Daimler Motoren Gesellschaft

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Слияние с Benz & Cie
Преемник	Daimler-Benz (в 1926 году)
Основан	1890 г. ( 1890 )
Основатель	Готлиб Даймлер
Штаб-квартира	Каннштатт , Штутгарт , Германия
Товары	Автомобили
Бренды	Мерседес

логотип, используемый DMG с 1901 г.

Плакат Daimler Motoren Gesellschaft для Mercedes Double Phaeton (1908 г.)

Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ; Daimler Motors Corporation ) - немецкая машиностроительная компания, а затем производитель автомобилей , действовавшая с 1890 по 1926 год. Основанная Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом , она сначала была основана в Каннштатте (сегодня это город Бад-Каннштатт). район Штутгарта ). Daimler умер в 1900 году, и их бизнес переехал в 1903 году в Штутгарт- Унтертюркхайм после того, как первоначальный завод был разрушен пожаром, и снова в Берлин в 1922 году. Другие заводы располагались в Мариенфельде (недалеко от Берлина) и Зиндельфингене (рядом со Штутгартом ).

Предприятие начало производить бензиновые двигатели, но после успеха небольшого количества гоночных автомобилей, построенных по контракту Вильгельма Майбаха для Эмиля Еллинека , оно начало производить модель Mercedes 1902 года. После того, как это производство автомобилей расширилось, стало основным продуктом DMG. , и построил несколько моделей.

Из-за экономического кризиса в Германии после Первой мировой войны в 1926 году DMG объединилась с Benz & Cie. , Став Daimler-Benz и приняв Mercedes-Benz в качестве своей автомобильной торговой марки. Дальнейшее слияние произошло в 1998 году с Chrysler Corporation, в результате чего стала DaimlerChrysler . Название было окончательно изменено на Daimler AG в 2007 году, когда был продан Chrysler.

Daimler, Maybach и DMG в Зилберге [ править ]

К 1882 году , как Daimler и Maybach оставил Николаус Отто «s DEUTZ AG Gasmotorenfabrik . В 1890 году они основали собственное производство двигателей, Daimler Motoren Gesellschaft ( DMG ). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе той же технологии стационарных двигателей .

Таким образом, DMG выросла из продолжения независимых предприятий Daimler и Maybach, которые произвели революцию в мире своими изобретениями для автомобилей с четырехтактным бензиновым двигателем , карбюратором и т. Д. Они будут производить небольшие двигатели внутреннего сгорания, подходящие для использования на суше, море и в воздухе (основа для символа, придуманного Даймлером в виде трехконечной звезды, где каждая точка указывает свой путь).

5 июля 1887 года компания Daimler приобрела собственность в Зилберг-Хилл (Каннштатт), ранее принадлежавшую Zeitler & Missel, которая использовала ее в качестве литейного завода по производству драгоценных металлов. Площадка площадью 2903 квадратных метра стоила 30 200 золотых марок , и из нее они изготовили двигатели для своей успешной моторной лодки Неккар . Они также продавали другим лицензии на производство двигателей, и Зилберг стал центром быстрорастущей автомобильной промышленности.

Daimler столкнулся с финансовыми проблемами, потому что продажи были недостаточно высокими, а лицензии не приносили значительной прибыли. Было достигнуто соглашение с финансистами Максом фон Дуттенхофером и Уильямом Лоренцем , которые также были производителями боеприпасов, вместе с влиятельным банкиром Килианом фон Штайнером , который владел инвестиционным банком, о преобразовании частного бизнеса в государственную корпорацию в 1890 году ( Это соглашение рассматривается некоторыми историками как «пакт дьявола» ^[1], поскольку изобретатели никогда не соглашались с новым статусом.)

Не особо веря в производство автомобилей, финансисты расширили бизнес по производству стационарных двигателей, так как они хорошо продавались, и даже рассматривали возможность слияния с Deutz-AG Отто . (В 1882 году у Gottflieb Daimler были серьезные личные проблемы с Николасом Отто, когда Daimler и Maybach работали на Отто.) Daimler и Maybach продолжали выступать за производство автомобилей и в результате даже на короткое время покинули DMG . Друг Даймлера, Фредерик Симмс, убедил финансистов вернуть Готтфлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха обратно в ненадежную DMG в начале 1896 года. Их бизнес был повторно объединен с DMG . Daimler был назначен генеральным инспектором, главным техническим директором Maybach, а Simms - директором DMG.. ^[2]

В 1892 году Maybach разработал Phönix , рядный двухцилиндровый двигатель, оснащенный новым карбюратором . ^[3] После ухода Gottlieb Daimler и Maybach их собственный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобилях, ^[2] предприятие было близко к кризису, но стабилизировалось, продавая мобильные и стационарные двигатели через ряд розничных продавцов по всему миру, начиная с Нью-Йорк в Москву.

Первый автомобиль Daimler, необычайно неэлегантная модель, появился в 1892 г. ^[4], за ним в 1895 г. последовал двухцилиндровый визави, а в 1897 г. - первая модель DMG с передним расположением двигателя, четырехместный открытый внедорожник с двигателем Phönix . ^[5]

В 1900 году умер Готлиб Даймлер. Позже успешные модели Mercedes от DMG, основанные на гоночных автомобилях, разработанных Вильгельмом Майбахом в соответствии со спецификациями Эмиля Еллинека (который хотел более современный и безопасный автомобиль после смерти Вильгельма Бауэра в гонке Daimler) ^[6] изменили мнение совета в пользу автомобиль. Некоторое время Maybach оставался дизайнером, но в 1909 году ушел, и его заменил сын Готлиба, Пол.

Расширение (1902-1920) [ править ]

Продажи автомобилей DMG резко возросли, особенно с появлением первого двигателя Daimler-Mercedes, разработанного Maybach, который был установлен в несколько гоночных автомобилей 1900 года, построенных для Эмиля Еллинека. Это гоночный автомобиль был позже упоминается как Mercedes 35 л.с. . Производственные мощности были расширены до Унтертюркхайма. В 1902 году DMG выпустила первые модели Mercedes, во главе с 60 , самой известной ранней моделью, и официально приняла Mercedes в качестве своей автомобильной торговой марки; способный развивать скорость 120 км / ч (75 миль / ч), 60 комбинированных возможностей для путешествий и гонок, и был лучшим автомобилем для владения (или для других производителей, среди которых Berliet , Rochet-Schneier , Martini , Ariel ,Star и FIAT , чтобы скопировать; в США компания Daimler Manufacturing Company { Лонг-Айленд , Нью-Йорк} могла построить ее по лицензии совместно со Steinway ). ^[7] Отчасти благодаря успеху модели 60 количество сотрудников DMG увеличилось с 821 (1903 г.) до 2200 (1904 г.).

1906–1913 годы были годами дальнейшего расширения, когда были созданы новые производственные мощности, что уменьшило количество внешних поставщиков. Повышение механизации привело к увеличению годовой производительности с 0,7 машины на рабочего до 10. В 1911 году акции DMG котировались на Штутгартской фондовой бирже .

Берлин-Мариенфельде [ править ]

2 октября 1902 года DMG открыла новый завод в горном районе к югу от Берлина. Первоначально его объем ограничивался моторными лодками и судовыми двигателями. Позже производство расширилось до грузовых автомобилей (1905 г.) и пожарных (1907 г.). Регион стал центром автомобильной промышленности, и в него приехали другие предприятия.

Унтертюркхайм [ править ]

Унтертюркхайм был идеальным местом для размещения большого завода, так как он находился недалеко от реки Неккар и железной дороги Штутгарт-Ульм . Местный мэр Эдуард Фихтнер продал землю (185 000 квадратных метров) по низкой цене, а также организовал расширение железной дороги с собственной станцией и энергией от гидроэлектростанции Неккара, построенной в 1900 году.

DMG планировала открыть завод в 1905 году, но полное разрушение фабрики Cannstatt в результате пожара в 1903 году ускорило работу, и новое здание в стиле модерн с зубчатой ​​крышей было перенесено в производство в декабре 1903 года. продолжал расти.

17 мая 1904 года Унтертуркхайм стал штаб-квартирой DMG , а остальные сотрудники администрации переехали в город 29 мая. В 1913 году были приобретены дополнительные 220 000 квадратных метров, а между 1915 и 1918 годами площадь была расширена. К 1920-м годам Унтертюркхайм располагал почти всеми производственными процессами на одной площадке от литейных заводов до окончательной сборки автомобилей. В 1925 году сюда перебралось и конструкторское бюро DMG .

Cannstatt Fire (1903) [ править ]

В ночь на 10 июня 1903 года на заводе Зильберг-Каннштатт произошел сильный пожар. Все машины и 93 готовых автомобиля Mercedes , четверть годового производства, были уничтожены вместе с небольшим музеем с историческими экспонатами, такими как первый в истории мотоцикл Daimler-Maybach, Reitwagen .

Перемещенные рабочие получали зарплату-убежище и дополнительный хлебный паек. Соседние предприятия арендовали мастерские, что позволило продолжить производство. DMG создала Фонд помощи (одна из первых схем страхования рабочих) и начала строить разделительные блоки на всех своих заводах.

В следующем, 1904 году, вся операция переехала в Унтертюркхайм. Последний агрегат, произведенный в Зильберге, был выпущен в первые недели 1905 года.

Зиндельфинген [ править ]

Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, производство военных товаров было спешным. Осенью 1915 года DMG открыла завод в Зиндельфингене по производству военной техники , авиационных двигателей и даже целых самолетов . После войны, ограниченной Версальским договором , он производил только автомобильные кузова.

Моторные лодки [ править ]

Производство моторных лодок Daimler и Maybach началось рано, в 1886 году, с Неккара (длина 4,5 метра со скоростью 11 км / ч (6 узлов)), первой в мире и испытанной на местной реке Неккар. Эта лодка стала первым коммерческим хитом DMG , чему способствовало плохое состояние дорог в Германии. После создания государственной корпорации производство моторных лодок стало одним из основных интересов новых финансистов и привело в 1902 году к строительству фабрики Берлин-Мариенфельде специально для их производства.

Автомобили [ править ]

Daimler продавал лицензии на автомобильные двигатели по всему миру, включая Францию, Австрию, Великобританию и США, по соглашению с производителем фортепиано Steinway в Нью-Йорке.

Первая продажа автомобиля DMG состоялась в августе 1892 года (его регистрация сохранилась) султану Марокко.

Коммерческие автомобили также производились в основном с использованием двигателя Phoenix , но до 1900 года, когда умер Даймлер, кузова не были стандартизированы.

В 1902 году был построен автомобиль Mercedes , компактный и современный, с множеством улучшенных функций, и этот шаг вызвал интерес правления к производству автомобилей. Затем Mercedes стал основным автомобильным брендом DMG . Было несколько небольших исключений: Mercedes Simplex 1902–1909 годов (название указывает на то, что им «легко управлять») и Mercedes Knight 1910–1924 годов, в которых был разработан Coventry Daimler двигатель с клапаном на два клапана Чарльза Йеля Найта . Все модели были оценены по мощности.

Первый грузовик с полезной нагрузкой 1,5 тонны был продан лондонской компании British Motor Syndicate Ltd 1 октября 1896 года. Его двигатель Phoenix, расположенный сзади, производил 4 л.с. (3 кВт) при 700 об / мин.

В 1897 году началось производство легких коммерческих автомобилей . В то время их обычно называли бизнес-транспортными средствами , и они пользовались большим успехом в Великобритании.

На первом Парижском автосалоне в 1898 году был представлен 5-тонный грузовик с передним расположением двигателя.

Феникс (1894 г.) [ править ]

В 1894 году, работая во временном помещении в неиспользуемом отеле Hermann в Каннштатте, Готлиб Даймлер, его сын Пауль и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель Phoenix . Он поразил автомобильный мир:

• четыре цилиндра, расположенные вертикально и параллельно (первый для автомобильного двигателя)
• выпускные клапаны с распределительным валом
• карбюратор с форсункой (запатентован Maybach в 1893 году)
• улучшения в системе ременной передачи .

Производство этого двигателя, которое использовалось в автомобилях, грузовиках и лодках, было основным продуктом DMG вплоть до выпуска автомобиля Mercedes 1902 года.

Мерседес (1900) [ править ]

В 1902 году автомобиль, который позже будет называться Mercedes 35 л.с., был создан компанией Maybach по заказу успешного австрийского торговца Эмиля Еллинека, который был очарован как двигателем Phoenix, так и гоночными автомобилями. Название произошло от двигателя Maybach, построенного по техническим условиям Jellinek в 1900 году, который мог развивать мощность 35 л.с. (26 кВт). Еллинек оговорил, что двигатель будет называться «Даймлер-Мерседес», и когда он был успешным, он предусмотрел новую модель в серии автомобилей, которые он будет продавать и использовать лично. Позже эта модель получила название Mercedes 35 л.с. (26 кВт). DMG никогда не продавала его, пока его успех не стал заметным.

Еллинек соревновался как водитель, раскрашивая «Мерседес» (по-испански « находка» ) на автомобилях, на которых он гонялся вслед за своей 10-летней дочерью. Стремление Еллинека к более высокой скорости привело его лично в Штутгарт, в офис Вильгельма Майбаха , где он также встретился с Полом Даймлером , сыном Готтлиба. Вместе они разработали новый вид автомобиля, который будет «больше, шире и с более низким центром тяжести». Небольшая партия будет произведена для Еллинека по контракту. Это был первый настоящий автомобиль, разработанный DMG , в отличие от туристического автобуса со встроенным в него двигателем.

Сочетая технические усовершенствования нового 4-цилиндрового двигателя Maybach с новым шасси, автомобиль ошеломил мир автоспорта 1901 года. Еллинек пообещал купить большое количество гоночных автомобилей (36 единиц за 550 000 золотых марок ), если он также сможет быть единственным концессионером в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и США, используя название Daimler-Mercedes для двигателя, а также стать членом Правления.

В июне 1902 года, когда DMG осознала, что они уже уступили свой товарный знак Daimler компании Panhard & Levassor для всей Франции, они решили назвать все свои автомобили Mercedes в честь двигателя и начали выпуск серии Mercedes . Большой спрос на автомобиль вскоре заставил DMG работать на полную мощность.

Гонки [ править ]

В те ранние годы автогонки использовались в качестве рекламы их создателей. Поэтому и DMG, и их великий соперник Benz & Cie. Поставили на трассу лучшее из своих автомобилей. Автомобили Daimler могли побеждать Benz до 1908 года, когда Benz установил рекорд наземной скорости , но в последующие годы обе марки были равны.

Первая автомобильная транснациональная корпорация [ править ]

DMG расширилась за счет дочерней компании в Австрии

• Austro-Daimler

Международные лицензии [ править ]

Французские лицензии [ править ]

Эдуард Саразин начал ранние переговоры о лицензировании двигателей Gottlieb Daimler во Франции. После его смерти его жена, наконец, добилась успеха, чему помогли Эмиль Левассор и Рене Панар (в то время производители лесной техники), продавшие свой первый двигатель в 1887 году.

Арманд Пежо , один из их клиентов, начал оснащать автомобили двигателями Panhard & Levassor и приобрел у них лицензию Daimler . Peugeot успешно сконцентрировалась на немецком рынке.

Компания Panhard & Levassor разработала автомобиль в сборе. Левассор установил двигатель (Daimler) над передней осью, что обеспечило лучший баланс и поворот. Поступивший на рынок в октябре 1891 года, он отличался задним приводом с двумя боковыми цепями, педальным сцеплением, передним радиатором и рычагом управления.

Историки считают, что автомобиль был «немецким изобретением, в то время как Франция расширила его коммерчески» , в основном благодаря рекламе автогонок, поскольку в январе 1886 года Карл Бенц получил первый патент на автомобиль, который он спроектировал и построил в 1885 году.

Американские лицензии [ править ]

В 1888 году Готлиб Даймлер наладил сотрудничество с немецким производителем пианино Уильямом Стейнвеем в Астории, Квинс, а затем в Нью-Йорке, чтобы построить стационарные и судовые двигатели для газа и нефти, а позже, в 1892 году, также и для производства автомобилей. копии немецкого дизайна. Двигатели и автомобили производились на заводе Steinway на заводе Rikers напротив острова Рикерс, который до сих пор используется для производства фортепиано. Этот бизнес был продан после смерти Уильяма Стейнвея в 1896 году.

Британские лицензии, Daimler Motor Company Limited [ править ]

В 1890 году уроженец Гамбурга Фредерик Симмс , инженер-консультант и хороший личный друг Готтлиба Даймлера, вернулся в Соединенное Королевство с двигателем Phoenix для запусков (хотя и выражал мысли об автомобилях), получив от него права Британии (и Британской Империи) на Патенты Daimler. В 1893 году Симмс основал компанию Daimler Motor Syndicate Limited (DMS) . ^[2]

В конце 1895 года Симмс получил предложение от промоутера лондонской компании по имени Лоусон на сумму сначала 35 000 фунтов стерлингов на покупку всех прав Daimler. В рамках необходимых договоренностей, когда Maybach и Daimler расстались с DMG , Симмс договорился о выплате теперь дрейфующей DMG £ 17 100 при условии, что DMG вернет Готлиба Даймлера. «Контракт о реассоциации» был подписан 1 ноября 1895 года. В результате разделенные предприятия Daimler-Maybach и DMG были объединены и обновлены. В начале 1896 года, договорившись с Daimler Motor Syndicate о покупке прав Daimler, Лоусон выпустил на рынок Daimler Motor Company Limited (DMC).в Лондоне (с директором Готлибом Даймлером), завод будет на заброшенной хлопковой фабрике в Ковентри . Симмс стал директором DMG (Cannstatt), но не DMC (Лондон). ^[2]

В 1910 году Daimler Motor Company, сохранив отдельную идентичность, объединила собственность с BSA (боеприпасы) и начала производить военные автомобили. Он также убрал слово мотор из своего названия. ^[2]

На протяжении более 65 лет Daimler Company Limited производила широкий спектр автомобилей премиум-класса, включая автобусы, машины скорой помощи, пожарные машины и некоторые грузовики, но, в частности, автомобили среднего и большого размера, которые часто были очень дорогими. Их автомобили отличались выступающими ребристыми радиаторами, а затем и зубчатыми кожухами радиаторов. ^{[ необходима цитата ]} До начала 1950-х годов часто говорилось, что «аристократия покупает Daimler, а нувориши покупают Rolls-Royce». ^[2]

В 1960 году бизнес был продан компании Jaguar , которая вскоре занялась разработкой значков, и часто автомобили Jaguar и Daimler можно было отличить только по решетке радиатора и именному значку. В 2005 году единственными производившимися моделями Daimler были модели класса люкс, такие как Daimler Super Eight .

Имя Daimler перешло вместе с Jaguar в Британский Leyland , обратно в независимый Jaguar, а затем в Ford. В июле 2008 года Tata Group, нынешние владельцы Jaguar и Daimler, объявили, что рассматривают возможность преобразования Daimler в «марку супер-роскоши, чтобы напрямую конкурировать с Bentley и Rolls-Royce». ^[8] Заявка на регистрацию названия Daimler компанией Jaguar в качестве товарного знака в США была отклонена в 2009 году. ^[9]

Дирижабли и самолеты [ править ]

Даймлер построил двигатель для первого дирижабля, работающего на бензине, в 1888 году. С 1899 по 1907 год DMG поставляла двигатели, разработанные Maybach, компании Zeppelin . Вильгельм Майбах покинул DMG в 1909 году. После 1909 года Майбах и его сын Карл основали собственное предприятие в Вюртемберге и взяли на себя поставку двигателей.

Во время Первой мировой войны с 1915 года завод в Зиндельфингене производил большое количество крылатых самолетов и авиадвигателей. Производство было запрещено после конфликта согласно условиям Версальского договора .

Самолет [ править ]

• Daimler DI
• Daimler GI
• Daimler L11
• Daimler L14

Трехконечная звезда: земля, вода и воздух [ править ]

В 1870-х годах, работая на Отто в Deutz AG Gasmotorenfabrik в Кельне , Даймлер отправил своей жене Эмме Кунц открытку, отметив свою резиденцию трехконечной звездой и написав: «Однажды эта звезда будет сиять над нашими победоносными заводами» . С тех пор эта линия вдохновила как Daimler, так и Maybach на разработку легких и мощных двигателей для «земли, воды и воздуха» .

В 1900-х годах, после успеха Mercedes , DMG все еще не имела товарного знака. Пол и Адольф Даймлер, сыновья Готлиба (умершего в начале марта 1900 года), предложили использовать этот символ. Правление Daimler Motoren Gesellschaft приняло это предложение в июне 1909 года, также зарегистрировав четырехконечное предложение . Четырехконечная звезда стала эмблемой Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1980-х годах, а затем логотипом Европейской компании по авиационной обороне и космосу (EADS).

Три-пятиконечная звезда дебютировала в 1910 году В 1916 году он был окружен круг с четырьмя дополнительными звездами, либо название Mercedes или соответствующего завода ( Унтертюркхайме или Berlin-Мариенфельде ). В 1937 году знакомый символ был зарегистрирован компанией Daimler-Benz - трехмерной трехмерной звездой, заключенной в круг .

Немецкий кризис (1920-е годы) [ править ]

DMG была одним из самых важных немецких предприятий во время немецкого кризиса ; утроила свой капитал до 100 миллионов акций в 1920 году и перенесла штаб-квартиру в Берлин в 1922 году.

После войны немецкая автомобильная промышленность находилась в застое из-за недостаточного спроса и из-за того, что автомобили облагались государством налогом как предметы роскоши. В стране также возникла нехватка бензина.

В 1923 году производство DMG упало до 1020 единиц по сравнению с производством Benz & Cie. В Мангейме до 1382 единиц . Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок . Забастовки и инфляция довели DMG до предела. Чтобы выжить, DMG производила велосипеды и пишущие машинки Mercedes и даже выдавала собственные средства на случай чрезвычайной ситуации.

Daimler-Benz и марка Mercedes-Benz (1926 г.) [ править ]

Чтобы два отдельных предприятия смогли пережить финансовые проблемы того времени, в 1919 году Benz & Cie. Предложили слияние, но DMG официально отклонила его в декабре. Затем, когда немецкий кризис обострился, борющиеся компании снова встретились в 1924 году и подписали Соглашение о взаимной заинтересованности , действующее до 2000 года. Они стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу - совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя их соответствующие бренды.

28 июня 1926 года DMG и Benz & Cie. Объединились в Daimler-Benz AG , открыв штаб-квартиру на заводе в Унтертюркхайме.

Не имея возможности использовать Daimler на всех своих продуктах, их автомобили были названы Mercedes Benz в честь самой успешной модели автомобилей DMG и фамилии Карл Бенц . Его новый товарный знак представлял собой трехконечную звезду, окруженную традиционными лаврами логотипа Карла Бенца и маркированную Mercedes Benz . В следующем, 1927 году, количество проданных единиц увеличилось втрое до 7918, и началось производство дизельных грузовиков.

Интересные факты [ править ]

• В 1890 году DMG поставляла в Россию стационарные и судовые двигатели. В 1910 году открылось первое представительство в Москве. С 1912 года он был поставщиком Российского Королевского Двора . Даже после войны и социалистической революции , то Mercedes выиграл большинство великих шоу соревнований он введенные в России.
• В 1892 году DMG назначила Отто Шпайделя своим представителем в Мюнхене.
• В 1896 году компания Bavarian Engine & Automobile также начала продавать свою продукцию, назвав Карла Молля своим представителем в 1898 году.
• В 1910 году он открыл магазин для грузовиков, автобусов и моторных лодок на Hiltenspergerstrasse 21 .
• В 1914 году в Париже прошла одна из величайших гонок в истории с участием 37 автомобилей шести производителей из шести стран. Чтобы обыграть любимую команду Peugeot , DMG использовала авиадвигатель, разработанный Полом Даймлером и Фрицем Наллингером . Он был построен автомобильным отделением, но испытан отделом дирижаблей. Автомобили развивали 105 л.с. (78 кВт) при 3100 об / мин (до этого ни один Mercedes не превышал 1500 об / мин). Он имел четыре стальных цилиндра ( M93654 ) и шестнадцать клапанов, алюминиевый блок-картер, коленчатые валы из специальной австрийской стали, единственный распределительный вал и смещение 4 483 куб.
• В 1921 году DMG представила двигатель Mercedes Kompressormotor с наддувом, который имел успех как на частном рынке, так и на гоночных трассах.

См. Также [ править ]

• Список автомобилей Mercedes-Benz

Сноски [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler-Motoren-Gesellschaft .

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 5, стр. 481–483. Лондон: Орбис, 1974.