Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Белый паровой туристический автомобиль (1909 г.)
Стэнли Паровоз (1912)

Паровой автомобиль является автомобиль (автомобильный) приводится в движение парового двигателем . [а] паровой двигатель представляет собой двигатель внешнего сгорания (ЕСЕ) , в котором топливо сгорает двигатель снаружи, в отличие от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) , в котором топливо сгорает внутри двигателя. ECE имеют более низкий тепловой КПД, но производство оксида углерода легче регулировать.

Автомобили с паровым двигателем были популярны среди первых покупателей. Steam был безопасным, надежным и знакомым. Люди имеют многолетний опыт работы с ним в поездах и лодках, и даже в экспериментальных дорожных транспортных средствах. Но первые паровые машины требовали постоянного ухода и внимания - и до 30 минут для запуска. Автоматические быстродействующие котлы решили эти проблемы, но не раньше, чем на рынке доминировали более эффективные бензиновые двигатели, и паровые автомобили стали устаревшими. [2]

Первые экспериментальные паровые автомобили были построены в 18 и 19 веках, но только после того, как Ричард Тревитик разработал использование пара высокого давления около 1800 года, мобильные паровые двигатели стали практическим предложением. К 1850-м годам их коммерческое производство было жизнеспособным: паровые дорожные транспортные средства использовались для многих целей. [ необходима цитата ]

Развитие препятствовала неблагоприятная законодательства с 1830 - х годов [ править ] , а затем быстрое развитие двигателя внутреннего сгорания технологии в 1900 - х годах, что привело к их коммерческой гибели. Относительно небольшое количество паровых транспортных средств осталось в эксплуатации после Второй мировой войны . Многие из этих автомобилей были приобретены энтузиастами для консервации.

Поиски возобновляемых источников энергии иногда приводили к возрождению интереса к использованию паровых технологий для привода транспортных средств.

Технология [ править ]

Дополнительная информация: паровой двигатель и передовая паровая технология.
Котел в пароходе Stanley Serie 740 1924 года выпуска, справа конденсатор.

Паровой двигатель представляет собой двигатель внешнего сгорания (ЕС: топливо сгорает от двигателя), в отличие от двигателя внутреннего сгорания (ДВС: топливо сгорает в двигателе). В то время как автомобили с двигателем внутреннего сгорания с бензиновым двигателем имеют рабочий тепловой КПД от 15% до 30%, первые автомобильные паровые агрегаты были способны обеспечивать лишь половину этого КПД. [ необходима цитата ] Существенным преимуществом ECE является то, что топливная горелка может быть сконфигурирована для очень низких выбросов монооксида углерода , оксидов азота и несгоревшего углерода в выхлопных газах, что позволяет избежать загрязнения.

Самые большие технические проблемы, связанные с паровой машиной, были связаны с ее котлом . Это составляет большую часть общей массы транспортного средства, что делает его тяжелым (автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не требует бойлера) и требует внимательного внимания со стороны водителя, хотя даже автомобили 1900 года имели значительную автоматизацию для управления этим. Единственное самое большое ограничение - это необходимость подачи питательной воды в котел. Его нужно либо носить с собой и часто пополнять, либо автомобиль также должен быть оснащен конденсатором , что увеличивает вес и создает неудобства.

До изобретения электрического стартера в США паровые и электрические автомобили превосходили по продажам автомобили с бензиновым двигателем , поскольку для запуска двигателя в автомобилях внутреннего сгорания использовался ручной кривошип, что было трудно, а иногда и опасно, поскольку неправильный запуск двигателя мог вызвать возгорание, способное сломать руку оператора. Электромобили были до некоторой степени популярны, но имели небольшой запас хода и не могли заряжаться в дороге, если батарейки разряжались.

Как только рабочее давление было достигнуто, первые паровые машины можно было мгновенно тронуть с большим ускорением, но обычно им требуется несколько минут для запуска из холодного состояния плюс время, чтобы разогреть горелку до рабочей температуры . Чтобы решить эту проблему, разработка была направлена ​​на создание котлов с мгновенным зажиганием, которые нагревают гораздо меньшее количество воды для запуска двигателя, а в случае автомобилей Doble - дизельных горелок с искровым зажиганием.

У паровой машины есть преимущества перед машинами с двигателем внутреннего сгорания, хотя большинство из них сейчас менее важно, чем в начале 20 века. Двигатель (без котла) меньше и легче двигателя внутреннего сгорания. Он также лучше соответствует характеристикам скорости и крутящего момента оси, что позволяет избежать необходимости в тяжелой и сложной трансмиссии, необходимой для двигателя внутреннего сгорания. Паровая машина тоже тише, даже без глушителя .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Дополнительная информация: История паровых транспортных средств и Список производителей паровых автомобилей
Де Дион на своем паровом трехколесном велосипеде
Паровой автобус Bollée L'Obéissante, фотография 1875 года.

Первый паровой автомобиль был построен в 1679 году Фердинандом Вербистом , фламандским иезуитом из Китая. Автомобиль был игрушкой для китайского императора. Хотя устройство Вербиеста не предназначено для перевозки пассажиров и, следовательно, не совсем автомобиль, а повозка, оно, вероятно, станет первым в истории транспортным средством с двигателем. [3] Также кажется, что бельгийский автомобиль послужил источником вдохновения для итальянского Гримальди (начало 1700 г.) и французского преемника парового экипажа Ноле (1748 г.). Французский изобретатель , Кюий , построил первые рабочие самоходные земли на основе механических транспортные средств в двух вариантах, один в 1769 году и один в 1771 году для использования французской армии. Уильям Мердокпостроил и эксплуатировал паровой вагон в виде модели в 1784 году. В 1791 году он построил паровой вагон большего размера, от которого ему пришлось отказаться для выполнения других работ. Также Уильям Симингтон построил паровой вагон в 1786 году. Существует необоснованная история о том, что пара йоркширцев, инженер Роберт Фурнесс и его двоюродный брат, врач Джеймс Эшворт, управляли паровым вагоном в 1788 году после того, как получили британский патент № 1674 от декабря. 1788. иллюстрация из него даже появилась в Hergé книге «s Тинтин Raconte l'Histoire де l'Automobile (Casterman, 1953). Лондон Паровой Carriage был построен Ричард Тревитикв 1803 году и успешно работала в Лондоне, но предприятие не привлекло интереса и вскоре закрылось. Паровоз-амфибия был построен Оливером Эвансом в 1805 году. Первой подтвержденной паровой машиной для личного пользования был паровоз Йозефа Божека в 1815 году. [4] За ним последовали Юлиус Гриффит в 1821 году, Тимоти Берстолл и Джон Хилл в 1824 году и Томас Бланшар. в 1825 году. [5] Прошло более тридцати лет, прежде чем с 1850-х годов произошла волна паровых автомобилей с Дадженом , Ропером и Спенсером из США, Леонардом [6] и Тейлором из Канады, Рикеттом., Остин, Кэтли и Эйрес из Англии, Бордино и Манцетти из Италии, за ними последовали Болле и Лежен [7] [8] из Франции, Тьюри из Швейцарии и Кемна из Германии.

В этот ранний период также произошло первое изъятие автомобиля в собственность в 1867 году и первый автомобиль для бегства в том же году, оба - Фрэнсисом Кертисом из Ньюберипорта, штат Массачусетс. [9]

1880-е годы ознаменовались появлением первых крупных производителей, особенно во Франции, первым из которых был Bollée (1878 г.), за ним последовали De Dion-Bouton (1883 г.), Whitney (1885 г.), Olds (1886 г.), Serpollet (1887 г.) и Peugeot ( 1889 г.).

Коммерческое производство 1890-х [ править ]

1890-е годы были отмечены образованием многочисленных компаний по производству автомобилей. Двигатель внутреннего сгорания находился в зачаточном состоянии, тогда как мощность пара была хорошо известна. Машины с электрическим приводом становились доступными, но страдали из-за невозможности путешествовать на большие расстояния.

Большинство производителей паровых автомобилей того периода были из США. Наиболее заметными из них были Кларк с 1895 по 1909 год, Локомобиль с 1899 по 1903 год, когда он перешел на бензиновые двигатели, и Стэнли с 1897 по 1924 год. Помимо Англии и Франции, другие страны также предпринимали попытки производить паровые машины: Седерхольм из Швеция (1892), Малевес из Бельгии (1898-1905), Шёче из Германии (1895) и Герберт Томсон из Австралии (1896-1901)

Из всех новых производителей 1890-х годов только четыре продолжали выпускать паровые машины после 1910 года. Это были Стэнли (до 1924 года) и Уэверли (до 1916 года) из Соединенных Штатов, Буард из Франции (до 1914 года) и Мисс из Бельгии ( по 1926 г.). [ необходима цитата ]

Серийное производство с 1900 по 1913 год [ править ]

Дополнительная информация: Список производителей паровых автомобилей.

В период с 1898 по 1905 год было сформировано большое количество новых компаний. Паровозы превосходили по количеству другие виды силовых установок среди очень ранних автомобилей. В США в 1902 году из 909 новых зарегистрированных автомобилей 485 были пароходами. [10] С 1899 г. у Mobile было десять филиалов и 58 дилеров по всей территории США. Центром производства пароходов в США была Новая Англия , где находились 38 из 84 производителей. Примеры включают Уайт ( Кливленд ), Eclipse ( Истон, Массачусетс ), Котта ( Ланарк, Иллинойс ), Крауч ( Нью-Брайтон, Пенсильвания ), Худ ( Дэнверс, Массачусетс , длился всего один месяц), Киддер (Нью-Хейвен, Коннектикут ), Century ( Сиракузы, Нью-Йорк ) и Skene ( Льюистон, штат Мэн , компания построила все, кроме шин). К 1903 году 43 из них исчезли, а к концу 1910 года из тех компаний, которые были основаны в течение десятилетия, остались White, которая просуществовала до 1911 года, Conrad, которая просуществовала до 1924 года, Turner-Miesse из Англии, которая просуществовала до 1913 года, Morriss, чтобы 1912, Doble в 1930 г. Резерфорд в 1912 году, и Пирсон-Кокс в 1916 г. [ править ]

Массовое производство на конвейере Генри Форда резко снизило стоимость владения обычным автомобилем, а также стало сильным фактором в упадке парового автомобиля, поскольку Model T была дешевой и надежной. Кроме того, во время «расцвета» паровых машин, двигатель внутреннего сгорания сделал устойчивый рост эффективности, соответствие , а затем превосходя эффективность парового двигателя , когда вес котла раскладывается в. [ Править ]

Упадок с 1914 по 1939 год [ править ]

С появлением электрического стартера двигатель внутреннего сгорания стал более популярным, чем паровой, но двигатель внутреннего сгорания не обязательно был лучше по характеристикам, диапазону, экономии топлива и выбросам. Некоторые энтузиасты пара считают, что пар не получил должного внимания в области повышения эффективности автомобилей. [11]

За исключением Брукса в Канаде, все производители паровых автомобилей, начавшие с 1916 по 1926 год, находились в Соединенных Штатах. Endurance (1924-1925) был последним производителем паровых автомобилей, начавшим свою деятельность. American / Derr продолжала дооснащать серийные автомобили различных марок паровыми двигателями, и Добл был последним производителем паровых автомобилей. Он прекратил свою деятельность в 1930 году. [ Необходима цитата ]

Загрязнение воздуха, топливные кризисы, возрождение и энтузиасты [ править ]

См. Также: Пакстон Феникс

Начиная с 1940-х годов, энтузиасты строили различные паровые машины. Среди них были Чарльз Кин, Ford Conversion 1950 года Кэла Вильямса, прототип Detrick S-101 1957 года Форреста Детрика и Peterson с двигателем Стэнли Гарри Петерсона. [12] Детрик был построен Детриком, Уильямом Х. Мерлингом и Ли Геке, которые разработали двигатель на основе Стэнли. [13] [14]

Чарльз Кин начал строительство паровой машины в 1940 году с намерением возобновить производство паровых машин. Семья Кина имела долгую историю участия в паровых двигателях, начиная с его прапрадеда в 1830-х годах, который помогал строить первые паровозы. Его первая машина, Plymouth Coupe , использовала двигатель Стэнли . В 1948 и 1949 годах Кин нанял Абнера Добла для создания более мощного парового двигателя V4 . Он использовал это в спортивном автомобиле La Dawri Victress S4. Обе эти машины существуют до сих пор. [15] Кин умер в 1969 году, не дожив до сборки еще одной машины. Его документы и выкройки в то время были уничтожены. [16]

В 1950-х годах единственным производителем, который исследовал паровые автомобили, был Пакстон. Эбнер Добл разработал двигатель Doble Ultimax для паровой машины Paxton Phoenix , построенной инженерным отделом Paxton компании McCulloch Motors Corporation , Лос-Анджелес. Поддерживаемая максимальная мощность двигателя составляла 120 л.с. (89 кВт). Ford Coupe использовался в качестве испытательного стенда для двигателя. [17] В 1954 году проект был закрыт. [18]

В 1957 году компания Williams Engine Company Incorporated из Эмблера начала предлагать модификации паровых двигателей для существующих серийных автомобилей. Когда в середине 1960-х годов загрязнение воздуха стало серьезной проблемой для Калифорнии, штат стимулировал расследование использования паровых автомобилей. Топливный кризис начала 1970-х побудил к дальнейшей работе. Ничто из этого не привело к обновлению производства паровых автомобилей.

Паровозы остаются уделом энтузиастов, время от времени производители экспериментируют, а также желают установить рекорды наземной скорости на паровой тяге.

Влияние калифорнийского законодательства [ править ]

В 1967 году Калифорния учредила Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и приступила к принятию законодательства по значительному сокращению выбросов выхлопных газов. Это вызвало возобновление интереса к альтернативным видам топлива для автомобилей и возрождение интереса к паровым автомобилям в штате.

Идея оснащения патрульных машин паровыми двигателями возникла на неформальной встрече в марте 1968 года членов Транспортного комитета Ассамблеи Калифорнии. В ходе обсуждения Карстен Виг, юрист, прикомандированный к Комитету, предложил оснастить шесть автомобилей паровыми двигателями для тестирования начальниками полиции округа Калифорнии. Законодательный орган принял закон о финансировании судебного разбирательства. [19]

В 1969 году Калифорнийский дорожный патруль под руководством инспектора Дэвида С. Лютье инициировал проект по исследованию возможности использования автомобилей с паровым двигателем. Первоначально General Motors согласилась выплатить выбранному поставщику 20 000 долларов на разработку двигателя цикла Ранкина и до 100 000 долларов на оснащение шести Oldsmobile Delmont 88 в качестве оперативных патрульных машин. Сделка сорвалась, потому что производители двигателей Rankine отклонили предложение General Motors. [20]

План был пересмотрен, и два Dodge Polara 1969 года выпуска должны были быть оснащены паровыми двигателями для испытаний. Один автомобиль должен был быть модифицирован Доном Джонсоном из Thermodynamic Systems Inc., а другой промышленником Уильямом П Лиром из Lear Motors Incorporated. В то время законодательный орган штата Калифорния вводил строгие правила контроля загрязнения для автомобилей, и председатель Транспортного комитета Ассамблеи Джон Фрэнсис Форан поддержал эту идею. Комитет также предлагал испытать в этом году четыре автобуса с паровым двигателем в районе залива Сан-Франциско . [21]

Вместо Polara компании Thermodynamic Systems (позже получившей название General Steam Corp) была предоставлена ​​последняя модель Oldsmobile Delmont 88. Lear получила Polara, но, похоже, она не была построена. Обеим фирмам было дано 6 месяцев на завершение своих проектов, причем Лир должен был закончить 1 августа 1969 года. Ни одна из машин не была завершена к установленному сроку, и в ноябре 1969 года Лир сообщил, что машина будет готова через 3 месяца. [22] Единственной известной модификацией Лира был Chevrolet Monte Carlo, не имеющий отношения к проекту. Что касается проекта, похоже, он так и не был завершен, и к декабрю Лир ушел. [23] [24] [25] [26]

В 1969 году Национальное управление по контролю за загрязнением воздуха объявило конкурс на получение контракта на разработку практичного парового двигателя для легковых автомобилей. В него вошли пять фирм. Это был консорциум Planning Research Corporation и STP Corporation, Battelle Memorial Institute , Колумбус, Огайо, Continental Motors Corporation , Детройт, Vought Aeronautical Division of Ling-Temco-Vought , Dallas и Thermo Electron Corporation, Уолтем, Массачусетс . [27]

General Motors представила два экспериментальных автомобиля с паровым двигателем в 1969 году. Один был SE 124 на базе переделанного Chevrolet Chevelle, а другой получил обозначение SE 101 на основе Pontiac Grand Prix . У SE 124 был заменен стандартный бензиновый двигатель на паровой двигатель Besler V4 мощностью 50 л.с. , с использованием патентов Doble 1920 г., SE 101 был оснащен паровым двигателем мощностью 160 л.с., разработанным GM Engineering. [28] Мощность передавалась через автоматическую коробку передач Toric. Результаты были неутешительными. Паровая машина была тяжелой и весила на 300 кг больше, чем стандартный V8, и давала примерно половину мощности. [29]

В октябре 1969 года Массачусетский технологический институт и Калифорнийский технологический институт устроили гонку в августе 1970 года из Кембриджа, штат Массачусетс, в Пасадену, штат Калифорния, для любого колледжа, который хотел участвовать. Гонка была открыта для электричества, пара, турбины и двигатели внутреннего сгорания: двигатели на жидком топливе, газе и гибриды. [30] В гонке участвовали две паровые машины. Модифицированный AMC Javelin Калифорнийского университета в Сан-Диего и переоборудованный Chevrolet Chevelle 1970 года в Вустерском политехническом институте называли чайником . [30]Оба выбыли на второй день гонки. [31]

В 1972 году Ассамблея Калифорнии приняла закон о заключении контракта с двумя компаниями на разработку паровых автомобилей. Это были Aerojet Liquid Rocket Company из Сакраменто и Steam Power Systems из Сан-Диего. Компания Aerojet установила паровую турбину на Chevrolet Vega , а Steam Power Systems построила Dutcher, автомобиль, названный в честь основателя компании Корнелиуса Датчера. Обе машины прошли испытания к 1974 году, но в производство ни одна из них не пошла. Dutcher выставлен в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе. [32]

Indy Cars [ править ]

И Джонсон, и Лир задумывались о создании паровых машин для Indy 500 , Джонсон сначала в начале 1960-х, когда с Controlled Steam Dynamics, и в 1968 году с Thermodynamic Systems и Lear в 1969 году. Консорциум планирования рассматривал третий гоночный паровой автомобиль. Research Corporation и Энди Гранателли из STP Corporation . Лир реализовал эту идею и построил автомобиль, но у него закончились средства на разработку двигателя. Предполагается, что автомобиль находится в Национальном музее автомобилей и грузовиков США в Оберне, штат Индиана . Также было отмечено, что Джонсон работал над паровым вертолетом. [33]

Уильям Д. Томпсон, 69-летний отставной автомобильный инженер из Сан-Диего, также объявил, что планирует участвовать в гонках на паровых гоночных автомобилях. Томпсон работал над роскошным паровым автомобилем стоимостью 35 000 долларов и намеревался использовать двигатель этого автомобиля в гоночной машине. Он утверждал, что у него было почти 250 заказов на его автомобили. [34] Для сравнения, Rolls Royce в то время стоил около 17 000 долларов. [35]

Паровая машина Дональда Хили [ править ]

Когда Лир отказался от попыток создать паровой автомобиль, Дональд Хили решил сделать базовую технологию паровой машины более соответствующей Стэнли или Доблу и нацеленной на энтузиастов. Он планировал запустить машину в производство к 1971 году [36].

Паровая машина "Сокол" Теда Причарда [ править ]

Эдвард Притчард создал модель Ford Falcon 1963 года с паровым двигателем в 1972 году. Она была оценена австралийским федеральным правительством и также была доставлена ​​в Соединенные Штаты в рекламных целях. [37] [38]

Паровой автомобиль Saab и Ранотор [ править ]

В результате нефтяного кризиса 1973 года компания SAAB начала в 1974 году [39] проект под кодовым названием ULF (сокращение от utan luftföroreningar, что по-шведски означает «без загрязнения воздуха») [40], возглавляемый доктором Ове Плателлом [41], который создал прототип парового двигателя. -мощный автомобиль. [ необходима цитата ] В двигателе использовался 28-фунтовый парогенератор с несколькими параллельными контурами с электронным управлением, трубкой диаметром 1 миллиметр и скоростью сжигания 16 галлонов в час, который был предназначен для производства 160 л.с. (119 кВт) непрерывной мощности, [ 42]и был примерно такого же размера, как стандартный автомобильный аккумулятор. Длительное время запуска удалось избежать за счет использования сжатого воздуха, который хранится во время движения автомобиля для приведения его в действие при запуске до тех пор, пока не будет создано соответствующее давление пара. В двигателе использовался конический поворотный клапан из чистого нитрида бора . Для экономии воды использовалась герметичная система водоснабжения.

Проект был отменен, и инженер проекта Ове Плателл основал компанию под названием Ranotor, вместе со своим сыном Питером Плателлом, чтобы продолжить ее развитие. Ranotor разрабатывает паровой гибрид, который использует тепло выхлопных газов обычного бензинового двигателя для питания небольшого парового двигателя с целью снижения расхода топлива на 20%. [41] По сообщениям, в 2008 году к проекту проявили интерес производители грузовиков Scania и Volvo . [43]

Pelland Steamer [ править ]

Основная статья: Автомобили Пелландини

В 1974 году британский дизайнер Питер Пелландин изготовил первый пароход Pelland по контракту с правительством Южной Австралии. Он имел шасси из стекловолокна (на основе двигателя внутреннего сгорания Pelland Sports) и использовал двухцилиндровый составной двигатель двойного действия. Он был сохранен в Национальном автомобильном музее в Бёрдвуде, Южная Австралия.

В 1977 году был построен паровой вагон Pelland Mk II, на этот раз компанией Pelland Engineering в Великобритании. Он имел трехцилиндровый двигатель двустороннего действия в конфигурации «широкая стрела», установленный на трубчатом стальном шасси с корпусом из кевлара , давая полную массу всего 1050 фунтов (476 кг). Несложный и надежный паровой двигатель, как утверждалось, обеспечивает безотказную и эффективную работу. Он имел огромный крутящий момент (1100 ft⋅lbf или 1500 Нм) при нулевых оборотах двигателя, и может ускоряться от 0 до 60 миль в час ( от 0 до 97 км / ч) в возрасте до 8 секунд [ править ] .

Pellandine предпринял несколько попыток побить рекорд наземной скорости по мощности пара, но этому помешали технические проблемы. [ указать ] Пелландин вернулся в Австралию в 1990-х, где продолжил разработку Steamer. Последняя версия - Mark IV. [ необходима цитата ]

Enginion Steamcell [ править ]

С 1996 года дочерняя компания группы Volkswagen под названием Enginion AG разрабатывала систему под названием ZEE (Zero Emissions Engine). Он производил пар почти мгновенно без открытого пламени, и потребовалось 30 секунд, чтобы достичь максимальной мощности при холодном запуске. Их третий прототип, EZEE03, представлял собой трехцилиндровый двигатель, предназначенный для установки в автомобиль Škoda Fabia . EZEE03 был описан как имеющий «двухтактный» (т.е. одностороннего действия) двигатель рабочим объемом 1000  куб. См (61  куб. Дюйм ), производящий до 220 л.с. (164 кВт) (500  Н · м или 369  фут · фунт-сила ). [44] Выбросы выхлопных газов были намного ниже, чем у SULEV.стандарт. У него был безмасляный двигатель с керамическими гильзами цилиндров, использующий пар вместо масла в качестве смазки. Однако компания Enginion обнаружила, что рынок не был готов для паровых машин, поэтому вместо этого они решили разработать систему электрогенератора / нагрева Steamcell на основе аналогичной технологии. [45]

Известные производители [ править ]

Паровоз Седерхольм [ править ]

Седерхольм № 2 постройки 1894 г.

В 1892 году художник Йенс Седерхольм и его брат, кузнец Андре, спроектировали свой первый паровой вагон, двухместный, представив в 1894 году конденсатор. Они планировали использовать его для перевозки между своим домом в Истаде и их летним домом за городом. К сожалению, автомобиль был разрушен в первой автомобильной катастрофе в Швеции, но братья Седерхольм вскоре построили вторую, улучшенную версию своего парового автомобиля, повторно использовав многие детали из первой. [10] [46] Автомобиль хранится в музее в Скурупе .

Небольшой локомобиль [ править ]

Основная статья: Locomobile Company of America
Двигатель современного Локомобиля Паровоз

То, что многие считают первым популярным на рынке паровым автомобилем, появилось в 1899 году у компании Locomobile Company of America , расположенной в Уотертауне, штат Массачусетс , и с 1900 года в Бриджпорте, штат Коннектикут . В период 1899–1903 гг. Locomobile произвел несколько тысяч своих моделей Runabout , разработанных на основе конструкции двигателя, взятой в аренду у Stanley Steamer Company . Компания прекратила производство паровых автомобилей в 1903 году и перешла на производство роскошных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания ограниченным тиражом. В 1922 году он был приобретен Durant Motors и прекращен после банкротства материнской компании в 1929 году. [47]

Stanley Steamer [ править ]

Основная статья: Stanley Steamer
Стэнли Паровоз (1923)

Возможно, самым продаваемым и самым известным паровым автомобилем был Stanley Steamer, выпускавшийся с 1896 по 1924 год. С 1899 по 1905 год Stanley превзошел по продажам все автомобили с бензиновым двигателем и уступал только электромобилям Columbia Automobile Company в США. [10] Он использовал компактный жаротрубный котел для питания простого двухцилиндрового двигателя двойного действия. Из-за феноменального крутящего момента, доступного на всех оборотах двигателя, двигатель паровой машины обычно подключали непосредственно к задней оси без сцепления.или требуется коробка передач с регулируемой скоростью. До 1914 года паровые машины Stanley сбрасывали отработанный пар прямо в атмосферу, что требовало частого наполнения резервуара для воды; после 1914 года все Stanleys были оснащены конденсатором , что значительно снизило потребление воды.

В 1906 году рекорд наземной скорости был побит паровой машиной Стэнли, пилотируемой Фредом Марриоттом , которая разогналась до 127 миль в час (204 км / ч) в Ормонд-Бич, Флорида . Эта ежегодная недельная «Неделя скорости» была предвестником сегодняшней Daytona 500 . Этот рекорд не был побит ни одной машиной до 1910 года.

Doble Steam car [ править ]

Основная статья: паровая машина Doble
Паровоз Doble Model E 1924 года

Были предприняты попытки вывести на рынок более совершенные паровые машины, самой замечательной из которых была паровая машина Doble [48], которая значительно сократила время запуска за счет включения высокоэффективного однотрубного парогенератора для нагрева гораздо меньшего количества воды вместе с эффективная автоматизация управления горелкой и подачей воды. К 1923 году Doble'sпаровые машины можно было запустить с холода поворотом ключа и отогнать за 40 секунд или меньше. Когда котел достигнет максимального рабочего давления, горелка отключается до тех пор, пока давление не упадет до минимального уровня, после чего она снова воспламенится, таким образом, автомобиль сможет выработать около 15 миль на галлон (18,8 л / 100 км) керосина, несмотря на его вес превышает 5000 фунтов (2268 кг). В конечном итоге, несмотря на свои несомненные качества, автомобили Doble вышли из строя из-за плохой организации компании и высокой начальной стоимости.

Паровоз Толедо [ править ]

1902 г. Толедо Паровоз

В 1900 году компания American Bicycle Co. из Толедо, штат Огайо , создала паровой экипаж Толедо мощностью 6,25 л.с. (описание из эпохи безлошадности., Декабрь 1900 г.). American Bicycle Co была одним из предприятий в большом конгломерате производителей велосипедов и автомобилей полковника Альберта Поупа. Тележка Toledo Steam была очень хорошо сделанной и высококачественной машиной, в которой каждый компонент, за исключением шин, колокола, инструментов и освещения, производился на специальной фабрике площадью 245 000 квадратных футов в Толедо, штат Огайо. Толедо считается одним из лучших паровых автомобилей того времени. Двигатель был особенно прочным, а в поршнях диаметром 2,3 дюйма и ходом 4 дюйма использовались клапаны поршневого типа вместо D-клапанов, что обеспечивало лучший баланс и уменьшало утечку пара. В сентябре 1901 года два парохода Toledo, одна модель B (модель A 1000 на 2,000 фунтов, или от 454 до 907 кг, но с экипировкой для плохой погоды, обозначавшей его как модель B), и один класс E (автомобиль общественной доставки), были введены American Bicycle Co. вКонкурс на выносливость из Нью-Йорка в Buffaloсередины сентября 1901 года. Всего было 36 автомобилей в классе B и три в классе E, класс B Толедо выиграл гонку Grosse Point. 4 января 1902 года специально построенная карета Toledo Steam стала первым автомобилем, проложившим путь от Флагстаффа, штат Аризона, до южного края Гранд-Каньона на расстояние 67 миль. В качестве рекламного мероприятия поездка была направлена ​​на оценку потенциала запуска паровых автобусов, но предполагаемая дневная поездка заняла три дня из-за проблем с поставками неподходящего топлива. Хотя «Толедо» буксировал трейлер, наполненный дополнительным топливом и водой, четверо участников не взяли с собой еды, а один, журналист Уинфилд Хоггабун, написал забавную статью в Los Angeles Herald две недели спустя. В декабре 1901 г.Компания превратилась из American Bicycle Company в недавно созданную International Motor Car Company, чтобы сосредоточиться на моделях с паровым и бензиновым приводом, при этом электромобили производились отдельной Waverly Electric Co. И паровые, и бензиновые модели производились, но, поскольку Общественность одобряла бензиновые модели, и продажи паровых вагонов были медленными, производство паровых вагонов прекратилось в июле 1902 года, а модели с бензиновым двигателем стали выпускаться под названием Pope-Toledo. Общий объем производства пароходов составил от 285 до 325 единиц, что подтверждается письмом бухгалтера International Motor Car Co бухгалтеру фирмы в июне 1902 года.Так как публика одобряла бензиновые модели, а продажи паровых вагонов были медленными, производство паровых вагонов прекратилось в июле 1902 года, а модели с бензиновым двигателем стали выпускаться под названием Pope-Toledo. Общий объем производства пароходов составил от 285 до 325 единиц, что подтверждается письмом бухгалтера International Motor Car Co бухгалтеру фирмы в июне 1902 года.Так как публика одобряла бензиновые модели, а продажи паровых вагонов были медленными, производство паровых вагонов прекратилось в июле 1902 года, а модели с бензиновым двигателем стали выпускаться под названием Pope-Toledo. Общий объем производства пароходов составил от 285 до 325 единиц, что подтверждается письмом бухгалтера International Motor Car Co бухгалтеру фирмы в июне 1902 года.

White Steamer [ править ]

Основная статья: White Motor Company
Реклама модели 1905 года компании White Sewing Machine Company

White Steamer производился в Кливленде, штат Огайо , с 1900 по 1910 год компанией White Motor Company . [49]

Паровой автомобиль Endurance [ править ]

Автомобиль Endurance Steam был паровым автомобилем, производившимся в Соединенных Штатах с 1922 по 1924 год. Компания берет свое начало с Coats Steam Car и начала производство на Восточном побережье, а в 1924 году переместила производство в Лос-Анджелес. Там был единственный туристический автомобиль. был изготовлен с использованием кузова Elcar 6-60 1923 года выпуска до того, как завод снова переехал, на этот раз в Дейтон, штат Огайо , где был построен еще один автомобиль, седан , до того, как компания закрылась. [50] [51]

Попытки рекорда наземной скорости [ править ]

Рекорд наземной скорости для автомобилей с паровым двигателем был установлен с 1906 года, когда паровоз Stanley, управляемый Фредом Марриоттом, достиг скорости 127 миль в час (204 км / ч) в Ормонд-Бич, Флорида . Несмотря на несколько попыток побить рекорд, он продержался до 25 августа 2009 года, когда команда Inspiration of the British Steam Car Challenge установила новый рекорд скорости в 139,843 миль / ч (225,055 км / ч). Вторая попытка Дона Уэльса 26 августа позволила достичь средней скорости 238,679 км / ч (148,308 миль / ч). Паровоз Stanley в течение четырех лет удерживал рекорд наземной скорости для всех транспортных средств, прежде чем был побит наземным транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания. Рекорд 2009 года был установлен автомобилем с паровой турбиной по сравнению с поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением, который использовали FE и FO Stanley в 1906 году.[52]

Autocoast Vaporizer [ править ]

Эрнест Канцлер, владелец Autocoast, обратился к Россу (Скип). Хедрик начал работу осенью 1968 года с идеи установки парового двигателя на автомобиль Indy 1964 года Хедрика, чтобы попытаться установить рекорд парового автомобиля 1906 года. Хедрик и Ричард Дж. Смит присоединились к Autocoast для разработки двигателя. Автомобиль был подготовлен к гонке на Бонневильской неделе скорости 1969 года, но не смог ехать, потому что из-за неожиданного ливня солончаки стали слишком мокрыми. [53]

Barber-Nichols Engineering [ править ]

В 1985 году компания Barber-Nichols Engineering из Денвера использовала паровую турбину, которую они разработали для Lear и городской автобусной программы Лос-Анджелеса, чтобы попытаться установить рекорд наземной скорости с паровым приводом. Автомобиль управлялся на Неделе скорости на солончаках Бонневиль в течение нескольких лет, в конечном итоге достигнув измеренной скорости 145,607 миль в час за один проход. Возгорание помешало выполнить обратный пробег, и скорость не была признана FIA . [54] Рекорды наземной скорости FIA основаны на среднем показателе двух пробегов (называемых «проходами») в противоположных направлениях, сделанных с интервалом в один час.

Британский вызов паровой машине [ править ]

Основная статья: Вдохновение (автомобиль)

25 августа 2009 года Team Inspiration of the British Steam Car Challenge побила давний рекорд паровой машины, установленный Stanley Steamer в 1906 году, установив новый рекорд скорости 139,843 миль / ч (225,055 км / ч) [55] [56 ] на базе ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве в Калифорнии. Это был самый продолжительный автомобильный рекорд в мире. Он проводится более 100 лет. Автомобиль управлялся Чарльзом Бернеттом III и достиг максимальной скорости 136,103 миль в час (219,037 км / ч) на первом заезде и 151,085 миль в час (243,148 км / час) на втором.

26 августа 2009 года тот же автомобиль, которым на этот раз управлял Дон Уэльс , внук сэра Малькольма Кэмпбелла , побил второй рекорд, достигнув средней скорости 238,679 км / ч (148,308 миль / ч) за два последовательных пробега на расстояние отмеренного километра. Это также было зарегистрировано и с тех пор ратифицировано FIA.

Steam Speed ​​America [ править ]

6 сентября 2014 года Чук Уильямс из Steam Speed ​​America попытался побить текущий мировой рекорд на своем паровом лайнере . Автомобиль разогнался до 147 миль в час (236,57 км / ч) на первом заезде, но перевернулся и разбился, когда его тормозные парашюты не открылись; В результате ДТП Уильямс получил травму, а машина сильно пострадала. [57]

См. Также [ править ]

  • Оливер Эванс
  • Brooks Steam Motors
  • Иннокенцо Манцетти
  • Гарднер-Серполле
  • Передовая паровая технология
  • Тяговый двигатель
  • Электромобиль
  • Хронология марок автомобилей
  • История автомобиля
  • Список производителей паровых автомобилей
  • Паровой автобус
  • Паровоз
  • История паровозов

Примечания [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ^ Автомобиль определяется как колесным,автономным питанием транспортного средства , используемого для перевозки и продукт автомобильной промышленности . В большинстве определений этого термина указывается, что автомобили предназначены в основном для движения по дорогам, обычно имеют четыре колеса с шинами , вмещают от одного до восьми человек и сконструированы в основном для перевозки людей, а не товаров. [1]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Фаулер, HW; Фаулер, Ф.Г., ред. (1976). Карманный оксфордский словарь . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0198611134.
  2. ^ Steam Cars - 12 артефактов в этом наборе www.thehenryford.org , по состоянию на 1 ноября 2020 г.
  3. ^ "Краткая биография - краткое примечание о Фердинанде Вербисте" . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Проверено 19 июля 2018 .
  4. ^ "Йозеф Бозек Краткая биография" . Архивировано из оригинала на 2005-11-24 . Проверено 24 ноября 2005 .
  5. ^ Хронология www.forgeofinnovation.org
  6. ↑ Справочник Канады за 1857-1858 гг .: Содержит имена профессиональных и деловых людей, а также основных жителей, стр. 284. Джон Ловелл
  7. ^ "Calèche" . linternaute.com (на французском) . Дата обращения 18 октября 2020 .
  8. ^ "Жако Тонно vapeur" . traumautoarchiv.de (на немецком языке) . Дата обращения 18 октября 2020 .
  9. ^ История ранней американской автомобильной промышленности 1891-1929 Глава 2 www.earlyamericanautomobiles.com, получено 3 июля 2015 г.
  10. ^ а б в Георгано, GN (1985). Автомобили: Ранние и винтажные 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
  11. ^ "Современный пар" . Stanleysteamers.com. 2001-02-23. Архивировано из оригинала на 2009-04-15 . Проверено 18 августа 2009 .
  12. ^ Паровой Lore , Stanley W Ellis, луковица Хорн, Vol. 18 № 4, октябрь 1957 г., Американский автомобильный клуб ветеранов. Проверено 23 июня 2015 г.
  13. ^ "Все запарено для экономии газа" . Остин Дейли Геральд . 31 января 1958 г. с. 22 . Проверено 23 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ "Стэнли регистрируется онлайн, встреча Кента 1957" . www.stanleyregister.net .
  15. ^ Чарльз Кин и его steamliners, Паровой Automobile, Том 7 № 2, лето 1965, p20
  16. ^ Plymouth паровой автомобиль www.steamautomobile.com , доступ1 ноября 2020
  17. ↑ Современная автомобильная паровая электростанция. Часть IV - Джеймс Л. Дули, вице-президент McCulloch Corp., Паровой автомобиль, Том 5, № 3, 1963, стр.
  18. ^ "Правдивая история Пакстон Феникс" . Дорога и трасса : 13–18. Апрель 1957 г.
  19. ^ Рождение парового автобуса, шахта СС, паровой автомобиль, Том 13, № 4, 1971, Чикарго, Illinous, стр.
  20. ^ «Закон о чистом воздухе 1969 ИЗМЕНЕНИЯ, ПУБЛИЧНОЕ ПРАВО 91- 137, акт о продлении на один год разрешение на проведение исследований , ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТОПЛИВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СООТВЕТСТВИИ С положениями Закон о чистом воздухе» . Архивировано из оригинала на 2012-07-23 . Проверено 23 апреля 2014 .
  21. ↑ Статья Дона К. Вудворда, The Deseret News, 17 сентября 1969 г., стр.
  22. ↑ Статья, The Tuscaloosa News, 19 ноября 1969, страница 4
  23. ↑ Steam Powered Car Tesing to Begin, St Petersburg Times, 28 июля 1969, стр.25
  24. ↑ Статья, Reading Eagle, 27 февраля 1969 г., стр.
  25. ^ Строл, Даниил (7 июня 2011). "Gettin 'парился в автобусе" . Hemmings Daily . Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 года.
  26. ^ "Паровозик выдыхается" . Вестник Уилмингтона . 19 декабря 1969 г. с. 4 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  27. ^ Усилия по борьбе с загрязнением окружающей среды возрождают интерес к пароходам, The Sunday News and Tribune, 24 августа 1969 г., стр. 5
  28. ^ "GM снимает обороты со своих паровых машин". Popular Science , июль 1969 г., стр. 84-85.
  29. ^ Карлссон, Мартен (2018-05-29). "Полная попытка и Гран-при 1969" . Классикер . Проверено 5 июня 2018 .
  30. ^ a b http://blog.hemmings.com/index.php/tag/steam/#sthash.PlXh9JwT.dpuf [ мертвая ссылка ]
  31. ^ "Паровозы выпадают из" чистой "гонки" . Бевидере Дейли республиканец . 25 августа 1970 г. с. 8 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  32. ↑ On the Road - Peterson Museum , 26 июня 2007 г., извлечено 25 июня 2015 г.
  33. ↑ Статья, Arizona Republic, 9 марта 1969 г., стр. 68
  34. ^ "Уэйн Пантер, Steam, когда-нибудь вырисовывается эра электромобилей" . Лаббок Лавина-Журнал . 23 января 1969 г. с. 67 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ "Сенат ищет ответы на загадки авторемонта" . Колорадо-Спрингс Газетт Телеграф . 1 января 1969 г. с. 52 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ «Лир отказывается от паровой машины» . Адвокат Ньюарка . 26 ноября 1970 г. с. 17 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  37. ↑ Эдвард Причард из Австралии приносит в Америку современный паровой автомобиль, паровой автомобиль, Том 15 № 1, 1973, страницы 7-8
  38. ↑ Steam Powered 1963 Ford Falcon www.youtube.com , по состоянию на 1 ноября 2020 г.
  39. ^ девятицилиндровый паровой двигатель Saab www.saabhistory.com
  40. ↑ Паровой автомобиль: является ли паровой двигатель двигателем будущего? Архивировано 9 мая 2013 года на Wayback Machine.
  41. ^ a b "Teknikens Värld: Ånghybridmotorn kan snart vara här" . teknikensvarld.se . Архивировано из оригинала на 2013-04-18.
  42. ^ "Популярно-научный архив" . popsci.com .
  43. ^ «Режим обслуживания» . www.nordicgreen.net .
  44. ^ "Очищенная статья и" Ezee "07/01" . Autofieldguide.com. Архивировано из оригинала на 2010-01-13 . Проверено 18 августа 2009 .
  45. ^ «Призрак в машине» . Newscientist.com. 2001-12-15 . Проверено 18 августа 2009 .
  46. ^ Barbro Brusell, Аннет Rosengren (1997). Drömmen om bilen . Стокгольм, Швеция: Nordiska Museet. ISBN 91-7108-411-8.
  47. ^ Кларк, Генри Остин младший (1989). Каймс, Беверли Рэй (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (2-е изд.). Публикации Краузе . ISBN 0-87341-111-0.
  48. ^ Уолтон, Дж. Н. (1965–1974). «Doble паровозы, автобусы, грузовики и вагоны». Легкая мощность пара . Остров Мэн, Великобритания.
  49. ^ Болье, Дженна. "Белый паровой вагон 1910 года, один из трех M-M" . Автомобильный музей Сил-Коув . Проверено 15 января 2020 года .
  50. ^ Дэвид Берджесс Мудрый. Новая иллюстрированная автомобильная энциклопедия .
  51. ^ Хорошие годы, Автомобили Элкара и Пратта: Полная история, Уильям С. Локк, МакФарланд, 2000, стр. 80, ISBN 0786432543 , 9780786432547 
  52. ^ The Stanley Steamer, Легендарный паровой автомобиль Америки, Кит Фостер, 2004, ISBN 1-886727-07-4 
  53. ^ «Строитель пляжных автомобилей, водитель в приподнятом настроении, готов к работе» . Независимая пресс-телеграмма . 30 ноября 1969 г. с. 26 . Проверено 26 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  54. ↑ Rules - Steam Car Club of Great Britain , получено 24 июня 2015 г.
  55. ^ "Британский вызов паровой машине" . Steamcar.co.uk. 1985-08-18 . Проверено 19 сентября 2009 .
  56. ^ "Команда Великобритании побила рекорд паровой машины" . BBC News онлайн . 2009-08-25 . Проверено 19 сентября 2009 .
  57. ^ Чук Williams Паровые Speed America в Bonneville, Кен Хельмик, Паровые автомобильный Bulletin, Vol 28 No 6, ноябрь-декабрь 2014, стр 4

Внешние ссылки [ править ]

  • Hybrid-Vehicle.org: Пароходы
  • Клуб Steam Car Великобритании
  • Технический сайт о работе паровых машин
  • Паровой автомобильный клуб Америки
  • Stanley Register Online , всемирный реестр существующих паровых машин Стэнли.
  • British Steam Car Challenge (продолжающийся проект, начатый в 1999 году, посвященный установлению рекорда наземной скорости для паровых машин).
  • Обзор попытки побить существующий 101-летний мировой рекорд скорости на наземных автомобилях Steam
  • Однажды преобразование Steam Car , где две команды из британского сериала Scrapheap Challenge (« Войны на свалке» в США) превратили старые машины в паровые машины, работающие на угле.
  • Steam 101