Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джона Джеймса Генри Стурми (1857–1930), известного как Генри Стерми, лучше всего помнят как изобретателя с Джеймсом Арчером трехскоростной втулки Стерми-Арчер для велосипедов, но он был техническим редактором и журналистом, активно участвовавшим в этом, как пионер в этой области. велосипедная и автомобильная промышленность. Родился в Нортон-суб-Хэмдон , Сомерсет , [ необходима цитата ], он умер в возрасте 72 лет в своем доме в Ковентри 8 января 1930 года.

Схема
трехскоростного узла Sturmey-Archer в разрезе

Математика и естественные науки [ править ]

Генри Стурми проехал на своем первом велосипеде в школе в Уэймуте, когда в 1872 году был подростком, и стал заядлым велосипедистом. Он был энтузиастом путешествий, а не гонками на треке. Первым постом Стерми был ассистент мастера в колледже Брикстон-Хилл, Лондон, SW. Он ушел в отставку в 1877 году, чтобы посвятить себя написанию книги по велоспорту, опубликованной под названием «Справочник незаменимого велосипедиста» . Первое издание, посвященное каждому велосипеду на рынке и объемом 300 страниц, было раскуплено в течение месяца. После безуспешной попытки продать велосипеды, сделанные по его собственному дизайну, он занял должность учителя математики и естественных наук в колледже Бринавор Холл, Товин, но продолжил разрабатывать материал для другой книги по велоспорту. [1] Затем он переехал в Ковентри, в британскую школу для мальчиков на Кинг-стрит, недалеко от центра новой велосипедной индустрии.

Велосипедист [ править ]

Связавшись с издательской фирмой Iliffe & Son примерно в 1877 году, он редактировал Cyclist позже The Cycle and Motorcycle Trades Review и часто участвовал в других публикациях, посвященных велоспорту. Стурми был с 1879 года одним из первых лидеров того, что стало Клубом велосипедистов-туристов . В 1893 году он основал Международную ассоциацию велосипедистов, чтобы ежегодно проводить чемпионаты мира по велоспорту. В 1901 году он был заменен вдохновленным французами Международным союзом велосипедистов . [1]

Autocar [ править ]

Стурми стал одним из первых редакторов « Autocar» , напечатанного Илиффом, в 1895 году. [1] Уолтер Стэнер принял на себя редакцию Стурми в июле 1901 года после его преждевременного ухода на пенсию из-за травм, полученных во время дорожных испытаний автомобиля. [2] Затем Стурми основал «Мотор», впервые опубликованный в январе 1903 года.

Переменная ступица [ править ]

Первой коммерчески успешной компактной планетарной ступицей была двухскоростная, разработанная Уильямом Рейли. Он назывался просто The Hub и был запущен в 1898 году компанией The Hub 2-Speed ​​Gear Company из Солфорда. Уильям Рейли передал свои права на любое из своих будущих изобретений велосипедного снаряжения компании The Hub и вскоре оставил их, чтобы работать в Ройсе из Манчестера. [3]

Генри Стурми развил концепцию ступичной передачи и разработал трехступенчатую ступицу, которая, в отличие от оригинальной версии The Hub, включала автоматический свободный ход. Стерми успешно подал заявку на патент на свою трехскоростную втулку в августе 1901 года. К марту 1902 года он заключил соглашение, дающее исключительные права на втулку Фрэнку Боудену, председателю велосипедной компании Raleigh. [4]

Несколько недель спустя Боуден обнаружил, что аналогичная трехскоростная втулка предлагается конкурирующим производителям велосипедов. Хотя он был запатентован под именем Джеймса Арчера, это был дизайн Уильяма Рейли, дизайнера The Hub. Заявка на патент Арчера была подана незадолго до Стурми. Чтобы не дать конкурентам Рэли, таким как Хамбер, получить права на трехступенчатую коробку передач Рейли, Боуден купил эксклюзивные права на нее. Получив теперь права на две похожие трехскоростные втулки, Боуден решил, что производство втулки Рейли было более практичным и прибыльным, чем втулкой Стурми. [4]

Генри Стурми был горько разочарован действиями Фрэнка Боудена и пригрозил перенести свой центр в другое место. Стурми был хорошо известным экспертом в области велосипедных передач, и его имя было для Боудена ценным, так как оно придало новой трехскоростной втулке доверие. Боуден убедил Стерми остаться с проектом, и была придумана детально проработанная история, чтобы создать впечатление технического сотрудничества между Стурми, Арчером, Рейли, Г. П. Миллсом (главный дизайнер Роли) и Альфредом Пеллантом, агентом Арчера и Рейли. В этой истории Стурми изображался как ведущая фигура в фиктивном сотрудничестве, от чего он отговаривался всю оставшуюся жизнь. Однако Sturmey 'Участие в «Синдикате трехскоростных передач», учрежденном Боуденом для производства и продажи трехскоростных двигателей, было очень кратковременным и в действительности сводилось лишь к тому, что его имя было использовано для поддержки продукта. Синдикат был официально учрежден в январе 1903 года, но к июлю 1904 года Стурми перестал быть его директором. Он никогда больше не имел никакого отношения к Боудену, Рэли или преемнику синдиката, Стурми-Арчеру. В тот же день, когда был сформирован синдикат, Арчер и Рейли заключили юридическое соглашение, по которому гонорары за концентратор «Арчер» будут выплачиваться его истинному изобретателю Рейли.Стурми-Арчер. В тот же день, когда был сформирован синдикат, Арчер и Рейли заключили юридическое соглашение, по которому гонорары за узел «Арчер» будут выплачиваться его истинному изобретателю Рейли.Стурми-Арчер. В тот же день, когда был сформирован синдикат, Арчер и Рейли заключили юридическое соглашение, по которому гонорары за узел «Арчер» будут выплачиваться его истинному изобретателю Рейли.[5]

Как всегда изобретательный, в 1921 году Генри Стурми успешно подал заявку на патент на пятиступенчатую ступичную передачу. Она была более совершенной, чем любая другая ступица, доступная на тот момент, но он не смог найти производителя, готового ее производить. [6] По иронии судьбы, ни одна ступичная шестерня, разработанная Стурми, никогда не производилась серийно.

Даймлер [ править ]

Дружил с промоутером компании Гарри Дж. Лоусоном. Стурми вложил значительные средства в [7], стал тесно связан с Daimler и был директором и заместителем председателя. [1] Первоначальный проспект размещения компании Daimler указывал его среди директоров как Дж. Дж. Генри Стурми из Iliffe & Sturmey, Ковентри. Председатель Х. Дж. Лоусон редко посещал заседания совета директоров, Стурми обычно председательствовал и участвовал в повседневных делах, завоевывая репутацию «проводника под напряжением» в фирме. Он использовал колонки Autocar для продвижения и поддержки Daimler. [8]Однако бизнес не был прибыльным, и директора взяли займы для финансирования дальнейших инвестиций. На очень бурном собрании акционеров был назначен независимый комитет по расследованию, который в декабре 1898 года отчитывался перед акционерами, критикуя важные решения совета и указывая на отсутствие у нынешних членов совета технического опыта. На ежегодном общем собрании акционеров, которое состоялось в следующем месяце, четыре члена совета директоров вышли на пенсию и были назначены Э. Х. Бейли и сэр Эдвард Дженкинсон. Не подлежащий переизбранию Стурми остался директором, но все же ушел из совета директоров в мае 1899 г. после серьезных изменений в составе высшего руководства. [8]

Добавив к нему кузов, построенный по его собственному проекту Маллинерсом из Нортгемптона, Стурми принял поставку девятого Daimler, построенного в Ковентри в сентябре 1897 года, а в октябре провел широко разрекламированный эпический переезд от Джона о'Гроатса до Лендс-Энда в сопровождении Ричарда Эшли, механик. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Мистер Генри Стерми «Таймс» , пятница, 10 января 1930 г .; стр. 14; Проблема 45407
  2. ↑ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Мудрый Даймлер Сенчури  ; Стивенс 1995 ISBN  1-85260-494-8
  3. ^ Хэдланд, Тони. История Стерми-Арчера . Pinkerton Press, 1987, стр. 19 и след.
  4. ^ а б Хэдланд, Тони. Роли. Cycle Publishing, 2011, с.316.
  5. ^ Хэдланд, Тони. Роли. Cycle Publishing, 2011, стр. 316-317.
  6. ^ Хэдланд, Тони. История Стерми-Арчера . Pinkerton Press, 1987, стр.78-80.
  7. ^ Дэвид Томс, Том Доннелли Автомобильная промышленность в Ковентри с 1890-х годов , Лондон ua: Крум Хелм, 1985
  8. ^ a b c Сент-Джон К. Никсон, Daimler 1896-1946 , GT Foulis & Co Лондон 1946

Внешние ссылки [ править ]

  • На автоавтомобиле; 1897, Через всю длину и ширину земли , запись во время автомобильного тура на Daimler на расстояние 1600 миль от John-o'-Groats до Land's End.