Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Генри Джон Лоусон , также известный как Гарри Лоусон , [1] (1852–1925) был британским дизайнером велосипедов, гонщиком, пионером автомобильной промышленности и мошенником. В рамках своей попытки создать и контролировать британскую автомобильную промышленность в 1896 году Лоусон основал и совместно разместил компанию Daimler Motor Company Limited в Лондоне. Позднее она начала производство в Ковентри . Лоусон организовал поездку в День освобождения 1896 года, которая теперь ежегодно отмечается автопробегом ветеранов Лондона в Брайтон на том же самом маршруте.

Безопасность при вождении сзади Лоусона 1877
Безопасность Лоусона 1878
Велосипед Лоусона 1879 г.

Ранние годы [ править ]

Лоусон родился 23 февраля 1852 года в лондонском Сити в семье Томаса Лоусона, кальвинистского методистского священника и медного токаря, и его жены Анны Люси Кент. [2]

В 1873 году семья переехала в Брайтон, и Лоусон сконструировал несколько типов велосипедов. Его усилия были описаны как «первая подлинная конструкция безопасного велосипеда с цепным приводом на заднее колесо, которая была действительно сделана», и был назван вместе с Джоном Кемпом Старли изобретателем современного велосипеда. [3] [4] [5]

В 1879 году он женился на Элизабет Олливер (р. 1850) в Брайтоне. У них родилось четверо детей, два сына и две дочери. [2]

В начале 1880-х он переехал в Ковентри.

Промоутер мотора [ править ]

Лоусон видел большие возможности в создании автомобильной промышленности в Великобритании и стремился обогатиться за счет получения важных патентов и подставных компаний .

В 1895 году Лоусон и Фредерик Симмс основали Британский автомобильный клуб в качестве одной из многих попыток продвинуть свои планы и лоббировать в парламенте отмену Закона о красных флагах .

Лоусон и Автомобильный клуб организовали первый автопробег из Лондона в Брайтон , «Пробег за освобождение», который был проведен 14 ноября 1896 года в ознаменование ослабления Закона о красном флаге, который облегчил начало разработки Британская автомобильная промышленность . [6]

Лоусон пытался монополизировать британскую автомобильную промышленность путем приобретения иностранных патентов. Он приобрел эксклюзивные британские права на производство автомобилей De Dion-Bouton и Bollée . Он основал ряд рекламных компаний, в том числе: British Motor Syndicate - не путать с British Automobile Commercial Syndicate Limited . BMS была первой из многих схем Лоусона, которая рухнула в 1897 году. Лоусон также основал British Motor Company, British Motor Traction Company, Great Horseless Carriage Company , Motor Manufacturing Company , а вместе с Э. Дж. Пеннингтоном основал Anglo-American Rapid Vehicle Company. С его одним большим успехом,Daimler Motor Company Limited , он купил права на Готтлиба Даймлера, хотя эта компания также должна была быть реорганизована в 1904 году. После ряда неудач в бизнесе British Motor Syndicate была реорганизована и переименована в British Motor Traction Company в 1901 году под руководством Селвина Ф. Край .

Правовые проблемы [ править ]

Многие патенты Лоусона не были такими определяющими, как он надеялся, и с 1901 года в результате серии судебных дел стоимость его владений упала. Патентные права Лоусона были впоследствии ущемлены в результате успешных судебных исков Автомобильной ассоциации взаимной защиты . В 1904 году Лоусон вместе с Эрнестом Терахом Хули предстал перед судом за мошенническое получение денег от своих акционеров и, после представления своих интересов в суде, был признан виновным и приговорен к одному году каторжных работ. [7] [примечание 1]

К 1908 году Лоусон полностью ушла из автомобильной промышленности [8] и на несколько лет исчезла из поля зрения публики.

Он снова появился в качестве директора Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., английского отделения авиастроительной компании Луи Блерио . Лоусон тайно приобрела контроль над компанией незадолго до публичной подписки, чтобы расширить свои военные усилия. Но вскоре компания нарушила контракт с Блерио. Когда это стало известно, компания была ликвидирована, а ее директор был признан виновным в мошенничестве и нечестности. [9]

Лоусон выжил, будучи торпедированным на пароме «Сассекс», пересекавшем Ла-Манш в марте 1916 года. [10]

Он ушел из поля зрения общественности и умер в своем доме в Харроу, Лондон, 12 июля 1925 года [10].

См. Также [ править ]

  • Фредерик Ричард Симмс
  • EJ Pennington

Заметки [ править ]

  1. ↑ Лоусон родился в лондонском Сити, где его отец был кальвинистским методистским священником и известным пуританским проповедником. Х.О. Дункан (1862–1946) был журналистом, успешным гонщиком на велосипеде и коммерческим менеджером Британского автомобильного синдиката Лоусона. После смерти Лоусона он описывает Лоусона в своей «монументальной» двухтомной книге:
    «Он не был ни жадным человеком, ни эгоистом. Напротив, он всегда был справедливым и чрезвычайно щедрым. Он много платил и был самым либеральным в золотые времена. Его успех. Чек всегда был готов с доброжелательной улыбкой передать друзьям, которые помогали ему в его деловых отношениях или планах по продвижению компании. Лоусон был умным человеком. Возможно, его самое большое несчастье было в том, что его бизнес не поддерживал должным образом со стороны другие столь же умны ". (Дункан, Герберт Осбалестон «Мир на колесах», захватывающие и правдивые сказки о велосипедной и автомобильной промышленности , том 2. Самоиздание, 1926 г.)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Оксфордский словарь национальной биографии Генри Джона Лоусона
  2. ^ a b «Руководство Грейс по британской промышленной истории» . Проверено 7 ноября 2018 .
  3. ^ Стори, Ричард (2004). Лоусон, Генри Джон (1852–1925) . Оксфордский национальный биографический словарь .
  4. ^ "Велосипедта Лоусона, 1879" . Музей науки . Проверено 3 января 2015 года . Этот велосипед, запатентованный Генри Лоусоном в 1879 году, представляет собой первый шаг в эволюции современного цикла безопасности. Хотя, как и у обычного велосипеда или велосипеда за копейки, переднее колесо оставалось больше, чем заднее, разница в размерах не была такой преувеличенной, что делало его ниже и, следовательно, безопаснее, чем у его предшественника. Велосипед Lawson's Bicyclette также отличается инновационной цепной передачей на заднее колесо.
  5. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Дизайн велосипедов, иллюстрированная история . MIT Press . п. 158. ISBN. 978-0-262-02675-8. Велосипед 1879 года Лоусона.
  6. ^ Setright, LJK (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля . Книги Гранта. ISBN 1-86207-698-7.
  7. ^ "Центральный уголовный суд, 17 декабря. Дело Хули-Лоусона: приговор". The Times . 19 декабря 1904 г.
  8. ^ "Ликвидация авиастроительной компании., В Re Bleriot Manufacturing Aircraft Company (Limited)". The Times . 20 января 1916 г.
  9. ^ a b Берджесс-Уайз, Дэвид (2006). Брайтон Беллес . Мальборо, Великобритания: Crowood Press. ISBN 1-86126-764-9.

Библиография [ править ]

  • Флинк, Джеймс Дж. (1988), Автомобильный век , MIT Press

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Савл, SB (декабрь 1962), "Мотор промышленности в Великобритании в 1914 году", История бизнеса , 5 (5): 22-38, DOI : 10,1080 / 00076796200000003