Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о французской компании. Для использования в других целях, см Панара (значения) .
Panhard
ПромышленностьПроизводство
ПреемникCitroën (для гражданского автомобиля)
Renault Trucks Defense (для военной техники)
Основан1887 ; 134 года назад ( 1887 )
ОсновательРене Панар , Эмиль Левассор
Несуществующий2012 г. ( 2012 )
Штаб-квартираПариж , Франция
ТоварыЛегковые автомобили
Панар и Левассор (1887-1895). Эта модель была первым зарегистрированным автомобилем в Португалии.
Экипаж
Даймлера Панара и Левассора , 1894 г.
12 л.с. Panhard, ок. 1902 г.
1933 Panhard et Levassor X74
1937 Panhard et Levassor Dynamic
1955 DB Panhard HBR
1960 Panhard DB Ле-Ман
1963-1967 Панара 24

Panhard был французским производителем автомобилей, который начинал как один из первых производителей автомобилей . Он был производителем легких тактических и военных машин. Его последнее воплощение, теперь принадлежащее Renault Trucks Defense , было образовано в результате приобретения Panhard компанией Auverland в 2005 году, а затем - Renault в 2012 году. В 2018 году Renault Trucks Defense, ACMAT и Panhard объединились под одним брендом Arquus .

История [ править ]

Первоначально Panhard назывался Panhard et Levassor и был основан как концерн по производству автомобилей Рене Панаром и Эмилем Левассором в 1887 году.

Ранние годы [ править ]

Panhard et Levassor продали свой первый автомобиль в 1890 году на основании лицензии на двигатель Daimler. Левассор получил лицензию от парижского юриста Эдуарда Саразина, друга и представителя интересов Готлиба Даймлера во Франции. После смерти Саразина в 1887 году компания Daimler поручила вдове Саразина Луизе продолжить деятельность ее покойного мужа. Лицензия Panhard et Levassor была окончательно оформлена Луизой, которая вышла замуж за Левассора в 1890 году. [1] Даймлер и Левассор стали друзьями и делились друг с другом улучшениями.

Эти первые автомобили устанавливали множество современных стандартов, но каждый из них был уникальным. Они использовали педаль сцепления для управления коробкой передач с цепным приводом . Автомобиль также отличался передним радиатором . Первой современной трансмиссией считается Panhard et Levassor 1895 года . На ралли Париж-Руан 1894 года Альфред Вашерон оснастил свой автомобиль мощностью 3 кВт (4 л.с.) рулевым колесом , что считается одним из первых применений этого принципа. [2] [3]

В 1891 году компания построила свой первый дизайн, полностью состоящий из Левассора [4], «современную» модель: Système Panhard состояла из четырех колес, переднего двигателя с задним приводом и грубой трансмиссии со скользящей шестеренкой. , продано по 3500 франков . [4] (Он оставался стандартом до тех пор, пока Кадиллак не представил синхронизаторы в 1928 году.) [5] Это должно было стать стандартной компоновкой для автомобилей на протяжении большей части следующего столетия. В том же году Panhard et Levassor поделились лицензией на двигатель Daimler с производителем велосипедов Армандом Пежо , который основал свою собственную автомобильную компанию.

В 1895 году автомобили Panhard et Levassor с объемом двигателя 1205 куб. См (74 куб. Дюйма) финишировали первым и вторым в гонке Париж-Бордо-Париж , один пилотировал Левассор в одиночку, на 48 часов. [6] Однако во время гонки Париж-Марсель-Париж 1896 года Левассор был смертельно ранен из-за аварии при попытке избежать удара собаки и умер в Париже в следующем году. Артур Кребс сменил Левассора на посту генерального директора в 1897 году и проработал на этом посту до 1916 года. Он превратил компанию Panhard et Levassor в одного из крупнейших и наиболее прибыльных производителей автомобилей до Первой мировой войны .

Panhards выигрывал множество гонок с 1895 по 1903 год. Panhard et Levassor разработали тягу Панара , которая стала использоваться и во многих других типах автомобилей.

С 1910 года компания Panhard разрабатывала двигатели без обычных клапанов, используя по лицензии технологию золотниковых клапанов, запатентованную американцем Чарльзом Йельским Найтом . Между 1910 и 1924 годами в каталоге Panhard & Levassor перечислялось множество моделей с традиционными клапанными двигателями, но они предлагались наряду с автомобилями с силовыми агрегатами с золотниковыми клапанами. После различных подробных усовершенствований технологии гидрораспределителей, выполненных собственным инженерным отделом Panhard, с 1924 по 1940 г. все автомобили Panhard использовали двигатели с золотниковыми клапанами .

Первая мировая война [ править ]

Во время президентства Раймона Пуанкаре , которое действовало с 1913 по 1920 год, модели 18CV и 20CV от Panhard & Levassor были официальными президентскими автомобилями.

Во время войны Panhard, как и другие ведущие производители автомобилей, сосредоточился на военном производстве, включая большое количество военных грузовиков, V12-цилиндровые авиационные двигатели, компоненты орудий и большие снаряды диаметром 75 и 105. [7]

Военные также были увлечены золотниковым двигателем Panhard 20HP. [7] Генеральный Joffre сам использовал два 35HP Panhard типа X35s с массивным 4-цилиндровый 7,360 куб.см (449 у.е. в) двигателей для своего личного транспорта, и они были часто можно увидеть парижане несущих военных лидеров между передней линией и Elysee Дворец . [7]

Между двумя мировыми войнами [ править ]

После восстановления мира в 1918 году компания Panhard возобновила производство легковых автомобилей в марте 1919 года с 10-сильным Panhard Type X19 с 4-цилиндровым двигателем объемом 2140 куб. См (131 куб. Дюйм). [7] Три месяца спустя последовали еще три 4-цилиндровые модели, которые были знакомы всем покупателям, чьи воспоминания были еще до войны , но теперь они включали неклассифицированную электрику и ряд других модификаций. [7] На 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года компания Panhard представила четыре модели, все с четырехцилиндровыми двигателями, а именно: [7]

  • Panhard Type X19 2150 куб.см / 10 л.с.
  • Panhard Type X31 2275 куб.см / 12 л.с.
(Он заменил 12-сильный Panhard Type 25 в 1920 году.)
  • Panhard Type X28 3175 куб.см / 16 л.с.
  • Panhard Type X29 4850 куб.см / 20 л.с.

К 1925 году все автомобили Панара были оснащены двигателями с гильзой Knight , в которых использовались стальные гильзы . [8] Стальные втулки были тоньше и легче, чем чугунные, которые использовались в двигателях с клапанами Панара с 1910 года, и это уже привело к улучшенному коэффициенту трения, позволяющему двигателям работать на более высоких скоростях. [8] Чтобы еще больше снизить риск заклинивания двигателя, внешние втулки, которые менее термически напряжены, чем внутренние, были покрыты с внутренней стороны антифрикционным материалом с использованием запатентованной технологии, с которой работали инженеры Panhard. с 1923 года. Это было одно из нескольких улучшений, внесенных инженерами Panhard в базовый Knightконцепт рукавно-клапанного двигателя. [8]

В 1925 году модель объемом 4800 куб.см (290 куб.дюймов) установила мировой рекорд по самому быстрому часовому бегу, в среднем 185,51 км / ч (115,26 миль / ч).

Неожиданность появилась на стенде Panhard на 20 Парижский автосалон в октябре 1926 года в форме первой модели шестицилиндровым изготовителя , так как до войны . [9] Новый Panhard 16CV «Six» шел с двигателем объемом 3445 куб. См и колесной базой 3540 мм (139,4 дюйма). [9] На выставке он был оценен в виде голого шасси в 58 000 франков. [9] Из девяти моделей, представленных для 1927 модельного года, семь были оснащены четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1480 куб. См (10CV) до 4845 куб. См (20CV) и ценой от 31 000 до 75 000 франков (все в форме голого шасси. ). [9] Также на выставке был представлен образец 8-цилиндровой модели Huit с объемом двигателя 6350 куб. См (35CV), которую Panhard предлагал с 1921 года и которая на выставке 1926 года была оценена производителем по цене 99 000 франков. [9]

Когда Panhard представила свой модельный ряд 1931 года на Парижском автосалоне в октябре 1930 года, их последние две четырехцилиндровые модели были сняты с производства вместе с шестицилиндровым Type X59 10CV. [10] Вместо этого они сконцентрировались на своих автомобилях "серии S", получивших обозначение " Panhard CS " и "Panhard DS" в соответствии с объемом двигателя и представленных годом ранее. [10] В то время гласность указала, что буква «S» означает «Voitures surbaissées» (автомобили с «подвешенным» шасси, [11] ), но, явно очарованная силой аллитерации, добавила, что буква «S» также указывает на автомобили, которые были «... супы, суперы, конюшни, spacieuses, silncieuses, sans soupapes (т. е. с использованием бесклапанных цилиндров) ...". [10] Четыре из пяти представленных Panhard представляли собой все более роскошные и дорогие автомобили с 6-цилиндровыми двигателями, объем которых варьировался от 2,35 до 3,5 литров. [10] Также был представлен 8-цилиндровый 5,1-литровый (310 куб. Дюймов) Panhard Type X67 с внушительной колесной базой 3590 мм (141,3 дюйма), который даже без шасси стоил 85 000 франков. [10]

Последним довоенным автомобилем Panhard et Levassor была серия Dynamic в необычном стиле с монококом , впервые представленная в 1936 году. [12]

Компания Panhard et Levassor также производила рельсовые автобусы, в том числе железнодорожные с шириной колеи Chemin de Fer du Finistère .

Эпоха после Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны компания была переименована в Panhard (без «Levassor») и производила легковые автомобили, такие как Dyna X , Dyna Z , PL 17 , 24 CT и 24 BT . Компания давно отметила преимущества алюминия в весе, а также послевоенное нормирование стали.(призванный ограничить количество новых моделей автомобилей, чтобы обеспечить упорядоченное возвращение к производству на крупных фирмах), побудил фирму перейти к дорогостоящей альтернативе изготовления кузовов и некоторых других компонентов из алюминия. Таким образом, Dyna X и ранняя серия Dyna Z 1 имели алюминиевые корпуса. К сожалению, в расчетах затрат Жана Панара, наследника и управляющего директора фирмы, не удалось учесть дополнительную стоимость алюминия по сравнению со сталью. Его расчеты были сделаны для площади панели из листового металла, фактически используемой для каждой оболочки корпуса, и не учитывали отходы каждой штамповки, составляющей оболочку. После выпуска в производство повторная проверка показала, что стоимость алюминиевых корпусов составляет 55 700 франков, а стальных - всего 15 600 франков. Использование алюминия поставило фирму на грань банкротства, а поспешная инженерная работа вернула фирму к производству стали.Таким образом, более поздние корпуса Dyna Z (с середины сентября 1955 г.) и последующие корпуса PL 17 были стальными, а основные штамповки сохранили более тяжелую толщину, предназначенную для долговечности с алюминием, чтобы избежать полной замены штамповочных штампов.

Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением на Dyna был использован Жоржем Иратом для его внедорожника Voiture du Bled (VdB), построенного в Марокко небольшими партиями в начале 1950-х годов. [13]

Вдохновленный концепцией Panhard Dynavia , стиль Dyna Z был отчетливо гладким и округлым, с акцентом на аэродинамику и общий минималистский дизайн. 24CT был более поздним (с лета 1963 года) стильным 2 + 2 местным; 24BT является версией того же самого с более длинной колесной базой и местом для четырех человек.

В течение периода после войны гоночные автомобили Monopole из Панара получали неофициальную поддержку со стороны Панара (как и DB и другие клиенты, такие как Роберт Чансель), что дало положительный эффект для победы в классе «Индекс производительности» в Ле-Мане в г. 1950, 1951 и 1952. [14] В 1953 году Панар перешел к более непосредственному сотрудничеству с Chancel, которое, однако, прекратилось после смертоносного Ле-Мана 1955 года . [14] Во второй половине 1950-х и начале 1960-х гонщики Deutsch Bonnet («DB Panhard») подхватили эту мантию и продолжали доминировать в «Индексе производительности», а также в других гоночных классах с малым двигателем.

Последний легковой автомобиль Panhard был построен в 1967 году. После сборки панельных грузовиков 2CV для Citroën для использования производственных мощностей во время падающих продаж и увеличения операционных денежных средств за счет постепенной продажи собственности Citroën, соответственно, его тогдашней материнской компании Michelin (полный контроль с 1965 года) Осенью 1967 года гражданское подразделение было поглощено Citroën, и марка была снята с производства. С 1968 года Panhard производил только бронированные машины. [15]

В 2004 году компания Panhard проиграла конкуренцию другому производителю военной техники, Auverland , за право выбора будущего ПВП французской армии. Это позволило Auverland приобрести Panhard, в то время дочернюю компанию PSA Peugeot Citroën , в 2005 году. Однако известность Панара была больше, и название было решено сохранить; PVP, разработанный Auverland, будет иметь значок Панара.

В октябре 2012 года Renault Trucks Defense , подразделение шведской Volvo Group с 2001 года, завершила сделку по приобретению Panhard за 62,5 миллиона евро. [16]

Сегодня имя Panhard используется только в стержне Панара (также называемом стержнем Панара), звене подвески, изобретенном Панардом, которое обеспечивает поперечное расположение оси. Это устройство широко использовалось на других автомобилях или в качестве апгрейда задних мостов американских ретроавтомобилей.

Модели [ править ]

Модели автомобилей Panhard [ править ]

ТипПериод строительства
Panhard Dyna X1945–1954 гг.
Panhard Dynavia1948 г.
Панхард Дина Младший1951–1956
Panhard Dyna Z1953–1959 гг.
Panhard PL 171959–1965
Panhard CD1962–1965
Panhard 241963–1967

Автомобили с технологией Панара [ править ]

ТипПериод строительства
Dyna Veritas1949–1954 гг.
Розенгарт Скарлетт1952 г.
DB HBR 51954–1961
DB Le Mans1958–1964
Сера-Панхард1959–1961

Неполные списки грузовиков и автобусов (не бронированных) [ править ]

Panhard K 50 1930-х годов
Обозначение моделиТипДата введения (десятилетие)
К 4Грузовая машина1910-е годы
2 тонныГрузовая машина1920-е годы
2,5 тонныГрузовая машина1910-е годы
К 101Грузовая машина1930-е годы
К 11Грузовая машина1910-е годы
К 113Грузовая машина1930-е годы
К 125Грузовая машина1930-е годы
К 128Грузовая машина1930-е годы
К 13Грузовая машина1910-е годы
К 140Грузовая машина1930-е годы
К 155Грузовая машина1940-е годы
К 161Автобус1940-е годы
К 162Грузовая машина1940-е годы
К 172Грузовая машина1940-е годы
К 173Автобус1940-е годы
К 175Грузовик / автобус1940-е годы
К 185Грузовая машина1950-е годы
К 188 (ALM VS 215)Грузовая машина1940-е годы
К 219 (ALM VS 237)Грузовая машина1950-е годы
К 224Грузовая машина1950-е годы
К 332Грузовая машина1950-е годы
К 48Грузовик / автобус1930-е годы
К 50Грузовая машина1930-е годы
К 61Грузовик / автобус1930-е годы
К 63Автобус1930-е годы
К 73Грузовик / автобус1930-е годы
К 85Грузовая машина1930-е годы
К 91Грузовая машина1930-е годы
K 944Грузовая машина1950-е годы
Примечания
Номенклатура K была стандартизирована для грузовых автомобилей Panhard к началу 20 века. Однако у Panhard для тех же перечисленных моделей было еще два варианта наименования: 5-буквенная система, обозначающая класс, и другая, использующая комбинацию букв и цифр для типа шасси.

Текущие военные модели [ править ]

VBL из французской армии
  • VBL
  • PVP
  • EBR
  • PVPXL / AVXL: увеличенный AVL
  • ТК 54
  • ТК 10
  • ТК 24
  • A3
  • Peugeot P4
  • ERC 90 Sagaie
  • VBR: увеличенный многоцелевой бронированный автомобиль VBL
  • VAP: Véhicule d'Action dans la Profondeur (машина глубокого проникновения), машина специального назначения на базе VBL
  • VPS: патрульная машина SAS на базе P4
  • Panhard CRAB

Транспортные средства в эксплуатации [ править ]

Компания Panhard поставила более 18000 военных колесных машин в более чем 50 стран с рядом боевых машин массой менее 10 тонн, а именно:

  • 5400 бронированных колесных машин ( AML , ERC 90 Sagaie и LYNX VCR 6x6)
  • 2300 VBL в 16 странах, включая 1600 на вооружении французской армии
  • 933 A4 AVL - PVP - выбран французской армией
  • 9 500 автомобилей до 7 тонн; большинство существо джипа -как автомобилей , выпускаемых под названием Auverland.

Галерея [ править ]

  • Panhard et Levassor 4 CV с кузовом Wagonette (1896 г.)

  • Panhard et Levassor Landaulette тип A1 (1898 г.)

  • Автомобиль Panhard et Levassor около 1900 года

  • Двухцилиндровый автомобильный двигатель с водяным охлаждением Panhard et Levassor, около 1900 г.

  • Panhard et Levassor 2,4-литровый кузов Phaéton от Келлнера (1901 г.)

  • Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902 г.)

  • Panhard et Levassor Char-à-banc (1903)

  • Panhard et Levassor 10 CV (1914)

  • Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) седан фирмы Salmons and Son, Tickford

  • Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout

  • Panhard et Levassor Eclipse (1934) Pourtout

  • Panhard Dyna X 86 седан (1952)

  • Panhard Dyna 750 Coupé Allemano (1952)

  • Panhard Dyna Z (1953)

  • Panhard 24 CT, (1966)

  • Панара 178

  • Engin Blindé de Reconnaissance 75

  • Автомобиль Mitrailleuse Légère HE-60-7

  • P4

См. Также [ править ]

  • ACMAT
  • St Chamond (танк)
  • Панара 178
  • Panhard EBR
  • Panhard AML
  • Артур Константин Кребс , генеральный директор Panhard с 1897 по 1916 год
  • Штанга Panhard , компонент подвески, разработанный Panhard, до сих пор используется в автомобилях

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "Daimler | Лидеры и личности" . Луиза и Эдуард Саразен . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 9 ноября 2013 года .
  2. ^ Greathouse, Джон (2008). «Изобрести колесо заново - нестандартный взгляд на стандарты» . инфоЧачкие. Архивировано из оригинала на 2010-12-04 . Проверено 4 января 2011 .
  3. ^ Дункан, HO (1927). Мир на колесах - Том I . Париж. С. 456–457, изображение Vacheron-Car на стр. 457.
  4. ^ а б Георгано, стр.17.
  5. ^ Georgano, с.49.
  6. ^ Приз будет идти на Peugeot Koechlin, вместо, так как Panhardдр Levassor было только два места,то время как правила требуется четыре. Георгано, стр.20.
  7. ^ Б с д е е «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [Париж, октябрь] 1919 года) . Париж: История и коллекции. № 31: стр. 74. 2004.
  8. ^ a b c "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, октябрь] 1924 года) . Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 74. 2005.
  9. ^ a b c d e "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1927 (салон [Париж, октябрь] 1926 г.) . Париж: История и коллекции. № 78s: Страница 74. 2006.
  10. ^ a b c d e "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1931 (салон [Париж, октябрь] 1930 г.) . Париж: История и коллекции. № 90: Страницы 74–76. 2008 г.
  11. ^ При «подвешенном» шасси оси располагались непосредственно над (а не под) «полом» шасси, так что высота и центр тяжести автомобиля могли быть уменьшены.
  12. ^ Bellu, Рене (ноябрь 1996). «La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa concept réserve elle aussi des сюрпризы» [его удивительный внешний вид и концепция все еще скрывают некоторые сюрпризы]. Automobilia (на французском). Париж: История и коллекции (7): 31.
  13. ^ La Voiture дю Блед (музей плаката), Сомюр, Франция: Музей де Blindés
  14. ^ a b Abeillon, Пьер (2010). "Monopole: l'Autre DB" [Monopole: Другая DB] (на французском языке). Гоночная команда Panhard. Архивировано из оригинала на 2013-05-25 . Проверено 3 мая 2012 .
  15. ↑ Panhard: Flat Twin Cars 1945-1967 Дэвид Бир
  16. ^ Cabirol, Мишель (2012). « Защита: Панар усиливает оборону Renault Trucks» [Защита: Панар усиливает защиту Renault Trucks] (на французском). La Tribune.

Библиография [ править ]

  • Бер, Дэвид (2017). Panhard & Levassor: пионеры автомобильного совершенства . Страуд, Глос, Великобритания: Amberley Publishing. ISBN 9781445665344.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Arquus
  • Panhard в Curlie