Компания Даймлер

Даймлер Компани Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	Jaguar Cars продолжает использовать имя Daimler
Основан	1896 г.
Судьба	Неактивен с 2010 г.
Штаб-квартира	Ковентри , Уэст-Мидлендс, Великобритания
Ключевые люди	Перси Мартин Эдвард Манвилл
Товары	Автомобили
Количество работников	16 000
Родитель	с 1910 по 1960 год The Birmingham Small Arms Company
Дочерние компании	Компания Lanchester Motor Company Аренда автомобилей Daimler Аренда автомобилей Daimler Air Транспортные средства Daimler Airway (Daimler) Hooper & Co Barker & Co Кузова Хоббс Трансмиссия Stratton-Instone

Марка Daimler

5½-литровое купе Straight-Eight мощностью 150 л.с., 1949 г.
Тип продукта	Автомобили
Владелец	Jaguar Land Rover (с 2013 года) [1]
Страна	объединенное Королевство
Введено	1891 г.
Снято с производства	2007 г.
Связанные бренды	Ягуар
Рынки	Международный
Предыдущие владельцы	Компания Daimler Motor Company Limited (1896–1904) Компания Daimler Motor Company (1904) Limited (1904–1910) BSA Group (1910–1960) Автомобили Jaguar (1960–1966) Британская моторная корпорация (1966–1966) British Motor Holdings (1966–1968) Бритиш Лейланд (1968–1984) Автомобили Jaguar (1984–2013)

Канавки: традиционная решетка радиатора Daimler, увенчанная рудиментарными ребрами охлаждения, принятая в 1905 году.

Daimler Company Limited ( / г eɪ м л ər / DAYM -lər ), до 1910 года Даймлер Motor Company Limited , был независимым британским производителем автомобилей и автотранспортных средств , основанная в Лондоне HJ Lawson в 1896 году, которая создала свою производственную базу в Ковентри . Компания купила право на использование имени Daimler одновременно у Gottlieb Daimler и Daimler-Motoren-Gesellschaft из Каннштатта , Германия. После ранних финансовых трудностей и реорганизации компании в 1904 году Daimler Motor Company была приобретенаBirmingham Small Arms Company (BSA) в 1910 году, которая также производила автомобили под своим собственным именем до Второй мировой войны. В 1933 году BSA купила Lanchester Motor Company и сделала ее дочерней компанией Daimler.

Daimler был награжден Королевским ордером на поставку автомобилей британскому монарху в 1902 году; он потерял эту привилегию в 1950-х годах после того, как был вытеснен Rolls-Royce . Время от времени компания Daimler использовала альтернативные технологии: двигатель Knight, который был разработан в начале двадцатого века и использовался с 1909 по 1935 год, главная передача с червячной передачей, устанавливаемая с 1909 года до окончания Второй мировой войны, и их запатентованный гидравлический маховик, используемый в сочетании с Преселекторный редуктор Wilson с 1930 до середины 1950-х годов.

В 1950-х годах Daimler попытался расширить свою привлекательность за счет линейки автомобилей меньшего размера с одной стороны и роскошных шоу-каров с другой, прекратил производство Lanchesters, получил широкую огласку отстранения своего председателя от совета директоров, разработал и продал спортивный автомобиль и высокопроизводительный роскошный седан и лимузин.

BSA продала Daimler компании Jaguar Cars в 1960 году, и Jaguar ненадолго продолжил линейку Daimler, добавив вариант Daimler своего спортивного седана Mark II . Затем Jaguar был объединен с British Motor Corporation в 1966 году и British Leyland в 1968 году. В рамках этих компаний Daimler стал высококлассной отделкой для автомобилей Jaguar, за исключением лимузина Daimler DS420 1968–1992 годов , у которого не было эквивалента Jaguar, несмотря на то, что он был полностью Jaguar. основан. Когда в 1984 году Jaguar Cars отделилась от British Leyland, она сохранила компанию и бренд Daimler.

Компания Ford Motor Company купила Jaguar Cars в 1990 году, а при Ford она перестала использовать марку Daimler в 2007 году. Jaguar Cars оставалась в их собственности и с 2000 года сопровождалась Land Rover , пока в 2008 году они не продали Jaguar и Land Rover компании Tata Motors , которая создал для них Jaguar Land Rover как дочернюю холдинговую компанию. В 2013 году Jaguar Cars была объединена с Land Rover и образовала Jaguar Land Rover Limited, а права на автомобильную марку Daimler были переданы недавно сформированному британскому многонациональному производителю автомобилей Jaguar Land Rover . ^[1]

Происхождение [ править ]

Симмс и двигатель Daimler [ править ]

Инженер Фредерик Ричард Симмс руководил строительством собственной конструкции канатной дороги для Бременской выставки в 1889 году, когда увидел крошечные вагоны, приводимые в движение двигателями Готлиба Даймлера. Симмс, который родился в семье англичан в Гамбурге и вырос вместе с ними, подружился с Даймлером, англофилом, который с осени 1861 года по лето 1863 года работал в Бейер-Пикок в Гортоне, Манчестер. ^{[2] [3]}

Симмс представил двигатели Daimler в Англии в 1890 году для запуска двигателей. В соглашении от 18 февраля 1891 года он получил права Великобритании и Империи на патенты Daimler. В том же месяце компания Daimler Motoren Gesellschaft одолжила Симмсу моторную лодку с двигателем мощностью 2 л.с. и дополнительным двигателем. ^[4] В июне 1891 года Симмс открыл лондонский офис на Лиденхолл-стрит, 49 и основал инженеров-консультантов Simms & Co. ^[5] В мае 1892 года моторная лодка, которую Симмс назвал Каннштатт , начала курсировать по Темзе из Патни . ^[5] После демонстрации моторного катера достопочтенной Эвелин ЭллисБизнес Симмса по запуску двигателей быстро рос, но оказался под угрозой, когда выяснилось, что адвокат Альфред Хендрикс незаконно брал деньги у компании. ^[5] Хендрикс разорвал свои связи с Simms & Co. в феврале 1893 года. Работа Симмса, связанная с Daimler, была позже перенесена в новую компанию, Daimler Motor Syndicate Limited, которая была образована 26 мая 1893 года ^[6].

Симмс планирует производить автомобили [ править ]

После успеха Peugeot и Panhards с двигателями Daimler на конкурсе Париж-Руан 1894 года Симмс решил открыть автомобильный завод ^[7].

7 июня 1895 года Симмс сообщил правлению Daimler Motor Syndicate, что намеревается создать Daimler Motor Company Limited, чтобы получить британские права на патенты Daimler и производить двигатели и автомобили Daimler в Англии. ^{[8] В} том же месяце он распорядился, чтобы синдикат получал десять процентов (10%) комиссионных от всех британских продаж автомобилей Panhard & Levassor с двигателями Daimler. ^[9]

На том же собрании Simms выдал первую лицензию на эксплуатацию автомобиля по патентам Daimler. Это было для 3 ⁺¹ / ₊₂  л.с. Panhard & Levassor , который был куплен во Франции достопочтенного Эвелин Эллис, который имел три Daimler катеров пришвартован его дом в Дэтчете . 3 июля, после того, как Эллис купил лицензию, автомобиль приземлился в Саутгемптоне, и Эллис отвез его в Мишельдевер недалеко от Винчестера, где Эллис встретил Симмса, и они вместе поехали в Датчет. Позже Эллис поехал на нем в Малверн. Это было первое долгое путешествие на автомобиле в Британии. ^[8] Позже Симмс называл автомобиль «Даймлер Мотор Карет». ^[9]

Позже, в 1895 году Симмс объявил о планах создать Daimler Motor Company Limited и построить новый завод с доставкой сырья легкорельсовым транспортом для 400 рабочих, производящих двигатели и моторные вагоны Daimler. Симмс попросил своего друга Даймлера стать инженером-консультантом на новом предприятии. ^[10] Производственные помещения на острове Eel Pie Island на Темзе ^[10], где компания Thames Electric and Steam Launch Company, принадлежащая Эндрю Пирсу из компании Pears Soap , производила запуски двигателей с электрическим приводом, ^[11] были приобретены для использования в обслуживание запусков двигателей Daimler. ^{[8] [10]}

Симмс продается Лоусону [ править ]

Инвестор Гарри Джон Лоусон намеревался использовать The British Motor Syndicate Limited, чтобы монополизировать производство автомобилей в Великобритании, получая все возможные патенты. В рамках этой цели Лоусон обратился к Симмсу 15 октября 1895 года с просьбой о праве организовать публичное размещение предлагаемой новой компании и приобрести крупный пакет акций своего British Motor Syndicate. ^[7] Приветствованные Симмс, переговоры продолжились на том основании, что эта новая компания должна приобрести Daimler Motor Syndicate Limited как действующее предприятие, включая имя и патентные права. ^[12]

Чтобы лицензии Daimler могли быть переданы от Simms к новой компании, все бывшие партнеры должны были согласиться на передачу. К этому времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах вышли из бизнеса Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы сосредоточиться на автомобилях и двигателях для них. ^[13] Симмс предложил заплатить DMG 17 500 фунтов стерлингов за передачу и за лицензию на двигатель Phénix Daimler и Maybach, которым DMG не владел. Поэтому Симмс настаивал на том, чтобы передача была при условии, что Daimler и Maybach снова присоединятся к DMG. ^{[13] [14]} Это было согласовано в ноябре 1895 года, и автомобильный бизнес Daimler-Maybach снова объединился с DMG. Daimler был назначен генеральным инспектором DMG и главным техническим директором Maybach. ^[14][15] В то же время Симмс стал директором DMG, но не стал директором лондонской компании. По словам Густава Вишера, бизнес-менеджера DMG в то время, Симмс заставить Daimler вернуться в DMG было «непросто». ^[16]

Продажа Daimler Motor Syndicate интересам Лоусона была завершена к концу ноября 1895 года. Акционеры Syndicate получили прибыль в размере двухсот процентов (200%) от своих первоначальных инвестиций. ^[17]

Независимый (1896–1910) [ править ]

От начала к стабильности [ править ]

14 января 1896 года Лоусон зарегистрировал компанию Daimler Motor Company Limited . Проспект эмиссии был выпущен 15 февраля. ^[18] Списки подписки открылись 17 февраля ^[18] и закрылись с превышением подписки на следующий день. ^[19] Daimler Motor Company Limited купила Daimler Motor Syndicate Limited у British Motor Syndicate Лоусона в качестве действующего предприятия. Симмс был назначен инженером-консультантом в новый бизнес, но не должен был входить в совет директоров ^[19], возможно, потому, что он стал директором фирмы Cannstatt.

Одна из задач, возложенных на Симмса, заключалась в том, чтобы найти подходящее место для завода. Симмс основал компанию Trusty Oil Engine Works, находящуюся в приемной собственности, чей участок площадью шесть акров в Челтенхэме включал литейный цех, механический цех и испытательные центры. ^{[20] [21]} Симмс рекомендовал покупать заводы немедленно, поскольку при наличии готового оборудования и наличия квалифицированных рабочих они могли быть запущены в очень короткие сроки. ^[20] Вместо этого на первом уставном собрании компании, состоявшемся в то время, когда Симмс был за границей, Лоусон убедил совет директоров купить вышедшую из употребления четырехэтажную хлопковую фабрику в Ковентри, которая принадлежала партнеру Лоусона Эрнесту Терах Хули . ^[20]Несмотря на более поздний протест Симмса и его призывы продать завод и купить Trusty Oil Engine Works, Daimler остался на заводе как на месте первого автомобильного завода в Великобритании. ^[22]

Из-за задержек с поставкой машин завод оставался незавершенным на протяжении 1896 и 1897 годов. ^[23] В 1896 году Даймлер продавал импортные автомобили от компаний, лицензии на которые принадлежали Лоусону. ^[24] Cannstatt поставляла детали двигателя, но доставка рабочих чертежей задерживалась на несколько месяцев. ^[25] Четыре экспериментальных автомобиля были построены в Ковентри, а фургон Panhard был разобран и реконструирован . ^[26] Некоторые двигатели Daimler, детали которых были переработаны руководителем завода Дж. С. Кричли , также были произведены в 1896 году. ^[27]

Первый автомобиль сошел с завода в январе 1897 года, оснащенный двигателем Панара, а в марте последовали автомобили с двигателем Daimler. Первый продукт Coventry Daimler с двигателем был запущен в первый раз в марте 1897 года. ^[27] К середине года они производили три собственных автомобиля в неделю и производили автомобили Léon Bollée по лицензии. Лоусон утверждал, что к июлю 1897 года изготовил 20 автомобилей, что сделало Daimler Britain первым автомобилем, запущенным в серийное производство, и эта честь также присуждена компании Humber Motors, которая также представила, но в их случае свои серийные модели, на Стэнли-велошоу. в Лондоне в 1896 году. У Daimler был двухцилиндровый двигатель объемом 1526 куб. см, установленный в передней части автомобиля, четырехступенчатая коробка передач и цепной привод на задние колеса.

Из-за финансовых затруднений Daimler в июле 1897 года Daimler начал просить компанию Lawson's Greatless Carriage Company рассчитаться с ними. В том же месяце они отказались отправить рабочие чертежи рамы своего двигателя мощностью 4 л.с. в DMG в Канштатте. Отсутствие сотрудничества с фирмой Canstatt привело к тому, что Симмс ушел в отставку с должности инженера-консультанта Daimler в том же месяце. ^[28] Также в июле 1897 года компания продала свои пусковые установки на острове Eel Pie Island, потеряв семь 700 фунтов стерлингов или больше. ^{[29] [30]}

Продолжающиеся трудности с Greatless Carriage Company и British Motor Syndicate вынудили Лоусона уйти из правления Daimler 7 октября 1897 года. ^[31] Его заменил на посту председателя Генри Стурми , ^[32] который в то время занимался мотором на пять дней. тур на своем личном Даймлере от Джона О'Гроатса до Лендс-Энда . Прибыв в Лэндс-Энд 19 октября, Стурми стал первым человеком, совершившим это путешествие на автомобиле. ^[29]

Готлиб Даймлер ушел из правления Daimler Motor Company в июле 1898 года, так и не посетив ни одного собрания. Стурми выступал против назначения предполагаемого преемника, который, по словам Стурми, не владел акциями и ничего не знал об автомобильном бизнесе. Была создана комиссия для расследования деятельности совета директоров и компании. ^[33] Комитет охарактеризовал управление бизнесом как неэффективное и не энергичное, и предложил реорганизовать его и возглавить оплачиваемый управляющий директор. ^[34] Когда Эвелин Эллис и другой член совета директоров не баллотировались на переизбрание, их заменили Э. Х. Бейли и Эдвард Дженкинсон, а Бейли заменил Стурми на посту председателя. Стерми ушел в отставку в мае 1899 года после того, как Бейли и Дженкинсон реорганизовали бизнес.^[35]

Симмс, как директор DMG, предложил объединить Daimler Motor Company в Ковентри и DMG в Каннштатте в середине 1900 года, но реорганизованная компания не была заинтересована в слиянии и отклонила это предложение. ^[36]

Постоянные финансовые проблемы вызвали повторную реорганизацию Daimler в 1904 году. Предыдущая компания была ликвидирована, и была создана новая компания, чтобы приобрести старую и оплатить ее долги и расходы по ликвидации. ^[37]

Под председательством сэра Эдварда Дженкинсона компания Daimler наняла американского инженера-электрика Перси Мартина в качестве начальника производства ^[38] и светского человека Ундесимуса Страттона в качестве главы лондонского депо ^[39] и повысила Эрнеста Инстоуна до генерального директора. ^[40] Дженкинсон сменил в 1906 году Эдвард Манвилл , инженер-электрик-консультант.

Королевское покровительство [ править ]

Известный как старейший производитель автомобилей в Великобритании, Daimler впервые был связан с королевской семьей в 1898 году, когда принца Уэльского, позже Эдуарда VII , прокатил на Daimler Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, позже известный как лорд Монтегю из Больё. Скотт-Монтегю, как член парламента, также въехал на автомобиле Daimler во двор Вестминстерского дворца, став первым моторизованным автомобилем, который проехал там. ^[41]

Daimler продал принцу Уэльскому почтовый фаэтон в начале 1900 года. ^{[42] [43]} В 1902 году, купив еще один Daimler, король Эдуард VII наградил Daimler королевским ордером на поставку автомобилей. ^{[43] [44]}

Ундесимус Страттон встретил Э. Г. Дженкинсона, председателя Daimler, в 1903 году, когда Daimler Дженкинсона застрял на обочине дороги. Увидев застрявшего автомобилиста, Страттон остановил свой Daimler и предложил помощь. ^[45] Дженкинсон был впечатлен Страттоном и его автомобильными познаниями. В то время Дженкинсон собирался сменить главу лондонского депо Daimler, что было особенно чувствительно из-за королевских автомобилей. Заняв эту должность, Страттон вскоре обнаружил, что ему нужно выбирать лучших королевских шоферов и механиков. ^[42] Он быстро стал случайным автомобильным компаньоном короля . ^[46] В 1908 году, благодаря связям Страттона с королевской семьей, Даймлер был удостоен « королевского назначения».в качестве поставщиков автомобилей ко двору Испании " королем Альфонсо XIII ^[47] и королевским ордером в качестве" производителя автомобилей двору Пруссии " кайзером Вильгельмом II . ^[48] Страттон также продал Daimlers султану Джохора . ^[47] В 1911 году он провел несколько уикэнды в Сандрингема репетиторство нового принца Уэльского на выработках и вождение автомобиля. ^{[49] [50]}

Страттон начал сотрудничество с коммерческим менеджером Daimler Эрнестом Инстоне в 1921 году. Стрэттон и Инстоун возглавили демонстрационные залы Daimler по адресу Pall Mall, 27, назвав компанию Stratton-Instone. ^[51] Страттон умер в июле 1929 года после непродолжительной болезни. ^[51] Его преемники и Instone выкупили долю Daimler в 1930 году и переименовали бизнес в Stratstone Limited. ^{[ необходима цитата ]} Следующим летом будущий король Эдуард VIII арендовал дом Страттона в Саннингдейле у своей вдовы. ^[51]

Каждый британский монарх от Эдуарда VII до Елизаветы II ездил на лимузинах Daimler. В 1950 году, после стойкого отказа трансмиссии автомобиля короля, Rolls-Royce получил заказ на поставку официальных государственных автомобилей, и после ухода Daimlers на пенсию их не заменили. Текущий официальный государственный автомобиль либо один из пары , которые были специально сделаны для этой цели Bentley , неофициальный шофер транспорт Даймлера. Собственный автомобиль Ее Величества для личного пользования - это Daimler Super Eight 2008 года выпуска, но она также может ездить на других автомобилях меньшего размера.

Рифленый радиатор [ править ]

С 1904 года отличительной чертой Daimler является рифленая верхняя поверхность решетки радиатора . Этот мотив развился из трубок водяного охлаждения с большим оребрением, подвешенных снаружи на передней части ранних автомобилей. Позже более традиционный вертикальный радиатор имел расширительный бачок с оребрением. В конце концов эти плавники отразились на защитной решетке радиатора и, даже позже, на держателе заднего номерного знака.

Рукавно-клапанные двигатели [ править ]

Привлеченный возможностями двигателя «Silent Knight» , председатель Daimler связался с Чарльзом Йельским Найтом в Чикаго, и в 1907 году он поселился в Англии недалеко от Ковентри. Daimler купил права у Knight «для Англии и колоний» и поделил европейские права на владение недвижимостью. который занял 60%, с Минервой из Бельгии. Компания Daimler заключила контракт с доктором Фредериком Ланчестером в качестве своего консультанта для этой цели, и серьезный перепроектирование и усовершенствование конструкции Найта прошли в условиях большой секретности. Конструкция Найта была сделана из практических соображений. ^[52]Когда в сентябре 1908 года представили новый двигатель, он произвел фурор. "Достаточно сказать, что грибовидные клапаны, пружины и кулачки, а также многие мелкие детали сметены телом, что у нас есть почти идеально сферическая взрывная камера и чугунная втулка или трубка в качестве той части камеры сгорания, в которой поршень движется. " ^[53]

Королевский автомобильный клуб провел специальное собрание, чтобы обсудить новый двигатель, который по-прежнему молчит, но уже не «полностью рыцарь». ^{[ необходима цитата ]} Autocar сообщил о «необычайном сочетании тишины, гибкости и мощности». Daimler вообще прекратил производство тарельчатых двигателей. ^[54] Под наблюдением Королевского автомобильного клуба (RAC), два двигателя Daimler с клапаном с рукавами прошли суровые стендовые, дорожные и гусеничные испытания и после демонтажа не показали видимого износа, в результате чего Daimler был удостоен награды Dewar Trophy 1909 года . ^[55] Продажи превышают возможности завода по поставкам. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели с золотником Daimler бесшумно работали на холостом ходу, но оставляли за собой легкий туман масляного дыма. Эти двигатели потребляли масло со скоростью до одного имперского галлона на каждые 450 миль ^{[54], при этом} масло требовалось для смазки гильз, особенно в холодном состоянии. ^[56] Однако по стандартам того времени они требовали очень небольшого обслуживания. ^[57]

До середины 1930-х годов компания Daimler сохраняла бесшумные двигатели с золотниковым клапаном. Переход на тарельчатые клапаны начался с модели Fifteen 1933 года ^[58].

Первая автомобильная авария со смертельным исходом в Соединенном Королевстве [ править ]

Автомобиль Daimler мощностью 6 л.с. попал в первую автомобильную аварию в Великобритании, в которой погиб водитель . Молодой инженер погиб в 1899 году, когда обод заднего колеса автомобиля, которым он управлял, обрушился при резком торможении в повороте на наклонной дороге в Харроу-на-холме . Водитель и четверо его пассажиров были выброшены из машины. Один из пассажиров в результате аварии сломал себе череп и через три дня скончался в больнице. ^{[59] [60] [61]}

Под BSA (1910–1960) [ править ]

Приобретение BSA [ править ]

В соответствии с соглашением от 22 сентября 1910 ^[62] акционеры The Daimler Motor Company Limited «объединили свои авуары с теми из Birmingham Small Arms Company (БС) групп компаний,» ^{[ править ]} получать пять БС акций в обмене на четыре обыкновенные акции Daimler и 15 фунтов стерлингов плюс начисленные дивиденды за каждую привилегированную акцию в размере 1 фунта стерлингов . ^[63] Эта сделка была разработана Дадли Докером , заместителем председателя BSA, который был известен своими предыдущими успешными бизнес-слияниями. ^[64]

Непосредственно перед слиянием у Daimler, производителя автомобилей, было 4 116 рабочих и 418 сотрудников. ^[64] BSA производила винтовки, боеприпасы, военные автомобили, велосипеды, мотоциклы и некоторые автомобили марки BSA . ^[65] Председателем объединенной группы был Эдвард Манвилл , который был председателем Общества производителей и продавцов автомобилей, основанного Симмсом, с 1907 года. ^[64]

Однако слияние не имело большого успеха. К 1913 году штат Daimler насчитывал 5000 рабочих, которые производили только 1000 автомобилей в год. ^[66]

Королевский транспорт [ править ]

К 1914 году Daimler использовались королевскими семьями, включая семьи Великобритании, Германии, России, Швеции, Японии, Испании и Греции; «его список владельцев среди британской знати читался как дайджест Дебретта» ; ^[67] Бомбейский агент снабжал индийских принцев ; японский агент Окура занимался продажами в Маньчжурии и Корее . ^[67]

Общественный транспорт [ править ]

Daimler также производил двигатели и шасси для коммерческих автомобилей: в 1912 году компания Metropolitan Electric Tramways заказала 350 двухэтажных автобусов, а двигатели были проданы London General Omnibus Company (LGOC). ^[68]

Двигатель и шасси мощностью 40 л.с. ^{[примечание 1]} , используемые с двухэтажным автобусом, также использовались с грузовиками и тележками, в то время как полутонный грузовой фургон был основан на шасси ^{[примечание 1]} мощностью 12 л.с., аналогичном автомобильному шасси. ^[68]

Компания Daimler изготовила рядный шестицилиндровый двигатель объемом 15,9 л с поршневым клапаном мощностью 105 л.с. ^{[примечание 1]} для использования в больших тракторах, разработанный совместно с William Foster & Co. для рынка Южной Америки. ^[69]

Работа во время Первой мировой войны [ править ]

Во время Первой мировой войны военные забрали обычные серийные автомобили, грузовики, автобусы и машины скорой помощи вместе с армейским транспортным средством разведки и двигателями, используемыми в машинах скорой помощи, грузовиках и двухэтажных автобусах. Специальная продукция включала авиадвигатели и комплектные авиационные, танковые и тракторные двигатели и боеприпасы.

Первым авиадвигателем, произведенным Daimler, был роторный Gnome Monosoupape мощностью 80 л.с. Не имея доступных чертежей, двигатели Daimler Gnome были реконструированы из двигателя, поставленного им 7 августа 1914 года. ^[70] Daimler позже построил RAF 1 и 1a V8 с воздушным охлаждением, RAF 4 и 4a V12, Le Rhone Rotary и Bentley BR2 Rotary наряду с другими производителями. ^[71] Производство двигателей RAF 4 дало Daimler опыт в создании двигателей V12, который был оценен, когда они позже спроектировали и построили двигатели V12 "Double-Six" для своих больших автомобилей. ^[72]

Компания Daimler обучала механиков ВВС на своих заводах, и ее методы обучения стали стандартом для всех производителей, инструктирующих механиков ВВС Великобритании. ^[72]

Имея собственный кузовной цех, Daimler умела работать с деревом и создавала целые самолеты. К концу 1914 года было построено 100 единиц Королевского авиазавода BE2c . ^[73] За ними последовали BE12 и RE8 . ^{[74] Компания} Daimler приобрела открытое поле рядом со своим заводом в Рэдфорде, очистила территорию и предоставила ее правительству, которое превратило его в главный испытательный полигон Королевских ВВС для самолетов, построенных в районе Ковентри. ^[75] Несмотря на то, что Daimler занималась производством бомбардировщика Royal Aircraft Factory FE4, самолет был отменен из-за плохих характеристик. ^[76] Последним произведенным самолетом военного времени былБомбардировщик Airco DH.10, когда строили 80 самолетов в месяц. ^[72]

Перед войной компания Daimler производила двигатели мощностью 105 л.с. для тракторов Fosters of Lincoln для рынка Южной Америки. Эти тракторы были преобразованы в артиллерийские тягачи для перевозки 15-дюймовых (380-мм) гаубиц. Производство артиллерийских тягачей началось 3 декабря 1914 года. Эти двигатели позже использовались для первых когда-либо построенных британских танков , прототипов Little Willie и Mother, а затем и в серийном танке Mark I. ^[77] Одной из основных трудностей для танков была тонкая масляная дымка над двигателями Daimler, что, как быстро выяснил противник, означало, что танки действовали поблизости, если они были вне поля зрения. ^[78] Ранние танки весили до 28 тонн. ^[78]Все они были оснащены двигателями Daimler. Mark IV бак - первое крупное улучшение дизайна - у форсированных двигателей , доставляющих 125 л.с.; Эти двигатели имели алюминиевые поршни и, как полагают ^{[примечание 2]} , были разработаны WO Bentley, когда он работал над роторным двигателем Bentley BR1 в Ковентри. ^[78]

Daimler произвел больше двенадцатидюймовых (305 мм) гильз, чем любой другой частный бизнес в стране, с пиковым производством более 2000 гильз в день. ^[57] Каждая была обработана от поковки весом 990 фунтов до конечного веса 684 фунтов ^[79]

• Bentley BR2
  авиадвигателей

• 12-дюймовые
  артиллерийские снаряды

• Транспорт Daimler
  на Западном фронте

• Даймлер-Фостер
  105 л.с. ^{[примечание 1]}
  артиллерийский тягач
• BE2f
  в Мастертоне, Новая Зеландия, 2009 г.

Гражданская авиация [ править ]

После заключения перемирия было решено, что Daimler Hire должна расширить свои роскошные туристические услуги, включив в них чартерные самолеты, через новое предприятие Daimler Air Hire. После поглощения Airco и ее дочерних компаний в феврале 1920 года услуги включали регулярные рейсы Лондон-Париж, а также «Самолеты-такси» в «любую точку Европы». В 1922 году под названием Daimler Airway услуги расширились на регулярные рейсы из Лондона в Берлин и другие места между ними. Фрэнк Сирл , управляющий директор Daimler Hire и ее дочерних компаний, перешел со своим заместителем Хамфери Вудом в новую национальную авиакомпанию Imperial Airways при ее создании 1 апреля 1924 года. Сирл и Вуд и их Daimler Airway машины составляли ядро ​​операций Imperial Airways.

Коммерческие автомобили [ править ]

Вместе с Associated Equipment Company (AEC) она сформировала Associated Daimler Company для производства коммерческих автомобилей в конце 1920-х годов. Ассоциация была распущена в 1928 году, и каждая компания сохранила производство своей оригинальной продукции. ^[80]

Приобретение и идентификация Lanchester [ править ]

Большая часть пакета акций Daimler в своей дочерней компании Daimler Hire Limited была продана Thomas Tilling Group в 1930 году ^[81], а в январе 1931 года Daimler завершила покупку Lanchester Motor Company Limited . ^[81] Новая модель Lanchester 15/18, представленная в 1931 году, была оснащена гидравлической трансмиссией Daimler с маховиком. ^[81]

Хотя сначала они производили отдельные серии автомобилей со значком Daimler, который появлялся в основном на более крупных моделях, к середине 1930-х годов эти два автомобиля все чаще использовали общие компоненты, что привело к появлению Lanchester 18 / Daimler Light 20 1936 года, которые мало чем отличались, кроме отделки и решетки радиатора. ^[82]

Эта маркетинговая концепция, уже применявшаяся в их линейке автомобилей BSA, продолжалась до конца производства автомобилей Lanchester и BSA. Некоторым очень важным клиентам, включая герцога Йоркского и как минимум двух индийских принцев, были поставлены большие лимузины Daimler с решетками Lanchester. ^[83] Модельный ряд Daimler был исключительно сложным в 1930-х годах с автомобилями, в которых использовались различные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели с объемом от 1805 см3 в недолговечном 15 1934 г. до 4624 см3 4,5-литрового 1936 г. ^[83] .

Обзор управления BSA до Второй мировой войны [ править ]

Этот раздел написан как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или представлены оригинальные аргументы по теме. Пожалуйста, помогите улучшить его , переписав в энциклопедическом стиле . ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Раскол в правлении Daimler не закончился поглощением BSA, но продолжился в правлении BSA. Несмотря на это, Daimler процветал до конца 1920-х годов, увеличивая свою прибыль и репутацию. Наряду с программой ученичества, которая в то время была одной из лучших в британской промышленности ^[84], они привлекли большое количество учеников из государственных школ . ^[84] Во время Первой мировой войны рабочая сила Daimler выросла с 4000 до 6000 человек.

Приобретение Airco в феврале 1920 года стало финансовой катастрофой для группы BSA. Перси Мартин был решительно сторонником покупки, включая обширные производственные мощности Airco под Лондоном, и никто не подумал исследовать истинные обстоятельства дела Airco, что привело к обязательствам на сумму более 1,3 миллиона фунтов стерлингов. ^[85] Все дивиденды были переведены с 1920 по 1924 год. ^[86]

К 1930 году основными видами деятельности BSA Group были мотоциклы BSA и автомобили Daimler. ^[87] Однако в конце 1920-х годов все производители качественных автомобилей столкнулись с финансовыми трудностями. Положение Даймлера казалось особенно серьезным. Продажи резко упали в 1927–1928 годах, последовал период убытков, и в период с 1929 по 1936 год не было выплачено никаких дивидендов. Двигатель с золотниковым клапаном был устаревшим, методы производства Daimler устарели, у них был чрезвычайно большой ассортимент продукции. Их банкиры отметили снижение объемов продаж, низкую производительность по цене и потребность в современном станочном оборудовании. Доминирование дистрибьюторской сети Stratton-Instone было устранено, и были организованы другие торговые точки. Интересы компании Singer и Daimler Hireбизнес был продан, а Ланчестер куплен. Внутренний отдел кузовных работ был закрыт, и к весне 1931 года производство автомобилей прекратилось, только производство коммерческих автомобилей и работы по производству авиационных двигателей позволяли Daimler оставаться в бизнесе. ^[88]

Лоуренс Помрой присоединился к Damler в конце 1926 года, сначала работая над коммерческими автомобилями, но с 1928 года он работал над продуктами основного производства Daimler. Помрой представил модернизированные двигатели с тарельчатым клапаном с Daimler Fifteen в сентябре 1932 года, разработал новые модели Daimler и рекомендовал то, что стало в сентябре 1932 года введением небольших BSA и Lanchester Tens с тарельчатыми клапанами, чтобы помочь Daimler пережить депрессию. По словам Мартина, эти действия спасли бизнес от полного краха в 1932 году. ^[88] В 1934 году тарельчатый клапан Straight-Eights , разработанный Померой, заменил Daimler Double-Six втулочно-клапанные V12.без споров и затруднений, что стало личным триумфом для Помероя. ^[89]

Смена руководства [ править ]

До слияния Daimler с группой BSA ядро ​​управления Daimler было сформировано председателем Эдвардом Манвиллом, менеджером по производству Перси Мартином и менеджером по продажам Эрнестом Инстоуном, которые покинули Daimler в 1921 году, чтобы основать автодилер Stratton-Instone, и отвечал за После этого компания Daimler начала продавать свою продукцию в Англии и Уэльсе. ^[90] Инстоне умер в 1932 году, Манвилл умер в 1933 году, и Мартин, который в январе 1934 года сменил Александра Роджера, сменившего Манвилла на посту председателя, ушел в отставку в 1935 году. ^[91] В мае 1936 года Лоуренс Помрой был уволен с поста управляющего директора Daimler вместе с немедленный эффект. ^[92]Daimler не выплачивал дивиденды, и собрания акционеров BSA 1936 года были бурными. Попытки решения включали приобретение Lanchester и выпуск автомобилей меньшего размера, более дешевого Lanchester мощностью 10 л.с. и его шестицилиндрового стабильного помощника Daimler Fifteen (позже DB17 и DB18), представленного в начале тридцатых годов. Эта конкретная линейка продуктов, как Lanchester Fourteen и Daimler Conquest, должна была пройти почти до самого конца.

Эдвард Х. У. Кук предпринял попытку возрождения и с 1937 года представил седаны с новым для Daimler новым дизайном. Новинки успешно участвовали в соревнованиях и розыгрышах. Его политика оказалась разумной, но новая война, послевоенная жесткая экономия и еще больше битв в совете директоров, на этот раз публично, казалось, положили конец некогда гордому бизнесу Daimler. ^[84]

Полуавтоматические трансмиссии Daimler [ править ]

Daimler начал испытывать «Fluidrive» система на шасси автобуса в 1928 году ^[93] Эта система, запатентованная Харольд Синклер в 1926 году, применяется Герман Föttinger «s маховиком жидкости , чтобы заменить сцепление в системах передачи автотранспортных средств. ^{[94] [95]} Daimler изначально интересовался гидравлическим маховиком для использования в коммерческих автомобилях, но Мартин решил разработать систему для использования и в легковых автомобилях. Мартин и Помрой изначально намеревались использовать гидравлический маховик с обычной коробкой передач. Их консультант Фредерик Ланчестер предупредил их, что выпуск автомобиля с такой комбинацией на рынок будет «ужасно большим риском для азартных игр» ^[93].и авария в марте 1929 года, когда Double-Six 30 с прототипной трансмиссией повредила гараж в Девоне после того, как Помрой оставил его на холостом ходу при включенной передаче, возможно, показала природу этого риска. ^[93] К октябрю 1930 года, когда компания Daimler представила гидравлический маховик на своем новом Light Double-Six за дополнительные 50 фунтов стерлингов, он использовался с самоизменяющейся коробкой передач, разработанной WG Wilson . ^{[96] [97]} Мартин и компания Daimler запатентовали свои усовершенствования системы Синклера в 1930 году. ^[95]

К ноябрю 1933 года комбинация гидравлического маховика и преселекторной коробки передач Wilson использовалась во всех автомобилях Daimler, «начиная от легковых автомобилей мощностью 10 л.с. до двухэтажных омнибусов», согласно докладу председателя акционерам на их ежегодном общем собрании в том же месяце. ^[98] Согласно тому же отчету, к тому времени трансмиссией пользовалось «более 11 000 транспортных средств». ^[98] Daimler продолжал разрабатывать и использовать эти трансмиссии до 1956 года, когда полностью автоматические агрегаты Borg-Warner предлагались сначала как альтернатива, но позже как стандарт. ^[99]

Lanchester Sprite, 1,6-литровый автомобиль с единичным кузовом и полностью автоматической коробкой передач Hobbs, был показан на Британском международном автосалоне в Эрлс-Корт в 1954 году. ^[100] Проблемы с трансмиссией и другими системами так и не были устранены полностью, и Спустя два года производство Sprite было прекращено, и их построили только тринадцать. ^[101]

Работа Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны компания Daimler снова обратилась к военному производству. Полноприводная разведывательная машина , известная в армии как Dingo, имела двигатель объемом 2,5 литра, а также производился более крупный бронеавтомобиль Daimler с 4,1-литровым двигателем и двухфунтовой пушкой , оба с шестицилиндровым двигателем. цилиндровые силовые агрегаты, гидравлические маховики и планетарные редукторы. ^[102] Эти военные машины включали в себя различные инновационные функции, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. ^[102] Динго был разработан материнской компанией BSA и получил название «Динго» от неудачного конкурента, представленного Алвисом . ^[103]

Во время войны компания Daimler построила более 6600 автомобилей Scout и около 2700 броневиков Mk I и Mk II. Daimler также предоставил компоненты для танков, в том числе планетарные редукторы для 2500 танков Crusader , Covenanter и Cavalier . ^[104] Они построили 74 000 ружей Брена , сначала в мастерской на их фабрике в Ковентри, а после того, как мастерская была разрушена во время рейда в апреле 1941 года , на сапожной фабрике в Бертон-он-Трент. ^[105]

Вместо того, чтобы строить полные самолеты, как это было во время Первой мировой войны, Daimler построил компоненты самолетов, в том числе 50 800 радиальных авиадвигателей Bristol - Mercury , Hercules и Pegasus - с полными наборами деталей для еще 9500 таких двигателей, ^[105] гребные валы для Авиадвигатели Rolls-Royce и 14 356 турелей для бомбардировщиков, включая их пулеметы Browning . Всего за время войны Daimler произвела более 10 миллионов деталей для самолетов. ^[105] Все это производство принадлежит исключительно Daimler, за исключением других видов деятельности BSA.

Пиковая численность персонала Daimler - 16 000 человек - была достигнута в этот период. ^[106]

Первоначальный завод в Сэнди-Лейн, использовавшийся в качестве правительственного магазина, был уничтожен пожаром во время интенсивной вражеской бомбардировки Ковентри, но к настоящему времени «теневые фабрики» уже существовали в других частях города, включая одну, расположенную на Браунс-лейн, Аллеси . В 1952 году Jaguar переехал на Браунс-Лейн, который на несколько десятилетий стал основным автомобильным заводом Jaguar . ^[102] С тех пор завод был закрыт, но площади оставлены для небольших предприятий Jaguar и жилья вместе с развитием промышленных зданий. Завод Daimler Radford превратился в большой жилой массив.

После этой войны компания Daimler произвела броневик Ferret , военный разведывательный автомобиль, основанный на инновационном броневике с 4,1-литровым двигателем, который они разработали и построили во время войны, который использовался более чем в 36 странах.

Послевоенный упадок [ править ]

Уинстон Черчилль выступал за 1945 и всеобщие выборы 1950 в DB18 двухдверного Drophead Coupé он заказал в 1939 году ^[107] Правительство распорядилось новые лимузины для командного состава оккупационных сил. ^{[108] [109]} Новые восьмерки были доставлены в бывшие колонии для запланированных королевских туров. ^{[заметка 3]}

Первые лимузины Daimler, доставленные после войны, отправились в посольства и консульства в Европе и к вице-губернаторам Джерси и Гернси . Это были Straight-Eights, построенные в основном из довоенных запасов. Первой послевоенной моделью была Eighteen , развитие довоенной Fifteen с 2,5-литровым двигателем Scout Car с новой головкой блока цилиндров с высокой степенью сжатия. ^[105] В модели использовалось изогнутое стекло в боковых окнах, обрамленных хромированными металлическими каналами вместо толстых колонн, которые были обычными в то время. ^[110] Из-за продолжающихся ограничений на сталь, многие из панелей кузова Eighteen были сделаны из алюминия. Первый послевоенный Ланчестер,Ten был похож на увеличенный Ford Prefect, а его кузов производился на том же заводе Briggs Motor Bodies на заводе Ford в Дагенхэме . ^[110]

Несмотря на суровые времена, Daimler отпраздновал золотой юбилей основания своего бизнеса в 1946 году завтраком в Savoy, на котором объявили цены на Daimler Eighteen и Lanchester Ten. Производство больших восьмиместных лимузинов , шестицилиндрового DE 27 и восьмицилиндрового DE36 , началось в марте 1946 года. Это были одни из первых серийных автомобилей с электрическими окнами. ^[110] Они также были первыми автомобилями Daimler с 1909 года, в которых использовалась главная передача с конической зубчатой ​​передачей вместо обычной червячной главной передачи Daimler, а DE 36 был последним автомобилем с рядной восьмеркой, который был произведен в Великобритании. ^[110] Шасси DE 27 также использовалось в машине скорой помощи Daimler с кузовами Баркера и Хупера. ^[110]

Иностранные монархи, в том числе королева Нидерландов , король Таиланда , Ага Хан (и принц Али Хан ), император Эфиопии , принц Монако и король Афганистана , вновь приказали пополнить свой флот. ^[111]

Затем, в июне 1947 года, налог на покупку был увеличен вдвое на автомобили стоимостью более 1000 фунтов стерлингов, причем продажи на внутреннем рынке уже были ограничены автомобилями для «основных целей». ^[112] Бензин оставался нормированным; первоначально десять галлонов в месяц, ежемесячный паек был увеличен до пятнадцати литров в июле 1946 года, ^[113] , но был сокращен снова в конце лета 1947 года ^[114] Принцесса Элизабет взяла ее 2 ¹ ⁄ _2- литровое купе, ^[115] подарок на 21-й день рождения от ее отца, ^{[ цитата необходима ]} Мальте, где находился ее новый муж. ^[115] В марте 1949 года король получил новый открытыйкузов с восьмицилиндровым двигателем. ^{[ Цитата необходима ]} Во время товарного бума, вызванного Корейской войной 1950 года, австралийские шерстоделатели заявили, что новое подразделение лимузинов с электроприводом «просто самое интересное». если перегретые овчарки облизывали заднюю часть ушей водителя. ^{[ необходима цитата ]}Лимузин DE 27, подаренный Ее Королевским ВВС королевским военно-воздушным силам Ее Королевскому Высочеству принцессе Елизавете в качестве свадебного подарка, был обменян на Rolls-Royce, когда его трансмиссия не удалось. ^[116]

Rolls-Royce убедили вернуться на рынок элитной роскоши и построили Phantom IV с рядным восьмиместным двигателем исключительно для членов королевской семьи, глав государств и их председателя. Бывшие клиенты Daimler, включая членов королевской семьи Великобритании и Ага Хана, перешли на Phantom IV, в то время как Император Эфиопии, а также король и королева Греции заказали шестицилиндровые Silver Wraiths с кузовом кузова . ^[117]

Консорты со скидкой [ править ]

Сэр Бернард Докер, председатель материнской компании, взял на себя дополнительные обязанности управляющего директора Daimler в январе 1953 года, когда Джеймс Лик ​​не смог продолжить работу из-за болезни. Покупатели автомобилей все еще ждали, когда новое (Черчилль) правительство ослабит «временный» непостоянный налог на покупку, обещанный в преддверии досрочных выборов, проведенных во время автосалона в Эрлс-Корт в 1951 году. Леди Докер посоветовала мужу пересмотреть свою маркетинговую политику. Производство 3-х литрового Regency было остановлено. В надежде сохранить 4000+ рабочих мест цена Consort была снижена с 4 февраля 1953 года до ожидаемого нового уровня с учетом налогов. ^[118]

Стагнация всей британской автомобильной промышленности была устранена снижением налога на покупку в бюджете на апрель 1953 года. Daimler объявил о выпуске Conquest среднего размера (очевидно, разработанного всего за четыре месяца на базе четырехцилиндрового Lanchester 14 или Leda с решеткой радиатора Daimler). ^[118]

Daimler и Lanchester (автомобилей BSA больше не было) боролись после войны, производя слишком много моделей короткими сериями и ограниченным производством и часто продавая слишком мало каждой модели, в то время как Jaguar, казалось, знал, чего хочет публика, и быстро расширялся. Daimler производил тяжелые, солидные, большие и маленькие роскошные автомобили с душным, хотя иногда и роскошным имиджем. Jaguar производил автомобили более низкого качества по удивительно низкой цене, предназначенные для энтузиастов. ^[118]

Лидерство группы BSA на мировом рынке мотоциклов было в конечном итоге потеряно японскими производителями. ^[118]

Daimlers леди Докер [ править ]

Сэр Бернард Докер был управляющим директором BSA с начала Второй Мировой войны, а в 1949 году женился на Норе, леди Коллинз . Нора была дважды вдовой и богатой. Это был ее третий брак. Изначально она была успешной хозяйкой танцевального зала. Леди Докер заинтересовалась компаниями своего мужа и стала директором компании Hooper , занимающейся производством кузовов.

Дочь неудачливого продавца автомобилей в Бирмингеме ^[119] Леди Докер видела, что автомобили Daimler, больше не популярные в королевской семье, могут стать анахронизмом в современном мире. Она взяла на себя смелость поднять авторитет Даймлера, но экстравагантным образом, поощряя сэра Бернарда производить шоу-кары.

Первым был «Golden Daimler» 1951 года, роскошный туристический лимузин, в 1952 году «Blue Clover», двухдверное спортивное купе, в 1953 году «Silver Flash» на базе 3-литрового шасси Regency , а в 1954 году «. Stardust », благоухающий« Золотым автомобилем », но основанный на шасси DK400, который оказался ее грандиозным финалом в Париже 1955 года , двухдверное купе, которое она назвала« Золотая зебра »,« последняя капля »для налоговой инспекции. и теперь на постоянной экспозиции в Гааге .

В то же время леди Докер снискала себе репутацию человека, обладающего довольно плохой социальной благосклонностью, когда находилась под влиянием, и она и сэр Бернард были расследованы за то, что они не смогли правильно объявить сумму денег, вывезенную из страны во время посещения казино Монте-Карло . Совет директоров Midland Bank немедленно бросил сэра Бернарда "за невыход на работу", не дожидаясь судебного разбирательства. ^{[120] [121]} Нора привлекла дополнительное внимание. Она выставила большие счета и представила их Daimler в качестве коммерческих расходов, но некоторые статьи были запрещены налоговой инспекцией. Публичность, связанная с этим и другими социальными эпизодами, отразилась на положении сэра Бернарда, поскольку некоторые уже считали автомобили слишком роскошными и вульгарными для суровой послевоенной Британии. ^[122]Чтобы усугубить трудности сэра Бернарда, королевская семья перешла на сторону Rolls-Royce . К концу 1960 года все государственные Daimler были проданы и заменены Rolls-Royce. ^[123]

Двигатели Тернера [ править ]

Джек Сангстер продал свои мотоциклетные компании Ariel и Triumph BSA в 1951 году и вошел в их совет директоров. В 1956 году Сангстер был избран председателем совета директоров, победив сэра Бернарда 6 голосами против 3. ^[123] После определенного количества предвыборных кампаний докеров внеочередное собрание акционеров поддержало решение совета директоров, и Бернард и Нора ушли, купив несколько роллс-ройсов. пошли зарегистрировать их как ND5 и BD9. ^[124] Оказалось, что многие важные европейские клиенты были друзьями Docker и не заказывали заново автомобили Daimler. ^[125]

Сангстер незамедлительно назначил Эдварда Тернера главой автомобильного подразделения, в которое помимо Daimler и Carbody (лондонских производителей такси) входили мотоциклы Ariel, Triumph и BSA. Тернер разработал легкие двигатели Daimler V8 объемом 2,5 и 4,5 литра с полукруглой головкой . Небольшой двигатель использовался для обеспечения производственной версии упражнения ученика, очень гибкий Дротик и более крупный двигатель, установленный в Majestic Major , переименованном в Majestic . При Сангстере автомобили Daimler стали менее трезвыми и более ориентированными на производительность. Majestic Major показал себя маневренным высокоскоростным крейсером на новых трассах. Билл Боддиописал, что SP250 вряд ли вызовет воспоминания о таких призраках, которые преследуют усаженные деревьями проспекты возле Сандрингема , Балморала и Виндзорского замка . ^[126] Два превосходных двигателя Turner V8 исчезли с первой рационализацией British Leyland, более крупной в 1968 году и меньшей год спустя.

Автобусы 1911–1973 гг. [ Править ]

Важным элементом производства Daimler были автобусные шасси, в основном двухэтажные. Компания Daimler интересовалась рынком коммерческих автомобилей с 1904 года. В 1906 году она произвела, используя патенты Auto-Mixte бельгийца Анри Пипера , бензиновый электромобиль и 23 мая 1906 года зарегистрировала Gearless Motor Omnibus Co. Limited. ^[127] Это было слишком тяжело. После введения Даймлер-Knight двигателей рукав клапанов повторно предназначен для Daimler от д - ра Фредерика Ланчестера Lanchester также усовершенствовал конструкцию Gearless и вновь возникла в 1910 году в качестве (Knight-Пипер-Ланчестера) омнибусе KPL, ^[128] продвинутый интегральный бензиновый электрический гибрид. Автобус KPL имел четырехколесные тормоза и стальную цельную конструкцию кузова / шасси.^[129] Неспособность создать автобусную конструкцию КПЛ на двадцать лет назад.

Введение KPL было остановлено иском о нарушении патентных прав, поданным партнером лондонского General Omnibus Тиллинг-Стивенсом в начале мая 1911 года, когда было построено всего двенадцать автобусов KPL. Это произошло сразу после того, как Daimler переманил Фрэнка Сирла из LGOC и объявил его генеральным менеджером своего нового лондонского автобусного сообщения, которое будет использовать новый тип KPL для прямой конкуренции с LGOC. ^[130]

Некоторые автомобили LGOC использовали двигатели Daimler. После краха планов Daimler Сирл, инженер и разработчик автобусов LGOC X-type и AEC B-type , вместо этого присоединился к отделу коммерческих автомобилей Daimler. Вернувшись к (до LGOC) продавцу омнибусов, Сирл быстро добился заметных продаж. 100 до Metropolitan Electric Tramways и 250 до нового владельца LGOC, метро.

Сначала Searle разработал для Daimler 34-местный автомобиль с коробкой передач (в KPL использовались электродвигатели с каждой стороны), очень похожий на B-Type, и он был представлен Daimler в начале 1912 года. ^[127] Основное отличие от того, что стало AEC B -Тип был с использованием газораспределительного механизма Daimler. В июне 1912 года производственное предприятие LGOC было преобразовано в AEC. Между 1913 и 1916 годами AEC построила несколько моделей Daimler по контракту, а Daimler продал все автомобили AEC, которые были излишками для нужд LGOC. После войны, теперь полковник Сирл, перешел в Daimler Hire Limited и ее участие в авиации. Модели Searle были разработаны после Первой мировой войны, но с 1926 по 1928 год Daimler вошел в совместное предприятие с автомобилями AEC под маркой Associated Daimler или ADC.

Шасси Daimler CO стало основной моделью в 1930-х годах, за ним последовала аналогичная, но более тяжелая модель CW «строгой экономии», выпущенная во время Второй мировой войны (100 с двигателем Gardner 5LW (CWG5), остальные с 7,7-литровым двигателем AEC - CWA6), а в послевоенные годы производство шло от Daimler CV до давно выпускавшейся Daimler CR Fleetline , построенной с 1960 по 1980 год (CVG5 и CVG6 были обычным типом автобусов в Гонконге в период с 1950 по 1988 год, а Fleetline имела также стал основным типом автобусов в Гонконге до 1995 года). Также было построено небольшое количество однопалубных машин. Многие британские автобусные операторы закупили значительное количество автомобилей, а также некоторые из них были построены на экспорт. Стандартный лондонский двухэтажный автобус, покупаемый с 1970 по 1978 год, был Daimler Fleetline.

Автобусы Daimler были оснащены патентованными дизельными двигателями, большинство из которых были произведены компанией Gardner из Экклса, Ланкашир, хотя в 1940-х и 1950-х годах было построено несколько сотен дизелей Daimler, а Leyland O.680 предлагался в качестве опции на Fleetline. (обозначенный CRL6) после слияния с Leyland. Шасси автобуса также были оснащены кузовом, изготовленным различными сторонними подрядчиками, что является стандартом для британской автобусной индустрии, поэтому, на первый взгляд, нет никаких реальных отличительных признаков автобуса Daimler, кроме значков (автобусы Daimler с передним расположением двигателя сохранила характерную рифленую решетку радиатора наверху). Последний Daimler Fleetline был построен на традиционном заводе Daimler в Рэдфорде, Ковентри, в 1973 году. После этого оставшиеся автобусы были построены на заводе Leyland вФарингтон , Престон, Ланкашир, последние восемь лет производства Fleetline под маркой Leylands. Последний построенный Fleetline был построен Eastern Coach Works в 1981 году.

В течение периода с 1960 по 1968 год, принадлежащего Jaguar, компания Daimler стала вторым по величине (после Leyland) производителем двухэтажных автобусов в Великобритании, выпустив модель Fleetline. В то же время Daimler производил грузовики и автодома. В 1968 году BMH объединилась с Leyland Motor Corporation, в результате чего появилась британская Leyland Motor Corporation . Производство автобусов Daimler в Ковентри прекратилось в 1973 году, когда производство последнего автобусного продукта ( Daimler Fleetline ) было перенесено на завод Leyland в Фарингтоне. Daimler оставался в BLMC и его последующих формах до 1982 года, после чего Jaguar (вместе с Daimler) был выделен из BL в качестве независимого производителя.

• Daimler Freeline с 1951 по 1964 год
• Daimler Fleetline с 1960 по 1983 год
• Daimler Roadliner с 1962 по 1972 год

Принадлежит Jaguar Cars (1960-1966) [ править ]

В мае 1960 года бизнес Daimler был приобретен у BSA компанией Jaguar Cars ^[131] за 3,4 миллиона фунтов стерлингов. ^[132] Уильям Лайонс хотел расширить производство, хотел иметь производственные мощности и должен был решить, что делать с существующими автомобилями Daimler.

Jaguar было отказано в разрешении на строительство нового завода в том районе, где он хотел его разместить. Daimler сократился до 15% оборота группы BSA в 1959–1960 годах, и BSA хотела избавиться от своих автомобильных интересов. ^[131] Jaguar публично заявил, что будет продолжать производство существующей линейки Daimler, что он продолжит нормальные исследования и разработки для будущих продуктов Daimler и что он расширит рынки Daimler в Великобритании и за рубежом. ^[132]

Компания Jaguar установила двигатель Daimler V8 объемом 4,5 л в Mark X и провела испытания в Ассоциации исследований автомобильной промышленности (MIRA) . С неэффективным выхлопом прототипа автомобиль разогнался до 135 миль в час по наклонной трассе MIRA, быстрее, чем серийный Mark X. ^[133]

Jaguar прекратил выпуск шестицилиндрового Majestic в 1962 году и SP250 в 1964 году, ^[134] но основной продукт Daimler, старомодный, тяжелый, но быстрый 4,5-литровый V8 Majestic Major, продолжался на протяжении всего периода независимого владения компанией Jaguar Daimler. В 1961 году компания Daimler представила DR450 , длиннобазную версию лимузина Majestic Major. ^[135] DR450 также продолжал производство после того, как Jaguar перешло в независимое владение Daimler. ^[134] Было продано 864 экземпляра DR450 с длинной колесной базой по сравнению с 1180 экземплярами седана Majestic Major. ^[136]

4,5-литровый седан и лимузин были последними моделями Daimler, разработанными не Jaguar . ^{[137] [138]}

Daimlers на базе Jaguar [ править ]

Помимо лимузина DR450, новые модели под контролем Lyons стали результатом переговоров между Lyons и руководителями дистрибьютора Daimler Stratstone Ltd. ^[139]. В обмен на небольшой Daimler в традициях Consort и Conquest, Stratstone отказалась от своих Франшиза Volkswagen. Ответом Lyons стал 2.5 V8 , более роскошный Jaguar Mark 2 с двигателем V8 от SP250, автоматической коробкой передач, различными значками и решеткой с рифленым верхом. ^[140] Несмотря на очевидное наследие Jaguar, автомобильный журналист SCH Davis написал о «отмеченном характере» автомобиля и заявил: «Это не Jaguar с решеткой радиатора Daimler и заводской табличкой. Он может стоять сам по себе». ^[140]

В то время как 2.5 V8, позже переименованный в V8-250 под новым владельцем, стал самым популярным автомобилем, когда-либо производимым Daimler, ^[140] этого было недостаточно для установления лояльности к бренду . В отличие от Jaguar, чей широкий модельный ряд позволял продавать шестьдесят процентов (60%) новых Jaguar в обмен на Jaguar, немногие клиенты обменивали старые 2,5 V8 на новые. Большинство покупателей 2,5 V8 отдавали предпочтение более крупным автомобилям Ford, Wolseley или Rover. ^[141]

Джеймс Смилли, председатель Stratstone, сообщил Лайонсу об этой ситуации в 1965 году. ^[141] Лайонс отреагировал, подготовив Daimler-ised версию будущего Jaguar 420 и представив ее управляющему директору Smillie and Stratstone Джону Олли. Лайонс спросил руководителей Stratstone, как его назвать; Смайли предложил « Суверен », а Олли предложил «Рояль». Несмотря на то, что Лайонс заявил на собрании, что предпочитает "Royale", два месяца спустя компания остановилась на "Sovereign". Sovereign был выпущен в октябре 1966 года, чтобы заполнить пробел между 2.5 V8 и Majestic Major. ^[142]

Принадлежит BMH (1966–1968) [ править ]

В 1966 году компания Jaguar была поглощена британской автомобильной корпорацией (BMC), а через несколько месяцев BMC была переименована в British Motor Holdings (BMH). ^{[143] [144] [145]}

Причины и реакции Лайона [ править ]

Хотя Jaguar расширился, добавив к своей группе грузовики Daimler, Guy и Coventry-Climax, они по-прежнему зависели от Pressed Steel в производстве кузовов. После того, как BMC взяла под свой контроль Pressed Steel, Lyons почувствовал себя вынужденным согласиться на поглощение BMC. Лайонс по-прежнему беспокоился о том, чтобы Jaguar сохранил свою индивидуальность, и возмутился ассоциацией с British Leyland. Он был в восторге от достижений сэра Джона Игана и обретения независимости в 1984 году. ^[146]

Конец бренда Daimler в США [ править ]

Дилерская сеть BMH в США прекратила импорт Daimler в 1967 году, заявив, что в рекламном бюджете группы недостаточно средств для сбыта всех брендов BMH в США. ^[147]

Принадлежит British Leyland (1968–1984) [ править ]

Лимузин Daimler DS420 [ править ]

Daimler DS420 Limousine был введен в 1968 году , чтобы заменить их Daimler DR450 и контроллера BMC Vanden Plas Princess . В DS420 использовался унитарный каркас Jaguar Mk X с рестайлинговой крышей и усиленным днищем, удлиненным на 21 дюйм позади переднего сиденья. Расширение корпусов агрегатов Mark X было выполнено Motor Panels , дочерней компанией Rubery Owen . Поддон с механическими приспособлениями был доступен изготовителям кузовов в качестве подвижного шасси для использования со специализированным кузовом, обычно в качестве катафалков; Компания Startin of Birmingham построила более 300 катафалков на базе DS420. Отделку из чистого металла, включая окончательную сборку и отделку салона, выполнила Vanden Plas., который ранее делал Princess для BMC. ^[148]

DS420 был снят с производства в 1992 году. ^[149] С 1986 года это был последний серийный автомобиль, в котором использовался двигатель Jaguar XK6 , разработанный Уильямом Хейнсом . ^[150] Последний катафалк Startin на базе DS420 был доставлен 9 февраля 1994 г. г-ну Слаку, похоронному директору в Чешире. ^[151]

Хотя DS420 полностью основан на компонентах Jaguar, он был уникальным автомобилем Daimler. Эти лимузины, свадебные и похоронные машины (а также катафалки, сделанные независимыми производителями кузовов) теперь являются самыми запоминающимися Daimler. ^[152]

Daimler Sovereign, Daimler Double-Six [ править ]

Они были первой серией автомобилей , которые были бейджем сконструированных Ягуаров (XJ серия), но , учитывая более роскошную и элитную отделку. Например, Daimler Double-Six был Jaguar XJ-12 , значок Daimler и рифленая верхняя часть его решетки и ручки багажника были единственными внешними отличиями от Jaguar с более роскошной внутренней отделкой и дополнительным стандартным оборудованием, выделяющим его на внутри.

Председатели [ править ]

Одна из стратегий продажи Daimlers заключалась в продаже парка автомобилей Jaguar советам директоров ; Jaguar предложит назначить председателем более престижного Daimler . ^[153]

С 1972 по 1974 год председателем правления Jaguar Cars был Лофти Ингланд , который начал свою карьеру в автомобильной промышленности в качестве ученика Daimler с 1927 по 1932 год ^[154].

Рифленые решетки в континентальной Европе и США [ править ]

Название Daimler было упразднено в Европе в 1980-х годах, в то время как Jaguar принял обозначение Sovereign. Это вызвало большой спрос на импортные запчасти Daimler в качестве «комплектов для переоборудования» для преобразования Jaguar в Daimler. Исходя из этого рынка «комплектов для переоборудования», что спрос на автомобили Daimler все еще существует, Jaguar Cars вернула бренд Daimler в Европу в конце 1985 года ^[155].

Тем временем в Соединенных Штатах Jaguar продавал Vanden Plas с рифлеными решетками Daimler и кожухами для номерных знаков. ^[155]

Принадлежит Jaguar Cars (1984–1989) [ править ]

Если Jaguar не стал вслед за Daimler стать еще одним некогда культовым брендом, ему потребовались огромные суммы капитала для разработки новых моделей, строительства и оснащения новых заводов. Это было вне возможностей BMH - теперь British Leyland - Group. ^[156] Было решено продвигать бизнес Jaguar, сначала получив отдельный листинг на Лондонской фондовой бирже, чтобы зафиксировать цену, а затем гарантировать, что любая успешная заявка на все листинговые акции всего бизнеса будет поступать от участника торгов, имеющего или имеющего доступ к ним. необходимый капитал. ^[157] Этим участником торгов оказался Форд.

В 1984 году было произведено рекордное количество выпущенных компанией 36 856 автомобилей, но менее 5% были выпущены под маркой Daimler. Два года спустя доля Daimler достигла 11,5% и была бы почти 23%, если бы в нее были включены Vanden Plas, продаваемые в США. ^[150]

Когда новый XJ40 был запущен в производство в 1986 году, серия III продолжалась в производстве еще шесть лет до 1992 года, чтобы нести большие двигатели Double Six. ^[150]

Владелец Ford (1989–2007) [ править ]

Ford Motor Company заплатила 1,6 миллиарда фунтов стерлингов за покупку Jaguar в 1989 году, а вместе с тем и за право использовать имя Daimler. В 1992 году компания Daimler (Ford) прекратила производство лимузина DS420, единственной модели, которая представляла собой нечто большее, чем просто Jaguar с новым брендом. ^[152]

Когда Ford купил Jaguar в 1990 году, британская пресса показала цветное компьютерное изображение предлагаемого «нового» автомобиля Daimler, а не просто Jaguar XJ с новым брендом . Задокументирован как минимум один связанный проект. ^[152]

Daimler оставался флагманским продуктом Jaguar во всех странах, кроме США, где лучший Jaguar известен как «XJ Vanden Plas» - Jaguar, возможно, опасался, что американский рынок перепутает Jaguar Daimler с Daimler AG . ^[158]

Century [ править ]

Столетие Daimler было отмечено в 1996 году выпуском специальной серии: 100 автомобилей Double Six и 100 автомобилей с рядным шестицилиндровым двигателем, каждый со специальной краской и другой специальной отделкой, включая электрически регулируемые задние сиденья.

Одноместный 2-дверный 4-местный кабриолет, построенный в 1996 году в ознаменование столетия Daimler и получивший название Daimler Corsica, был основан на седане Daimler Double-Six. Прототип без двигателя обладал всеми роскошными чертами стандартного седана, но с более короткой колесной базой. Окрашенный в "Морской мороз", он был назван в честь автомобиля Daimler Double-Six 1931 года выпуска с кузовом от Corsica . Jaguar Daimler Heritage Trust поручил ему работать как полностью функциональный автомобиль, разрешенный к эксплуатации на дорогах ^[160], и он выставлен в Центре коллекций Британского автомобильного музея в Гайдоне, Уорикшир, Англия.

Daimler Super V8 [ править ]

В 1997 году закончилось производство Double Six. На смену ему пришел двигатель V8 (Jaguar), и новому автомобилю было присвоено название Mark II XJ. Двигатель был единственным значительным изменением по сравнению с предыдущим XJ40. Заменой Double Six стал Super V8 с наддувом, нагнетатель, компенсирующий потерю одной трети мощности предыдущего двигателя.

Daimler Super Eight [ править ]

После трехлетнего перерыва в июле 2005 года был представлен новый Daimler, Super Eight. Он имел новый усиленный алюминиевый монокок / шасси с 4,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 291 кВт (396 л.с., 390 л.с.) и номинальный крутящий момент 533 Нм (393 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту. Этот автомобиль произошел от Jaguar XJ (X350) .

Владелец Tata (2007 – настоящее время) [ править ]

В конце 2007 года (официальное объявление было отложено до 25 марта 2008 года) стало широко известно, что индийская Tata Group завершила договоренности о покупке Jaguar (включая Daimler) и Land Rover.

Тата говорила с прессой о планах должным образом перезапустить старейшую автомобильную марку в Англии . ^[161] В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «марку супер-роскоши, чтобы напрямую конкурировать с такими ультра-роскошными компаниями, как Bentley и Rolls-Royce». ^[162] До начала 1950-х годов часто говорилось, что «аристократия покупает Daimler, а нувориши покупают Rolls-Royce». ^{[ необходима цитата ]}

Заявка на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году ^[158].

Текущий статус [ править ]

Компания Daimler Company Limited, ныне The Daimler Motor Company Limited, по-прежнему зарегистрирована как активная, и счета подаются каждый год, хотя в настоящее время она помечена как «неторговая». ^[163] До 20 декабря 1988 года его называлось «Даймлер Компани Лимитед».

До 5 октября 2007 года компания Jaguar, все еще находившаяся под контролем Ford, достигла соглашения о разрешении затем разделения DaimlerChrysler для расширения использования имени Daimler . Объявление об этом соглашении было отложено до конца июля 2008 года и было сделано новым владельцем Jaguar, компанией Tata. ^{[примечание 4]}

К 2007 году использование Jaguar марки Daimler было ограничено одной моделью, Super Eight , которая должна была стать последней произведенной моделью Daimler.

В 2009 году Jaguar потерял право на торговую марку Daimler в США. ^[158]

См. Также [ править ]

• Список автомобилей Daimler
• Critchley Легкий автомобиль
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Немецкая компания:
  • Daimler-Motoren-Gesellschaft (1890-1926)
  • Daimler-Benz (1926-1998) после слияния с Benz
  • Daimler AG (2007 г. - настоящее время) после продажи Chrysler (DaimlerChrysler с 1998 по 2007 г.)
• Лицензиат Daimler в Австрии:
  • Austro-Daimler (1899-1934)
  • Штайр-Даймлер-Пух (1934-2003)

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Источники [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler Company .

• Берджесс-Уайз, Дэвид (май 1999 г.). Розенбуш, Карла А. (ред.). «Машины для короля и двора - Undecimus Stratton» . Автомобильный ежеквартальный . Автомобильный квартал. 39 (1): 54–63. ISBN 9781596139527. ISSN  0005-1438 . LCCN  62004005 . Проверено 6 августа 2013 года .
• Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). «Daimler: лимузины, достойные королей и знати». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . 5 . Лондон, Великобритания: Orbis. С. 484–489.
• Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Даймлер». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 109–118. ISBN 978-1-845845-83-4.
• Давенпорт-Хайнс, RPT (2004). Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 52. ISBN 0-521-89400-X.
• Давенпорт-Хайнс, Ричард (2004). «Докер, сэр Бернард Дадли Франк (1896–1978)». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета.
• Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-494-8.
• Никсон, Сент-Джон К. (1946), Daimler 1896-1946: 50 лет компании Daimler , GT Foulis & Co.
• Смит, Брайан Э. (1972). Традиция Daimler . Айлворт, Великобритания: Транспортный букмекер. ISBN 0851840043.