Компания Great Horseless Carriage Limited была образована в мае 1896 года с капиталом в 750 000 фунтов стерлингов [1] акциями по 10 фунтов стерлингов каждая, «из которых 250 000 фунтов стерлингов предназначались для пополнения оборотного капитала». Компания была создана для развития индустрии безлошадных повозок в Англии, а в Ковентри были обеспечены работы по примыканию к железной дороге и каналу. [2] Приобретенные права не имели долговременной ценности, и после ряда финансовых преобразований, начавшихся в 1898 году, вся деятельность была прекращена к 1910 году.
Бизнес
«Взяться за работу и развивать эту новую автомобильную промышленность; получать лицензии на патенты, покупать основные патенты и получать гонорары, лицензировать и создавать дочерние компании, продавать иностранные права и концессии, а также в целом устанавливать и вести торговлю в этой стране». [3]
Он был призван доминировать в отрасли через свою дочернюю компанию The British Motor Syndicate Limited , приобретая все «основные патенты», чтобы ни один автомобиль не мог производиться или продаваться в Великобритании без лицензии. [4]
Продукты
Хотя предполагаемый бизнес заключался в том, чтобы просто владеть патентами и правами и получать стабильный доход от их продажи производителям, компания Great Horseless Carriage Company действительно произвела пять автомобилей Pennington , права на которые были куплены у Kane-Pennington за огромную сумму. цена [5], как сообщается, 100 000 фунтов стерлингов. [6]
Директора
- Граф Винчилси и Ноттингем , Национальный сельскохозяйственный союз, председатель Cycle Manufacturers 'Tube Company Limited
- Гарри Дж. Лоусон , изобретатель велосипеда безопасности , председатель Beeston Pneumatic Tire Company Limited, председатель The British Motor Syndicate Limited
- Герберт Х. Муллинер, председатель Mulliners Limited , председатель Carriage Builders
- Джордж Солтер, George Salter & Co, Вест Бромвич
- Дж. Х. Мейс, директор London Road Car Company и Northampton Street Tramways Company
- Фредерик Годдард, директор Humber & Co limited
- Т. Харрисон Ламберт, директор Humber & Co limited
- Достопочтенная Эвелин Эллис , директор Daimler Company Limited
- EJ Pennington , изобретатель Pennington Motor Carriage
- Готлиб Даймлер , изобретатель Daimler Motor Carriage
- Граф де Дион , изобретатель дорожного автопарка Де Дион, Париж
- Дж. Дж. Генри Стурми , директор Daimler Company Limited [3]
Промоутер компании, журналист (Стурми), 2 аристократа, 3 инженера (Германия, Франция, США [«Дирижабль» Пеннингтон]), 5 солидных бизнесменов из Мидлендса. «Двенадцать человек добрых и верных».
Отправлено в Ковентри
Миниатюрный промоутер и заместитель председателя компании Гарри Лоусон, называющий себя «пионером Fin-de-siècle Locomotion», уже приобрел Daimler через British Motor Syndicate Limited, которой он тогда владел вместе со своими партнерами ET Хули и Мартином Ракером . Хули приобрел вышедшую из употребления четырехэтажную хлопчатобумажную фабрику в качестве спекуляции, и, хотя Ф. Р. Симмс тщательно выбрал Челтенхэм, Лоусон добавил хлопчатобумажную фабрику Хули в Ковентри к своему портфелю, переименовал здание в Motor Mills и установил там Daimler на одном этаже. [4]
Предполагалось, что Daimler будет производить двигатели и шасси на Motor Mills, а British Motor Syndicate будет использовать их для создания ряда легковых и коммерческих автомобилей. Хотя они намеревались строить автомобили на основе немецких конструкций Daimler, Cannstatt так неохотно предоставлял согласованные планы, вместо этого пара построенных в Париже Panhard Levassors была импортирована и использовалась в качестве образцов. Хотя они были оснащены двигателями Daimler, они были более современными, чем устаревшие автомобили Cannstatt, а двигатели, построенные в Ковентри, также имели конструктивные улучшения. [4]
Хотя Готтлиб Даймлер был директором, он не имел никакого финансового интереса в компаниях Лоусона и не посещал заседания совета директоров. [4]
Отказ
Автомобильные технологии стремительно меняются, а дорогие патенты быстро устаревают. Это стало очевидным по мере продвижения 1897 года. Инвестиции обесценились, и цены на акции упали. [7]
Акционеры GHCC встретились 22 декабря 1897 года. Х. Дж. Лоусон, как председатель их компании, воспользовался возможностью, чтобы сообщить им, что были заложены основы «для нескольких рабочих отделов, которые потребуют лишь постепенного расширения, чтобы стать полностью компетентными для управления очень большим объемом производства». Он также сообщил, что директора с радостью подадут в отставку, если того пожелают акционеры. [7]
Комитет акционеров, исследовавший бизнес, представил свой отчет вместе со схемой реконструкции, в соответствии с которой будет учреждена новая компания Motor Manufacturing Company Limited . Эта новая компания будет иметь нынешнее здание, завод и склад, а также универсальную бесплатную лицензию на производство в соответствии с патентами British Motor Syndicate . Британский автомобильный синдикат возьмет на себя все обязательства GHCC. Некоторые заказы для компании Daimler, которая, по словам Лоусона, «выпускала больше автомобилей, чем любая другая фирма в Европе», будут переданы новой компании. [7]
Ликвидация
Компания Great Horseless Carriage Company Limited была ликвидирована в январе 1898 года. Ее преемником должна была стать Motor Manufacturing Company Limited, также известная как MMC. [8] British Motor Syndicate сменила компания British Motor Company Limited.
Компания Great Horseless Carriage Limited претерпела ряд финансовых реконструкций и просуществовала до 1910 года.
Лоусон осужден за мошенничество
В 1904 году промоутер компании Гарри Лоусон и деловой партнер Э. Т. Хули были обвинены в «хитроумной системе мошенничества, осуществлявшейся в течение длительного периода». Защищавшийся Лоусон был признан виновным и приговорен к году каторжных работ. [8] [9] Хули защищал Руфус Айзекс и был признан невиновным. [8]
Внешние ссылки
Рекомендации
- ^ Klapper, Чарльз (1984). Золотой век автобусов . Law Book Co., стр. 35. ISBN 0710202326.
- ^ Денежный рынок The Times , вторник, 19 мая 1896 г .; стр. 15; Проблема 34894
- ^ a b "Великая компания безлошадных повозок", The Times , вторник, 19 мая 1896 г .; стр. 17; Проблема 34894.
- ^ a b c d Промышленность, которая началась с отправки в Ковентри. "Таймс" , суббота, 13 января 1996 года; стр. 3 [S1]; Проблема 65475
- ^ Питер Торольд, двигательный Возраст: Автомобильный и Великобритания 1896-1939 , профиль, London 2004 ISBN 1861973780
- ^ Дадли Ноубл, Дж. Маккензи Джуннер, Жизненно важный для жизни нации: исторический обзор прогресса автомобильной промышленности Великобритании с 1896 по 1946 год SMMT, Лондон, 1946
- ^ a b c Железнодорожные и другие компании. «Таймс» , пятница, 24 декабря 1897 г .; стр. 11; Проблема 35395.
- ^ a b c Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Мудрый Даймлер Сенчури ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ^ Айзекс, Джеральд Руфус (1940). Руфус Айзекс: первый маркиз Ридинг . GPPutnam. п. 158 . Проверено 12 ноября 2013 года .