Рослагсбанан

Рослаг вокзал

Обзор

Родное имя

Рослагсбанан

Владелец

Текущий оператор	Аррива

Locale

Стокгольм , Швеция

Термини

Stockholm East
Näsbypark / Österskär / Kårsta

Станции

39

Служба

Тип

Пригородная железная дорога

Услуги

27 до Kårsta 28 до Österskär 29 до Näsbypark

Подвижной состав

SL X10p

Ежедневная поездка

40 000 в рабочий день (2017) ^[1]

История

Открыт

1885 ^[2]

Технический

Длина линии

65 ^[3] км (40 миль)

Кол-во треков

1 или 2

Ширина колеи

Шведские трехфутовые :
891 мм ( 2 фута 11³ / ₃₂ в)^[4]

Электрификация

1500 В постоянного тока

Скорость работы

80 км / ч (50 миль / ч)

Системная карта

Рослаг вокзал

км

56, 0

50, 0

48, 0

27

Kårsta

41,7

Экскоген

38,5

Frösunda

34,6

29,4

Österskär

28 год

Линдхольмен

28,8

28,6

Tunagård

Молнби

25,5

27,2

Окерсберга

Ормста

24,1

Канал Окера

Валлентуна

22,7

25,5

Окерс Руно

(Руно)

Bällsta Station

21,5

23,2

Täljö

Kragstalund

19,9

20,0

Rydbo

Байл

19.0

17,2

Arninge

( Табы )

Täby kyrkby

18,8

15,6

Hägernäs

Visinge

14,2

14,3

Viggbyholm

Энста

13,2

13,1

Galoppfältet

(Окерби)

Tibble

11,9

12,5

Täby Centrum

(Grindtorp)

Roslags Näsby

11.0

Enebyberg

0 9,9

Дюрсхольмс Экеби

0 8,3

Bråvallavägen

0 7,4

12,9

Свальняс

12.1

Эддавэген

29

Näsbypark

11,7

10,7

Викингавэген

Насби алли

11.0

9.9

Djursholms Framnäsviken

Lahäll

10.2

9,5

Germania

Альторп

0 8,5

8,7

Restauranten

Остберга

0 7,8

8,3

Djursholms Sveavägen

(Parkvägen)

Vendevägen

0 7,2

7,5

Bragevägen

Дюрсхольмс Осби ~

0 6,7

Дандеридс

сюкхус

Mörby

0 5,6

закрыто 1996

Långängen

Stocksund

0 4,6

Stockby

(120 м) Sikrenotunneln

4.5

Stocksund

Штоксундет (210 м)

открыт в 1996 г.

км

Норртэльевэген (390 м)

3.5

Алкистан

Алкистеброн

3.0

Фрескати

2,5

Universitetet

1,7

Universitetet

( Experimentalfältet )

Вяртабанан

вагон-транспортер в

стандартная колея линия

(

1885-

1996 г.

)

27 28 29

0,0

Стокгольм Восток

Текниска

Högskolan

1, 0

Engelbrektsplan

км

Источники: ^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]

Рослагсбанан - это узкоколейная городская железнодорожная система в Рослагене , графство Стокгольм , Швеция . Общая протяженность маршрута 65 километров (40 миль), 38 станций. Он построен на шведских трех футах ( 891 мм или 2 фута 11 ³ / ₃₂ в) датчик.

Линия начинается в Стокгольме на Восточном вокзале Стокгольма ( станция Stockholms östra, Стокгольм Ö). Он идет на север и разделяется на три ветки на стыковочных станциях Djursholms Ösby и Roslags Näsby ; три филиала заканчиваются в Näsbypark , Österskär и Kårsta .

Это двухпутная дорога между Стокгольмом и Виггбюхольмом, а также между Ридбо и Окерсбергой. Остальное - однопутное, но линия на Валлентуна была удвоена в 2012 году ^{[ требуется обновление ]} и на Ридбо-Окерс Руно в 2013 году ^{[ требуется обновление ]} . На некоторых станциях на однопутных участках есть объездные петли: в Альторп, Хэгернес, Эстерскер, Висинге, Таби кюркби, Ормста, Линдхольмен и Корста.

В соответствии с соглашением 2017 года между шведским государством, округом Стокгольм и затронутыми муниципалитетами линия будет продлена до расположенного в центре подземного узла T-Centralen , строительство которого начнется примерно в 2022 году ^[10].

История [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Нынешний Рослагсбанан когда-то был всего лишь южной частью большой узкоколейной системы через Рослаген и восточной части Уппланда , соединявшей Стокгольм и Уппсалу с портами, небольшими городами и частями сельской местности и использовавшийся как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

В 1885 году была открыта линия от Восточного вокзала Стокгольма до Римбо , которая сегодня является самой длинной веткой Рослагсбанана. Первоначально он был построен и эксплуатировался частным предприятием Stockholm-Rimbo Järnväg (SRJ). В 1909 году SRJ изменила свое название на Stockholm – Roslagens Järnvägar (с той же аббревиатурой) после поглощения компаний, управляющих соседними линиями.

Рослагсбанан - одна из старейших электрифицированных линий общественного транспорта в Европе. Первый пригородный участок Стокгольм- Дюрсхольм , Дюрсхольмсбанан , был электрифицирован в 1892 г. ^[3] и в то время продолжался в центр города посредством трамвайной сети, заканчиваясь на Engelbrektsplan рядом с Humlegården . ^{[ необходима цитата ]}

В начале 20-го века и вплоть до 1950-х годов Дюрсхольмс Осби , железнодорожная станция на Рослагсбанане, была одной из самых загруженных железнодорожных станций в Швеции: поезда останавливались каждые три минуты , оттуда отходили три разных ответвления, перевозящих людей и товары. ^{[ необходима цитата ]}

В годы после Второй мировой войны все больше и больше шведских железных дорог было национализировано через Statens Järnvägar (SJ), судьба также разделена с Рослагсбананом. В 1969 году графство Стокгольм взяло под свой контроль сеть Стокгольм – Римбо (теперь называемую «Рослагсбанан») от SJ, а компания общественного транспорта SL управляла железной дорогой. ^{[ необходима цитата ]}

В 1960 году пути Djursholmsbanan до Engelbrektsplan были закрыты, в результате чего Восточный вокзал Стокгольма стал конечной станцией системы, поэтому пассажиры, желающие продолжить движение на стокгольмском метро , с 1973 года должны были пересесть на соседнюю станцию метро Tekniska högskolan . Одна из двух веток Djursholm (Eddavägslinjen) ) был закрыт SL в 1976 г. ^[11]

Когда SL захватил железную дорогу, у нее было много проблем. Это была узкоколейка и никак не связана с остальной железнодорожной сетью. Это было медленно, по сравнению с автобусами, особенно в районы около конца очереди, и это было в основном однопутное движение с низкой пропускной способностью. Из-за этого был сильный политический интерес к закрытию железной дороги и замене ее автобусами и линией метро до Таби.. Общественное мнение было категорически против этого, и после референдума в 1980 году округ решил спасти Рослагсбанан и инвестировать в новые поезда и модернизировать инфраструктуру и сформировал новую компанию SLJ для управления Рослагсбананом. Несмотря на это, самая северная часть, Kårsta – Rimbo, была закрыта в 1981 году, и планировалось также закрыть участок Lindholmen – Kårsta, но он был временно сохранен из-за плохих дорог в этом районе, что было бы проблематично для автобусного транспорта. Несмотря на то, что дороги были улучшены, линия на Корста до сих пор используется, и в настоящее время нет планов ее закрывать. В январе 2010 года станция Frescati была закрыта, чтобы избежать заторов, а станция Universitetet была перемещена на 500 метров (550 ярдов) к северу, чтобы лучше обслуживать Стокгольмский университет . ^{[цитата необходима ]}

Право собственности и настоящее использование [ править ]

На Востоке Стокгольма зимой

Железная дорога, принадлежащая Совету графства Стокгольм через компанию общественного транспорта Storstockholms Lokaltrafik (SL), не является частью национальной сети. Это единственная узкоколейная железная дорога в Швеции, которая до сих пор используется для коммерческих перевозок. ^{[ необходима цитата ]}

Рослагсбанан является частью системы общественного транспорта Стокгольма . Он эксплуатируется по контракту с Arriva Sverige от 7 января 2013 года. ^[12] Arriva Sverige приняла на себя управление компанией Roslagståg AB, с которой ранее был заключен контракт, которая была совместным предприятием датской DSB и Tågkompaniet . ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на свой возраст и ограниченную пропускную способность, это одна из самых используемых железных дорог Швеции. С конца 1980-х годов железная дорога постоянно, но медленно доводилась до современного уровня с модернизированным подвижным составом, более высокими платформами и более прямыми путями, позволяющими увеличивать скорость. ^{[ необходима цитата ]}

В вечерний час пик из Восточного Стокгольма отправляется 15 рейсов. ^{[ необходима цитата ]} В 2017 году по железной дороге совершалось 40 000 поездок в день. ^[1]

Будущее [ править ]

Roslagsbanan должен быть переведен на новую конечную станцию T-Centralen через новый туннель от станции Universitetet через Odenplan , параллельный Citybanan. Это позволит пассажирам быстрее передвигаться по городу, поскольку T-Centralen обслуживается всеми линиями Стокгольмского метро, а также Spårväg City и связан с центральной станцией.. Когда расширение будет завершено, Stockholms östra устареет и закроется. Участок пути от Universitetet до старой конечной станции будет демонтирован, чтобы освободить место для 500 квартир. Линия приобретет гораздо большее значение, и еще 1500 квартир планируется построить вдоль линии в муниципалитетах Таби и Валлентуна, чтобы облегчить продолжающийся жилищный кризис в Стокгольме. Стоимость проекта оценивается в 7 миллиардов крон, и ожидается, что он будет завершен к 2026 году ^[13].

Технико-экономическое обоснование продления Рослагсбанана до аэропорта Арланда было завершено в 2010 году, после чего в 2012 году были проведены консультации с общественностью ^[14].

Сеть [ править ]

Станции вдоль Рослагсбанана отмечены символом J, который обозначает общий термин järnvägsstation («железнодорожная станция») и аналогичен символу T, используемому станциями метро Стокгольма ( tunnelbanestation ), и букве S, используемой для трамвайных остановок ( spårvägshållplats ).

Roslagsbanan теперь используется Storstockholms lokaltrafik (SL) для пригородных перевозок. Нынешняя сеть включает большую часть южной части того, что когда-то было гораздо более крупной сетью, состоящей из частных железных дорог по всему Рослагену , соединяющих Стокгольм и Уппсалу с сельской местностью и используемых для пассажирских и грузовых поездов. Для получения дополнительной информации об этом см. Раздел истории ниже.

Линия	Маршрут	Длина	Станции	Примечания
27	Восточный вокзал Стокгольма - Джурсхольмс Осби - Рослагс Нэсби - Валлентуна - Линдхольмен - Корста	41,5 км (25,8 миль)	23	Открыт в 1885 г.
28 год	Восточный вокзал Стокгольма - Дюрсхольмс Осби - Рослагс Нэсби - Окерсберга - Эстерскер	29,5 км (18,3 миль)	20	Открыт в 1901 году в Окерсберге, в 1906 году в Эстерскяре.
29	Восточный вокзал Стокгольма - Дюрсхольмс Осби - Лахалль - Нэсбипарк	11,5 км (7,1 миль)	12	Открыт в 1928 году в Лахалле и в 1937 году в Нэсбипарке.
Общий		65 км (40 миль)	39

Номера линий на поездах не отображаются; отображается только название пункта назначения.

В расписании Samtrafiken линии не имеют номеров, как указано выше, но имеют номера 121 для линии до Kårsta, 122 для линии до Österskär и 123 для линии до Näsbypark.

Текущие сети, ранее подключенные к Рослагсбанану [ править ]

Некоторые из северных частей некогда более крупной сети все еще используются, но формально они не называются Рослагсбананом. Эти две части

Уппсала - Ленна - Фаринге (открыт в 1876 году в Ленне, в 1885 году в Фаринге); Только для туристов, см. Упсала-Ленна Ернвег .
Dannemora - Gimo - Hargshamn - Hallstavik (открыт 1878; Dannemora-Hargshamn повернулся к нормальной колеи в 1970 - е годы и расширен в 1977 Hallstavik, SJ грузов только).

Закрытые части Рослагсбанана (к югу от Римбо) [ править ]

Линия Stocksund - Långängen (трамвай со стандартной шириной 1915 года), затем преобразована в узкую колею в 1934 году, закрыта в 1966 году)
Стокгольм Ö - Engelbrektsplan (1895–1960)
Джурсхольмс Осби - Эддавэген (1890–1977)
Корста - Римбо (1885–1981)

Станции [ править ]

Раздел	Станция	км	Открыт	Закрыто
Kårsta (Rimbo) филиал	Римбо	56	1884 г.	1981 г.
	Rö	50	1885 г.	1981 г.
	Спаррен	48	1885 г.	1981 г.
	Kårsta	41,7	1885 г.
	Экскоген	38,5	1885 г.
	Frösunda	34,6	1885 г.
	Линдхольмен	28,8	1885 г.
	Молнби	25,5	1885 г.
	Ормста	24,1
	Валлентуна	22,7	1885 г.
	Bällsta	21,5
	Kragstalund	19,9	1993 г.
	Байл	19.0	1910 г.	1993 г.
	Täby kyrkby	18,8	1885 г.
	Visinge	14,2	1986 г.
	Энста	13,2	1911 г.
	Tibble	11,9
Österskär филиал	Österskär	29,4	1906 г.
	Tunagård	28,6	1919 г.
	Окерсберга	27,2	1901 г.
	Окерс Руно	25,5	1901 г.
	Täljö	23,2	1928 г.
	Rydbo	20,2	1901 г.
	Arninge	17,2	2021 г.
	Hägernäs	15,6
	Viggbyholm	14,3	1907 г.
	Galoppfältet	13,1	1913 г.
	Täby Centrum	12,5	1968 г.
Основная линия	Roslags Näsby	11.0	1885 г.
	Enebyberg	0 9,9	1909 г.
	Дюрсхольмс Экеби	0 8,3	1885 г.
	Bråvallavägen	0 7,4
Филиал Нэсбипарк	Näsbypark	11,7	1937 г.
	Насбйалли	11.0	1937 г.
	Lahäll	10.2	1928 г.
	Альторп	0 8,5
	Остберга	0 7,8	1910 г.
	Vendevägen	0 7,2	1910 г.
Филиал Свальняс (закрытый)	Свальняс	12,9	1912 г.	1933 г.
	Эддавэген	12.1	1901 г.	1976 г.
	Викингавэген	10,7	1901 г.	1976 г.
	Djursholms Framnäsviken	0 9,9	1890 г.	1976 г.
	Germania	0 9,5	1890 г.	1976 г.
	Restauranten	0 8,7	1890 г.	1976 г.
	Djursholms Sveavägen	0 8,3	1890 г.	1976 г.
	Bragevägen	7,5	1890 г.	1976 г.
Основная линия	Дюрсхольмс Осби	0 6,7	1890 г.
	Mörby	0 5,6	1906 г.
	Stocksund (новый)	0 4,6	1996 г.
Филиал Лонгенген (закрыт)	Långängen		1911 г.	1966 г.
	Stockby		1911 г.	1966 г.
	Stocksund (оригинал)	0 4,5	1885 г.	1996 г.
Основная линия	Алкистан	0 3,5	1885 г.	1923 г.
	Фрескати	0 3,0	1885 г.	2009 г.
	Universitetet (новинка)	0 2,5	2010 г.
	Университететет (оригинал)	0 1,7		2009 г.
	Стокгольм Восток	0 0,0	1885 г.
	Engelbrektsplan	0 1	1895 г.	1960 г.

Подвижной состав [ править ]

X10p на Восточном вокзале Стокгольма с UBp и UBxp

Настоящие составы поездов были изготовлены компанией ABB Railcar (ныне Bombardier ) и доставлены в 1988–1995 гг. Поезда принадлежат SL, но обслуживаются и эксплуатируются Рослагстогом.

Поезда состоят из трех различных типов тележек :

Тренер Motor X10p Количество автомобилей: 35, пассажировместимость : 72, длина: 19,9 м (65 футов), Вес: 27,7 тонн (27,3 длинных тонн, 30,5 коротких тонн), Номинальная мощность: 400 кВт (540 л.с.), максимальная скорость: 80 км / ч (50 миль / ч)
Ведущий прицеп UBxp Количество транспортных средств: 34, Вместимость: 76, Длина: 19,9 метра (65 футов 3 дюйма), Вес: 16,3 тонны (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Промежуточный прицеп UBp Количество транспортных средств: 32, Вместимость: 80, Длина: 19,9 метра (65 футов 3 дюйма), Вес: 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) ^[15]

Поезда были отремонтированы в 2011–2013 годах, при этом некоторые вагоны были переоборудованы с низким полом , что позволило обеспечить доступ для инвалидных колясок и детских колясок . Ремонт также включал новые интерьеры и экстерьеры. ^[16]

Есть проблемы с подвижным составом. Раньше в вагонах была очень плохая доступность для инвалидных колясок из-за узких дверей и лестниц; с ремонтом 2012–2016 годов это было исправлено на некоторых вагонах. Поезда тоже очень шумные, особенно если учесть, что железная дорога в основном проходит через застроенные пригородные зоны. ^{[ необходима цитата ]}

В связи с этим в 2010 году SL начал процесс поиска компании, в которой можно было бы заказать современные поезда для удовлетворения растущего спроса на отправления на Рослагсбанане. В 2016 году компания Stadler Rail заказала 22 новых поезда, поставка которых запланирована на 2020 год. Они будут называться X15p . ^[17]

Старые поезда [ править ]

В поездах, которые использовались до начала 1990-х годов, было несколько автомобилей, датируемых примерно началом 20 века. Некоторые из этих старых коричневых и деревянных вагонов сохранились, самые старые из них были построены в 1914 году. Они принадлежат Spårvägsmuseet (Стокгольмский трамвайный музей) и находятся в ведении Roslagsbanans Veterantågsförening (RBV) («Клуб ветеранов поездов Рослагсбанана») могут быть арендованы для мероприятий.

Некоторые старые поезда также были проданы другим шведским железным дорогам с трехфутовой колеей , которые теперь являются только историческими железными дорогами , где они используются для туристов.

Галерея [ править ]

Настоящий день [ править ]

Новый мост Стоксунда , открытый в 1996 году, с новой станцией на другой стороне туннеля.
Поезд в Ридбо
Красное здание Восточного вокзала Стокгольма и вход в метро Стокгольма перед ним слева
Платформы на Восточном вокзале Стокгольма
Парк Нэсби - один из четырех конечных пунктов системы.
Roslags Näsby вместе с Восточным вокзалом Стокгольма и Djursholms Ösby является одним из трех узлов системы.

Исторический [ править ]

Старый мост Стоксунда , демонтированный в 1997 году.
Старая станция Стоксунда , теперь замененная станцией в сотне метров к северо-западу, где рельсы становятся более прямыми, что позволяет увеличить скорость.
Старая сигнальная будка в Джурсхольмс Осбю

См. Также [ править ]

История железнодорожного транспорта в Швеции
Общественный транспорт в Стокгольме
Железнодорожный транспорт в Швеции

Ссылки [ править ]

^ a b Fakta om SL och länet 2017 (PDF) (Report) (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik . п. 34 . Проверено 9 августа 2019 .
^ Годовой отчет SL за 2007 финансовый год: Страница 34 (PDF) (Отчет). Storstockholms Lokaltrafik . 27 июня 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2009 года . Проверено 1 февраля 2009 .
^ а б "История" . sl.se (на шведском языке). SL. 2006-06-01. Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 1 февраля 2009 .
^ "Текниска факта - Рослагсбанан" . sl.se (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik . 2006-06-01. Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 1 февраля 2009 .
^ "Arninge Resecentrum" . taby.se (на шведском языке). Муниципалитет Табы . Проверено 12 августа 2019 . открывается в 2021 году
^ BANVAKT.se Bandel [Расписания] (317, 318, 319, 321, 323 и 325)
^ Historiskt om Svenska Järnvägar Bandelar i Nummerordning [Исторические расписания Шведских железных дорог в числовом порядке] (317, 318, 319, 321, 323 и 325)
^ jarnvag.net: Roslagsbanan [https://web.archive.org/web/20140115033544/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/stockholm-karsta Архивировано 15 января 2014 г. у Wayback Machine ]
^ "SSÄ Banbok för Roslagsbanan" (PDF) (на шведском языке). Стокгольмский региональный совет . 11 февраля 2019 . Проверено 28 июля 2020 .
↑ Толл, Майкл; Андреас, Дженнише (30 марта 2017 г.). "Beskedet: Här får Storstockholm ny tunnelbana och spårvagn" . Stockholm Direkt . Проверено 30 марта 2017 .
^ http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/dhj/dhj.html
^ [1]
^ "Så ska Roslagsbanan до города byggas snabbare" . mitti.se (на шведском языке). 6 февраля 2019.
^ "Tvärförbindelse Roslagsbanan – Arlanda" . Совет графства Стокгольм . Архивировано из оригинала на 2016-01-25 . Проверено 30 марта 2017 .
^ http://www.roslagstag.se/?page=4
^ Upprustade och nya tåg på Roslagsbanan
^ Stadler поставит новые поезда для Стокгольмского Рослагсбанана

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Рослагсбанана .

Карта всех железнодорожных линий SL в формате PDF
Storstockholms Lokaltrafik (Stockholm Transport) - Официальный сайт (английский)
Storstockholms Lokaltrafik (Stockholm Transport) - Официальный сайт (шведский)
Järnväg.net - Roslagsbanan (шведский)

[sl_och_lanet_2017-1] Fakta om SL och länet 2017 (PDF) (Report) (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik . п. 34 . Проверено 9 августа 2019 .

[2] Годовой отчет SL за 2007 финансовый год: Страница 34 (PDF) (Отчет). Storstockholms Lokaltrafik . 27 июня 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2009 года . Проверено 1 февраля 2009 .

[Historia-3] а б "История" . sl.se (на шведском языке). SL. 2006-06-01. Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 1 февраля 2009 .

[4] "Текниска факта - Рослагсбанан" . sl.se (на шведском языке). Storstockholms Lokaltrafik . 2006-06-01. Архивировано из оригинала на 2007-10-13 . Проверено 1 февраля 2009 .

[5] "Arninge Resecentrum" . taby.se (на шведском языке). Муниципалитет Табы . Проверено 12 августа 2019 . открывается в 2021 году

[6] BANVAKT.se Bandel [Расписания] (317, 318, 319, 321, 323 и 325)

[7] Historiskt om Svenska Järnvägar Bandelar i Nummerordning [Исторические расписания Шведских железных дорог в числовом порядке] (317, 318, 319, 321, 323 и 325)

[8] rnvag.net: Roslagsbanan [https://web.archive.org/web/20140115033544/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-svealand/stockholm-karsta Архивировано 15 января 2014 г. у Wayback Machine ]

[9] "SSÄ Banbok för Roslagsbanan" (PDF) (на шведском языке). Стокгольмский региональный совет . 11 февраля 2019 . Проверено 28 июля 2020 .

[10] Толл, Майкл; Андреас, Дженнише (30 марта 2017 г.). "Beskedet: Här får Storstockholm ny tunnelbana och spårvagn" . Stockholm Direkt . Проверено 30 марта 2017 .

[Historiskt-11] ttp://www.historiskt.nu/smalsp/srj/dhj/dhj.html

[12] [1]

[13] "Så ska Roslagsbanan до города byggas snabbare" . mitti.se (на шведском языке). 6 февраля 2019.

[14] "Tvärförbindelse Roslagsbanan – Arlanda" . Совет графства Стокгольм . Архивировано из оригинала на 2016-01-25 . Проверено 30 марта 2017 .

[15] ttp://www.roslagstag.se/?page=4

[16] Upprustade och nya tåg på Roslagsbanan

[17] Stadler поставит новые поезда для Стокгольмского Рослагсбанана

[1]