Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Готлиб Даймлер
Черно-белый портрет седого мужчины с бородой
Готлиб Даймлер в 1890-х годах
Родившийся
Готлиб Вильгельм Даймлер

( 1834-03-17 )17 марта 1834 г.
Шорндорф , Королевство Вюртемберг
Умер6 марта 1900 г. (1900-03-06)(65 лет)
Каннштатт (ныне Штутгарт ), Королевство Вюртемберг , Германская империя
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер, промышленник, пионер автомобилестроения
ИзвестенDaimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Готлиб Вильгельм Даймлер ( нем.: [ˈꞬɔtliːp ˈdaɪmlɐ] ; 17 марта 1834 - 6 марта 1900) [1] был немецким инженером , промышленным дизайнером и промышленником, родившимся в Шорндорфе ( Королевство Вюртемберг , федеральная земля Германской Конфедерации ), в которой сейчас Германия. Он был пионером в разработке двигателей внутреннего сгорания и автомобилей . Он изобрел быстроходный двигатель на жидком топливе.

Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были двумя изобретателями, цель которых заключалась в создании небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было бы установить в любом виде передвижного устройства. В 1883 году они разработали жидкостной бензиновый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, который удовлетворил стремление Daimler к созданию высокоскоростного двигателя с дросселированием , что сделало его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель получил название Daimler's Dream. [2]

В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколесный мотоцикл, первый мотоцикл внутреннего сгорания, который получил название Petroleum Reitwagen (ездовая машина), а в следующем году - на автобусе и лодке. . Даймлер назвал этот двигатель «дедовским часовым двигателем» ( Standuhr ) из-за его сходства с большими маятниковыми часами.

В 1890 году они преобразовали свое партнерство в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, по-английски - Daimler Motors Corporation). Они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и взял паузу в бизнесе. По возвращении он столкнулся с трудностями с другими акционерами, что привело к его отставке в 1893 году. Это было отменено в 1894 году. Майбах подал в отставку в то же время и также вернулся. В 1900 году Даймлер умер, и Вильгельм Майбах покинул DMG в 1907 году.

Ранняя жизнь и образование: 1834–1862 гг. [ Править ]

Место рождения Даймлера в Шорндорфе, теперь небольшой музей.

Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря по имени Йоханнес Доймлер (Даймлер) и его жены Фредерики из городка Шорндорф недалеко от Штутгарта , Вюртемберг. К 13 годам (1847 г.) он закончил шесть лет начального обучения в Lateinschule и заинтересовался инженерией.

После окончания средней школы в 1848 году Даймлер получил образование оружейника у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он закончил обучение торговым экзаменом. [3] [4] Он окончил в 1852 году, проходя испытание корабля с парой выгравированы двойным бочечными пистолетов . [4] В том же году, в восемнадцать лет, Даймлер решил заняться машиностроением , оставив оружейное дело, [4] и покинул свой родной город.

Даймлер поступил в Штутгартскую школу повышения квалификации в области промышленного искусства под руководством Фердинанда фон Штайнбайса . Даймлер был прилежен, даже брал дополнительные уроки по воскресеньям. В 1853 году Даймлер с помощью Штайнбайса получил работу в «фабричном колледже» Rollé und Schwilque (R&S) в Графенштадене , названном так потому, что его менеджер Фридрих Мессмер был преподавателем в Университете Карлсруэ . [4] Daimler показал хорошие результаты, и когда Rollé und Schwilque начал производить железнодорожные локомотивы в 1856 году, 22- летний Даймлер был назначен мастером. [4]

Вместо того, чтобы остаться, Даймлеру понадобилось два года в Штутгартском политехническом институте, чтобы отточить свои навыки, получить глубокое понимание паровозов, а также «глубокое убеждение», которое пара должна была быть заменена. [4] Он задумал небольшие, дешевые, простые двигатели для легкой промышленности, возможно, вдохновленные недавно разработанными газовыми двигателями той эпохи. [4]

В 1861 году он ушел из R&S, посетив Париж, а затем уехал в Англию, где работал с ведущими инженерными фирмами страны и стал хорошо разбираться в станках . С осени 1861 года по лето 1863 года он провел в Англии, которая тогда считалась «родиной технологий» [5], в компании Beyer, Peacock and Company of Gorton, Манчестер. Бейер был из Саксонии. [6] Находясь в Лондоне, он посетил Международную выставку 1862 года , где одним из экспонатов был паровой экипаж . [4] Эти экипажи, очевидно, не вдохновляли его, поскольку его желанием было производить станки и деревообрабатывающее оборудование. [4]

Карьера до 1882 г. [ править ]

Даймлер перешел на работу в Maschinenfabrik Daniel Straub, [7] Geislingen an der Steige , где он проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Bruderhaus Reutlingen , христианскому социалисту- изготовителю инструментов, в качестве инспектора, а затем руководителя. Там он познакомился с Вильгельмом Майбахом , 15-летним сиротой. [4] : 482 Благодаря организаторским способностям Даймлера фабрике удалось показать прибыль, но в 1869 году он в отчаянии ушел, присоединившись к Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe в июле. [4] : 482

Когда в 1872 году NA Otto и Cie [8] реорганизовались в Gasmotoren-Fabrik Deutz , руководство выбрало Daimler в качестве директора завода, минуя даже Отто, и Daimler присоединился к компании в августе, назначив Maybach в качестве главного дизайнера. [4] : 482 В то время как Daimler удалась улучшить производство, слабость в вертикальном исполнении поршневой Отто, в сочетании с упорной настойчивостью Daimler, на атмосферных двигателях , привела компанию в тупик. [4] : 482 Ни Отто, ни Даймлер не уступили, и когда Даймлеру предложили возможность основать филиал Deutz в Санкт-Петербургеили уйдя в отставку, он ушел в отставку, чтобы открыть магазин в Каннштатте (финансируемый за счет сбережений и акций Deutz), [4] : 482–483, где вскоре к нему присоединился Maybach. [4] : 482

Четырехтактный двигатель Отто (1876 г.) [ править ]

В 1872 году в возрасте 38 лет, Daimler и Maybach перешли на работу на крупнейшем в мире производителе стационарных двигателей в то время, [9] Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне . Его наполовину владел Николаус Отто , который искал нового технического директора. Как директора, Даймлер и Отто сосредоточились на разработке газовых двигателей, а Майбах был главным конструктором.

В 1876 году после 14 лет усилий Отто разработал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом на газообразном топливе (также известный как цикл Отто), систему, характеризующуюся четырьмя тактами поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Отто предполагал, что его изобретение заменит преобладающие в те годы паровые машины, хотя его двигатель все еще был примитивным и неэффективным.

Двигатель Отто был запатентован в 1877 году, но вскоре один из его 25 патентов был оспорен и отменен. [10] Даймлер, который хотел создать свой собственный двигатель, опасался, что патент Отто помешает этому. Даймлер нанял поверенного, который обнаружил, что патент на четырехтактный двигатель был выдан в Париже в 1862 году Бо де Роша , французскому инженеру общественных работ.

Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия. Сообщается, что Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Daimler хотел создать небольшие двигатели, которые можно было бы использовать на транспорте, но Отто это не интересовало. Когда Отто исключил Daimler из своих патентов на двигатели, между ними возникла большая неприязнь. Daimler был уволен в 1880 году, получив 112 000 золотых марок акций Deutz-AG в качестве компенсации за патенты как Daimler, так и Maybach. Позже Maybach подал в отставку и последовал за Daimler. [11]

Независимый изобретатель небольших высокоскоростных двигателей, 1882 г. [ править ]

Дача Даймлера (Каннштатт)
Вильгельм Майбах ок. 1900 г.

В Cannstatt компания Daimler и более творчески мыслящий Maybach [4] : 482 разработали свой двигатель. По настоянию Даймлера он отказался от «неуклюжего, сложного золотникового зажигания» [4] : 483 в пользу системы с горячими трубками, изобретенной англичанином по имени Ватсон [12], поскольку электрические системы работали слишком медленно. [4] : 483

Летом 1882 года Daimler переехал в Каннштатт (в то время недалеко от Штутгарта), купив коттедж на Таубенхеймштрассе Каннштатта за 75 000 золотых марок за счет компенсации от Deutz-AG. Maybach последовал в сентябре того же года. В саду к просторной застекленной беседке добавили кирпичную пристройку, которая стала их мастерской. Их действия встревожили соседей, которые заявили о них в полицию как о подозреваемых в подделках. Полиция получила ключ от садовника и в их отсутствие обыскала дом, но обнаружила только двигатели. [2]

Daimler и Maybach провели долгие часы, обсуждая, как лучше всего заправить четырехтактный двигатель Отто, и обратились к общедоступной нефтяной фракции. Основными дистиллятами нефти в то время были смазочное масло, керосин (сжигаемый в качестве топлива для ламп) и лигроин (нефтяная нафта), который до этого использовался в основном в качестве очистителя и продавался в аптеках. «Leichtbenzin, wie es damals üblich und in der Apotheke zu bekommen war», blickt Oldtimer-Experte Михаэль Плаг цурюк. "Das ist ein verbrennungsfähiger Kraftstoff - Hexan N." [Английский] «Минеральные спирты были обычным явлением, и их легко было достать в аптеке», - вспоминает эксперт по классическим автомобилям Майкл Плаг. «Это эффективное горючее топливо - гексан Н.» [13]

Двигатель мечты 1883 г. [ править ]

В конце 1883 года Daimler и Maybach запатентовали первый из своих двигателей, работающих на лигроине . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Daimler: он был маленьким и работал достаточно быстро, чтобы работать при 750 об / мин. [14] В последующие четыре года усовершенствованная конструкция довела это до 900 об / мин. [14] У Daimler было три двигателя, построенных по этой конструкции в начале 1884 года, и маховик был включен в один из двигателей. Эта конструкция была меньше и легче, чем двигатели других изобретателей того времени. Даймлер полагался на зажигание с помощью горячей трубки до 1897 года, когда он применил электрическое зажигание, разработанное Bosch . [14]

Часовой механизм «дедушка» 1885 года [ править ]

Reitwagen (верхом автомобиль), первый мотоцикл внутреннего сгорания (1885)
Дедушкин часовой двигатель 1885 года

Двигатель с включенным маховиком был встроен в легковой автомобиль под названием Reitwagen , первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. [14]

Это потребовало значительных усилий и экспериментов, но, в конце концов, дуэт усовершенствовал вертикальный одноместный автомобиль мощностью 0,5  л.с. (0,37  кВт ; 0,51  л.с. ), который был установлен в Reitwagen , специально построенном двухколесном шасси с двумя подпружиненными стабилизаторами . [4] : 483

Даймлер Моторный автобус 1886
Daimler 1885 Двигатель в лодке

Характеристики двигателя 1885 года:

  • один горизонтальный цилиндр объемом 264 куб. см, 16 куб. дюймов [15] (58 мм × 100 мм, 2,3 дюйма × 3,9 дюйма) [15]
  • воздушное охлаждение
  • большой чугунный маховик
  • поверхностный карбюратор [16]
  • система зажигания с горячей трубкой (патент 28022)
  • кулачковые выпускные клапаны, позволяющие работать на высокой скорости
  • 0,5 л.с. (370 Вт) [15]
  • Скорость вращения 600 об / мин, больше, чем у предыдущих двигателей, которые обычно работали со скоростью от 120 до 180 об / мин [17]
  • вес около 50 кг (110 фунтов) [15]
  • высота 76 см (30 дюймов) [15]

В 1885 году они создали карбюратор, в котором бензин смешивался с воздухом, что позволило использовать его в качестве топлива. В том же году Daimler и Maybach собрали более крупную версию своего двигателя, все еще относительно компактного, но теперь с вертикальным цилиндром объемом 100 куб. См и мощностью 1 л.с. при 600 об / мин (патент DRP-28-022: «без охлаждения. , теплоизолированный двигатель с нерегулируемым тепловым зажиганием »). Они были названы Standuhr ( «дедушкины часы» ), потому что Даймлер считал их похожими на старые маятниковые часы.

В ноябре 1885 года компания Daimler установила уменьшенную версию этого двигателя на деревянной двухколесной раме с двумя опорными колесами, создав первый мотоцикл внутреннего сгорания (патент 36-423impff и Sohn «Автомобиль с приводной машиной на газе или бензине»). Он получил название Reitwagen (ездовая машина). Maybach проехал на нем три километра (две мили) вдоль реки Неккар , от Каннштатта до Унтертюркхайма , со скоростью 12 километров в час (7 миль в час).

Первый автомобиль 1886 г. [ править ]

Независимо друг от друга, Карл Бенц и Готлиб Даймлер в 1886 году произвели по автомобилю каждый в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга. [18]

Примерно в шестидесяти милях от Мангейма Карл Бенц построил автомобиль, используя конструкцию моторизованного транспортного средства с одним из его собственных двигателей. 29 января 1886 года ему был выдан патент на свой мотоцикл .

Когда это доказало, что двигатель способен управлять транспортным средством, Daimler разработал одноместный двигатель мощностью 1,1  л.с. (0,82  кВт ; 1,1  л.с. ) и заказал для него четырехместный фаэтон Wimpff und Söhne . [4] : 483 Двигатель Daimler был установлен компанией Maschinenfabrik Esslingen и приводил в движение задние колеса через ременную передачу с двойным передаточным числом . [4] : 483

8 марта 1886 года Даймлер и Майбах тайно принесли в дом тренера американских моделей, созданного Вильгельмом Вимпффом и Зоном, и сказали соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Maybach руководил установкой на этот дилижанс более мощной версии двигателя Grandfather Clock с объемом двигателя 1,1 л.с. [15] 462 куб. См (28 куб. Дюймов) [15] (70 мм × 120 мм, 2,8 дюйма × 4,7 дюйма) [15], и он стал первая четырехколесная машина, разогнавшаяся до 16 километров в час (10 миль в час). Мощность двигателя передавалась комплектом ремней. Как и мотоцикл, он был протестирован на дороге в Унтертюркхайм, где сейчас находится Mercedes-Benz Arena , ранее называвшаяся Gottlieb-Daimler-Stadion.

Руководствуясь желанием Daimler использовать двигатель как можно большим количеством способов [15], Daimler и Maybach использовали двигатель на других видах транспорта, включая:

  • на воде (1886 г.), установив его в лодке длиной 4,5 м (15 футов) и достигнув скорости 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч). Лодку назвали Неккар в честь реки, на которой она проходила испытания. (патент DRP 39-367). Это была первая моторная лодка, и лодочные двигатели вскоре стали основным продуктом Daimler на несколько лет. Первые клиенты выразили опасение, что бензиновый двигатель может взорваться, поэтому Daimler спрятал двигатель керамической крышкой и сказал им, что он «масляно-электрический».
  • трамваи и троллейбусы.
  • в воздухе на воздушном шаре Даймлера, обычно считающемся первым дирижаблем, где он заменил ручной двигатель, разработанный доктором Фридрихом Германом Вельфертом из Лейпцига . С новым двигателем Daimler успешно пролетел над Зилбергом 10 августа 1888 года.

Они продали свои первые иностранные лицензии на двигатели в 1887 году, и Maybach отправился в качестве их представителя на Парижскую выставку 1889 года, чтобы продемонстрировать свои достижения.

Первый построенный автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.) [ править ]

Автомобиль со стальным колесом 1889 г.
 · Высокоскоростной четырехтактный бензиновый двигатель
 · Испарение топлива
 · 2 цилиндра V-образной формы
 · Грибовидные клапаны
 · С водяным охлаждением
 · 4 ступенчатая зубчатая коробка передач
 · Система рулевого управления Pioneer

Продажи двигателей увеличились, в основном для использования в лодках, и в июне 1887 года Даймлер купил еще одну собственность на холме Зилберг, Каннштатт. Он был расположен на некотором расстоянии от города на Людвигштрассе 67, потому что мэр Каннштатта не одобрил создание мастерской. Новое здание было построено за 30 200 золотых марок и вмещало 23 сотрудника. Daimler занимался коммерческими вопросами, а Maybach руководил отделом разработки двигателей.

В 1889 году Daimler и Maybach построили Stahlradwagen , свой первый автомобиль, который не предполагал адаптации конной повозки с их двигателем, но на который в некоторой степени повлияли конструкции велосипедов. В Германии не было производства, но он получил лицензию на производство во Франции и был представлен публике в Париже в октябре 1889 года обоими инженерами. В том же году умерла жена Даймлера Эмма Кунц.

Daimler Motors и двигатель Phönix (1890-1900) [ править ]

Модель DMG Lastwagen , 1896 год, первый бензиновый грузовик

С ростом спроса на двигатели для использования во всем, от моторных лодок до железнодорожных вагонов, [4] : 483 Maybach и Daimler расширились. При финансировании от порох производителя Макса Даттенхофера , промышленника и банкира Kilian фон Штайнера и боеприпасов производителя де: Wilhelm Lorenz , Daimler Motoren Gesellschaft был основан 28 ноября 1890 года , с Maybach в качестве главного конструктора. Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для использования на суше, воде и воздухе. Три использования были представлены Daimler в эскизе, который стал основой для логотипа с трехконечной звездой.

«Договор с дьяволом» [ править ]

С 1882 по 1890 год Даймлер сопротивлялся превращению своей компании в акционерное общество. [ необходима цитата ] Он видел, что случилось со слишком многими инженерами, которые, как и он, первыми изобрели важное изобретение. Многие из них были вынуждены покинуть свои собственные компании акционерами, которые «лучше знали» о том, как управлять только что купленной ими компанией, чем человек, который ее создал. Это очень частое явление в деловом мире. Это случилось с Генри Фордом, Рэнсомом Э. Олдсом, Карлом Бенцем, Августом Хорхом (Audi) и многими другими.

Многие немецкие историки считают это «пактом Даймлера с дьяволом». [19]

Даймлер ненавидел регистрировать свою компанию. Не сумев получить контрольный пакет акций, он продался и ушел в отставку. [20] DMG расширился, но изменился. Новички, не веря в производство автомобилей, заказали создание дополнительных стационарных мощностей по двигателестроению и рассматривали возможность слияния DMG с Deutz-AG Отто .

Daimler и Maybach предпочли планы по производству автомобилей и выступили против Дуттенхофера и Лоренца. Майбах не получил места в совете директоров, и 11 февраля 1891 года он покинул бизнес. Он продолжил свою дизайнерскую работу в Каннштатте из собственного дома при поддержке Daimler, переехав осенью 1892 года в закрытый отель Hermann. Он использовал его бальный зал и зимний сад в качестве мастерских, наняв двенадцать рабочих и пять учеников.

Новая компания разработала двухрядный высокоскоростной Phönix , для которого Maybach изобрел распылительный карбюратор . [4] : 483 Это было установлено в необычно уродливом автомобиле [4] : 483, который был запущен в производство в 1895 году после прекращения боевых действий между Daimler, Maybach и правлением DMG. [4] : 483

Daimler Motoren Gesellschaft и первый проданный автомобиль (1890) [ править ]

В 1890 году Даймлер основал собственное производство двигателей, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе той же технологии стационарных двигателей. В 1892 году DMG наконец продала свой первый автомобиль. Готлиб Даймлер, 58 лет, имел проблемы с сердцем и потерпел обморок зимой 1892–1893 годов. Его врач назначил поездку во Флоренцию , где он познакомился с Линой Хартманн, вдовой на 22 года моложе него, владелицей отеля, в котором он остановился. Они поженились 8 июля 1893 года, проведя медовый месяц в Чикаго во время проведения Всемирной выставки. [21]

Вернувшись с Всемирной выставки 1893 года в Чикаго со своей новой женой, Даймлер пообещал приобрести достаточно акций DMG, чтобы восстановить контроль. Эта попытка провалилась. Daimler продал все свои акции и патенты и ушел из компании. Maybach уехал раньше. [21]

Споры с Лоренцем продолжались. Daimler попытался купить 102 дополнительные акции, чтобы получить контрольный пакет, но был вынужден покинуть свой пост технического директора. У корпорации был долг в 400 000 золотых марок. Другие директора угрожали объявить о банкротстве, если Daimler не продаст им все свои акции и все свои личные патентные права за предыдущие тридцать лет. Daimler принял предложение, получив 66 666 золотых марок, и ушел в отставку в 1893 году.

В 1894 году в отеле «Германн» Майбах вместе с Даймлером и его сыном Полом разработал третий двигатель под названием «Феникс» и поручил DMG его изготовить. Он показал:

  • четыре цилиндра, отлитые в один блок, расположены вертикально и параллельно
  • выпускные клапаны с распределительным валом
  • карбюратор с распылительной форсункой, запатентованный Maybach в 1893 году
  • улучшенная система ременного привода

Вероятно, это тот же двигатель внутреннего сгорания, о котором упоминал американский писатель и историк Генри Брукс Адамс , который в своей автобиографии описывает «двигатель Даймлера» и его огромную скорость во время посещения Парижской выставки 1900 года . [22]

Daimler и Maybach продолжали работать вместе. Они построили четырехцилиндровый двигатель с карбюратором Maybach с форсункой. Это была первая организованная автомобильная гонка «Париж - Руан», где были побеждены все заявки от DMG. Фредерик Симмс , давний друг Готлиба Даймлера по происхождению из Германии, настаивал на том, чтобы Даймлер был возвращен в компанию [23], сделав это условием выплаты 17 500 фунтов стерлингов за передачу его лицензий на Даймлер британской компании Daimler, что стабилизировало финансов корпорации, что Даймлер, которому сейчас шестьдесят, должен вернуться в DMG. [ необходима цитата ]Готтлиб Даймлер получил 200 000 золотых марок акциями плюс 100 000 бонусов. Симмс получил право использовать название «Daimler» в качестве своей торговой марки для продукции компании Daimler. [ необходима цитата ] В 1895 году, когда DMG собрала свой тысячный двигатель, Maybach вернулся в качестве генерального инспектора , получив 30 000 акций. [ необходима цитата ]

В течение этого периода они согласовали лицензии на производство двигателей Daimler по всему миру, которые включали:

  • Франция, с 1890 года, фирмы Panhard et Levassor и Peugeot
  • Соединенные Штаты, с 1891 года, под управлением Daimler Motor Company из Лонг-Айленд-Сити в партнерстве с американским и немецким производителем пианино Steinway & Sons [24] [25] [26] [27] [28]
  • Соединенное Королевство, 1893 года Фредерик Симмс " Daimler Motor Syndicate передано в 1896 году в Daimler Motor Company
  • Австрия, Austro Daimler

Даймлер умер в 1900 году, а в 1907 году Майбах ушел из DMG.

Основание Daimler-Benz [ править ]

Даймлер разработал первый автомобиль на жидком топливе в 1885 году, а Карл Бенц разработал первый специально построенный автомобиль с использованием двухтактного двигателя собственной конструкции несколько месяцев спустя. Даймлер никогда не встречал Карла Бенца в период изобретательства. В 1896 году компания Daimler (DMG) подала в суд на Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание горячей трубки. Победил Daimler, и Benz должен был выплатить гонорары DMG. Daimler не встречался с Карлом Бенцем, пока они находились в суде в Мангейме. Позже при основании Центральноевропейской автомобильной ассоциации Daimler и Benz все еще не разговаривали друг с другом.

Спустя годы после смерти Daimler две компании действительно сотрудничали во многих отношениях. После многолетнего сотрудничества 28 июня 1926 года представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. Образовавшаяся новая компания получила название Daimler-Benz AG . [29]

Почести [ править ]

Готлиб Даймлер был принят в Зал автомобильной славы в 1978 году. В период с 1993 по июль 2008 года у Даймлера был стадион, названный его именем в Штутгарте, Германия. Mercedes-Benz Arena был местом проведения шести матчей в чемпионате мира 2006 года в Германии.

Девизом Готлиба Даймлера было Das Beste oder nichts («Лучшее или совсем ничего»; «Только лучшее»). [30] Mercedes-Benz принял этот девиз в качестве своего слогана в 2010 году.

См. Также [ править ]

  • Список немецких изобретателей и первооткрывателей
  • Этьен Ленуар - разработчик первого двигателя внутреннего сгорания, работающего на атмосферном газе, и автомобиля, пионер гальваники.
  • Зигфрид Маркус - Разработал ранний автомобиль
  • Вильгельм Майбах - Завод по производству двигателей для Готлиба Даймлера в NA Otto и DMG
  • Николаус Отто - разработчик первого успешного двигателя внутреннего сгорания, работающего на газообразном топливе.
  • Николя Леонар Сади Карно - Физика двигателя внутреннего сгорания
  • Осветительный газ - первое топливо для двигателей внутреннего сгорания
  • Лигроин - Первое жидкое автомобильное топливо - Гексан-Н

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Готтлиб Даймлер" . Encyclopdia Britannica .
  2. ↑ a b Haug, Gunter (15 августа 2010 г.). Готтлиб Даймлер - Der Traum vom Fahren: Historischer Roman . Masken-Verlag Фридрих Вильманн. ISBN 978-3939500278.
  3. ^ «1834: Готтлиб Вильгельм Даймлер wird geboren» [1834: родился Готлиб Вильгельм Даймлер] (на немецком языке). Дизайн автомобилей Шахт. 16 февраля 2010 . Проверено 16 июля 2016 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). Норти, Том (ред.). Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля . Мир автомобилей . 5 . Лондон: Орбис. п. 481.
  5. ^ Пресс-кит: Mercedes-Benz в Великобритании. Штутгарт, 13 июня 2007 г .; Daimler Global Media
  6. ^ Ehland, Christoph ed. (2007) Думая о севере: текстуры идентичности на севере Англии . Editions Rodopi, Амстердам
  7. ^ См. Группу WMF
  8. ^ "DEUTZ вспоминает своего основателя Н. А. Отто" . Пресс-релиз Deutz. 14 июня 2012 года Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 16 июля 2016 .
  9. ^ Мозг, Адриана (ред.). "Готтлиб Даймлер: четырехтактный двигатель Отто" . Машины: лучшая книга об автомобилях . Pedia Press. п. 385.
  10. ↑ Беллис, Мэри (18 июня 2018 г.). «Биография Николая Отто и современный двигатель» . Мысль Co . Проверено 3 ноября 2018 .
  11. ^ Wikrent, Тони (27 июня 2015). «Музей энергии прохладной весны, июнь 2015 г .: Первые двигатели внутреннего сгорания» . Реальная экономика . Проверено 3 ноября 2018 .
  12. ^ Кларк, Джон (10 августа 2010 г.). «История Mercedes-Benz: путь к едущему автомобилю» . Мерседес Бенц . Проверено 16 июля 2016 .
  13. ^ "125 Jahre Daimler Reitwagen - Hölzerner Feuerstuhl" [125 лет жизни Daimler на автомобиле - Деревянное дно]. Информационный бюллетень SZ Magazin . 6 августа 2010 . Проверено 16 июля 2016 .
  14. ^ a b c d Ларсон, Лен (4 декабря 2008 г.). Мечты об автомобилях . Xlibris. ISBN 9781469101040.
  15. ^ a b c d e f g h i Georgano, GN (1990) Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . Лондон: Grange-Universal, стр. 13.
  16. ↑ Абрамс, Майкл (апрель 2012 г.), Готлиб Даймлер , Американское общество инженеров-механиков
  17. ^ "1883: высокоскоростной двигатель с системой зажигания с горячей трубкой от Daimler" .
  18. ^ "Daimler вкратце" . Daimler AG. 2016 . Проверено 16 июля 2016 .
  19. ^ Etscheit, Георг. "Der Tόftler im Glashaus" . Zeus.zeit.de. Архивировано из оригинала на 4 января 2017 года . Проверено 9 мая 2009 года .
  20. ^ Хендриксон, Кеннет Э. III (2015). "Информация о продукте". Энциклопедия промышленной революции в мировой истории: 3 тома (3-е изд.). Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 978-0810888876.
  21. ^ a b Хендриксон, Кеннет Э. III, изд. (2014). «Даймлер, Готлиб (1834-1900)» . Энциклопедия промышленной революции в мировой истории . 3 . Лондон: Роуман и Литтлфилд. п. 236. ISBN. 978-0810888883. Дата обращения 7 июля 2016 .
  22. ^ Адамс, Х. (1918). «Ch XXV» . Воспитание Генри Адамса .
  23. ^ "Готтлиб Даймлер" . www.nndb.com .
  24. ^ «125 лет назад: Daimler и Steinway основали Daimler Motor Company в Нью-Йорке» . Daimler AG . Штутгарт . 26 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 года .
  25. ^ "Галерея Steinway и Mercedes-Benz празднуют совместный юбилей" (PDF) . Музыкальные промыслы . Архивы Ла Гуардия и Вагнера , Общественный колледж Ла Гуардия . Март 2004 г. с. 60 . Проверено 17 апреля 2016 года .
  26. ^ Bindelglass, Evan (21 марта 2014). «Анализ богатого прошлого и неопределенного будущего особняка Стейнвей» . Обузданный . Дата обращения 2 марта 2016 .
  27. ↑ Баррон, Джеймс (19 июля 2003 г.). «Сегодняшние пианино прелюдия к вчерашнему; наследие семьи Стейнвей пронизывает фабрику в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 2 марта 2016 .
  28. ↑ AJ Jacobs (16 декабря 2015 г.). Новые отечественные автопроизводители в Соединенных Штатах и ​​Канаде: история, влияние и перспективы . Lexington Books . С. 22–23. ISBN 978-0-7391-8826-2. Проверено 1 марта 2016 .
  29. ^ «Слияние в 1926 году: DMG и Benz & Cie. Объединяются, чтобы стать Daimler-Benz AG: вместе к лучшему в течение 90 лет» . Даймлер . Проверено 3 ноября 2018 .
  30. ^ Ницке, W Роберт (1955). Полная история Mercedes: захватывающая семидесятилетняя история Daimler . Лондон: Макмиллан. п. 9. OCLC 59017729 . 

Источники [ править ]

  • Зиберц, Пол. Готтлиб Даймлер: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Штутгарт: Reclam Verlag, 1950.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.
  • Ренате Фёлькер, Карл-Отто Фёлькер: Gottlieb Daimler - Ein bewegtes Leben. Зильбербург-Верлаг, Тюбинген и Баден-Баден 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 . 
  • Гарри Ниманн: Готлиб Даймлер. Fabriken, Banken und Motoren. Делиус Класинг, Билефельд 2000, ISBN 3-7688-1210-3 . 
  • Фридрих Шильдбергер (1957), «Даймлер, Готлиб Вильгельм» , Neue Deutsche Biographie (NDB) (на немецком языке), 3 , Берлин: Duncker & Humblot, стр. 485–487; ( полный текст онлайн )
  • Ханс-Кристоф фон Зехерр-Тосс (Hrsg.): Цвай Мэннер , Эйн Штерн - Готтлиб Даймлер и Карл Бенц в Билдерне, Датене, Документен. VDI-Verlag, Дюссельдорф 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reprints der beiden og Werke in Einem Band. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Daimler und Benz Stiftung [ Daimler and Benz Foundation ] (на немецком языке) , получено 16 июля 2016 г.
  • Трудоголик, который сделал возможной автомобильную революцию
  • Мемориал Готтлиба-Даймлера
  • 1883 год: высокоскоростной двигатель с системой зажигания на горячей трубе от Daimler
  • Двигатель мечты Daimler 1883 года
  • Статья Encarta ( Архивировано 31 октября 2009 г.)
  • Газетные вырезки о Gottlieb Daimler в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
  • Maybach S600 - дань уважения Вильгельму Майбаху Mercedes Benz