Шведские три-футовые колеи железных дороги (шведская: «trefotsbanor») являются железными дорогами с колеей 891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ), или 3 шведских ногами в старой шведской измерительной системе . [1] Железные дороги с такой шириной колеи существовали только в Швеции. [1] Это была самая распространенная узкоколейка в Швеции. [1] По состоянию на 2016 год общая сеть с такой шириной колеи составляет 65 км, все из которых электрифицированы [2] (за исключением линий, которые остаются только железными дорогами наследия ).
Когда-то в Швеции было несколько довольно протяженных узкоколейных железных дорог, но сейчас большинство из них закрыто. Некоторые из них были преобразованы в стандартной колеи (последний один был KBJ, Kalmar - Берга Järnväg между Берга и Кальмар в 1970 - е годы) , а некоторые остаются железные дороги наследия .
Единственная коммерческая шведская трехфутовая железная дорога, которая все еще используется, - это пригородная железная дорога Рослагсбанан (« железная дорога Рослага ») на северо-востоке Стокгольма . Части этой железной дороги, которые все еще используются, будут постоянно использоваться в обозримом будущем, а в 2020 году будут поставлены новые поезда [3], и есть даже планы строительства новой линии, которая соединит эту железную дорогу с аэропортом Арланда .
Ветка линия Roslagsbanan, Långängsbanan , была построена в 1911 году и побежал в течение нескольких лет в качестве изолированного стандартного калибра трамвая в ожидании запланированного преобразования основной линии , чтобы поднять свой потенциал, но эти планы были ничего , и филиал был восстановлен в узкоколейка 1934 г .; закрыт с 1966 года.
Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ) представляла собой сеть протяженностью 175 км, состоящую из различных линий, построенных с 1873 года. Она была электрифицирована в 1920 году с 15 локомотивами AEG. Новый класс из 5 локомотивов (ASEA) поступил в 1961 году. Сеть была демонтирована в 1990 году. Только Karlstad-Skoghall была переоборудована на стандартную колею и передана SJ. [4]
Самый длинный оставшийся шведский три футового узкоколейка является наследие линии 126 км от Åseda до Virserum , Hultsfred и Вастервика . Летом 70 км (43 мили) между Хульцфредом и Вестервиком обслуживаются ежедневными туристическими поездами, в том числе 4 км (2,5 мили) двухколейных путей. Туристические рельсовые автобусы также ходят по самым южным 27 км (Оседа – Вирсерум), хотя и реже. Средний участок (Вирсерум – Хультсфред, 29 км) используется только водостоками или вообще не используется.
Vadstena - Fågelsta узкоколейная железная дорога была частью более крупной сети в Östergötland .
Разница колеи на международном уровне гораздо более используются 900 мм ( 2 фута 11 + 7 / 16 в ) мала, всего 9 мм, и некоторые используемые 900 мм транспортных средств были доведены до Швеции и дали небольшое колесо приспособления (уменьшая фланец с помощью 4 мм или 0,157 дюйма при токарной обработке ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c Эрик Сундстрём (1999-11-10). «Трефоцбанор» . Historiskt om Svenska Järnvägar (на шведском языке) . Проверено 12 октября 2012 .
- ↑ The World Factbook, FIELD LISTING :: RAILWAYS, CIA , по состоянию на 18 ноября 2020 г.
- ^ "SL köper in nya tåg till Roslagsbanan" . SL . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ статья на шведском