Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 51.504695 ° N 0.2798804 ° W51 ° 30′17 ″ с.ш., 0 ° 16′48 ″ з.д. /  / 51.504695; -0.2798804

Пост-фаэтон
Виндзорские серые в идеальном шаге,
сделанный для королевы Виктории 1842 г.
Лягушки клуба «Четыре в руках»
мистера Холройда, лорда Лонсдейла и герцога Сазерленда (совместное вождение) на ящике драг на переднем плане

Шасси Tourer 1920 Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Лимузин 1929 года
на шасси Rolls-Royce Phantom I.
Седан в их послевоенном стиле Empress
на самом маленьком 2½-литровом шасси Daimler.
7-местный туристический лимузин 1953 года
для принца-регента Ирака. Длина
этого автомобиля 19 футов, ширина 6 футов 5 дюймов
на шасси Rolls-Royce Phantom IV.

Hooper & Co. долгие годы была британской компанией по производству кузовов, базирующейся в Вестминстере, Лондон. С 1805 по 1959 год он был особенно успешным производителем по специальному заказу роскошных экипажей, как конных, так и моторных.

Основание [ править ]

Компания была основана как Адамс и Хупер [примечание 1] в 1805 году и имела королевский ордер с 1830 года на строительство элегантных конных экипажей, которые поставляли их королю Вильгельму IV, королеве Виктории и королю Эдуарду VII [примечание 2] . Они перешли в моторные кузова на рубеже 20-го века. Первый королевский автомобиль, кузов Hooper на шасси Daimler, был доставлен в Сандрингем 28 марта 1900 года. [1] Он был окрашен в шоколадно-коричневый цвет с красными линиями; ливрея, которая сохранялась для королевской семьи вплоть до двадцатого века.

Рынок [ править ]

Компания Hooper специализировалась на высшем сегменте рынка, создавая самые роскошные тела без учета стоимости. Модели не были спортивными, компания специализировалась на выпуске величественных элегантных экипажей. Среди клиентов Coach были маркиз Лондондерри и маркиз Крю. [2] Заказчиками кузовов автомобилей были короли Испании, Норвегии, Португалии и Сиама, шах Персии и негус Абиссинии. В 1911 году компания Hooper построила пристройку к своей фабрике Kings Road из-за возросшего спроса со стороны клиентов. Их лондонский выставочный зал, открытый в 1896 году (возможно, раньше), находился на углу Сент-Джеймс-стрит и Беннет-стрит. Он включал автомобильный лифт, так что автобусы и автомобили можно было разместить на первом этаже. За изменениями, вероятно, следил Фрэнсис Хупер., архитектор, сын тогдашнего хозяина.

Самолет [ править ]

Во время Первой мировой войны Хупер занялся производством самолетов, в конечном итоге производя Sopwith Camels по три штуки в день. С миром фирма вернулась к кузовостроению. Они пережили Великую депрессию 1930-х годов намного лучше, чем большинство производителей кузовов, и даже построили второй завод в Актоне, Западный Лондон. В пиковый 1936 год было построено более 300 кузовов.

После перевооружения в конце 1930-х годов еще одна фабрика была открыта в парке Роял, Лондон, на Вестерн-авеню, рядом с кондитерской фабрикой Callard & Bowser , а во время Второй мировой войны они построили секции фюзеляжа для бомбардировщиков De Havilland Mosquito , Airspeed Oxfords. и планеры.

Расширение [ править ]

В 1938 году Хупер приобрел конкурентов Баркера, которые находились в приемной комиссии. Баркер сохранил свою отдельную личность.

В 1940 году компания Hooper была приобретена компанией Daimler , [3] став частью промышленной группы BSA .

Машины леди Докер [ править ]

Послевоенный Хупер прославился тем, что создал серию невероятно массивных больших автомобилей Daimler для леди Докер , жены председателя BSA. Экстравагантный новый Docker Daimler в этом сезоне выставлялся каждый октябрь на Лондонском автосалоне .

Докер Даймлерс
  • 1951 «Звездная пыль» или «Золотой Даймлер», лимузин [4]
  • 1952 Blue Clover, 5-местный седан [5]
  • 1953 Silver Flash, 2-местное купе с фиксированной головкой [6]
  • 1954 Star Dust, лимузин
  • 1955 Golden Zebra, 2 двери, 4-местное купе с фиксированной головкой

Структура сплава [ править ]

Когда эпоха создания автомобилей на отдельных шасси подошла к концу, а вместе с ней и рынок готовых кузовов, Хупер завершил переход от кузова с деревянным каркасом к кузовам, построенным на каркасе из литого или экструдированного алюминия. [7] Литой сплав был впервые использован примерно в 1933 году в дверных стойках и стойках ветрового стекла, где «схватка» между крышей и конструкциями кабины приводила к появлению трещин.

150-летие [ править ]

"Хуперс кузовостроителей, чей семиместный лимузин Rolls-Royce за 9 185 фунтов стерлингов является самым дорогим автомобилем на автосалоне (" Мы не стыдимся этого; это великолепный образец автомобиля с водителем. Даже распашные задние окна с электроприводом - что очень необычно »), достойно празднуют свое 150-летие. Атмосфера в уличных выставочных залах их Сент-Джеймс находится на полпути между атмосферой изысканного портного и приемной выдающегося врача.

Тихие, невозмутимые представители фирмы (теперь входящей в группу BSA) на стенде Hooper в Earls Court производят обнадеживающее впечатление твердой преемственности. Все их автомобильные кузова по-прежнему ручной работы. «После того, как автомобиль продан, мы все еще очень заинтересованы в нем. Король Фейсал II - это было Серебряное Облако, не так ли? Наследный принц Ирака , у него был Бентли. Шах Персии , Роллс-Ройс. Король Афганистана , у него был открытый туристический Daimler ». Крыша автомобиля для The Ameer of Bahawalpur была полностью из плексигласа. Был также знаменитый золотой автомобиль Докеров - прекрасное произведение искусства ».
« Застольная беседа Пенденниса », « Наблюдатель », 20 октября 1957 г., стр. 14

Конец производства [ править ]

Производство Daimler, входящего в группу Hooper поставщика шасси, упало до 110 спортивных автомобилей Daimler SP250 в 1959 году, при этом в этом году не было построено ни одного салона или лимузина. [8] Rolls-Royce, а также их дочерние компании, Bentley, стали основным поставщиком подвижного шасси для Кузова торговли. [9] Руководство Хупера решило прекратить производство кузовов с кузовами кузова после того, как планы Rolls-Royce по прекращению серийного производства автомобилей с раздельным шасси и использованию исключительно монококовой конструкции стали известны им в 1958 году. Их выставочный зал на Сент-Джеймс-стрит закрылся в конце. сентября того же года. [10]

Хупер последний раз выставлял свои автомобили, собранные в кузове автобуса, на автосалоне в Эрлс-Корт в 1959 году . [10] На стенде было четыре автомобиля: моноблок на базе шасси SP250, [9] два Rolls-Royce и Bentley S2 . [10] В дополнение к тому , что Bentley был единственным S2 с кузовом Hooper и построен на BC1AR, первом шасси S2 Continental , у Bentley был последний изготовленный на заказ кузов Hooper под номером 10294. Он был закончен в октябре 1959 года. [10]

В конце 1959 года BSA передала оставшийся бизнес новому предприятию Hooper (Motor Services) Ltd, которое действовало как компания по продажам и обслуживанию. [10] В 1970 году компания стала дистрибьютором Rolls-Royce.

Возрождение [ править ]

В 1988 году подержанные Rolls-Royce и специальные цены на их обслуживание были предложены "авторизованными дилерами Rolls-Royce и Bentley" Hooper & Co (Coachbuilders) Limited из Clabon Works, Kimberley Road, London NW 7SH [11], и, кроме того, они предложили эти автомобили. специальные автомобильные вагоны:

  • Rolls-Royce Silver Spirit двухдверный (Genève 1985)
  • Bentley Turbo R двухдверный (Genève 1986)
  • Императрица II (Женева, 1988) [12]
  • Лимузин Emperor State (Женева, 1990)

Краткая новость в конце 1990 года сообщала, что они восстановят классические автомобили [13], но реклама не продолжалась.

Галерея [ править ]

  • Сани
  • Ловушка
  • Фаэтон
  • Фаэтон
  • Фаэтон
  • Виктория
  • Barouche
  • Город Ландау
  • Ландо
  • Государственный Ландау
  • Посылка Ландау
    для герцогини Сазерленд
  • Платье тренер
  • Тренер
  • Тренер 1850
  • Брум
  • Автомобиль
    Короля Швеции мая 2011 года выпуска 1950 г.

Архивы [ править ]

  • Музей науки , Южный Кенсингтон, Лондон - Hooper (Coachbuilders) & Co. Ltd. - оригинальные проектные чертежи и записи о постройке автомобилей c1910-59 гг.
  • Публичная библиотека Денвера - предметы из записей Хупера и компании за 1947-1979 годы - получены из Музея ветеранских автомобилей Риппи (Денвер, Колорадо), включая коллекцию Осмонда Риверса, дизайнера Хупера 1930-1950-х годов и управляющего директора.

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ^ Город Вестминстерского архивного центра: Хупер и Co отчеты: исе 738. Административной истории: Hooper & Co, coachmakers, начал торговать в 1846 году на 28 Сенном. Однако история компании началась в 1807 году, когда Джей и Джи Адамс открыли производство кузовов на 57 Haymarket. В 1811 году Джордж Адамс переехал в 28 Haymarket, к которому позже присоединился Джордж Хупер в 1833 году. В 1846 году компания была переименована в Hooper & Co. В 1867 году компания переехала на Виктория-стрит, а затем в 1897 году на 54 Сент-Джеймс-стрит. Hooper and Co. закрылась в 1959 году, к тому времени она была дочерней компанией Birmingham Small Arms Company.
  2. ^ Имперский колледж и Библиотеки музея науки: Библиотека музея науки Суиндон: ссылка MS 228. Включает статьи, рекламу компании, сведения о различных государственных тренерах, отчет о Хуперсе за 1956 год для правления BSA и многочисленные фотографии. На фотографиях запечатлены специальные автобусы и автомобили, королевские визиты в Хуперс в 1930-е годы, фабрику Хупера во время Второй мировой войны и мастерские в 1950-х годах. Включает в себя также цветной лакированный штриховой рисунок чар-а-банка, разработанный принцем Консортом и построенный Хуперсом в 1845 году.
Цитаты
  1. Перейти ↑ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 68.
  2. ^ Richards & Ravilious 2012 , стр. [ требуется страница ]
  3. Перейти ↑ Bennett 2010 , p. 155.
  4. Перейти ↑ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 259.
  5. Перейти ↑ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 262.
  6. ↑ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 , стр. 264–265.
  7. Перейти ↑ Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995 , p. 271.
  8. ↑ Дуглас-Скотт-Монтегю и Берджесс-Уайз, 1995 , стр. 275–276.
  9. ^ a b Long 2008 , стр. 82.
  10. ^ а б в г д Беннетт 2010 , стр. 156.
  11. ^ Хупер. «Таймс», пятница, 6 января 1989 г .; стр. 26; Проблема 63284
  12. ↑ Hooper & Co., The Times , пятница, 13 мая 1988 г .; стр. 39; Проблема 63080
  13. ^ Drivealongamax. "Таймс" , пятница, 14 декабря 1990 г .; стр. 29; Проблема 63889

Ссылки [ править ]

  • Беннетт, Мартин (2010) [1998]. Bentley Continental: Corniche & Azure 1951-2002 гг . Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-210-9.
  • Дуглас-Скотт-Монтегю, Эдвард Джон Баррингтон и Берджесс-Уайз, Дэвид (1995). Daimler Century: полная история старейшего автопроизводителя Великобритании . Спаркфорд, штат Нью-Йорк Йовил, Сомерсет, Великобритания: Патрик Стивенс. ISBN 1 85260 494 8.
  • Лонг, Брайан (2008). " Комбинированный салон Five Hooper" . Daimler V8 SP 250 (2-е изд.). Издательство Велос. С. 80–87. ISBN 1-9047-8877-7. Проверено 1 декабря 2014 .
  • Ричардс, Джеймс Мод ; Равилиус, Эрик (2012) [1938]. Хай-стрит (факсимильное издание). Гарри Н. Абрамс. ISBN 9781851776894.
  • Викерс, Роберт (1994). Викерс, Роберт (ред.). «Коучбилдинг в Лондоне». Индустриальная археология Лондона №5 . Общество промышленной археологии Большого Лондона.
  • Уокер, Ник (1997). Аризона британских тренеров-строителей . Книги с видом на залив. ISBN 978-1-870979-93-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Hooper и его дочерняя компания Barker в клубе энтузиастов Rolls-Royce, включая иллюстрации вагонов из Hooper Records
  • Реклама Hooper, июль 1952 г.
  • Тела Хуперов на выставке в Нью-Йорке, апрель 1950 года.
  • Rolls-Royce 1947 года выпуска Нубара Гюльбенкяна