Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Де Дион – Бутон
Emblème De Dion-Bouton.jpg
Основан1883 ; 138 лет назад ( 1883 )
УчредителиЖюль-Альбер де Дион
Жорж Бутон
Шарль Трепарду
Несуществующий1932 г. ( 1932 )
Штаб-квартира
Пюто
,
Франция
ПродуктыАвтомобили и вагоны

De Dion-Bouton был французским производителем автомобилей и железнодорожных вагонов, действовавшим с 1883 по 1953 год. Компания была основана маркизом Жюлем-Альбертом де Дион , Жоржем Бутоном и зятем Бутона Шарлем Трепарду.

Компания была образована после того, как де Дион в 1881 году увидел игрушечный локомотив в витрине магазина и попросил производителей игрушек построить еще один. Инженеры Бутон и Трепарду зарабатывали на жизнь научными игрушками в магазине в Пассаже де Леон, недалеко от улицы Рю де ла Шапель в Париже . [1] Трепарду давно мечтал построить паровой автомобиль , но ни один из них не мог себе этого позволить.

Де Дион, уже вдохновленный паром (в виде рельсовых локомотивов) [2] и имеющий достаточно денег [3], согласился, и компания De Dion, Bouton et Trépardoux была основана в Париже в 1883 году. Это стало автомобилем De Dion-Bouton. компания, на какое-то время крупнейший в мире производитель автомобилей , известная своим качеством, надежностью и долговечностью. [4]

Паровые машины [ править ]

Паровоз De Dion на гонке Париж – Руан 1894 года

До конца 1883 года они открыли магазин в более просторных помещениях в Пассаже де Леон в Париже [5], опробовали паровые двигатели для лодок и выпустили паровой автомобиль. С котлом и двигателем, установленными спереди, приводом передних колес с помощью ремней и управлением задними, он сгорел дотла на испытаниях. В следующем году они построили второй, La Marquise , с более традиционным рулевым управлением и задним приводом, рассчитанный на четыре места. [2]

Маркиз де Дион вошел один из них в 1887 году суд, «первый в Европе автомобильного конкурса», детище одного М. Fossier из велосипедного журнала Le дрезина . Очевидно, повышение было недостаточным, поскольку De Dion был единственным участником, но он прошел курс с де Дион во главе и разогнался до 60 км / ч (37 миль в час). [2] К этому нужно относиться очень осторожно; первый официальный рекорд наземной скорости , установленный в 1898 году, составлял 63,15 км / ч (39,24 миль / ч). Автомобиль сохранился в хорошем состоянии и регулярно участвовал в лондонских гонках ветеранов Брайтона .

После этого исключительного успеха компания предложила паровые трехколесные мотоциклы с котлами между передними колесами и двухцилиндровые двигатели. Они были построены в небольшом количестве, очевидно, излюбленные молодые плейбои. Позже к ним присоединился более крупный трактор, способный тянуть прицепы (иногда называемый «паровым тягачом»). Этот более крупный автомобиль представил так называемую De Dion или «мертвую» ось; балка моста несла вес транспортного средства с ненесущими карданными валами или приводными цепями, шарнирно сочлененными отдельно друг от друга (сноска: ведущая ось несет вес посредством жесткой трубы вокруг карданного вала, обе части скреплены вместе).

22 июля [6] 1894 года, гонка Париж-Руан , она в среднем составляла 18,7 км / ч (11,6 миль в час) по маршруту длиной 126 км (78 миль), но была дисквалифицирована из-за необходимости и водителя, и кочегара. [2]

Еще два автомобиля были выпущены в 1885 году, а затем последовала серия легких двухцилиндровых трикаров , которые с 1892 года были оснащены пневматическими шинами Michelin . В 1893 году были введены паровые тракторы , которые были разработаны для вагонов типа буксировки лошади для пассажиров или грузов [2] (иногда называют «пара тащит») и их использовали инновационную конструкцию моста , который бы стал известен как трубы Де Дион , [5] где расположение и функция привода оси разделены.

Компания производила паровые автобусы и грузовики до 1904 года. Trepardoux, стойко поддерживавший пар, ушел в отставку в 1894 году, когда компания обратилась к автомобилям внутреннего сгорания . [2] [5] Паровоз оставался в производстве более или менее без изменений еще десять лет. [5]

Двигатели внутреннего сгорания [ править ]

Трехколесные велосипеды [ править ]

Основная статья: трехколесный велосипед Де Дион-Бутон
Трицикл Де Дион-Бутон буксирует пассажира в вагоне

К 1889 году де Дион убедился, что будущее за двигателем внутреннего сгорания, и компания построила десятицилиндровый двухрядный роторный двигатель . [5] После того, как Трепарду ушел в отставку в 1894 году, компания стала называться De Dion, Bouton et Compagnie . В 1895 году Бутон создал новый одноцилиндровый двигатель объемом 137 куб. См (8,4 дюйма 3 ) с тремблерной катушкой [7] зажигания. Оказавшись проблематичным при расчетной скорости 900 об / мин (бросающиеся подшипники и неровная работа) [5], когда Бутон увеличил число оборотов, проблемы исчезли. На испытаниях он достиг беспрецедентной скорости 3500 об / мин и обычно работал со скоростью 2000 об / мин, предел, налагаемый его атмосферными клапанами и поверхностным карбюратором.. [7] Впускной и выпускной клапаны находились наверху, а на каждом конце коленчатого вала был установлен маховик.

Этот двигатель был установлен за задней осью рамы трехколесного велосипеда, купленной в Дековиле , с новыми пневматическими шинами Michelin . Он показал превосходные характеристики и поступил на рынок в 1896 году с двигателем, увеличенным до 1¼ CV ( лошадиные силы ) (932 Вт), 185 куб.см (11,3 куб. Дюймов), с 1¾ CV (1,3 кВт) в 1897 году. petite voiture tricar остановился в 1901 году, у него было 2¾ CV (2 кВт), в то время как у гонщиков было целых 8 CV (6 кВт). [7]

В 1898 году Луи Рено был Де Дион-Бутон модифицирована с закрепленным приводным валом и кольцом и шестерни зубчатого колеса, что делает « возможно , первый горячий стержень в истории». [8]

Квадроциклы [ править ]

1903 De Dion & Bouton 8 CV в Национальном автомобильном музее , Турин

Же году трехколесный велосипед присоединились четыре-Wheeler и в 1900 году визави Voiturette , модель D, с его 3¾ CV (2,8 кВт) 402 см (24,5 у.е. в) одноцилиндровый двигатель под сиденьем и привод на задние колеса через двухступенчатую коробку передач . В этой любопытной конструкции пассажир был лицом к водителю, сидевшему на заднем сиденье. У Voiturette было одно неоценимое преимущество: раздвижные муфты коробки передач приводились в действие рычагом на рулевой колонке. Модель D была разработана с помощью моделей E, G, I и J с 6-литровым двигателем (4,5 кВт) к 1902 году, когда появился фаэтон с задним входом модели K 8 л.с. (6 кВт) , с дизайном передней части, напоминающим современный Renault. До Первой мировой войны у De Dion-Boutons была необычная педаль замедлителя, которая снижала частоту вращения двигателя и в конечном итоге приводила в действие трансмиссионный тормоз. [7] В 1902 году модель O представила три скорости, которые были стандартными для всех De Dion-Boutons в 1904 году. [9]

Небольшое количество электромобилей также было произведено в 1901 году.

Поставщик двигателей для производителей автомобилей [ править ]

Компания De Dion-Bouton поставляла двигатели таким производителям автомобилей, как Société Parisienne, которые установили агрегат мощностью 2,5 л.с. непосредственно на переднюю ось своей переднеприводной voiturette «Viktoria Combination».

Поставщик двигателей для производителей мотоциклов [ править ]

Двигатель De Dion-Bouton считается первым высокоскоростным легким двигателем внутреннего сгорания. Он был лицензирован более чем 150 производителями и был популярным среди сборщиков мотоциклов. [10] В небольшом легком четырехтактном двигателе использовались аккумулятор и катушка зажигания, что доставляло меньше проблем, чем зажигание с горячей трубкой. Диаметр цилиндра 50 мм (2,0 дюйма) и ход поршня 70 мм (2,8 дюйма) давали этому двигателю мощность 1 кВт (1,3 л.с.). Он использовался во многих новаторских брендах мотоциклов и широко копировался многими производителями, включая американские бренды Indian и Harley-Davidson. [11]

Американец Де Дион [ править ]

1901 г. De Dion-Bouton, произведенный в США.

В 1901 году компания De Dion-Bouton Motorette начала производство автомобилей De Dion-Bouton по лицензии в Бруклине, Нью-Йорк. [12] Было произведено небольшое количество американских мотоциклов De Dion Motorettes. Они были либо 2-местный визави или закрытое кузовостроение и оснащались 3,5 л.с. американского производства двигателей. [13]

Предприятие проработало всего год. За это время они заработали репутацию ненадежных. Представители De Dion в США заявили, что лицензиат нарушил их контракт, и объявили о новом лицензиате. [12]

Расширение [ править ]

Де Дион-Бутон в 1905 году

В 1900 году De Dion-Bouton был крупнейшим производителем автомобилей в мире, выпустив 400 автомобилей и 3200 двигателей. Вскоре компания начала производить двигатели и лицензировать для других автомобильных компаний, которые, по оценкам, используют 150 марок. Производство было настолько велико, что оказалось невозможным испытать каждый двигатель; если он выходил из строя на стенде, его просто разбирали. Каждый двигатель делался вручную; сборочная линия еще не была введена. К 1904 году по Европе было поставлено около 40 000 двигателей. В том же году на заводе Де Дион-Бутон на набережной Нэшнл (ныне набережная Дион-Бутон), Пюто , работало 1300 человек, и было произведено более 2000 автомобилей, [7] все ручной работы.

Двигатель переместился на передний план в 1903 году в Populaire с двигателями объемом 700 или 942 куб. См (42,7 или 57,5 ​​куб. Дюймов), причем последний был достаточно мощным, чтобы можно было добавлять грузовики к легковым автомобилям, а к концу года была также установлена ​​передача заднего хода. появившийся. К нему присоединились 6-цилиндровый (4 кВт) 864-кубовый (52,5 дюйма 3 ) [9] типов N и Q (последний - недорогой K), 8-кубовый (6 кВт) R, [9] и их первый многоцилиндровая модель, двухцилиндровый 1728 куб.см (105 дюймов 3 ), 12 л.с. (8 кВт) S, за которым в 1904 году последовал четырехцилиндровый двигатель объемом 2545 куб.см (155,3 куб. дюймов) 15 л.с. (11 кВт) Type AD и 24 л.с. (18 кВт) [9] AI. Автомобили также становились все более традиционными по стилю., при этом радиатор перемещается перед двигателем, а сцепление переключается с ручного рычага на педаль.

Пара заводов De Dion-Boutons мощностью 10 л.с. (7,5 кВт), находившихся в руках Кормье и Коллиньона, безуспешно участвовала в ралли Пекин-Париж 1907 года . В 1908 году Бувье Сен-Шафре добился своего от Нью-Йорка до Парижа . В том же году компания De Dion-Bouton достигла своего пика в качестве производителя. [14]

Компания стала первой, кто сделал успешный серийный двигатель V8 , 35 - литровый (26 кВт) 6107 куб.см (372,7 куб. Дюймов) CJ в 1910 году, за которым последовали 7,8-литровый и 14,7-литровый двигатель для США, а также 3 534 куб. см (215,7 куб. дюймов) Type CN в 1912 году. (Они отставали от Адера в гонках на Adams 1906 года , на которых использовался авиационный двигатель Antoinette .) [14] Это было бы последним нововведением компании. [15]

Во время Первой мировой войны компания производила детали орудий , бронетехнику и авиационные двигатели , а также легковые и грузовые автомобили. Компания произвела зенитный вариант французской 75мм пушки поля , то Canon де 75 Modele 1897 года , установленный на V8 двигатель De Dion-Bouton грузовик для французской армии между 1913 и 1918 г. [14]

В Дублине во время Пасхального восстания 1916 года, которое положило начало ирландской войне за независимость , О'Рахилли подъехал на своем De Dion Bouton к ирландскому штабу на О'Коннелл-стрит и, обнаружив, что восстание планировал и обучал солдат для а затем попытался помешать, на самом деле происходило, он врезался в баррикаду, вошел в GPO и сказал: «Я помог заводить часы, я пришел услышать, как они бьют». Несколько дней спустя он был убит во время нападения на пулеметное гнездо на Мур-стрит. На известной фотографии изображен остов автомобиля на баррикаде. [16]

Послевоенный застой [ править ]

После Первой мировой войны компания застопорилась . V8 продолжал появляться до 1923 года, и, несмотря на новые модели с передними тормозами, завод был закрыт на большую часть 1927 года. При повторном открытии были перечислены две модели: Type LA с четырехцилиндровым двигателем объемом 1982 куб. верхний клапан , алюминиевый поршневой двигатель и тип LB с прямым 8 -цилиндровым двигателем объемом 2496 куб. см (152,3 куб. дюйма) . Последний был очень дорогим, и продажи были небольшими, несмотря на рост до 3 литров (180 куб. Дюймов) в 1930 году. Слухи о поглощении Peugeot или Mercedes [14] не оправдались, что привело к прекращению производства легковых автомобилей в 1932 году.

После Второй мировой войны [ править ]

Небольшое количество коммерческих автомобилей было произведено до 1950 года; Последними автомобилями, отмеченными значком De Dion, были лицензионные автомобили Land Rover в начале 1950-х годов. Название компании было куплено производителем мотоциклов в 1955 году. [14]

Вагоны [ править ]

Вагон De Dion-Bouton JM4
Вагоны De Dion-Bouton OC1 и OC2 (на переднем плане)

Де Дион-Бутон строил железнодорожные вагоны и прицепы для железнодорожных вагонов, которые использовались на многих железных дорогах с метровой колеей во Франции и за рубежом. Первые вагоны были произведены в начале 1920-х годов, а Chemin de Fer des Côtes-du-Nord получил свои первые вагоны в 1923 году [17].

Заметки [ править ]

  1. ^ Мудрый, стр. 510.
  2. ^ Б с д е е Georgano, с. 27.
  3. ^ Георгано, стр. 24 кап.
  4. ^ Мудрый, стр. 511–4 passim .
  5. ^ Б с д е е Wise, с. 511.
  6. ^ texte, Parti social français Auteur du (23 июля 1894 г.). "Le Petit journal" . [sn] Проверено 4 января 2018 г. - через gallica.bnf.fr.
  7. ^ a b c d e Мудрый, стр. 512.
  8. ^ Йейтс, Брок. «10 лучших моголов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.47.
  9. ^ a b c d Мудрый, стр. 513.
  10. ↑ Owls Head. Архивировано 23 августа2011 г. в Wayback Machine , 1902 De Dion-Bouton Engine.
  11. ^ [1] Хильдебранд и Вольфмюллер, Контроль и динамический анализ двухколесных дорожных транспортных средств.
  12. ^ a b Адольф, Дэвид Травер (22 февраля 2012 г.). «Находка дня Хеммингса - Визави в Бруклине» . Hemmings Daily . Деловые журналы американского города. Архивировано 06.10.2010 . Проверено 19 октября 2012 .
  13. ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  14. ^ a b c d e Мудрый, стр. 514.
  15. ^ Мудрый, стр. 513 кап.
  16. ^ «О'Рахилли - Автомобили» . humphrysfamilytree.com . Проверено 4 января 2018 .
  17. ^ "Авоэ" . Проверено 4 января 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Георгано, GN (1990). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal. (оттиски AB Nordbok 1985 года выпуска).
  • Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Де Дион: Аристократ и изготовитель игрушек». В Уорде, Ян (ред.). Мир автомобилей . 5 . Лондон: Издательство Орбис. С. 510–4.

Внешние ссылки [ править ]

  • CNN: самый старый автомобиль в мире выставлен на продажу