| Тип | Публичная листинговая компания |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | Июль 1895 г. в Лондоне , Англия [1]. |
| Учредители | |
| Главное управление | 59, Виадук Холборн, EC, Лондон , Англия |
| Услуги | Использование патентных прав |
British Motor Syndicate Limited ( BMS ) была компанией, образованной в ноябре 1895 года [2] учредителем компании и предпринимателем Гарри Джоном Лоусоном . Целью Лоусона было использование BMS для сбора средств от общественности для создания бизнеса с монополией на автомобили с бензиновым двигателем путем приобретения как можно большего количества патентов на такие автомобили [3] от Готлиба Даймлера, его деловых партнеров и других источников. [4] [5]
Компания никогда не намеревалась производить автомобили, а скорее использовала приобретенные патенты, взимая с производителей автомобилей значительные гонорары за право производить автомобили с использованием этих патентов. [6]
Патентообладатели [ править ]
К моменту первого публичного выпуска , через двенадцать месяцев после регистрации, следующие патентообладатели взяли на себя обязательства BMS:
.jpg/440px-Léon_Bollée_en_avril_1898_(premier_du_Critérium_des_Motocycles).jpg)
.jpg){kind=link}
- Генри П. Холт из Crossley Bros , Манчестер. Производители газовых двигателей Otto .
- Готлиб Даймлер , изобретатель моторной коляски Даймлера (основные патенты)
- Уорби Бомонт (консультант по автомобилестроению и инженеру-механику, автор)
- М. Болле , изобретатель Bollée voiturette
- EJ Pennington , изобретатель Pennington Motor
- Граф де Дион , изобретатель мотоцикла де Дион
- Уолтер О Берси , изобретатель кабины и экипажей с электроприводом
- Джей Джей Генри Стурми , редактор Autocar и многие другие
и BMS получил более £ 200000 от производителей английского двигателя автомобиля, ведущие имена были Lawson «s Daimler и Great Пешим . [5]
Директора [ править ]
Директора на момент выпуска в обращение, ноябрь 1896 г .:
- Гарри Джон Лоусон , президент автомобильного клуба, основатель индустрии безопасных велосипедов, председатель совета директоров Beeston Pneumatic Tire Company Limited
- Принц Ранджицинхджи , владелец индийских патентов
- Герберт Х. Муллинер , директор: Coupé and Dunlop Bitud Company Limited, London Electrical Cab Company Limited
- Томас Хамбер , основатель Humber Cycle Company
- Томас Робинсон, директор Great Horseless Carriage Company Limited
- Лорд Норрис, президент Ассоциации велосипедистов по дорогам и тропам [5]
Брокеры: Эрнест Т. Хули , Chapman & Rowe
Консультант Инженер: Фредерик Р. Симмс [5]
Образованные мнения о поплавке [ править ]
The Economist сообщил Coventry Herald , что публика может судить сама, можно ли получить разумные дивиденды на завышенной сумме капитала синдиката. Более того, «публикация [проспекта] сопровождалась хором отказов» от тех, кто так или иначе был связан с синдикатом. По мнению The Economist, синдикат не сможет преградить путь развитию отрасли, настаивая на непомерных гонорарах. [7]
Действия [ править ]
Британский автомобильный синдикат был образован, когда перед автомобилем все еще приходилось идти пешком. Лоусон видел, что это ограничение скоро будет снято, и приобрел права на британский Daimler у британского агента Готлиба Даймлера Фредерика Р. Симмса . К тому времени лондонский инженер-консультант Симмс, уроженец Гамбурга, уже несколько лет заключил эти договоренности со своим личным другом Готлибом Даймлером. Двигатели Daimler использовались ведущими французскими производителями, включая Panhard-Levassor и Peugeot. Симмс также получил лицензионный сбор от владельцев автомобилей, построенных по патентам Готлиба Даймлера. [1]
Широкая публика сразу же выкупила весь новый капитал от размещения в ноябре 1896 года, несмотря на предупреждения финансовой прессы о неудачах Лоусона с его недавними новыми размещениями. Затем Лоусон продал дочерней компании British Daimler права, которые он только что купил у Simms - почти за половину привлеченного капитала - и попросил Симмса, как инженера-консультанта BMS, найти подходящие помещения для начала производства двигателей по лицензии и комплектных автомобилей. Симмс нашел идеальное специально построенное здание в Челтенхэме, принадлежащее Джону Генри Найту.но Хули нашел заброшенную четырехэтажную хлопчатобумажную фабрику в Ковентри, и, несмотря на ее непригодность, Лоусон купил ее у своего дружка Хули, и автомобильная промышленность развивалась в Ковентри, а не в Челтнеме. Новые помещения Ковентри были разделены с Эдвардом Джоэлом Пеннингтоном, обманщиком, который получил большую часть денег, собранных BMS от общественности, в обмен на отсутствие автомобилей. [1]
Немецкая компания Canstatt-Daimler, позже Daimler-Benz, не имела финансовой заинтересованности в британской Daimler или British Motor Syndicate. [1]
Свернуть [ редактировать ]
План Лоусона действительно оказал сдерживающее воздействие на зарождающуюся британскую автомобильную промышленность. Герберт Остин , например, отказался от разработки своего первого Wolseley из-за его слишком близкого сходства с автомобилем, патент на который принадлежал BMS. [8] Но BMS в конечном итоге потерпела неудачу, наиболее очевидно из-за решения суда 1901 года, которое разрушило ее бизнес-модель, и к тому времени быстрые усовершенствования технологий сделали патенты компании устаревшими в любом случае. [6]
- Современное состояние 1896 г.
Мотор Daimler, используемый Peugeot | Кабриолет Daimler (Canstatt) | Amédée Bollée 6 cv vis-à-vis |
Pennington Autocar | De Dion-Bouton квадрицикл | Электрическая кабина |
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c d Промышленность, которая началась с отправки в Ковентри. The Times в субботу, 13 января 1996 г .; стр. 3 [S1]; Проблема 65475
- Перейти ↑ Beasley (1997) , p. 137
- ^ Lewchuk (1987) , стр. 122
- ^ Ричардсон и О'Галлахер (1978)
- ^ a b c d Разные компании. «Таймс» , понедельник, 30 ноября 1896 г .; стр. 17; Проблема 35061
- ^ а б Пек (2002) , стр. 134
- ^ p6, Coventry Herald 11 декабря 1896 г. Проспект неопределенных общих слов, синдикат испорчен по своему происхождению.
- Перейти ↑ Peck (2002) , pp. 134–135
Библиография [ править ]
- Бисли, Дэвид (1997), Кто действительно изобрел автомобиль , Дэвид Бисли, ISBN 978-0-915317-08-0
- Пек, Джеймс Форман (2002), «Баланс технологических трансферов 1870–1914», в Динтенфассе, Майкл; Дормуа, Жан-Пьер (ред.), Британский промышленный упадок , Routledge, стр. 114–138, ISBN 978-0-203-44905-9
- Левчук, Уэйн (1987), американские технологии и британская автомобильная промышленность , архив CUP, ISBN 978-0-521-30269-2
- Ричардсон, Кеннет; О'Галлахер, CN (1978), Британская автомобильная промышленность, 1896–1939 , Archon Books, ISBN 978-0-208-01697-3
