Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для британского инженера-строителя см. Фредерик Уолтер Симмс .

Фредерик Ричард Симмс
Мужчина в костюме и котелке сидит на небольшом четырехколесном одноместном автомобиле, оснащенном пулеметом.
Фредерик Симмс 1909
Родившийся( 1863-08-12 )12 августа 1863 г.
Гамбург , Германия
Умер22 апреля 1944 г. (1944-04-22)(80 лет)
Сток-Погес, Бакингемшир
НациональностьБританский
Род занятийИнженер, изобретатель, бизнесмен
ИзвестенОснование Королевского автомобильного клуба и Общества автопроизводителей и торговцев.
Известная работа
  • Motor Scout , первый вооруженный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
  • Motor War Car , первый броневик
Каскад водопадов Зиммсвассер в Альгойских Альпах
Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позже RAC ) в 1897 году [примечание 1].

Фредерик Ричард Симмс (12 августа 1863 - 22 апреля 1944) [примечание 2] был британским инженером-механиком, бизнесменом, плодовитым изобретателем и пионером автомобильной промышленности. [1] Симмс придумал слова « бензин » и «автомобиль». [примечание 3] [2] Он основал Королевский автомобильный клуб и Общество производителей и продавцов автомобилей .

Семья и образование [ править ]

Симмс родился в Гамбурге «в старой Уорикширской семье» [2], сыне Фредерика Луи Симмса и его жены Антонии, урожденной Германс. Его дед, родившийся в Бирмингеме , основал здесь торговую компанию для поддержки рыболовного флота Ньюфаундленда. Первой женой Фредерика Ричарда Симмса была австрийка, второй, вышедшей замуж в 1910 году, была Мейбл Луиза, дочь торговца хлопком Джозефа Уорсли, и у них было две дочери, одна из которых была Розмари Мэйбл, вышедшая замуж за художника Денниса Рамзи . Он получил образование в Германии и Лондоне, а также в Политехническом институте в Берлине после прохождения стажировки в компании AG fur Automatischen Verkauf в Гамбурге и Берлине.[3]

Во время поездки в Альпы в 1907 году Симмс обнаружил рядом с деревней Хольцгау водопад , который теперь называется водопадом Симмсвассер .

Симмс, возможно, немного распространил свои таланты, чтобы показать хоть одно выдающееся достижение. Его непреходящее значение заключается в его роли катализатора и посредника между Великобританией и Европой и, в меньшей степени, США. [3]

Он умер на 81-м году жизни в Сток-Погесе, Бакингемшир, [3], когда жил в Сторт-Оукс, Числхерст, Кент. [2] Его жена умерла раньше него. [3]

Бизнес [ править ]

Инженер-консультант и моторы Daimler [ править ]

В 1889 году 26-летний Симмс познакомился [примечание 4] и подружился с Готлибом Даймлером , у которого в 1890 году он приобрел права на использование и производство высокоскоростного бензинового двигателя Daimler [примечание 5] и другие патенты. , в Британской империи - «Англия и колонии» (кроме Канады). [4] Впервые они были использованы в запусках двигателей, но вскоре открыли путь для развития британской автомобильной промышленности . [1]В мае 1890 года его механик Иоганн ван Толль был послан вперед, чтобы следить за их арендованным запуском в Патни, и ван Толль получил помещение в новом здании Billiter Buildings на 49 Leadenhall Street в Лондоне для Simms & Co Consulting Engineers. У Симмса не было никакой цели привозить с собой машину из-за ограничений в Великобритании.

В мае 1891 года Симмс продемонстрировал моторный катер на Темзе , а в мае 1893 года основал Daimler Motor Syndicate Limited для установки бензиновых двигателей на лодки, став, возможно, первой моторной компанией в Великобритании. [1] Эта работа проводилась под мостом Патни , где были показаны запуски. [5]

После знаменательного успеха Peugeot и Panhards с двигателями Daimler на испытаниях Париж-Руан 1894 года Симмс решил открыть автомобильный завод. [5] В июне 1895 года Симмс и Эвелин Эллис купили во Франции и привезли в Англию один из первых автомобилей с бензиновым двигателем в Великобритании. [примечание 6] [1]

В начале 1896 года компания Лоусона British Motor Syndicate Limited (собиралась включить Daimler Motor Company Limited ) купила Daimler Motor Syndicate Limited. В начале 1896 года Симмс был назначен директором компании Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте, которая позже стала Daimler-Benz. Он оставался инженером-консультантом в компании Lawson's Daimler Motor Company Limited, но, возможно, поступил мудро, но не вошел в ее совет директоров. [1]

Симмс в своем военном автомобиле 1902 года .

14 ноября 1896 года Симмс и Даймлер приняли участие в процессии Дня освобождения автомобильного клуба из Лондона в Брайтон , организованной совместно с Х. Дж. Лоусоном, в праздновании отмены ограничения скорости в соответствии с Законом о локомотивах, который требовал, чтобы транспортные средства двигались не быстрее, чем 4 мили в час (6,4 км / ч). Этот праздник, посвященный Дню эмансипации, до сих пор отмечается его ежегодным повторением - Автопробегом из Лондона в Брайтон . [1]

Симмс демонстрирует свой Motor Scout , июнь 1899 г.

Симмс основал Автомобильный клуб Великобритании (позже RAC ) в 1897 году. [Примечание 1] [1] Он также участвовал в создании того, что стало Королевским аэроклубом. [3]

Автомобиль Симмса Motor War Car был первым когда-либо построенным бронеавтомобилем. Он был спроектирован и заказан в апреле 1899 года, а единственный прототип был построен Vickers, Sons & Maxim на специальном шасси Daimler, построенном в Ковентри, с двигателем Daimler немецкого производства. Из-за различных неудач Викерс не смог завершить его до начала 1902 года после окончания англо-бурской войны. [6]

В 1902 году он основал и был избран первым президентом Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT). [1]

Simms-Bosch Magneto [ править ]

Магнито Simms-Bosch 1903 г.

Совместно с Робертом Бошем он изобрел, разработал и запатентовал магнето зажигания Simms-Bosch . Это позволило разработчикам двигателей точно рассчитать время воспламенения топлива, поскольку оно было связано с вращением двигателя. Их первоначальная система низкого напряжения не имела безоговорочного успеха, но они стали первыми, кто разработал практический магнето высокого напряжения. [7] В 1899 году они основали совместную компанию Compagnie des Magnetos Simms-Bosch, но в 1906 году она потерпела крах из-за личных разногласий между партнерами.

В 1907 году Симмс основал Simms Magneto Company Ltd для производства магнето по лицензии Роберта Боша, но он не смог конкурировать с европейскими ценами и закрылся в 1913 году. Тем не менее, он внес свой вклад в бизнес Bosch, стимулируя их дальнейшее развитие продукции и открывая свои двери. на французский рынок для Bosch. [3]

Двигатели Simms [ править ]

В 1913 году Симмс основал Simms Motor Units Ltd , сначала для продажи и ремонта компонентов, в частности динамо и магнето. Во время Первой мировой войны он стал основным поставщиком магнето для вооруженных сил, в основном из его Simms Magneto Company Limited в Нью-Джерси, которую он основал в 1910 году. Еще одна дочерняя компания была создана в 1915 году, Standard Insulator Company Limited. В 1920 году, после виртуального разрушения Килберна работ огня, компания взяла на себя бывшую фортепианную фабрику в Восточном Финчли , северный Лондон . В Лионе была создана отдельная дочерняя компания по производству муфт Simms-Vernier (метод регулировки момента зажигания магнето )., Франция. В 1930 году завод разработал совместно с Leyland Motors ряд дизельных топливных форсунок, в частности Uniflow ТНВД в 1937 г. Во время Второй мировой войны компания вновь стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляющие динамо , стартер двигатели , фары, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. Эксперименты с составными металлами для электрических контактов привели к созданию компании Compound Electro Metals Limited. [3]

Завод в Ист-Финчли продолжал расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ), и компания приобрела многие другие фирмы. В 1968 году компания Simms Motor Units была поглощена Lucas CAV . Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, поскольку британские производители теряли долю рынка. Завод закрылся в 1991 году для перепланировки под жилье. Это ознаменовано Садами Симмса и Садами Лукаса.

Simms Manufacturing [ править ]

Симмс-Велбек 1898

Simms приобрела некоторые зарубежные патентные права на бензиновый двигатель. В 1900 году он основал Simms Manufacturing Company Ltd в Бермондси и перевел бизнес в 1902 году на Welbeck Works на Кимберли-роуд, Килберн. Там они производили автомобили Simms-Welbeck, грузовики и судовые двигатели, пожарные машины, сельскохозяйственные машины, военные машины и оружие, а также авиационные устройства примерно до 1908 года. Симмс изобрел первый резиновый бампер [8] и прототип индикатора .

См. Также [ править ]

  • Компания Даймлер Лимитед
  • История Ист-Финчли, Simms Motors

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Он основал РАК исключительно по своей инициативе и за свой счет. Первое помещение клуба по адресу Уайтхолл-Корт, 4 было арендовано Симмсом от своего имени, поскольку клуб еще не был основан. Он стал заместителем председателя. 8 декабря 1922 года был дан ужин в честь двадцать пятой годовщины Королевского автомобильного клуба, на котором присутствовал принц Уэльский (впоследствии герцог Виндзорский), и Симмсу было представлено освещенное обращение председателя сэра Артура Стэнли. Некролог Симмса, The TImes
  2. ^ MIME, MIAE, MIAe.E., MSE; Член института инженеров-механиков , член института автомобильных инженеров , член института авиационных инженеров , член общества инженеров
  3. ^ Симмс писал из Берлина в его поверенном в Лондоне 8 февраля 1891 года выразительных Хендрикс он пришел к соглашению с Daimler и в этом письме он использует бензин и автомобилестроение . Позже Готлиб Даймлер утверждал, что слово «бензин» было широко распространено в Англии, когда он жил там в 1860-х годах.
  4. ↑ Симмс был впечатлен мотором Даймлера, когда руководил строительством канатной дороги по собственному проекту Симмса для Бременской выставки в 1889 году. В 55 лет Даймлер создал систему небольших тентов, по пять пассажиров с каждой стороны, железнодорожных вагонов, «без устали доставляющих пассажиров». Бременская площадка словно по волшебству ». Симмс начал помогать Daimler продвигать использование этих двигателей, особенно для запусков. В одном случае они разбили ворота демонстрации Спасательного корпуса морской пехоты и незаконно запустили свой катер перед кайзером и его адмиралами на озере у императорского дворца Сан-Суси. Позже в тот же день Симмса пригласили объяснить кайзеру, что такое двигатель.
  5. ↑ Даймлер был техническим директором завода по производству газовых двигателей Deutz с 1872 по 1882 годы. Затем он вместе с бывшим коллегой Вильгельмом Майбахом основал свой бизнес по разработке первого в мире легкого высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания, работающего в пять раз быстрее двигателя Deutz. Он был независимым, потому что работал на нефти (бензине) и не был связан с газовой магистралью.
  6. ↑ На заседании совета директоров в июне 1895 года Симмс подробно изложил совету директоров Daimler Motor Syndicate свои планы по созданию Daimler Motor Company Limited и строительству совершенно нового завода, включающего легкорельсовый транспорт, для 400 рабочих, производящих Daimler Motor Carriages. Затем он с гордостью произвел первую лицензию на автомобиль - Panhard et Levassor мощностью 3½ л.с.(позже именуемого Daimler Motor Carriage). Купленный во Франции Эвелин Эллис, у которого было три моторных катера Daimler, пришвартованных к его дому в Дэтчете, он приземлился в Саутгемптоне 3 июля, и Эллис отвез его в Мишельдевер возле Винчестера, где он встретил Симмса. Эллис поехал в Дэтчет, затем в Малверн. Впоследствии Симмс описал свою поездку в длинном письме в Saturday Review . Это было первое долгое путешествие на автомобиле.в Британии. Симмс подтвердил свои планы относительно новой компании и нового завода, выбрав участок в шесть акров в Челтенхэме, надежный завод нефтяных двигателей Джона Генри Найта , но Лоусон должен был выкупить у них эту схему и переместить ее в Ковентри.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Смерть мистера Ф. Р. Симмса". The Times . 24 апреля 1944 г.
  2. ^ a b c Смерть мистера Ф. Р. Симмса, The Times , понедельник, 24 апреля 1944 г .; стр. 6
  3. ^ a b c d e f g Ричард А. Стори, «Симмс, Фредерик Ричард (1863–1944)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  4. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Daimler: лимузины, достойные королей и знати», в Northey, Tom, ed. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, с.484.
  5. ^ а б Мудрый, с.484.
  6. ↑ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Мудрый Даймлер Сенчури  ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8 
  7. ^ Коли, PL (1993). Автомобильное электрооборудование . Тата МакГроу-Хилл. ISBN 0-07-460216-0.
  8. ^ Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннеса автомобильных фактов и подвигов . Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN 0851127681.

Внешние ссылки [ править ]

  • RAC
  • История фабрики Lucas в Ист-Финчли
  • Руководство по ремонту 1934 г. для SF4 и SF6 магнето Simms