Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Селвин Фрэнсис Эдж 1868-1940

Селвин Фрэнсис Эдж (1868–1940) был британским бизнесменом, автогонщиком , велосипедистом и рекордсменом. Он в основном связан с продажей и гонками De Dion-Bouton , Gladiator; Автомобили Clemént-Panhard , Napier и AC. [1]

Личная жизнь [ править ]

С.Ф. Эдж (крайний справа) в составе английской велокоманды, Бордо-Париж, 1891, выиграл Миллс вторым слева

Эдж родился в городке Конкорд , [1] недалеко от Сиднея, 29 марта 1868 года; его родителями были Александр Эрнест Эдж и Энни Шарлотта Шарп. [2] В возрасте трех лет [1] он был доставлен в Лондон, где в подростковом возрасте успешно выступал в качестве велогонщика, выиграв гонку «100 миль на шоссе» в 1888 г. [3] и восхождение на Вестерхэм-Хилл, когда он был 19. [2] Один из английских команд, в возрасте 23 лет он занял 3-е место в первой велогонке Бордо-Париж в 1891 году. [4] Он работал на Раджа, а затем на Харви Дю Кро в качестве менеджера своего нового офиса Dunlop в Лондоне.[2] В 1892 году он женился на Элеоноре Роуз Шарп, которая умерла незадолго до 1917 года; его вторая жена, Майра Кэролайн Мартин, на которой он женился в 1917 году, родила от него двух дочерей. [2]

С 1910 по 1922 год он проживал в Gallops Homestead, Дитчлинг , Сассекс, а с 1912 по 1919 год, благодаря контракту с Napiers, посвятил себя сельскому хозяйству. [5]

Он умер 12 февраля 1940 года в Истборне, Сассекс, Англия. [6]

Деловая карьера [ править ]

В 1899 году он вступил в партнерство с первопроходцем в области автомобилистов Чарльзом Джарротом и Гербертом Дунканом, чтобы основать De Dion-Bouton British and Colonial Ltd в качестве импортеров автомобилей. Он подружился с Монтегю Напье (из Napier & Son ), другим увлеченным велосипедистом, и в 1898 году попросил Напьера внести некоторые улучшения в его Panhard . В 1899 году вместе с Харви дю Кро , Край сформировало Motor Vehicle Company Ltd продавать эти улучшенные автомобили, сделанные Napiers (Край заплатил £ 400, продажа в £ 500), [7] , а также Гладиаторы и Клемент-Panhards , как изготовлен в Париже Адольфом Клеман-Баяром .[1]

Человек сидит в автомобиле с открытым верхом
Селвин Эдж и его 16-сильный автомобиль Napier

В 1907 году газета Sydney Morning Herald сообщила: «SF Edge (1907), Ltd. была зарегистрирована в Сомерсет-Хаусе, Лондон, с капиталом 275 000 фунтов стерлингов, чтобы вести бизнес по производству автомобилей, велосипедов, запусков и летающих машин. производители ". [8] Он продал свою компанию SF Edge Ltd компании Napier в 1912 году за 120 000 фунтов стерлингов. [1] Продажа включала договор не заниматься производством двигателей в течение семи лет. В этот период он посвятил себя сельскому хозяйству в Дитчлинге, Сассекс. [5]

В 1917 году он был назначен контролером отдела сельскохозяйственных машин Министерства вооружений . [6]

Когда эмбарго на производстве двигателя истекли в 1919 году он начал наращивать долю в AC Cars , получая полный контроль в 1922. О 1923 Крае также был управляющим директором Уильям Кабитт & Company, которая вышла на рынок автомобилей с Cubitt капером , но к 1925 году они вышли из бизнеса. [9] Эдж передал контракт на закупку двигателей для автомобиля переменного тока от Анзани , где он также был членом совета директоров, к Кубитту, который произвел то, что было по сути копией конструкции Анзани. [10] Эдж приобрел автомобили переменного тока напрямую за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году. [11] Когда в 1929 году компания AC рухнула, Эдж продал свою долю в компании и больше не интересовался автомобильной промышленностью. [1]

Автоспорт [ править ]

Признавая ценность рекламы , полученные от автогонок , что ни один другой британский капер не сделал, [1] Край вошел в 8 л.с. (6 кВт) с четырьмя цилиндрами Napier в Automobile Club «s 1900 Тысяча миль (1600 км) Испытание на Automobile Клуб от имени Эдварда Кеннарда ; управляемая Эджем с Кеннардом на трассе от Ньюбери до Эдинбурга и обратно, она выиграла свой класс, будучи одной из всего лишь тридцати пяти финишировавших (из шестидесяти четырех стартовавших) [12] и одной из всего двенадцати, набравших средний балл. 12 миль в час (19 км / ч) в Англии и 10 миль в час (16 км / ч) в Шотландии. [13] Он сделал то же самое (с CS Rolls его механика верховой езды) на ралли Париж-Тулуза-Париж в 837 миль (1350 км) в июне; автомобиль будет устранен из-за неисправности зажигания. [13]

В Кубке Гордона Беннета 1901 года Эдж участвовал в специальной 17-литровой модели Napier, которую он смог протестировать только в пути, потому что она была завершена 25 мая, всего за четыре дня до соревнований. Монтегю Напье был механиком верховой езды. Автомобиль был слишком мощным для шин Dunlop, и установка новых французских шин привела к дисквалификации, так как они не принадлежали к той же национальности. [13] В параллельном ралли Париж-Бордо он сошел с дистанции из-за неисправности сцепления. [13]

Для Гордона Беннета 1902 года компания Edge's Napier была единственным британским участником; Со своим двоюродным братом Сесилом Эджем в качестве механика он выиграл со средней скоростью 31,8 миль в час (51,2 км / ч) (хотя по умолчанию, поскольку все французские участники выбыли из гонки). [13] Подготовка вагона была поспешной, некоторые детали были установлены на поезд, идущий в Париж. Кроме того, вторая шестерня не была закалена должным образом, поэтому по прибытии в Париж Эдж достал ее, связался со своим другом Адольфом Клеманом (Adolphe Clément-Bayard), одолжил его фабрику, укрепил шестерню, собрал все заново и выиграл гонка. [14]

Мисс Дороти Левитт и ее Гладиатор на 12 л.с.

На Гордоне Беннетте 1903 года у Эджа был Napier Type K5 мощностью 80 л.с. (60 кВт), но он был дисквалифицирован. [13] Эдж (вместе с Артуром Макдональдом , менеджером фабрики Napiers в Генуе в качестве механика по верховой езде) показал себя не лучше с K5 на Гордоне Беннетте 1904 года в Германии.

В 1903 году внимание Эджа к гласности стало первым в мире, когда 2 октября Дороти Левитт выиграла свой класс в гонках на скорость в Саутпорте на своем 12-сильном гладиаторе , шокировав британское общество, поскольку она была первой женщиной, работающей секретарем, которая участвовала в соревнованиях «автогонки». [15]

... "Селвин Эдж, директор автомобильной компании Napier и известный автогонщик ... заметил среди своих сотрудников мисс Дороти Левитт, красивую секретаршу с длинными ногами и глазами, похожими на лужи. В попытке продвигать свои машины ... Эдж решил, что она должна принять участие в гонке, хотя сначала он должен был научить ее водить машину. Она превзошла его ожидания, выиграв свой класс в гонке на скорость в Саутпорте в 1903 году, и оказалась настолько хорошим гонщиком, что ее взял на себя Де Дион. главный рекламный ход ". Жан Франсуа Бузанке [16]
Установление 24-часового рекорда расстояния

В июне 1907 года Эдж побил 24-часовой рекорд расстояния, управляя шестеркой Napier мощностью 60 л.с. (44,7 кВт) на недавно открытой трассе Бруклендс в сопровождении механика Джозефа Х. Блэкберна (родился 17 декабря 1875 г. D 8 мая 1919 г.) [ 17] Он преодолел 1581 милю (2544 км), 1310 ярдов со средней скоростью 65,905 миль в час (106,06 км / ч). Этот рекорд стоял 18 лет. [13] В 1910 году Эдж был награжден призом Дьюара за свою езду на высшей передаче на автомобиле Napier мощностью 60 л.с. (45 кВт) по маршруту Лондон-Эдинбург-Лондон. [18]

В 1922 году Эдж вернулся в Бруклендс на Spyker, установив новый мировой рекорд «Двойной 12», преодолев 1782 мили 1066 ярдов (2868 км 693 м) при средней скорости 74,27 миль в час (119,53 км / ч) за 24 часа. [19]

Его последним вкладом в автоспорт стало открытие трассы Кэмпбелл в Бруклендсе в 1937 году [1].

Моторный яхтинг [ править ]

Дороти Левитт за рулем моторной яхты Napier на SF Edge 1903

В 1903 году край выиграл вступительную British International Хармсворт Trophy для быстроходных катеров , проведенных на реке Ли, Квинстаун, Корк Харбор , Ирландия, в лодке под названием Napier я . Скоростной катер Napier со стальным корпусом длиной 40 футов (12 м), оснащенный 3-лопастным гребным винтом, разогнался до 19,3 миль в час (31,1 км / ч). Ею управляла Дороти Левитт , но, как владелец, так и участник, "SFEdge" выгравирован на трофеи как победитель. Третий член экипажа, Кэмпбелл Мьюир, также мог взять на себя управление. [20]

В мае 1905 года The Rudder сообщил, что:

Первое событие сезона, встреча в Монако, которая пройдет со 2 по 16 апреля ... не имеет прецедентов [по количеству участников] в истории яхтинга; Начавшись с выставки всех типов моторных лодок, продолжавшейся четыре дня, после чего было разрешено три дня на плаву для подготовки, гонки начались 9 апреля и продолжались в течение следующей недели. [20]

Эдж, управляя Napier II , выиграл гонку на 100 километров (62 мили) для гонщиков в классе от восьми до 12 метров за 1 час 5 минут, он также финишировал вторым в Napier 1, поскольку было обычной практикой описывать владельца и участника как водитель, даже если он не садился за руль. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Уайз, Дэвид Б., "Edge: прародитель шестицилиндрового двигателя", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing Ltd, 1974), том 5, стр.589.
  2. ^ a b c d Томс, Дэвид (2004), «Эдж, Селвин Фрэнсис (1868–1940)» , Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-издание), Oxford University Press , получено 18 июня 2015 г. ( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  3. ^ "Селвин Фрэнсис Эдж" . CyclingRanking.com . Проверено 15 января 2019 .
  4. ^ "Бордо - Париж 1891" . CyclingRanking.com . Проверено 15 января 2019 .
  5. ^ a b Директория Келли , 1911, Вестместон, Западный Суссекс; The Manchester Guardian , 8 сентября 1921 г., стр. 5; The Manchester Guardian , 8 апреля 1922 г., стр.9.
  6. ^ a b The Manchester Guardian , 13 февраля 1940 г., Некролог, стр. 3.
  7. ↑ Халл, Питер Г. «Нэпир: Страдивари на дороге», в Норти (1974), том 13, стр.1485.
  8. ↑ Sydney Morning Herald , четверг, 29 августа 1907 г., стр. 9.
  9. ↑ Винтажный автомобиль 1919–1930 , Т. Р. Николсон, Бэтсфорд, 1966, стр. 317.
  10. ^ См. Историю британской компании Anzani.
  11. ↑ The Manchester Guardian , 17 марта 1927 г., стр.11.
  12. ↑ Халл, Питер Г. «Нейпир: Дорожный Страдивари», в Норти (1974), том 13, стр.1483.
  13. ^ a b c d e f g Халл, Питер Г. «Нейпир: Страдивари на дороге», в Норти (1974), том 13, с.1486-7.
  14. ^ "Профиль восстановленного Napier 1902 года, который выиграл трофей Гордона Беннета" . Место рождения скорости. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
  15. ^ Решения для сменного водителя - Женщины в автоспорте
  16. ↑ Fast Ladies: Женщины-гонщики с 1888 по 1970 годы Жан Франсуа Бузанке
  17. ↑ The Mercury , Хобарт, Тасмания, понедельник, 12 августа 1907 г., стр. 2.
  18. ↑ Motor Sport , январь 1952 г., стр.21.
  19. ↑ Manchester Guardian , 21 июля 1922 г., стр. 7.
  20. ^ a b c История гидроплана - Французские запуски и стартовые двигатели 1905 г., автор В. П. Стивенс. (Переписано из Руль , май 1905 г., стр. 283-287)

Книги [ править ]

  • Мои автомобильные воспоминания , Селвин Фрэнсис Эдж, Фулис, 1934. Обзор этой книги см .: The Manchester Guardian , 18 октября 1934 г., стр. 7.