Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для людей по имени Кроссли см. Кроссли (фамилия) .
Табличка Мейкера на атмосферном газовом двигателе в Thinktank, Бирмингемский музей науки
Недатированная реклама

Crossley , базирующаяся в Манчестере , Великобритания , была новаторской компанией в производстве двигателей внутреннего сгорания . С 1988 года он входит в группу Rolls-Royce Power Engineering.

Построено более 100 000 нефтегазовых двигателей Crossley.

История [ править ]

Братья Кроссли [ править ]

Двигатель Crossley мощностью 1/2 л.с. 1884 года выпуска.

Crossley Brothers была основана в 1867 году братьями Фрэнсисом (1839–97) и Уильямом Дж. (1844–1911). Фрэнсис с помощью своего дяди купил инженерный бизнес Джона М. Данлопа на Грейт-Мальборо-стрит в центре Манчестера , включая производство насосов, прессов и небольших паровых двигателей. Уильям ( сэр Уильям с 1910 г. - баронет) присоединился к своему брату вскоре после покупки. Первоначально название компании было изменено на Crossley Brothers and Dunlop. Каждый из братьев прошел инженерное обучение : Фрэнсис, известный как Фрэнк, в компании « Роберт Стивенсон и компания» ; и Уильям из WG Armstrong , оба в Ньюкасл-апон-Тайн. Уильям сконцентрировался на деловой стороне дела, Фрэнк предоставил инженерный опыт.

Братья были убежденными христианами и строго трезвенниками , отказываясь поставлять свою продукцию таким компаниям, как пивоварни, которые они не одобряли. Они приняли ранний христианский символ коптского креста в качестве эмблемы для использования на своих транспортных средствах.

В 1869 году они предусмотрительно приобрели права Великобритании и мира (кроме Германии ) на патенты Отто и Лангдена из Кельна на новый газовый атмосферный двигатель внутреннего сгорания, а в 1876 году эти права были распространены на знаменитый четырехтактный двигатель Отто. двигатель. Переход на четырехтактные двигатели произошел очень быстро: последние атмосферные двигатели были выпущены в 1877 году.

Бизнес процветал. В 1881 году Crossley Brothers стала частной компанией с ограниченной ответственностью ( например, Crossley Brothers Ltd. ), а затем в 1882 году она переехала в более просторное помещение в Pottery Lane, Openshaw , в восточном Манчестере.

За этим последовали дальнейшие технические усовершенствования, в том числе введение тарельчатых клапанов и воспламенителя с горячей трубкой в 1888 году и введение карбюратора , позволяющего использовать летучие жидкие топлива.

Приняв на вооружение более тяжелый «масляный» двигатель, первый из которых был продемонстрирован в 1891 году, будущее компании было гарантировано. Помимо прочего, эти «масляные» двигатели использовались с центробежными насосами Gwynnes для орошения. [1] Затем, в 1896 году, они получили права на дизельную систему, в которой для воспламенения топлива использовалась только теплота сжатия. Их первый дизель был построен в 1898 году.

На рубеже веков было также производство бензиновых двигателей, а с 1901 года эти двигатели стали применяться в дорожных транспортных средствах, в том числе в 1905 году в автобусах Leyland .

Важным вкладом в производство стало внедрение сборочной линии . Система Кроссли даже повлияла на Генри Форда , который посетил Поттери-Лейн на рубеже веков.

Crossley Motors [ править ]

Основная статья: Crossley Motors

В 1904 году компания начала производство легковых автомобилей, а 11 апреля 1906 года была зарегистрирована отдельная компания Crossley Motors Ltd.

Эта компания была продана Associated Equipment Company (AEC) в 1948 году, и производство автомобилей продолжалось до 1958 года.

  • 1909 Crossley, 40 л.с., дизайн JS Critchley

  • АЕС Regent V жетоны инженерии в автобус Крос Regent после того, как АЕС абсорбируется Crossley Motors

Crossley Premier [ править ]

В 1919 году Crossley Brothers приобрели Premier Gas Engines из Sandiacre , Ноттингем , производившую очень большие двигатели, а в 1935 году изменили свое название на Crossley Premier Engines Ltd. Завод в Ноттингеме был расширен, и производство продолжалось до 1966 года.

Двигатели представляли собой большие горизонтальные двигатели на тяжелой нефти , обычно используемые в качестве генераторных установок или для питания промышленных установок, таких как воздушные компрессоры, водяные насосы или мельницы. Они производились в различных типоразмерах на основе стандартных цилиндров, как рядные, так и горизонтально-оппозитные цилиндровые двигатели. [2] У них были потолочные камеры сгорания с единственными впускными и выпускными клапанами над и под камерой. Другие производители в то время, особенно Brush , производили очень похожие двигатели в виде модульных оппозитных цилиндров. Модели Crossley отличались использованием моноблочной головки на каждом цилиндре, хотя это была самонесущая влажная гильза.а водяная рубашка вокруг всего блока цилиндров была отлитой отдельно. Двигатели также были необычны тем, что являлись одним из немногих практических применений нагнетателя с электрическим приводом . [2] Это давало относительно низкое давление наддува и было больше похоже на продувочный вентилятор, но оно могло увеличить выходную мощность до 50%. [2]

Пара 16-цилиндровых оппозитных двигателей мощностью 3500 л.с., построенная для производства электроэнергии в Иерусалиме в 1930-х годах, была в то время крупнейшими нефтяными двигателями в мире. [2] Как и в более ранних парогенераторных установках Ferranti , в них размещалась половина двигателя с каждой стороны установленного по центру генератора переменного тока, что уменьшало максимальную нагрузку на коленчатый вал. Подобный двигатель в бомбоуборочном подземном убежище использовался для питания передатчика Аспидистры во время войны . [3]

К 1960-м годам, хотя продажи оставались приемлемыми, компания стала убыточной. Конструкции двигателей, которые производились тогда, было по существу 40 лет, поэтому в 1962 году было достигнуто соглашение об использовании французской конструкции Pielstick . Производство этих двигателей, предназначенных для кораблей, железнодорожных локомотивов и производства электроэнергии, первоначально осуществлялось в Ноттингеме. Но до того, как двигатели были установлены, деньги закончились, и компании пришлось вызвать получателей. Был найден покупатель в компании Belliss and Morcom Ltd., но название Crossley-Premier сохранилось.

Рынок двигателей продолжал сокращаться, и в 1968 году новая компания присоединилась к группе Amalgamated Power Engineering (APE) и получила название APE-Crossley Ltd. Впервые новая компания использовала логотип Coptic Cross на двигателях. Раньше он появлялся только на продукции Crossley Motors - права на его использование нужно было покупать у British Leyland . APE, в свою очередь, вошла в состав Northern Engineering Industries (NEI) в 1981 году, и название компании стало NEI-Allen Limited - Crossley Engines .

Rolls-Royce Power Engineering [ править ]

Сами NEI в 1988 году были переданы Rolls Royce plc , и компания стала частью подразделения Allen Power Engineering - Crossley Engines Rolls-Royce Industrial Power Group. Это, в свою очередь, стало подразделением Crossley Engines компании Rolls-Royce Power Engineering, продолжая выпускать линейку Crossley-Pielstick до 1995 года.

Завод Crossley на Pottery Lane был закрыт 27 февраля 2009 года, а остатки бизнеса были переведены на завод Rolls-Royce в Данфермлине . Снос завода начался в декабре 2009 года. [4]

Дизельные двигатели [ править ]

Братья Кроссли строили дизельные двигатели для стационарных, морских и локомотивных целей. Был широкий диапазон двигателей от шести до 3200 лошадиных сил (Crossley) и до 9000 лошадиных сил (Crossley-Pielstick). [5]

Их судовые двигатели славились своей прочностью и надежностью. Однако их стремление стать частью развивающегося рынка железнодорожной тяги было явной катастрофой.

Кроссли очевидно взял один из своих успешных моторов патрульных катеров времен Второй мировой войны и перепроектировал его для железнодорожных перевозок. Это привело к строительству;

  • HSTVee-8, используемый в British Rail Class 28 , CIE 001 Class и WAGR X class
  • KLCKee-25, используемый в классе KLC 123
  • ESTVee-8, используемый в классе CIE 201
  • ESNT6, используемый в маневровых локомотивах British Rail класса D3 / 3

Все это были двухтактные двигатели, оснащенные системой Crossley импульсного нагнетания давления выхлопных газов, при которой избыток воздуха в выпускном коллекторе вытеснялся обратно в цилиндр за счет импульса выхлопа из соседнего цилиндра.

Набег Кроссли на производство рельсовых двигателей был катастрофическим: все, кроме тех, что были установлены в классе WAGR X, имели очень короткий срок службы. Отказ двигателя произошел в течение нескольких месяцев после введения различных классов. За время эксплуатации WAGR Crossleys претерпело более 600 модификаций. Класс CIE 001 был модернизирован с двигателями EMD с 1968 по 1971 год, а класс CIE 201 с 1969 по 1972 год.

Патенты [ править ]

Братья Кроссли получили многочисленные патенты на усовершенствования двигателей внутреннего сгорания. Одним из примеров является установка рекуперации отходящего тепла , патент Великобритании № 305 от 1915 г. [6]

См. Также [ править ]

  • Crossley Motors
  • Газовый двигатель
  • Дизель

Ссылки [ править ]

  • Эйр, Майкл; Куча, Крис; и Таунсин, Алан: Кроссли; OPC 2002; ISBN  0-86093-574-4

Заметки [ править ]

  1. ^ Селлик, WSJ Uitenhage, прошлое и настоящее: сувенир столетия, 1804–1904 гг . стр. xli . Проверено 22 ноября 2009 года .
  2. ^ а б в г Уильямс, DSD; Миллар Смит, Дж. (1939). Нефтяной двигатель (журнал) (ред.). Руководство по нефтяному двигателю . Лондон: Temple Press. С. 99–102.
  3. Перейти ↑ Bryan 'Bob' Boyle (2000). Путь Нэпьера . Издательство Bookmarque. с. 193, 197. ISBN 1-870519-57-4.
  4. ^ "Братья Кроссли" . Crossley-motors.org.uk . Проверено 11 мая 2012 года .
  5. ^ «Данные по судовым и промышленным двигателям Crossley» . Realdiesels.co.uk . Проверено 11 мая 2012 года .
  6. ^ http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/originalDocument?CC=GB&NR=191500305A&KC=A&FT=D&ND=3&date=19150610&DB=EPODOC&locale=en_EP

Внешние ссылки [ править ]

  • Братья Кроссли
  • Сайт Crossley Motors
  • Обрывы о Кроссли в 20 веке Пресс Архивы в ZBW