernbaneklubb. п. 98
  22. ↑ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). «Трамваи Колумбии / Панамы» . Проверено 1 мая 2011 года .
  23. ^ Spoornet (предшественник Transnet ), Руководство по обслуживанию путей, июль 2000 г., http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_main maintenance.pdf
  24. ^ Годовой отчет Transnet за 2010 г., Операционный обзор, http://www.overendstudio.co.za/online_reports/transnet_ar2011/op_freight.php
  25. ^ Ferropedia - Ferrocarril Картахена - Лос Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos архивации 9 февраля 2020 в Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • Южноафриканские поезда - иллюстрированная энциклопедия
  • Почему Япония выбрала узкоколейный калибр 3 фута 6 дюймов?