Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах
Вильгельм Майбах в 1900 году
Родившийся	( 1846-02-09 )9 февраля 1846 г. Хайльбронн , Вюртемберг , Немецкая Конфедерация
Умер	29 декабря 1929 г. (1929-12-29)(83 года) Штутгарт , Германия
Национальность	Немецкий
Род занятий	Инженер и промышленник
Известен	Daimler Motoren Gesellschaft , Maybach-Motorenbau GmbH

Вильгельм Майбах  ( справка · информация )(немецкое произношение:[ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 февраля 1846 г. - 29 декабря 1929 г.) был одним из первых немецких конструкторов двигателей и промышленников. В 1890-х годах он был провозглашен во Франции, в то время мировым центром производства автомобилей, «Королем дизайнеров».

С конца 19 века Вильгельм Майбах вместе с Готлибом Даймлером разработали легкие высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания, подходящие для использования на суше, воде и воздухе. Они были установлены на первый в мире мотоцикл, моторную лодку, а после смерти Даймлера в конце 1902 года был представлен новый автомобиль - модель Mercedes , построенная по спецификациям Эмиля Еллинека .

Майбах стал техническим директором Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но не ладил с его председателями. В результате Майбах покинул DMG в 1907 году и основал Maybach-Motorenbau GmbH вместе со своим сыном Карлом в 1909 году; они производили двигатели Zeppelin . После подписания Версальского договора в 1919 году компания начала производить большие роскошные автомобили под маркой Maybach. Компания присоединилась к немецким военным усилиям в 1940 году, прекратив производство автомобилей в пользу танковых двигателей, в том числе для тяжелых танков Tiger I и Tiger II .

Возрожденный после войны Maybach Motorenbau, который оставался дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin, производил дизельные двигатели. В 1960-х годах Maybach перешел под контроль Daimler-Benz и был переименован в MTU Friedrichshafen .

В 2002 году торговая марка Maybach была возрождена и превратилась в роскошную марку, но безуспешно. 25 ноября 2011 года компания Daimler-Benz объявила о прекращении производства автомобилей под торговой маркой Maybach в 2013 году. ^[1] В 2014 году Daimler объявила о выпуске ультра-роскошной версии Mercedes-Benz S-Class под новым Mercedes-Maybach. бренд. ^[2]

Ранняя жизнь и начало карьеры (1846–1869) [ править ]

Вильгельм Майбах родился в 1846 году в Хайльброне , Баден-Вюртемберг , в семье плотника и его жены Луизы. У него было четыре брата. Когда ему было восемь лет, семья переехала из Левенштайна недалеко от Хайльбронна в Штутгарт . Его мать умерла в 1856 году, а отец - в 1859 году.

После того, как его родственники опубликовали объявление в газете Stuttgarter Anzeiger , благотворительное учреждение в Ройтлингене приняло Майбаха в качестве студента. Его основатель и директор Густав Вернер обнаружил технические склонности Майбаха и помог стимулировать его карьеру, отправив его в инженерную мастерскую школы. В 15 лет (1861 г.) Майбах собирался сделать карьеру в области промышленного дизайна и брал дополнительные уроки физики и математики в государственной средней школе Ройтлингена.

К 19 годам он был квалифицированным конструктором, работающим над стационарными двигателями. Его менеджер по мастерской, Готтлиб Даймлер, которому тогда было 29, заметил его усилия и взял его в качестве своего главного помощника, который он занимал до смерти Даймлера в 1900 году.

Четырехтактный двигатель Даймлера и Отто (1869–1880) [ править ]

В 1869 году Maybach последовал за Daimler на Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG в Карлсруэ , производителя тяжелых локомотивов. Даймлер входил в состав Исполнительного комитета, и они проводили долгие ночи, обсуждая новые конструкции двигателей, насосов, лесозаготовительной техники и металлообработки.

В 1872 году компания Daimler переехала в компанию Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне , которая в то время была крупнейшим в мире производителем стационарных газовых двигателей. Николаус Отто , совладелец компании, вместе с Daimler сосредоточился на разработке двигателей. Maybach присоединился к ним в качестве главного конструктора.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал двигатель цикла Отто . Это был четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания с тактами впуска, сжатия, мощности и выпуска. Позднее был оспорен и отменен один из более чем 25 патентов Отто на этот двигатель, что позволило Daimler и Maybach производить свой высокоскоростной двигатель.

Также в 1876 году Maybach был отправлен для демонстрации двигателей Deutz на Всемирной выставке в Филадельфии (США) . Вернувшись в Кельн в 1877 году, он сосредоточился на улучшении конструкции четырехтактного двигателя, чтобы подготовить его к предстоящему коммерческому запуску.

В 1878 году Майбах женился на Берте Вильгельмин Хабермаас, подруге жены Даймлера, Эммы Кунц. Члены ее семьи были землевладельцами, руководившими почтовым отделением в Маульбронне . 6 июля 1879 года родился Карл Майбах, первый из троих детей.

В 1880 году между Даймлером и Отто возникли серьезные разногласия, в результате которых Даймлер покинул Deutz-AG. Daimler получил 112 000 золотых марок в акциях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты, предоставленные ему и Maybach. Вскоре после этого Майбах также ушел и вслед за своим другом основал новую компанию в Каннштатте .

Daimler Motors: быстрые и маленькие двигатели (1882 г.) [ править ]

В 1882 году Майбах переехал на Таубенхеймштрассе в Каннштатте, Штутгарт, где Даймлер купил дом за 75 000 золотых марок за счет компенсации Deutz. К застекленному летнему домику в саду пристроили кирпичную пристройку, ставшую их мастерской.

Их действия встревожили соседей, которые заподозрили, что они занимаются подделкой. В их отсутствие полиция провела обыск с помощью ключа садовника, но обнаружила только двигатели.

Двигатель Daimler [ править ]

В конце 1883 года Daimler и Maybach запатентовали первый из своих двигателей, работающих на Ligroin . Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Daimler - быть маленьким и работать достаточно быстро, чтобы быть полезным при 750 об / мин (вскоре после этого - до 900). У Даймлера было три двигателя, построенных в 1884 году. Майбах убедил его установить один в автомобиль, в результате чего получился Reitwagen . ^{[3] [ самостоятельно опубликованный источник ] [4]}

В 1884 году родился второй сын Майбаха Адольф.

Двигатель «Дедушкины часы» (1885 г.) [ править ]

К концу 1885 года Maybach и Daimler разработали первый из своих двигателей, который считается предшественником всех современных бензиновых двигателей . Он показал:

• одиночный вертикальный цилиндр
• воздушное охлаждение
• большой чугунный маховик
• революционное зажигание с помощью горячей трубки (патент 28022)
• выпускной клапан, управляемый распределительным валом, позволяющий работать на высоких скоростях
• скорость 600 об / мин , тогда как в то время большинство двигателей могло развивать только 120-180 об / мин.

В 1885 году они создали первый карбюратор , в котором испаренный бензин смешивался с воздухом, что позволяло эффективно использовать его в качестве топлива. В том году он использовался в более крупной, но все еще компактной версии двигателя, теперь с вертикальным цилиндром, который отличался:

• 1 л.с. при 600 об / мин на выходе
• Объем двигателя 100 куб.
• неохлаждаемый изолированный баллон с нерегулируемым тепловым зажиганием (патент DRP-28-022)

Даймлер окрестил их Standuhr ( Дедушкины часы ) из-за их сходства с маятниковыми часами.

В ноябре 1885 года компания Daimler установила уменьшенную версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый мотоцикл (патент 36-423 - Автомобиль с бензиновым или нефтяным двигателем), и Maybach проехал на нем в трех километрах от Каннштатта до Унтертюркхайма , достигнув отметки 12 км / ч. ч (7,5 миль / ч). Он стал известен как Reitwagen .

8 марта 1886 года изобретатели купили американский модельный тренер, построенный компанией Wilhelm Wimpff & Sohn, сказав соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Maybach руководил установкой в ​​автобус увеличенного двигателя Grandfather Clock мощностью 1,5 л.с. и установил ременной привод на колеса. Автомобиль достиг скорости 15 км / ч (9,3 мили в час) при испытаниях на дороге в Унтертюркхайм. ^[5]

Maybach и Daimler доказали двигатель многими другими способами, в том числе:

• На воде (1887 г.). Он был установлен на лодке длиной 4,5 метра, которая развивала скорость 6 узлов (11 км / ч). Лодка получила название « Неккар» в честь реки, на которой она проходила испытания, и была зарегистрирована под номером патента DRP 39-367. Двигатели для моторных лодок стали их основным продуктом до первого десятилетия 1900-х годов.
• Больше дорожных транспортных средств, в том числе трамваев
• В воздухе. Они построили первый моторизованный дирижабль, воздушный шар по проекту доктора Фридриха Германа Вельферта из Лейпцига. Они заменили его ручную систему привода и успешно пролетели над Зилбергом 10 августа 1888 года.

К 1887 году они лицензировали свои первые патенты за границей, и Maybach представлял компанию на большой Парижской выставке Universelle (1889) .

Первый построенный автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.) [ править ]

Продажи увеличились, в основном с моторной лодки Неккар. В июне 1887 года Даймлер купил землю на холмах Зилберг в Каннштатте. Мастерская находилась на некотором расстоянии от города на шоссе Людвига 67, потому что мэр Каннштатта возражал против присутствия мастерской в ​​городе. Он занимал 2903 квадратных метра и стоил 30 200 золотых марок. Изначально в них работали 23 человека. Daimler занимался коммерческими вопросами, а Maybach - конструкторским отделом.

В 1889 году они построили свой первый автомобиль, который спроектировали с нуля, а не как дилижанс. Он был публично запущен обоими изобретателями в Париже в октябре 1889 года.

Лицензии на двигатели Daimler начали получать по всему миру, положив начало современной автомобильной промышленности:

• Франция, 1890 г., Panhard & Levassor и Peugeot
• Соединенное Королевство, 1896 год, Даймлер Мотор Компани Ковентри
• Соединенные Штаты Америки, 1891 г., Стейнвей
• Austro-Daimler в Австрии, начиная с 1899 г.

«Пакт Даймлера с дьяволом», DMG и двигатель Phoenix (1890-1900) [ править ]

Ресурсов было мало, чтобы поддерживать бизнес, так как ни продажи двигателей, ни мировые доходы от их патентов не приносили достаточно денег. Свежий капитал был введен путем привлечения финансистов Макса фон Дуттенхофера и Уильяма Лоренца , бывших производителей боеприпасов, которые были связаны с Килианом фон Штайнером , владельцем немецкого инвестиционного банка. Компания стала публичной.

В 1890 году Daimler и Maybach вместе основали Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation или сокращенно DMG, которая занималась созданием небольших высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для наземного, водного или воздушного транспорта. Майбах был главным конструктором. Проведя долгие часы в обсуждениях, какое топливо лучше всего использовать в четырехтактном двигателе Отто, который обычно использовал в качестве топлива газообразный метан , они обратились к нефти, которая до этого использовалась в основном в качестве очистителя и продавалась в аптеках.

Восстановление компании произошло 28 ноября 1890 года. Некоторые немецкие историки расценили это как «договор с дьяволом» ^[6], поскольку следующее десятилетие было хаотичным для Daimler и Maybach. DMG продолжала расширяться, продавая двигатели из Москвы в Нью-Йорк, и были добавлены дополнительные стационарные мощности по производству двигателей, но сохранялась уверенность в том, что производство автомобилей не будет прибыльным. Новые председатели планировали объединить DMG и Deutz-AG , несмотря на разногласия Daimler с Николаусом Отто.

Готлиб Даймлер и главный инженер Майбах предпочитали производить автомобили и, в частности, выступали против Дуттенхофера и Лоренца. Майбах был отклонен как член Правления и покинул компанию 11 февраля 1891 года и продолжил свои проектные работы в собственном доме, финансируемом Daimler. В конце 1892 года он открыл магазин в бальном зале бывшего отеля Hermann и Зимнего сада, где нанял 17 рабочих, пятерым из которых платила компания Daimler.

В 1894 году Майбах вместе с Даймлером и его сыном Полом разработал свою третью модель двигателя. Используемый в Phoenix, он привлек внимание всего мира, впервые применив в автомобиле четыре цилиндра и предлагая:

• моноблочное литье цилиндров, расположенных вертикально и параллельно друг другу
• выпускные клапаны с распределительным валом
• карбюратор с распылительной форсункой (запатентован Maybach в 1893 году)
• улучшенный ременной привод

Творения Maybach считаются одними из лучших моторов конца 19 века. Его изобретения стали незаменимыми для любой модели любого автопроизводителя мира. Он стал основой ранней автомобильной промышленности Франции, где его провозгласили «Королем дизайнеров».

Даймлер был вынужден покинуть свой пост технического директора DMG и ушел в отставку в 1893 году, что подорвало престиж DMG. Однако в 1894 году британский промышленник Фредерик Симмс приобрел права на двигатель Phoenix за 350 000 марок и стабилизировал финансы компании. Он также поставил условием, что Daimler будет повторно трудоустроен. В 1895 году DMG собрала свой тысячный двигатель, и Майбах также вернулся в качестве главного инженера, получив акции на сумму 30 000 золотых марок по своему первоначальному контракту с Готтлибом Даймлером.

Maybach запатентовал больше автомобильных изобретений, в том числе:

• революционная система охлаждения, трубчатый радиатор с вентилятором
• сотовый радиатор ^[7]

Примерно в это же время Maybach потерпел две неудачи. Его второй сын-подросток, Адольф, перенес приступ шизофрении и провел остаток своей жизни в различных психиатрических больницах. (В 1940 году его сын был убит нацистами в рамках программы эвтаназии .) В 1900 году Готлиб Даймлер умер от болезни сердца.

Двигатель Даймлер-Мерседес 1900 г. [ править ]

В период с апреля по октябрь 1900 года Maybach разработал совершенно новый тип автомобиля, вдохновленный гонками, который после выпуска в 1902 году назывался Mercedes 35 л.с.

• длинная колесная база
• широкая колея
• низкая высота
• Невероятная мощность двигателя мощностью 35 л.с. позволяет ему развивать скорость до 75 км / ч (47 миль в час).

Эмиль Еллинек , успешный австрийский дилер и автогонщик на Французской Ривьере, который очень восхищался работой Maybach, пообещал купить партию из 36 автомобилей за 550 000 золотых марок, если Maybach сможет спроектировать для него отличный гоночный автомобиль в соответствии с его спецификациями.

Прототип был закончен в декабре 1900 года, а в 1901 году добился ряда успехов в гонках. Его двигатель был назван «Даймлер-Мерседес» (по-испански «милосердие») в честь Мерседес Еллинек , 10-летней дочери Эмиля. Европейское высшее общество покупало автомобиль в больших количествах, что сделало его коммерческим успехом, который убедил директоров компании в том, что у автомобилей есть будущее. Производство значительно выросло, и DMG быстро увеличилась в размерах и количестве сотрудников. DMG официально зарегистрировала торговую марку Mercedes в июне 1902 года.

В 1902 году пожар уничтожил производственные мощности DMG в Каннштатте, и компания переехала в Штутгарт- Унтертюркхайм . Майбах продолжил свои инновации:

• 6-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. (1903–04)
• Пионерский авиационный двигатель: скоростной гоночный двигатель мощностью 120 л.с., с верхним впускным и выпускным клапанами и двойным зажиганием (1906 г.)

DMG понизила его в должности до «Бюро изобретателей», в результате чего он снова покинул компанию в 1907 году. DMG заменил его Полом Даймлером. В том же году Немецкая ассоциация инженеров (VDI) признала Вильгельма Майбаха своим почетным членом.

Двигатели Zeppelin (1908) [ править ]

В 1900 году Майбах впервые встретился с графом Фердинандом фон Цеппелином, который стремился улучшить двигатели дирижабля Zeppelin LZ1 . Maybach построил для него несколько двигателей по эскизам 150-сильного агрегата, созданного его сыном Карлом в DMG.

В 1908 году граф Цеппелин попытался продать свои модели LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа LZ4 взорвался о ряд деревьев после попытки аварийной посадки, когда его двигатели вышли из строя. Это был далеко не конец проекта дирижабля, так как после аварии было собрано 6,25 миллиона золотых марок в рамках кампании пожертвований. Граф Цеппелин основал Luftschiffbau Zeppelin GmbH, компанию, которая строила дирижабли Цеппелин.

Майбаху пришлось на время воздержаться от присоединения к новой компании, поскольку он все еще вел судебный процесс с DMG, поэтому Карл занял его место. 23 марта 1909 года было окончательно подписано соглашение о создании дочернего предприятия по производству двигателей для Luftschiffbau Zeppelin в Биссингене / Энце в Вюртемберге . Вильгельм Майбах был техническим помощником, а Карл - техническим менеджером. Их первые конструкции достигли 72 км / ч (45 миль / ч).

Вильгельм Майбах перевел свою компанию во Фридрихсхафен и переименовал ее в Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . Карл и Вильхем владели 20% акций с договоренностью о наследовании Карла. Они продолжали поставлять Цеппелин , но работали и над двигателями других дирижаблей. В 1912 году компания приняла название Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). В 1916 году они разработали авиадвигатель мощностью 160 л.с., который до конца Первой мировой войны было продано 2000 единиц . В 1916 году Вильгельм Майбах был удостоен звания почетного доктора Штутгартского технического университета .

Автомобили Maybach (1922–1945) [ править ]

После Первой мировой войны Версальский договор 1919 года запретил производство дирижаблей в Германии, поэтому Maybach обратился к производству высокоскоростных дизельных двигателей для военно-морских и железнодорожных перевозок и бензиновых двигателей для автомобилей, но не целых автомобилей.

Многие небольшие автопроизводители в Германии строили собственные двигатели из соображений экономии, и только голландская компания Spyker была заинтересована в двигателях Maybach. Вильгельм Майбах отказался от контракта, потому что не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил строить полные автомобили, и в 1921 году завод начал производить лимузины Maybach.

Первая модель, Maybach W3, была показана на автомобильной выставке 1921 года в Берлине.

• 6-цилиндровый двигатель
• 4-колесные тормоза
• новая система трансмиссии
• максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч)

Выпускался до 1928 года, было продано 300 единиц, в основном с кузовами седан; двухместная спортивная версия оказалась менее успешной. Затем последовал Maybach W5, максимальная скорость которого увеличилась до 135 км / ч (84 миль / ч); 250 единиц продано в 1927 и 1929 годах.

Далее Maybach выпустил автомобиль V12:

• первый 12-цилиндровый немецкий автомобиль
• легкий алюминиевый двигатель на основе его работы дирижабля
• поршни из легкого сплава
• Емкость 7 литров
• высокий крутящий момент и мощность - 150 л.с. (110 кВт) при 2800 об / мин

Из-за послевоенного экономического кризиса в Германии было продано всего несколько десятков. В 1930 году его преемник, DS7-Zeppelin, также имел 12-цилиндровый двигатель объемом 7 литров.

В августе 1929 года на Zeppelin LZ-127 использовалось пять бензиновых двигателей Maybach-V12 мощностью 550 л.с. (410 кВт) каждый.

Ни Вильгельм, ни Карл не владели автомобилем Maybach. ^{[8] У} Вильгельма даже не было машины. «Он, создавший основы современного автомобилизма, редко использовал машину в личных целях. Он ходил пешком или ездил на трамвае. Хотя он мог позволить себе такую, у него не было машины». ^[9]

Вильгельм Майбах умер в возрасте 83 лет в Штутгарте 29 декабря 1929 года.

Maybach Motorenbau GmbH [ править ]

Его бизнес Maybach Motorenbau GmbH продолжился во Фридрихсхафене . После 1945 года он производил полный спектр дизельных двигателей. В начале 1960-х Maybach начал строительство больших двигателей Daimler-Benz во Фридрихсхафене по лицензионному соглашению ^[10] и начал тесное сотрудничество с Daimler-Benz. ^[11]

В середине 1960-х годов Maybach Motorenbau GmbH превратилась в Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, 83% акций которой принадлежали Daimler-Benz. ^[12]

В 1998 году Mercedes-Benz объявил о временном возрождении автомобильной марки Maybach. ^[13] Daimler AG в настоящее время производит ультра-роскошную версию Mercedes-Benz S-Class под маркой Mercedes-Maybach. ^{[ необходима цитата ]}

Наследие [ править ]

• Вильгельм Майбах был принят в Зал автомобильной славы в 1996 году.
• Три технические школы в Германии названы Wilhelm Maybach : Штутгарт, Heilbronn и Берлин - Шпандау .
• В 2002 году Daimler AG начала выпускать модели под маркой Maybach.
• В 2005 году в честь своего деда Карла и прадеда Вильгельма Ульрих Шмид-Майбах основал Фонд Вильгельма и Карла Майбахов . ^[14]

См. Также [ править ]

• Мерседес Симплекс
• Мерседес Бенц
• Немецкие изобретатели и первооткрыватели

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Maybach Manufaktur
• Биография Вильгельма Майбаха (на немецком языке)
• Сайт Maybach в Великобритании
• Фонд Maybach

Библиография [ править ]

• Ниманн, Гарри: Mythos Maybach, 4. Aufl., Stuttgart 2002
• Ниманн, Гарри: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Штутгарт, 2000 г.
• Ниманн, Гарри: Вильгельм Майбах - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Штутгарт, 1995 г.
• Ратке, Курт: Вильгельм Майбах - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• Раук, Макс Дж .: Вильгельм Майбах: der grosse Automobilkonstrukteur. Баар 1979.
• Dokumentarfilm im Auftrag der Mercedes-Benz AG 1995: Вильгельм Майбах - König der Konstrukteure