Panhard и др Levassor Dynamic является большим автомобилем представлен французским авто-мейкер Panhard и др Левассоры в качестве замены для компании CS модели на Парижском автосалоне в октябре 1936 года [2]
Panhard et Levassor Dynamic 130, 140, 160 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor [1] |
Производство | 1936 - 1940 2742 |
сборка | Район Порт-д'Иври , Париж |
Дизайнер | Луи Бионье |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой автомобиль |
Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный седан 6-дверный 2-дверный купе 2-дверный кабриолет |
Макет | Передний двигатель , задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2516 куб. См - 3834 куб. См рукавный клапан I6 |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2600 мм (102 дюйма ) 2800 мм (110 дюймов) 3000 мм (118 дюймов) |
Длина | От 4750 мм (187 дюймов) до 5150 мм (203 дюйма) |
Ширина | 1900 мм (75 дюймов) |
Тела
Для Dynamic собственный дизайнер Panhard et Levassor Луи Бионье придумал дизайн Streamline Moderne , включающий лопаты передних и задних колес , два или три дворника и разделенные передние стойки с изогнутыми стеклянными вставками, которые он первым использовал в более ранней Panoramique. [3] Фары были интегрированы в передние крылья с фарами, имитирующими форму передней решетки. Некоторые из этих функций в последующие годы прижились и у других автопроизводителей; фары, интегрированные в кузов, стали обычным явлением, но в 1936 году они придали автомобилю очень современный вид. [2]
Тела также представляли большой технический интерес. Несмотря на свои размеры, Dynamic предлагал мало комфорта традиционным производителям кузовов , будучи первым французским автомобилем в классе люкс, который имел стальной кузов, электрически сваренный вместе и сконструированный в виде монокока без отдельного шасси. [2]
Четырехдверная версия с кузовом седан / седан «с шестью легкими» предлагалась с длинной пассажирской кабиной, но без багажника / багажника. Эта версия, представленная осенью 1937 года, вмещала девять человек. [4] Четырехдверный седан / седан («берлайн») также был доступен с более короткой пассажирской кабиной, но с выступающим багажником / багажником. Автомобиль также был необычайно широким, что позволяло разместить три человека в ряд: на ранних автомобилях Panhard et Levassor расположили руль посередине передней панели. [3] Была надежда, что это обеспечит превосходный обзор. Центральное рулевое управление, вероятно, было особенностью, которая привлекла наибольшее внимание, когда автомобиль появился на Парижском автосалоне 1936 года , и Panhard et Levassor рекламировали его как решение "здравого смысла" в период, когда французские автопроизводители переходили с правого руля. (который был практически универсальным во Франции двадцатью годами ранее) с левым рулем (который стал практически универсальным во Франции двадцатью годами позже). [2] [5] Однако рынок сочли центральное рулевое колесо слишком большим нововведением, и водители жаловались на искривления, необходимые для скольжения сбоку широкого автомобиля в центральное положение, необходимое для управления им. [2] С 1939 года Panhard et Levassor Dynamic оснащалась рулевым колесом, установленным в традиционном стиле. [6]
Помимо центрального места для сидения, Dynamic также опередил свое время, получив независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах. Как и в современных суперкарах, верхние элементы передней подвески устанавливались непосредственно на двигатель. [6]
Предлагались также двухместные версии купе и кабриолет, но к концу 1938 года эти «меньшинство» насчитывали всего 358 автомобилей. В дополнение к этим и седанам, в 1938 году был представлен лимузин с шестью окнами с доступной перегородкой [6].
Двигатели
Первый прототип, известный как Dynamic 20 CV , был представлен в марте 1936 года был оснащен шестицилиндровым двигателем в режиме он -лайн 3,485 см 3 с диаметром цилиндра , что действительно соответствовало с французским 20 л.с. класса налогообложения . Тем не менее, автомобиль, который был запущен в производство и был выставлен на продажу с мая 1935 года, как Dynamic 130, поставлялся с шестицилиндровым рядным двигателем с цилиндрическим клапаном объемом 2516 куб. См от предшествующей модели Panhard et Levassor CS. Это поместило его во французский налоговый класс 14 CV . Цифра «130» в названии должна была обозначать заявленную максимальную скорость 130 км / ч (81 миль / ч).
Наряду с Dynamic 130, Panhard et Levassor предложили Dynamic 140, двигатель которого был аналогичен модели CS Spécial (изначально все еще производившейся). Объем двигателя на этой версии был 2,861 куб.см (16 л.с.). Фактическая заявленная мощность составляла 75 л.с. (55 кВт), и именно этот «Dynamic 140» был самым популярным среди покупателей, 2230 лошадиных сил были произведены к 1940 году, когда война положила конец производству. К этому времени автомобиль стал последним производства рукав-клапанный -engined автомобиль в мире.
Варианты
В то время как были доступны три колесные базы, самая короткая была в основном ограничена (вскоре снята с производства) моделью Coupé Junior, а самая длинная - Berline. [7] Большинство Dynamics (Majors) в итоге получили колесную базу 280 см. В 1937 году компания Panhard et Levassor представила модель Dynamic 160, которая является преемником Panhard et Levassor DS . Этот автомобиль был оснащен шестицилиндровым рядным двигателем Panhard et Levassor объемом 3834 куб. См (22 л.с.) мощностью 100 л.с. (74 кВт). К 1938 году было произведено 153 экземпляра.
Маленький Dynamic 130 имел код модели X76 ; он был снят с производства в 1938 году. 140 и 160 первоначально назывались X77 и X80 , после отказа от центрального рулевого управления в 1939 году они стали X81 и X82 соответственно. [6]
Коммерческий
Panhard et Levassor Dynamics никогда не были особенно дешевыми, что отражало технический прогресс, который они олицетворяли. Однако менее чем через шесть месяцев после запуска в октябре 1936 года Panhard et Levassor обновили свой прайс-лист, многие цены, опубликованные в феврале 1937 года, включали ошеломляющее повышение более чем на 20%. [2] После февраля 1937 года короткобазный «Юниор 130» (купе) 14CV Dynamic стоил 53 850 франков, в то время как цена на четырехдверный «Берлайн 130» начиналась с 58 850 франков. Для сравнения: Renault Primaquatre , по общему признанию, более старый и менее яркий дизайн от производителя, который по-прежнему устанавливал двигатели с боковыми клапанами на все свои модели, но, тем не менее, с размером двигателя и длиной колесной базы, которые также поместили его прямо в ту же категорию 14CV, что и Panhard et Levassor стоил 22 500 франков за "Berline" (седан / седан) в октябре 1936 г., который вырос до 25 500 франков в октябре 1937 г. [8] Прайс-листы Talbot, чей Minor был выпущен в октябре 1937 г. со списком 42 500 франков за четырехместный компактный четырехдверный автомобиль 13CV Berline от производителя с более современным модельным рядом также оставили указанные цены на Panhard et Levassor Dynamic оптимистично высокими. [9]
Производство военного времени
В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. [10] До сентября 1939 года, в отличие от Renault , Panhard et Levassor не поставляла автомобили французской армии , но с началом войны Panhard et Levassor получил заказ на 182 автомобиля Dynamics с большим двигателем, с упором на длинную кабину. «Шестицилиндровые» седаны / салоны. Армейские автомобили, обычно предназначенные для старших должностных лиц, в большинстве случаев можно узнать по запасному колесу, установленному на внешней стороне задней панели. [6] [10] В гражданских версиях, даже с длинной кабиной, запасное колесо оставалось внутри автомобиля.
По мере того, как война прогрессировала, Panhard et Levassor сочли целесообразным перенести производство на свою площадку в Тарбе на крайнем юго-западе, и была произведена версия Dynamic, работающая на газогенераторе, хотя и в небольшом количестве. [10] Однако после поражения Франции в июне 1940 года Panhard et Levassor, наряду с другими автопроизводителями, все больше вынуждена была производить военные материалы. [10]
Источники и дальнейшее чтение
- Беллу, Рене (ноябрь 1996 г.). «La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa concept réserve elle aussi des сюрпризы» [его удивительный внешний вид и концепция все еще скрывают некоторые сюрпризы]. Automobilia (на французском языке). Париж: История и коллекции (7): 31–40.
- Вермейлен, Бернар (2005 г.), Panhard & Levassor entre традиция и современность [ Панар и Левассор: между традицией и современностью ] (на французском языке), Булонь-Бийанкур: ETAI, ISBN 2-7268-9406-2
- ^ Георгано, GN (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: Ebury Press.
- ^ а б в г д е Беллу, Рене (1997). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1937 (салон в Париже, октябрь 1936 г.) . Париж: История и коллекции (3): 60–63.
- ^ а б Ходжес, Дэвид (1994). Книга Гиннеса автомобильных фактов и подвигов . Англия: Издательство Гиннеса. п. 256. ISBN 0851127681.
- ^ Беллу (1996) , стр. 38
- ↑ В 1930-х годах несколько консервативных автопроизводителей, в том числе Talbot и Lancia , по-прежнему упорно производили все свои автомобили с правым рулевым колесом, независимо от того, будет ли автомобиль в конечном итоге продаваться на рынке с левым или правым рулем.
- ^ а б в г д Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente n o 1957) , Париж, Франция: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan, 04.02.2011, стр. 110
- ^ Беллу (1996) , стр. 33
- ^ Bellu, Toutes ле voitures françaises 1937 , стр. 75
- ^ Беллу, Рене (1997). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон в Париже, октябрь 1937 г.) . Париж: История и коллекции (6): 89.
- ^ а б в г Беллу, Рене (2003). "Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 26 : 21.
Внешние ссылки
- Panhard et Levassor Dynamic X76 1936 года на сайте conceptcarz.com и 1938 года
- Страница на французском, посвященная динамике