Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Николаус Август Отто
Николаус Август Отто.png
Николаус Август Отто около 1868 г.
Родившийся( 1832-06-10 )10 июня 1832 г.
Holzhausen an der Haide
Умер26 января 1891 г. (1891-01-26)(58 лет)
Кёльн
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер
ИзвестенДвигатель внутреннего сгорания
ЗаголовокДоктор hc
Супруг (а)Анна Госси
Детинапример, Густав Отто
Атмосферный двигатель Отто
Четырехтактный двигатель Отто 1876 года
Схема четырехтактного двигателя Отто 1876 года

Николаус Август Отто (10 июня 1832 г., Хольцхаузен-ан-дер-Хайде , Нассау - 26 января 1891 г., Кёльн ) был немецким инженером, который успешно разработал двигатель внутреннего сгорания со сжатым зарядом, работающий на нефтяном газе, что привело к созданию современного двигателя внутреннего сгорания. Объединение немецких инженеров (VDI) , созданный на DIN стандарт 1940 , который говорит «Отто Двигатель: двигатель внутреннего сгорания , в котором воспламенение топливно-воздушной смеси сжатого инициируется приурочено искры», которая была применена ко всем двигателям этого типа поскольку. [1] [2]

Биография [ править ]

Печать Deutsche Bundespost

Николаус Август Отто родился 10 июня 1832 года [3] в Хольцхаузен-ан-дер-Хайде , Германия. [4] Он был младшим из шести детей. Его отец умер в 1832 году. Он пошел в школу в 1838 году. После шести лет хорошей успеваемости он перешел в среднюю школу в Лангеншвальбахе [5] до 1848 года. Он не закончил учебу, но был отмечен за хорошую успеваемость.

Его главный интерес в школе был связан с наукой и технологиями, но он закончил ее после трех лет работы в качестве ученика по бизнесу в небольшой торговой компании. После завершения обучения он переехал во Франкфурт, где работал у Филиппа Якоба Линдхаймера продавцом колониальных товаров и сельскохозяйственных продуктов (он был продавцом продуктов). Отто работал в различных компаниях, сначала в IC Alpeter, а затем в 1860 году у Карла Мертенса. Он путешествовал по Западной Германии и продавал колониальные товары - кофе, чай, рис и сахар. [2]

Двигатель Ленуара [ править ]

Поздней осенью 1860 года Отто и его брат узнали о новом газовом ( газовом ) двигателе, который Жан Жозеф Этьен Ленуар построил в Париже. [2] Братья построили копию двигателя Ленуара и в январе 1861 года подали заявку на патент на двигатель на жидком топливе на основе двигателя Ленуара (газовый) в Министерстве торговли Пруссии, но он был отклонен.

Первый четырехтактный двигатель, 1861 г. [ править ]

Отто был знаком с концепцией заправки сжатым топливом и в 1861 году он попытался создать двигатель, использующий этот принцип. Он работал всего несколько минут, прежде чем сломался. Брат Отто отказался от этой концепции, в результате чего Отто стал искать помощи в другом месте. [2] [3]

С 1862 по 1863 год Отто проводил эксперименты с помощью кельнского механика Майкла Дж. Зонса, пытаясь улучшить двигатель. Из-за нехватки средств в 1862 году Отто работал на Карла Мертенса, чтобы продолжить работу над своим двигателем. [2]

Введите Ойген Ланген [ править ]

В начале 1864 года Отто искал инвесторов для финансирования своих исследований. Он нашел Ойгена Лангена , отец которого был сахарным промышленником. Вместе они вступили в партнерство 31 марта 1864 года и назвали его NA Otto & Cie в Кельне. Это была первая в мире компания, полностью сосредоточившаяся на разработке и производстве двигателей внутреннего сгорания. [2]

Двигатель Отто и Лангена 1864 года представлял собой атмосферный двигатель со свободным поршнем (взрыв газа использовался для создания вакуума, а энергия поступала от атмосферного давления, возвращающего поршень). Он потреблял менее половины бензина атмосферных двигателей Ленуара и Хьюгона и имел коммерческий успех. Двигатель Ленуара был двигателем двойного действия. По сути, эти двигатели представляют собой паровой двигатель, модифицированный для работы на осветительном газе. Двигатели итальянских изобретателей Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи в их британском патенте № 1625 от 1857 г. были построены и хранятся в музее. В отличие от двигателя Отто, это двухтактные атмосферные двигатели, которые никак не сравнимы.

Двигатели Ленуара были первыми, которые были запущены в серийное производство, их было продано около 700 штук.

Двигатель Отто, который является предшественником современного двигателя, как указано VDI, является четвертой разработкой Отто. Он построил следующие двигатели:

  • 1861: копия атмосферного двигателя Ленуара
  • 1862: четырехтактный двигатель со сжатым зарядом (до патента Роша), который вышел из строя, так как сломался почти сразу.
  • 1864: первый успешный атмосферный двигатель
  • 1876: четырехтактный двигатель со сжатым наддувом, известный как двигатель с циклом «Отто». Термин «цикл Отто» применяется ко всем четырехтактным двигателям со сжатым зарядом. [1]

При всем своем коммерческом успехе, когда к 1875 году компания производила 634 двигателя в год [6], двигатель Отто и Лангена зашел в технический тупик: он производил всего 3  л.с. (2,2  кВт ; 3,0  л.с. ), но требовал 10–13 футов (3,0–4,0 м) для работы. [7]

Отто обратил свое внимание на четырехтактный цикл, в котором он потерпел неудачу в 1862 году. [8] Во многом благодаря усилиям Франца Рингса и Германа Шумма, которых привел в компанию Готлиб Даймлер, Отто удалось создать четырехтактный компрессированный Зарядить двигатель. [7] Именно этот двигатель («Бесшумный двигатель Отто»), а не двигатель Отто и Лангена, относится к «циклу Отто». Это был первый коммерчески успешный двигатель, в котором использовалось сжатие в цилиндрах. Двигатель Рингса-Шумма появился осенью 1876 года и сразу же имел успех. [7]

Отто женился на Анне Госси, и у пары было семеро детей. Его сын Густав Отто вырос и стал авиастроителем.

Цикл Отто [ править ]

Основные статьи: цикл Отто и четырехтактный двигатель

Двигатель Отто был спроектирован как стационарный двигатель, и в работе двигателя ход поршня в цилиндре представляет собой движение вверх или вниз. Используемый позже в адаптированной форме в качестве автомобильного двигателя , задействованы четыре такта:

  • (1) ход всасывания вниз - угольный газ и воздух входят в поршневую камеру сгорания ,
  • (2) ход сжатия вверх - поршень сжимает смесь,
  • (3) вниз сила удара-воспламеняет топливную смесь с помощью пламени и позже электрической искры ,
  • (4) ход выпуска вверх - выпускает выхлопные газы из поршневой камеры.

Отто продавал свой двигатель только как стационарный.

Предыдущие патенты [ править ]

TA-видеомонтаж двигателей Отто на воссоединении паровых молотилок Западной Миннесоты ( WMSTR ) в Роллаге, Миннесота, США (видео 2 мин. 16 сек, 320x240, 340 кбит / с).

Отто получил множество патентов из разных стран и на несколько различных характеристик. Когда его бывший менеджер Готлиб Даймлер хотел построить небольшие двигатели для транспорта, Отто не проявил интереса. Даймлер уехал и забрал с собой Maybach. У Daimler не было желания платить гонорары Отто ( Deutz AG ), поэтому он нанял юриста, чтобы найти решение. Юрист обнаружил патент на концепцию четырехтактного двигателя, который был выдан французскому инженеру Бо де Роша в 1862 году. В результате Отто потерял один из своих патентов и позволил Daimler продавать свои двигатели в Германии без выплата роялти. Ни Отто, ни Даймлер не знали о патенте Роша. Rochas никогда не строил двигатель. Скорее всего, он не мог этого сделать. [9]

Некоторые из изобретений, которые иногда упоминаются как предшествующие двигателю Отто, такие как Маркус, Барсанти и т. Д., Предназначены для двухтактных (двухтактных) атмосферных двигателей, которые не сжимают топливный заряд. Атмосферный двигатель Отто не относится к типу двигателя Отто VDI (и других ассоциаций). Единственными значительными двигателями были двигатели Ленуара. Его двигатели первыми пошли в серийное производство. Ленуар в конечном итоге продал около 700 двигателей.

Производство [ править ]

За 17 лет после внедрения было произведено более 50 000 двигателей. [10]

Почести [ править ]

Отто получил множество наград за свои двигатели.

  • Атмосферный двигатель 1864 года получил золотую медаль на Всемирной выставке 1867 года в Париже . [11]
  • В 1882 году Отто получил звание почетного доктора Вюрцбургского университета . [1]
  • Его дом был превращен в музей, который поддерживает местное правительство.
  • В 1936 году профессор Нагель, глава Ассоциации немецких инженеров, издал указ о том, что в стандарте DIN 1940 указано, что «Оттомотор» применяется ко всем двигателям, которые втягивают топливную смесь, сжимают ее и зажигают с помощью специального устройства, таким образом заменив такие термины, как «взрывной двигатель», «детонационный двигатель», «бензиновый двигатель» и «двигатель зажигания». [1]

Вехи [ править ]

  • 1862: Первые эксперименты с четырехтактными двигателями
  • 1864: Основание первого в мире завода по производству двигателей: NA Otto Cie
  • 1867: Золотая медаль Всемирной выставки в Париже за газовый двигатель.
  • 1869: Компания переезжает и меняет свое название на Langen, Otto, and Roosen.
  • 1872: Компания переезжает на более крупные объекты и меняет свое название на Deutz Gasmotoren Fabrik.
  • 1876: Разработка четырехтактного двигателя (Отто-мотор).
  • 1882: Производство атмосферного двигателя прекращено после того, как было произведено 2649 штук [12].
  • 1884: Николаус Отто изобретает электрическое зажигание.
  • 1885: Готлиб Даймлер и Карл Бенц построили первые автомобили с двигателями на жидком топливе. [13]

См. Также [ править ]

  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Немецкие изобретатели и первооткрыватели

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Оттомотор" . Deutz AG . Архивировано из оригинала на 4 июля 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  2. ^ a b c d e f "Николаус Август Отто (1832–1891), Эрфиндер" . LVR Fur Mensch . Проверено 11 июля +2016 .
  3. ^ a b "Музей Николая Августа Отто" . Проверено 11 июля +2016 .
  4. ^ "Holzhausen an der Haide | GPS Wanderatlas" . www.ich-geh-wandern.de . Проверено 12 июля 2016 .
  5. ^ Бад-Швальбах | Langenschawalbach
  6. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, с.482.
  7. ^ а б в Мудрый, с.482.
  8. ^ Dugald Клерк, "Газ и нефть Двигатели", Longman Green & Co, 1897, pp.17-18.
  9. ↑ New Scientist (Издание 95, № 1322). 9 сентября 1982 г. с. 714.
  10. ^ Джонсон, Da'vel (17 февраля 2014). «История науки 2014: Николаус Август Отто» . Архивировано из оригинального 24 сентября 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
  11. ↑ Lay, MG (24 октября 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 9780813526911 - через Интернет-архив.
  12. ^ «Deutz - История» . Архивировано из оригинала на 2016-07-04.
  13. ^ «Отто, Николай Август - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionen - Archiv» .
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.

Внешние ссылки [ править ]

  • В патенте США 0194047 -1877
  • Патент США 0,365,701