Гюстав Адольф Клеман , с 1909 года Клеман-Баяр (22 сентября 1855 - 10 марта 1928), был французским предпринимателем. Сирота, который стал кузнецом и членом Compagnon du Tour de France , он занялся гонками и производил велосипеды, пневматические шины, мотоциклы, автомобили, самолеты и дирижабли. [2] [5]
Гюстав Адольф Клеман позже Клеман-Баяр | |
---|---|
Родившийся | Пьерфон, Уаза , Франция | 22 сентября 1855 г.
Умер | 10 марта 1928 г. Париж | (72 года)
Место отдыха | «Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard» в Пьерфон [1] [2] [3] |
Национальность | Французский |
Другие названия | Густав Адольф Клеман, Густав Адольф Клеман-Баяр |
Занятие | Предприниматель, Производитель велосипедов, пневматических шин, мотоциклов, мотоциклов и дирижаблей. |
Заголовок | Командующий Légion d'honneur |
Преемник | Морис Клеман-Баяр |
Супруг (а) | Селеста Анжель Роге |
Дети | Альбер (около 1879–1907), Анжель (1880–4 мая 1972), [4] Жанна и Морис |
В 1894 году он был пассажиром автомобиля, выигравшего первое в мире соревнование по автоспорту. Peugeot Альбера Лемэтра был признан победителем конкурса Париж-Руан среди экипажей без лошадей (Concours des Voitures sans Chevaux) . [6] [7]
В результате продажи прав на производство своего автомобиля Clément он добавил Bayard к названию своего нового бизнеса. Название компании было дано в честь кавалера Пьера Терраля, сеньора де Баяра, который спас город компании Мезьер от имперской армии во время осады Мезьера в 1521 году. [2] [8] [9]
В 1909 году, через пять лет после успешного запуска автомобильной марки Clément-Bayard , он подал заявку и получил согласие Государственного совета на изменение своего имени и имени своих потомков на Clément-Bayard. Клеман-Байяр был назначен командующим Почетным легионом в 1912 году.
Большая часть его производственной империи была разрушена Первой мировой войной, разграблением Германии, переводом на военное производство для Франции и последующим ослаблением экономического рынка. В 1922 году компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену, и завод в Левалуа-Перре был центром производства 2CV в течение следующих 40 лет. [2]
Личная жизнь
Ранний период жизни
Адольф Клеман, сын бакалейщика, родился на улице дю Бур, Пьерфон, Уаза . Он был вторым из пяти детей Леопольда Адольфа Клемана и Жюли Александрин Руссель. Его мать умерла, когда ему было семь лет, и, хотя его отец снова женился, он также умер через 2 года, когда Адольфу было девять лет. Следующие семь лет его воспитывала мачеха, которая снова вышла замуж за школьного учителя. Адольф учился в начальной школе в Пьерфоне, а затем в колледже Виллер-Коттере . Он работал в семейном бизнесе, доставляя продукты, а в 13 лет решил поступить в ученики к кузнецу / кузнецу. [1] [5]
Зимой 1871–1872 годов 16-летний Адольф покинул Пьерфон, чтобы путешествовать по Франции в качестве Compagnon du Tour de France , организации ремесленников и мастеров средневековья . Он сэкономил 30 франков (около 100 евро в 2006 году), выполняя несколько работ в течение трех лет. Он существовал в каждом городе, работая в кузницах, принадлежащих Compagnons du Tour de France , подковывая лошадей, чиня металл и выполняя любую работу. Он прибыл в Париж в 1872 году, а затем в Орлеан и Тур, где он столкнулся с «циклами Трюффо». Это привело к тому, что он приобрел 2 деревянных колеса тележки и построил железную раму велосипеда. [1]
Велогонки начались в 1869 году ( Париж – Руан ), поэтому в 1873 году JMM Truffault одолжил 18-летнему Клеману железный велосипед с твердыми резиновыми шинами для участия в гонках в Анжере . Он финишировал 6-м и был взволнован, прочитав свое имя в газетах. [1]
Семейная жизнь
Адольф Клеман женился на Селесте Анжель Роге, и у них было четверо детей: Альбер , Анжель, Жанна и Морис. Альберт умер во время гонки на Гран-при Франции 1907 года . Анжель (1880–1972) овдовела от Альбера Дюмона, инженера и директора фабрики Левалуа. Затем Анжель снова вышла замуж за Нуму Жозефа Эдуарда «Пети» Сасиаса (1882–1927), бывшего секретаря aux Affaires Etrangères, бывшего секретаря à la Présidence du Conseil, от которого у нее был один сын. Жанна развелась с Фернаном Шарроном , гонщиком и менеджером завода в Левалуа-Перре, впоследствии жившим одна. Морис женился на Рене Хаммонд и имел троих детей: Андре, Жаклин и Альберта (прозванный «Билли», чтобы избежать путаницы и воспоминаний о своем дяде Альберте). [1] [4]
Domaine Bois D'Aucourt в Пьерфоне первоначально был 17-го века охотничий домик в Сан - короля Людовика XIV , который был обновлен около 1822 расположен в 1,5 км (0,93 мили) к западу от обоих Пьерфон и его собственной родине на руты du Bourg, Адольф Клеман купил недвижимость около 1904 года и нанял архитектора Эдварда Редонта для ремонта и реконструкции. [1] [2] [3] [10]
В последнее время особняк «Домен дю Буа д'Окур» в Пьерфоне использовался его сыном Морисом, а Адольф продолжал жить по адресу авеню дю Буа де Булонь, 35, Нейи-сюр-Сен. [1]
Более поздняя жизнь
К 1893 году Клеман владел Велодромом де ла Сена недалеко от завода в Левалуа-Перре. La plus belle et la plus vite piste du monde " . Им руководил Тристан Бернар, который также руководил Велодромом Буффало , и его мероприятия были неотъемлемой частью парижской жизни, и их регулярно посещали такие личности, как Тулуз-Лотрек . Клеман, как сообщается, продал или преобразовал это около 1900 года. [1] [11] [12]
Добившись успеха в бизнесе, он использовал латинский формат своего имени, Густав Адольф , а позже (примерно в 1909 году) получил разрешение Государственного совета изменить свою фамилию на Клеман-Баяр . [2] [9]
Смерть его сына Альберта во время гонки на Гран-при Франции 1907 года оказала на него неизгладимое впечатление. В 1913 году он был избран мэром Пьерфонда и, вступив в должность, в 1914 году передал контроль над Клеман-Баяром своему сыну Морису, страстно любившему авиацию. [1] [2]
В 1928 году он умер от сердечного приступа, когда ехал по улице Лаффит на заседание «Совета директоров» в Париже. [2]
Цикл производства
В 1876 году, после двух лет велогонок, работы и накоплений, у Адольфа было достаточно денег, чтобы начать свой бизнес, поэтому он открыл мастерскую по ремонту велосипедов в Бордо в возрасте 21 года. Следующим этапом его бизнес-плана был переезд в Марсель, где он научились производить стальные трубы для велосипедов. В следующем году он переехал в Лион и начал производить целые велосипеды под названием «Clément SA Cycle». [1]
Клеман циклы
В следующем году, примерно в 1878 году, он переехал в Париж и открыл велосипедный бизнес A. Clément & Cie на улице Брюнель, 20, недалеко от площади Этуаль . Здесь он также руководил школой велоспорта и участвовал в велогонках. В Париже его бизнес-покровителями были месье де Граффенрид и месье де Монжерон. [1] [5]
В конце 1878 года Адольф стал партнером чемпиона по велоспорту Чарльза Терронта на велогонке «Шесть дней» в Сельскохозяйственном холле в Лондоне. Он также открыл торговый салон на 31 rue 'du 4-September' в Париже и начал новую концепцию рекламной кампании плакатов.
В сентябре 1879 года Клеман построил чугуноплавильный завод в Тюле , в Лимузене, где было хорошее водоснабжение, но у него не было достаточных финансов, чтобы сделать его жизнеспособным, а Тюль был слишком удален от Парижа, поэтому ему пришлось продать завод. растение. [1]
К 1880 году предприятие по производству велосипедов "Clément" на улице Брюнель насчитывало около 150 сотрудников, производивших велосипеды. [1] [5] ( Изображение и описание цикла Clément 1880 года ) Машины считались высококачественными, и к 1890 году Clément стал ведущим производителем велосипедов во Франции. [13]
Циклы Клемана-Гладиатора
Компания Gladiator Cycle Company, французский производитель велосипедов, была основана Александром Дарраком и Полем Ококом в 1891 году в Ле Пре-Сен-Жерве на северо-востоке Парижа. [8] [14] Адольф Клеман был крупным инвестором в этом предприятии. [6]
В 1895 году Гладиатор представил свое первое внутреннее сгорание, а нафты питания трехколесного велосипед. [6]
В 1896 году Адольф Клеман, обладавший чрезвычайно прибыльными правами на производство шин Dunlop во Франции, присоединился к синдикату во главе с основателем Dunlop Харви Дю Кро, чтобы выкупить компанию Gladiator Cycle Company, и они объединили ее в крупный конгломерат производителей велосипедов Clément , Gladiator. & Humber & Co Limited оценена в 22 миллиона франков (около 60–80 миллионов евро в 2006 г.). [а] . [8] Ассортимент велосипедов был расширен за счет трехколесных , квадрициклов и в 1902 году мотоциклов, затем автомобилей и мотоциклов. [5]
Вскоре после покупки циклов Gladiator в 1896 году Адольф Клеман начал строительство нового завода в Левалуа-Перре на северо-западе Парижа, который также производил различные автомобили с 1898 года ( см. Ниже ), и продолжал строить Citroën 2CV в течение почти сорока лет.
Моторизованное велосипедное производство
Клеман и Гладиатор
С 1895 года компания Clément Cycle стала уделять основное внимание моторизованным транспортным средствам. В 1895 году компания представила свой первый автомобиль внутреннего сгорания - трехколесный велосипед с бензиновым двигателем. [6] В 1902 году они предложили моторизованный велосипед с двигателем объемом 142 куб. См, прикрученным к раме с использованием верхних клапанов и съемной головки блока цилиндров; впускной клапан «автоматический» (управляется всасыванием двигателя), выпускной клапан - механический. Использовалось катушечное зажигание и двухствольный карбюратор, управляемый небольшими рычагами, прикрепленными к верхней трубе рамы. Внешний маховик удерживал картер очень маленьким, а длинный ремень от шкива двигателя до «фиктивного» обода на заднем колесе натягивался небольшим «жокейным» шкивом на подседельной трубе. Передний тормоз давил прямо на переднюю шину, задний тормоз был «каботажным», активировавшимся педалированием задним ходом. Эта «моторизация» продавалась как на велосипедах Clément, так и на Gladiator. [5]
Clément-Garrard
В Великобритании эти популярные мотоциклы были известны как Clément-Garrards . [5] Джеймс Лэнсдаун Нортон построил велосипедные рамы Clément по лицензии и использовал зажимной двигатель Clément для своих первых мотоциклов Norton . [15]
Производство шин
Dunlop
В 1889 году Клеман увидел пневматическую шину Dunlop в Лондоне и приобрел права на производство во Франции за 50 000 франков. Этот успех привел к его статусу миллионера. [5] Созданная им компания с капиталом в 700 000 франков выплатила 100-процентные дивиденды в первый год своей работы. [6] Dunlop France, а иногда и Clément-Dunlop, регулярно участвовали в гонках и велогонках.
Clément Pneumatics
Клеман , как сообщается, начало производства Клемана шин в 1878 г. [ править ] , чтобы соответствовать на ранние циклы, но французская идентичность была потеряна с огромным успехом его пневматики Dunlop. После Первой мировой войны в Италии была основана компания Clément Pneumatics, которая на протяжении большей части 20-го века была ведущим поставщиком велосипедных шин Clément Pneumatici . Будучи ведущим международным производителем в 1950-х, 1960-х и 1970-х годах, он был связан с такими велосипедистами-гонщиками, как Эдди Меркс , Жак Анкетиль , Феличе Джимонди и Оле Риттер . Она была куплена Pirelli в 1980-х, и производство было перенесено в Таиланд до 1995 года, когда Pirelli освободила рынок велосипедных шин. Различные лицензионные соглашения не имели большого значения до тех пор, пока в 2010 году название не было лицензировано для Donnelly Sports и американца Дона Келлогга, которые возобновили производство в Таиланде. [16] [17] [18]
Производство двигателей
Мотоциклы Clément-Gladiator
К 1898 году новая компания Clément-Gladiator производила автомобили и продавала их как Cléments и Gladiators. [6] Гладиаторы были импортированы в Англию Motor Power Company, совладельцами которой были SF Edge и Харви дю Кро, основатель Dunlop . [6] При финансовой поддержке Харви дю Кро Герберт Остин с начала 1906 года строил автомобили Clement-Gladiator в Лонгбридже , продавая их как автомобили Austin.
С 1901 года автомобили Clément-Gladiator производились на заводе Levallois-Perret, и к 1902 году производство составляло более 1000 автомобилей в год, более 800 из которых были проданы в Англии. [14]
После 1903 года название Clément-Gladiator продолжало использоваться на автомобилях с карданным приводом, производимых на заводе Pre-Saint-Gervais, в то время как автомобили с цепным приводом продавались как Gladiators. [14] Название Clément было упразднено в 1907 году, а в 1909 году другой французский производитель, Vinot et Deguingand , взял на себя Gladiator и перенес производство в Puteaux. В это время фабрика Пре-Сен-Жерве вернулась к производству велосипедов. [14]
Panhard et Levassor
В 1897 году Клеман инвестировал один миллион франков (что эквивалентно примерно трем 3 миллионам евро по оценке 2006 года) в Panhard & Levassor, что является частью их капитализации в пять миллионов франков. Это положило начало основному бизнесу и в конечном итоге привело к созданию марки Clément-Panhard. [6]
Clément-Bayard
В 1903 году компания Clément-Gladiator разделилась: Чарльз Четвин-Талбот основал английское подразделение Clément-Talbot Ltd, а Адольф Клеман основал Clément-Bayard на бывшем военном участке в Мезьер (ныне Шарлевиль-Мезьер ). [19] Он выбрал имя Баярд в память о шевалье Пьере Террайле, сеньоре де Баяре , спасшем город Мезьер в 1521 году. Статуя кавалера стояла перед фабрикой Мезьер, и изображение было включено в логотип компании . [2] [8] После раскола обе марки строили очень похожие автомобили, но спецификации постепенно расходились. [20]
В 1922 году компания Clément-Bayard была продана Андре Ситроену , в которого Адольф также вложил финансовые средства, и завод в Левалуа-Перре был центром производства 2CV в течение следующих 40 лет. [2]
Клеман-Панар
Клеман был директором Panhard-Levassor, и когда фабрика не смогла удовлетворить производственные требования для примерно 500 единиц модели voiture légère 1898 года («повозка для собак»), он начал производство по лицензии на своей фабрике в Левалуа-Перре. . Он был разработан пионером дирижаблей, комендантом Артуром Кребсом из Панара, и использовал трубчатое шасси, центрально-поворотное рулевое управление, почти горизонтальный двигатель мощностью 3,5 л.с. (2,6 кВт), расположенный сзади, с автоматическим впускным клапаном и зажиганием с горячей трубкой, двигаясь через зубчатая передача постоянного зацепления и главная передача боковыми цепями; у ранних моделей не было задней передачи. [6] [21] [22]
Клеман-Ротшильд
Примерно в 1902 году серия автомобилей с кузовом Клеман-Ротшильд, основанная на шасси Panhard-Levassor, была произведена Carrosserie Clément-Rothschild на набережной Мишле 33, Леваллуа-Перре, рядом с фабрикой Адольфа Клемана в Левалуа-Перре или на ее территории . В то время в Париже могли действовать два предприятия Ротшильдов по производству автобусов, поскольку компания J. Rothschild & Fils торговала с авеню Малакофф, 131, но была основана австрийцем Йозефом Ротшильдом в 1838 году в Левалуа-Перре и занималась производством автомобильных кузовов. к 1894 г. К 1896 г. предприятие было куплено Эдмондом Реймсом и Леоном Аушером, и они первыми создали кузов из алюминиевого композитного материала. [23]
Клеман-Стирлинг и Стирлинг-Панар
Некоторые автомобили Clément-Panhards были экспортированы в Великобританию, где они были проданы шотландским производителем кузовов Stirling под названиями Clément-Stirling и Stirling-Panhard . [21] [22]
Клеман-Тальбо
Адольф Клеман был основным акционером компании вместе с Четвинд-Талботом, который был председателем, А. Лукасом и Э. Ламберджаком из Франции. Обе марки (Clément-Bayard и Clément-Talbot) построили очень похожие автомобили, но к 1907 году спецификации разошлись. [24] [25] [26]
11 октября 1902 года компания Clément-Talbot была официально зарегистрирована, и впоследствии 5 акров (20 000 м 2 ) земли были приобретены для новой фабрики в Ladbroke Grove , Северный Кенсингтон в западном Лондоне, между Великой Западной железной дорогой и Эдинбургской дорогой. до того, как его переименовали в «Барлби-роуд». Завод имел высокий статус, и в кирпичных цехах использовалась новейшая зубчатая крыша, застекленная для максимального увеличения естественного света. Он был оборудован самыми современными станками, а зона регистрации была устроена как миниатюрный дворец, мраморные ионические колонны , позолоченные фрески и витражи с выгравированным гербом Шрусбери. Здание теперь известно как Ladbroke Hall. [24] [25] [26]
Компания торговалась как Clément-Talbot, а завод назывался Clément-Talbot, но после первого года торговли автомобили всегда назывались Talbots . [6] [24] [25] [26]
Диатто-Клеман
В 1905 году Адольф Клеман-Байяр создал Diatto-Clément Societa Anonima в партнерстве с Диатто , который с 1835 года занимался производством кузовов в Турине . Автомобили, известные как Torino s, производились в Турине по лицензии Клемана. Первыми автомобилями были модели мощностью 20-25 л.с. с четырехцилиндровыми двигателями объемом 3770 куб. См. За ними последовали модели мощностью 10-12 л.с. (1884 куб.см. с двумя цилиндрами) и 14-18 л.с. (2724 куб.см. с четырьмя цилиндрами). Эта серия имела успех, и за ней последовала шестицилиндровая модель. В 1909 году Клеман-Баяр покинул бизнес, и компания была переименована в Societa Fonderie Officine Frejus. [27]
Clément Motor Company (Великобритания)
В 1906 году Адольф Клеман-Байяр основал компанию Clément Motor Company в Ковентри, чтобы производить Gladiators по лицензии. Он использовал девиз «Просто Клеман, ничего больше», чтобы избежать путаницы с Клеман-Тальботом, который к тому времени был известен только как Тальбот. [6] Различные источники сообщают, что автомобили производились и продавались под маркой Clément в период с 1907 (1908 [28] ) по 1914 год. Компания зарегистрирована как Clément Motor Company Ltd., Ковентри, Уорикшир. [6] [28] [29]
Мотогонки
Первая в мире автогонка
Adolphe Клеман-Байяр не было никакого непосредственного участия в зарождающейся автомобильной промышленности примерно до 1897, но он был пассажиром в Альберт Lemaître «s ( Peugeot ) , который был признан официальным победителем , что считается в первый в мире автопробег на 22 июля 1894 г. из Парижа в Руан. [6] [7]
Мероприятие было публичным мероприятием, организованным Пьером Жиффаром из газеты Le Petit Journal, и состояло из 69 автомобилей, стартовавших на 50-километровом (31 миль) отборочном мероприятии, прежде чем 25 были допущены к участию в главном мероприятии, гонке на 127 километров (79 миль) от Парижа (Порт Майо) в Руан . Альбер Лемэтр прошел дистанцию за 9 часов 18 минут со средней скоростью 13,6 км в час (8,5 миль в час), за ним следуют Огюст Дорио (Peugeot), Рене Панар ( Панар ) и Эмиль Левассор (Панар). Граф Жюль-Альбер де Дион достиг Руана на 3'30 дюймов раньше Альбера Лемэтра, но поскольку машины оценивались по скорости, управляемости и характеристикам безопасности, официальными победителями были Peugeot и Panhard. Паровому автомобилю Де Диона требовалась кочегарка, что было запрещено [7].
Париж – Берлинская тропа
Клемент был классифицирован 20-м в Парижско-Берлинской тропе 1901 года. За рулем Панара № 18 он завершил гонку за 21 час 53 минуты 38 секунд. [30]
Clément-Bayard
Клеман-Баяр начал производство автомобилей в 1903 году, а затем начал строить гоночные автомобили в 1904 году. В состав гоночной команды входили Альбер Клеман , Жак Гудерс, Рене Анрио, Марк-Филипп Вильмен, Карлес, Де ла Тулубр и А. Вильмен, а также Пьер Гарсе. [31] [32] [33]
1904 сезон
Альбер Клеман финишировал 10-м на L 'Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale , проходившем в Аргоннском лесу 20 мая 1904 года. Это был отборочный конкурс для французского участия в Международном купе ( гонка Гордона Беннета ), в котором разрешалось только три машины. страна. Клемент финишировал за 7 часов 10 минут 52,8 секунды. [31]
Альберт Клеман выиграл II Circuit дез Арденн дез Voiturettes 24 июля 1904 года в Бастонь в 4ч 26м 52.6seconds при средней скорости 53,91 км / ч. [31]
Клеман вывел свой Clément-Bayard на третье место на гонке III Circuit des Ardennes в Бастоне 25 июля 1904 года [31].
Клеман финишировал вторым на гонке IWK Vanderbilt Cup 1904 года на Лонг-Айленде 8 октября 1904 года [31].
1905 сезон
Рене Анрио финишировал десятым с результатом 8 часов 23 минуты 39,6 секунды на II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale в Оверни 16 июня. Это была квалификация на Международное купе ( Гонка Гордона Беннета ). [32]
На кубке Вандербильта 1905 года на Лонг-Айленде Клеман ездил на 80-сильном автомобиле Clément-Bayard (Франция № 12), но у него возникли проблемы с надежностью. [34]
Клеман сошел со своего Клеман-Баяра после первого круга длиной 166 км II Кубка Флорио в Брешии, Италия, 4 сентября 1905 года. Его товарищ по команде «Карлес» сошел с дистанции после 2 кругов. [32]
1906 сезон
Клеман-Баяр представил 3 машины на первом Гран-при Франции 1906 года в Ле-Мане, где Альбер Клеман финишировал третьим на своей машине мощностью 100 л.с. Он преодолел дистанцию 1238 км за 12 часов 49 минут 46,2 секунды. Клеман лидировал в гонке по итогам 2-го и 5-го кругов второго дня. [33] Проколы были обычным явлением, и Michelin представила съемный обод, сэкономив 11 минут по сравнению с заменой шины вручную. Это позволило Феличе Наззаро ( FIAT ) занять второе место после Клемана. [33] [35]
Альбер Клеман финишировал 6-м на V Circuit des Ardennes 13 августа 1906 года в Бастони. Он закончил гонку на 7 кругов 961 км за 6 часов 2 минуты 55,2 секунды на 100-сильной гонке Клеман-Баяр. Его товарищи по команде А. Вильмен и Пьер Гарсе финишировали 11-м и 12-м. [33]
На кубке Вандербильта 1906 года Клеман финишировал 4-м, проехав 100 л.с. (75 кВт) на Clément-Bayard (Франция # 15) и завершив десять кругов со средней скоростью 59,0 миль в час (95,0 км / ч). [36]
1907 сезон
Альбер Клеман умер 17 мая во время подготовки к Гран-при Франции 1907 года . Из трех других участников Клеман-Байяр Пьер Гарсе и Эллиот Шепард заняли седьмое и восьмое места соответственно. В машину Клемана вошел «Алези», который сошел с дистанции после четырех кругов. [2]
1908 сезон
Компания представила три автомобиля на Гран-при Франции 1908 года с шестицилиндровым двигателем с верхним распределительным валом объемом 12963 куб. Виктор Ригал занял четвертое место. [19]
Другие события
В 1905 году Клеман-Баяр выиграл Coupe de Calais и «хорошо финишировал» на Course de Dourdan . И в 1907, и в 1908 году Клеман-Баяр выигрывал Coupe de l'Automobile-Club de Cannes, а в 1908 году он также выигрывал автомобильный Tour de France . [1]
Производство самолетов
Clément-Bayard был одним из первых французских производителей авиадвигателей и летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты были совершены в 1908 году. Клеман-Байяр создал первый в мире серийный самолет. [1]
Компания работала с Луи Капацца над созданием «planeur (планера) Bayard-Clément», который был представлен в L'Aérophile 15 мая 1908 г. [1]
Компания также начала работать с Альберто Сантос-Дюмоном в 1908 году над созданием его моноплана Demoiselle № 19, который он спроектировал, чтобы побороться за приз Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon от Aéro-Club de France . Самолет был небольшим и стабильным, но они планировали произвести 100 экземпляров, построили 50 и продали только 15 по 7500 франков за каждый планер. Это был первый в мире серийный самолет. К 1909 году он предлагался с выбором из 3 двигателей: Clément-Bayard 20 л.с.; 4-цилиндровый Wright мощностью 30 л.с. (Clément-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clément-Bayard мощностью 40 л.с., разработанные Пьером Клерже. Он достиг 120 км / ч. [1]
Пьер Клерже разработал ряд авиационных двигателей Clément-Bayard, включая 7-цилиндровый радиальный с наддувом, 4-цилиндровый 40 л.с., используемый на Demoiselle , 4-цилиндровый 100 л.с., используемый на монопланах Hanriot Etrich, и дирижабль V8 мощностью 200 л.с. двигатель. [1]
В 1910 году на Парижской выставке был представлен моноплан № 1 «Клеман-Баяр». [1]
К 1912 году Клеман-Байяр построил биплан и три различных модели авиадвигателей с горизонтальной оппозицией. [37] [38]
В ноябре 1912 года был представлен моноплан № 5 «Клеман-Баяр». Он был оснащен 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 70 л.с. (52 кВт). Пилот сидел в кадке из алюминия и кожи. [1]
В 1913 году в рамках военного проекта был представлен трехместный биплан Clément-Bayard No. 6. Он был сконфигурирован для двух наблюдателей перед пилотом и приводился в движение четырехцилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт). ) Clément-Bayard или 4-цилиндровый двигатель Gnome. [1]
В 1914 году Клеман-Байяр произвел стальной разведывательный моноплан с двигателем мощностью 80 л.с. (60 кВт) или двигателем Gnome et Rhône мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Броня из никелевой стали предназначалась для защиты от винтовочного огня. [39] [40]
Производство дирижаблей
В 1908 году Astra Clément-Bayard начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брёй в ответ на решение французской армии начать операции по производству дирижаблей.
Клеман-Байяр No.1 дирижабль предложили французскому правительству , но было слишком дорого , поэтому он был куплен императором Николаем II для русской армии.
В 1910 году Clément-Bayard № 2 , пилотируемый Морисом Клеман-Баяром, был первым дирижаблем, пересекшим Ла-Манш, преодолев 380 км за 6 часов. [2] Армия заказала 3 экземпляра.
Эллинг в Ла - Мот-Брейле все еще поддерживается Клеман-Talbot Ltd.
Дирижабли Клеман-Баяр
Были построены семь дирижаблей Клеман-Баяр. [1] [2]
- Clément-Bayard № 1 был 56,25 метра в длину, 10,58 метра в ширину, 3 500 м3 и приводился в движение двумя двигателями Clément-Bayard 115 CV. Первый полет состоялся 28 октября 1908 г. [1]
- № 2 был 76,50 м в длину, 13,22 м в ширину, 7000 м3 и приводился в движение двумя двигателями Clément-Bayard 120 cv. Максимальная скорость 54 км / ч. Первый полет 1 июня 1910 года. [41]
- N ° 3 Dupuy de Lôme, длина 89 метров, ширина 13,5 метра, 9 000 м3, приводится в движение двумя двигателями Clément-Bayard 120 cv. Первый полет 1 мая 1912 года. [41]
- № 4 Адъюдант Винсено, длина 88,5 метра, ширина 13,5 метра, 9 800 м3, приводится в движение двумя двигателями Clément-Bayard 120 cv. Максимальная скорость 49 км / ч. Первый полет в 1911 году. [41]
- Модифицированный Adj Vincenot, 87,3 метра в длину, 13,5 метра в ширину, 9800 м3, оснащен двумя двигателями Clément-Bayard 120 cv. Максимальная скорость 53 км / ч. Первый полет 13 августа 1913 года. [41]
- N ° 5 livré à la Russie, 86 метров в длину, 13,5 метра в ширину, 9600 м3, оснащен двумя двигателями Clément-Bayard 130 CV. Первый полет 9 февраля 1913 года. [41]
- Montgolfier, 73,5 метра в длину, 12,2 метра в ширину, 6500 м3, оснащен двумя двигателями Clément-Bayard 90 CV. Максимальная скорость 60 км / ч. Первый полет 31 июля 1913 года. [41]
Фабрики, используемые Адольфом Клеман-Баяром
- В сентябре 1879 года Клеман построил чугуноплавильный завод в Тюле , в Лимузене, где было хорошее водоснабжение, но у него не было достаточных финансов, чтобы сделать его жизнеспособным, а Тюль был слишком удален от Парижа, поэтому ему пришлось продать завод. растение. [1]
- В 1880 году он переместил свой небольшой велосипедный бизнес и основал велосипедный бизнес «Clément» по адресу 20 Rue Brunel, Place de l'Etoile, в центре Парижа, где 150 сотрудников производили велосипеды. [1] [5]
- Компания Gladiator Cycle Company производила велосипеды в Ле Пре-Сен-Жерве на северо-востоке Парижа. [8] [14]
- В 1894 году он начал строительные работы на бывшем военном участке в предместье Сен-Жюльен в Мезьере, чтобы построить новую фабрику, которая впоследствии стала известна как La Macérienne . Клеман лично контролировал работу удаленно, используя фотографии, сделанные каждый день, и посещая объект раз в неделю. К 1897 году он производил компоненты и спицы для Gladiator Cycle Company. Он занимал 15000 м2 и использовал гидроэлектростанцию, парную, большой машинный зал, литейный цех, цех по обработке никеля, производство гаек и спиц на велосипеде. Здание фабрики существует до сих пор, но весной 2006 года оно было преобразовано в культурный центр. [2]
- После Первой мировой войны Морис Клеман-Байяр взялся спасти Макериен от физических, социальных и коммерческих разрушительных последствий войны. Он посетил Соединенные Штаты и к 1925 году имел контракт на производство для Allied Machinery Company (подъемники Almacoa и тракторы Cletrac). К 1928 году она производила экскаваторы, тракторы и вилочные погрузчики Almacoa, а гусеничные тракторы Cletrac были эксклюзивными для Clement-Bayard для Европы и Северной Африки. [1]
- Клеман-Баяр располагался на бульваре Соссай 57 в Нейи на западе Парижа. С 1899 по 1922 год здесь строили трехколесные автомобили и автомобили. [19] [42]
- Вскоре после покупки циклов Gladiator в 1896 году Адольф Клеман начал строительство новой фабрики в Левалуа-Перре на северо-западе Парижа. Он производил велосипеды и различные автомобили с 1898 года (Clément-Panhard, Clément-Gladiator с 1901 года, Clément-Bayard с 1903 года) и продолжал строить различные модели Citroën, включая Citroën 2CV, в течение почти сорока лет с 1948 по 1988 год. С августа 1914 года он был посвящен производству военного времени.
- 11 октября 1902 года компания Clément-Talbot была официально зарегистрирована, и впоследствии 5 акров (20 000 м 2 ) земли были приобретены для новой фабрики в Ladbroke Grove , Северный Кенсингтон в западном Лондоне, между Великой Западной железной дорогой и Эдинбургской дорогой. до того, как его переименовали в «Барлби-роуд». Завод имел высокий статус, и в кирпичных цехах использовалась новейшая зубчатая крыша, застекленная для максимального увеличения естественного света. Он был оборудован самыми современными станками, а зона регистрации была устроена как миниатюрный дворец, мраморный ионический орден , позолоченные фрески и витражи с выгравированным гербом Шрусбери. Сейчас он известен как «Ladbroke Hall». [24] [25] [26]
- В 1908 году Astra Clément-Bayard начала производство дирижаблей на новом заводе в Ла-Мотт-Брей . [2]
- В 1911 году Адольф построил гончарную фабрику в Пьерфоидсе. [1]
Военная деятельность
К 1910 году Клеман-Байяр громогласно предупредил о воинственных амбициях Германии, а в 1912 году на него напала враждебная немецкая мафия. Таким образом, когда Германия вторглась во Францию, он был выдающимся человеком. В сентябре 1914 года немцы достигли окраин Пьерфона и обстреляли Домен дю Буа д'Окур , хотя к тому времени за ним ухаживал Карло Бугатти , дизайнер мебели и ювелирных изделий в стиле модерн и отец Этторе Бугатти, который также жил в городе. . Адольф остался в Париже со своей семьей. [1] [6]
Адольф передал контроль над Клеман-Баяром своему сыну Морису в 1914 году до начала войны, но последствия для компании были катастрофическими. La Macérienne завод в Мезьер был потерян к немцам в первые недели, как и его дом, мэрские города и заводы в Пьерфоне. Промышленное оборудование было отправлено обратно в Германию, а кузницы , литейные цеха и плавильный цех были разрушены. Ла Макериен была выпотрошена и использовалась как крытая школа верховой езды для немецких офицеров.
Производство автомобилей в Levallois-Perret в Париже было приостановлено в августе 1914 года, и завод был передан на производство военной техники, военной техники и военной техники, авиационных двигателей, дирижаблей и самолетов. [1]
Банк Арденн
В 1922 году Клеман-Баяр был назначен директором и вице-президентом нового банка Арденн, который был основан в Шарлевиле 12 апреля 1922 года [1].
Дело Дрейфуса
Дело Дрейфуса раскололо Францию в конце 19 века из-за вины или невиновности солдата Альфреда Дрейфуса , который был осужден за продажу секретов немцам. В 1900 году Клеман-Байяр был одним из ведущих промышленников, выступающих против Дрейфусара , вместе с графом Жюлем-Альбертом де Дион , который отменил всю рекламу в газете Дрефюзара Le Vélo и основал конкурирующую ежедневную спортивную газету L'Auto-Velo . Корни и велогонки Tour de France, и газеты L'Équipe проистекают из враждебной позиции Клемана против Дрейфусара . [43] [44] [45] Дело Дрейфуса было в конечном итоге завершено официальным оправданием Дрейфуса (как невиновного человека, которого подставили). По окончании официальных расследований можно сказать, что Клеман-Баяр и де Дион ошибались в течение десяти лет.
Смерть, почести и поминовение
В 1912 году Клеман-Баяр был назначен командующим Почетным легионом .
В 1928 году он умер от сердечного приступа, когда ехал на заседание «Совета директоров» в Париже. [2]
Его могила находится в «Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard» в Пьерфоне, который с 2004 года является охраняемым историческим памятником. [10]
Улица Клеман-Байяр проходит через центр Пьерфон в Уазе .
В 2005 году в ознаменование столетия Женевского автосалона была отчеканена золотая монета номиналом 50 швейцарских франков на тему «Клеман 1905».
Смотрите также
- Сосьете Астра (Société Astra des Constructions Aéronautiques)
Заметки
а. ↑ К 1896 году название циклов Хамбера было приобретено предпринимателем и мошенником Гарри Лоусоном . Велозавод Томаса Хамбера в Бистоне, Ноттингемшир, начал добавлять к своему логотипу субрикет «Подлинный Хамбер».
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad Hydro Retro, Clément-Bayard, pdf (французский) Clément-Bayard, sans peur et sans выговор по Жерару Хартманну
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Nos belles anciennes - Клеман-Байяр, Профиль Гюстава Адольфа Клемана. Архивировано 15 июля 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ a b "Домен Буа д'Окур" . Архивировано из оригинального 2 -го января 2013 года . Проверено 9 января 2010 года .
- ^ a b GeneaNet, Нума Джозеф Эдуард "Пети" Сасиас
- ^ Б с д е е г ч I «Вчера, старинные мотоциклы, Огюст Клеман» . Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2009 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Уникальные автомобили, Отцы-основатели - Гюстав Клеман
- ^ a b c Forix, Autosport, 8W - Кому добро пожаловать? Какие? Где? Когда? Почему? во всемирной паутине. Колыбель автоспорта , Реми Паолоцци, 28 мая 2003 г.
- ^ а б в г д Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b Уникальные автомобили, Доска почета, Огюст Клеман
- ^ a b База Мериме : Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard , Французский министр культуры. (На французском)
- ^ "Мадемуазель Серполетт на Велодроме д'Ивер 1896" . Архивировано из оригинального 28 ноября 2012 года . Проверено 9 января 2010 года .
- ↑ Велоспорт, Руки, Ла Шейн Симпсон
- ^ Randonneurs Онтарио, Профиль Пьера Жиффара
- ^ а б в г д «Брайтон Рано, Гладиаторские циклы» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 3 января 2010 года .
- ^ "1902 Norton Energette - Руководство по классическим мотоциклам - RealClassic.co.uk" . Архивировано из оригинального 25 ноября 2016 года . Проверено 7 февраля 2012 года .
- ^ Велосипедный радар, обзор Clement Tyres
- ^ "Клемент Велоспорт, история Клеман Пневматикс" . Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .
- ^ Профиль клеммно-пневматической LINK ROTi
- ^ a b c Клемент-Баярд , Энциклопедия автомобилей
- ^ «Моторная база, полная энциклопедия старинных автомобилей - Роб де ла Рив Бокс - Клеман-Байяр» . Архивировано из оригинала на 1 июля 2014 года . Проверено 28 декабря 2009 года .
- ^ a b Клеман-Панар , Энциклопедия автомобилизма
- ^ a b Клемент-Панар
- ^ Coachbuilt.com, Профиль Rothschild & Co, Audineau et Cie, Rothschild et Cie.
- ^ a b c d France Classics - Clément-Bayard Архивировано 26 июля 2009 г. в Wayback Machine
- ^ a b c d Flickr, Описание и изображение работ Клемана-Тальбота в Ladbroke Grove
- ^ a b c d Ущелье Рош и непобедимый Талбот "Энтони Блайта
- ^ Моторная база - Диатто-Клеман [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Клеман-Панар
- ^ База данных Chello производителей двигателей
- ^ «TeamDan, База данных ранних результатов - 1901» . Архивировано из оригинального 14 мая 2013 года . Проверено 20 января 2013 года .
- ^ а б в г д "База Данных Тиддан Моторинг - 1904" . Архивировано из оригинального 15 октября 2016 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
- ^ а б в "База Данных Тиддан Моторинг - 1905" . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
- ^ а б в г "База Данных Тиддан Моторинг - 1906" . Архивировано из оригинального 20 сентября 2012 года . Проверено 15 февраля 2011 года .
- ^ Vanderbilt Cup Races, Westbury, Клеман-Байяр
- ^ dДэвид. История Формулы-1, 1906 год
- ^ Vanderbilt Cup Races, 1906 записи
- ^ История воздухоплавания Э. Чарльз Вивиан, (Эвелин Чарльз Вивиан) Лондон; Мельбурн: W. Collins & Son, c1920 / 1. Предметы Воздухоплавание - История. Другие авторы Марш, У. Локвуд
- ↑ Авиационные двигатели - Клеман-Байяр
- ↑ Летные архивы, 1914, стр. 265 - Клеман-Баяр
- ↑ Летные архивы, 1914, стр. 266 - Клеман-Баяр
- ^ a b c d e f Дирижабль n2a, Дирижабли Клемента-Баярда. Архивировано 28 июня 2009 г. в Wayback Machine.
- ^ Моторная база, Клеман [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Le Naine Jaune
- ^ Бёф, Жан-Люк и Леонар, Ив (2003); La République de Tour de France, Сеуил, Франция
- ^ Николсон, Джеффри (1991) Ле Тур, взлет и подъем Тур де Франс , Ходдер и Стоутон, Великобритания
Галерея
- Pdf об Адольфе Клеман-Баяре (французский), содержащий 95 изображений, плакатов и диаграмм с велосипедами, автомобилями, самолетами, дирижаблями, домами и заводами.
- Flickr, Описание и изображение работ Клемана-Тальбота в Ladbroke Grove
- Внутренний образ «Ladbroke Hall», когда Клеман-Тальбот работал в Ladbroke Grove
Внешние ссылки
- Бензин (по-французски). Клеман типа AC 2L Bayard: A L'OMBRE DU CHEVALIER BAYARD
- Образы Макериенны в Мезьере
- Изображение и описание цикла Клемана 1880 года
- Галерея изображений дирижаблей Клеман-Баяр