Фрэнк Сирл CBE , DSO , MIME (1874 - 4 апреля 1948) был британским транспортным предпринимателем, инженером-локомотивом, который перешел от паровоза к омнибусам, автомобилестроению и авиалиниям.
Фрэнк Сирл | |
---|---|
Родившийся | 1874 г. |
Умер | 4 апреля 1948 г., 73 года. |
Национальность | Великобритания |
Занятие | Инженер и бизнесмен |
Известен | Компания MD Imperial Airways Limited разработала автобус X-типа, разработала автобус B-типа |
Супруг (а) | Шарлотта Луиза (ум. 1944) Алиса |
Дети | Две дочери и два сына |
Родители) | Генри и Элизабет Сирл |
Личное
Сирл родился в конце 1874 года в Гринвиче (тогда в Кенте ), в семье торговца тканями Генри Сирла и его жены Элизабет (урожденной Крокер). [1] Сирл появляется в переписи населения Гринвича 1881 года, живя со своими родителями, братьями и сестрами по адресу 282 New Cross Road в Дептфорде , он описывается как шестилетний ученый. [2] По данным переписи 1891 года, Сирл со своими братьями и сестрами все еще находится по адресу Нью-Кросс-роуд, 282, и его описывают как 16-летнего ученика слесаря по установке паровых двигателей. [3]
В 1897 году он женился на Шарлотте Луизе Сойер. [4] Сирл, похоже, не был со своей женой и семьей во время переписи 1901 года; его жена Шарлотта живет по адресу 112 Perry Hill в Льюишеме с тремя детьми, Джоан в возрасте 2 лет, Мэри в возрасте 1 года и Джеффри в возрасте 2 месяцев. [5] В переписи 1911 года в Барнете , Хартфордшире , Сирл и его жена, две дочери и сын Ричард Сойер Сирл живут в Северном Финчли , Сирл описывается как инженер-механик из London and General Omnibus Company . [6]
Он женился повторно после смерти Шарлотты в 1944 году. Сирл умер в возрасте 73 лет в своем доме в Борнмуте , Хэмпшир, 4 апреля 1948 года. [7] Его состояние было оценено за долг в 44 732 фунта стерлингов 3 шилл . [8]
Иногда недоброжелательно называемый дядей Фрэнком и «менеджером автобусной компании» Фрэнк Сирл умер слишком молодым, чтобы увидеть истинное наступление эры массовых авиаперелетов - еще не на сцене, но, как он справедливо подозревал, «ждет». крылья'.
Карьера
Он поступил в ученики на Великую Западную железную дорогу на заводе Суиндон [9] и стал инженером-локомотивом, но Сирл вскоре понял, что новые бензиновые двигатели, обеспечивающие более высокую удельную мощность, будут лучше, чем мощность пара.
Консультант моториста
Увидев, что механизированный автомобильный транспорт представляет большие перспективы для заработка, Сирл начал бизнес в качестве консультанта-инженера-моториста в лондонском Вест-Энде . В 1905 году он был в Париже , Франция, где представлял компании Turgan и Lacoste et Battman . Он продал несколько шасси Lacoste et Battman компании London and District Motor Omnibus Company, которая торговалась как "Arrow". Автобусы Lacoste et Battman были ненадежными и часто ломались. Сирл был вынужден отказаться от своей консультации, когда последняя часть заказа была отменена из-за ненадежности транспортных средств. Эрроу нанял Сирла механиком, чтобы держать автобусный парк на дороге. [8] Сирл запатентовал и продал LGOC за 1000 фунтов стерлингов оригинальный бесшумный редуктор постоянного зацепления с роликовой цепью. [10]
Омнибусы
В 1907 году компания London General Omnibus Company (LGOC) наняла Сирла в качестве суперинтенданта в своем гараже в Мортлейке с годовой зарплатой в 350 фунтов стерлингов. Вскоре он был переведен в Криклвуд и 18 мая 1907 года был назначен главным моторным инженером с зарплатой 450 фунтов стерлингов, а затем увеличился до 500 фунтов стерлингов. В то время у LGOC был разнообразный парк из примерно 600 автобусов, каждый из которых оказался неспособен справиться с нагрузками при работе в лондонском транспортном потоке. Сирл убедил LGOC позволить ему спроектировать автомобиль, подходящий для этой работы. Лучшие черты существующих автомобилей были взяты и включены в новый дизайн, названный автобусом X-type . [8] Прототип был завершен 12 августа 1909 года и из-за задержек с лицензированием поступил в эксплуатацию в декабре. В следующем году компания Searle выпустила автобус усовершенствованной конструкции, тип B , который был введен в эксплуатацию 18 октября 1910 года [8].
До совета директоров LGOC дошли слухи о том, что Сирлу предложили руководящую должность в запланированном компанией Daimler новом бизнесе по производству автомобильных омнибусов. Заработная плата Сирла была увеличена с 1000 до 1250 фунтов стерлингов при условии, что он будет посвящать все свое время LGOC и не будет работать на стороне. Он увиливал. Сирлу было приказано явиться перед советом директоров на их заседании 4 мая 1911 года. Ему предложили зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов при условии, что он там подписал новый контракт, и тогда Сирл отказался и был уволен с трехмесячной зарплатой вместо уведомления. [8] Детали его новой должности в Daimler's The Premier Motor Omnibus Company были объявлены в The Times 6 мая 1911 года. [11] [примечание 1] Эта компания, в конечном счете учрежденная без Сирла или каких-либо связей с Daimler, а затем известная как The Times Лондонская компания Premier Bus Company была ликвидирована в 1917 году, имея вероятный максимальный парк из шести De Dion Boutons. [10]
Внутренние трубы
В 1910 году Серл вошел в бизнес с г - ном СПЧ зале , чтобы сформировать Hall & Searle Ltd и разработка и производство шин внутренние трубы уникального складчатого и усиленной конструкции. В 1913 году компания Hall and Searle была размещена на фондовой бирже под названием Searle Unburstable Inner Tube Company. [12]
Группа BSA - Daimler
Омнибусы и коммерческий транспорт
В мае 1911 года Daimler объявил о размещении акций новой дочерней компании, которая будет управлять лондонским автобусным сообщением, The Premier Motor Omnibus Company [8], чтобы управлять автобусами Daimler [13] вместе с Сирлом, «который подал в отставку со своей должности в лондонском General Omnibus. цель »в качестве генерального директора. [13] Дней спустя эти планы были отменены. Предполагалось, что эта новая лондонская автобусная компания будет использовать новый бензиново-электрический гибрид Daimler KPL. Тиллинг-Стивенс , близкий соратник LGOC, заявил о нарушении патентных прав, и производство было остановлено. Было сделано двенадцать КПЛ.
Новой обязанностью Сирла было разработать продукт на замену, по сути, B-Type с двигателем Daimler. [10] Затем ему пришлось продать эту новую машину, и, похоже, он хорошо справился с этой работой. [10] В июне 1912 года бывшее предприятие LGOC по производству автобусов было передано в AEC [10], и Сирл описывается как «менеджер отдела автобусов и коммерческих автомобилей Daimler Company Limited », когда посещал Северную Америку, чтобы «осмотреть автобусную транспортную систему в крупных американских и канадских городов, а также для участия в испытаниях сельскохозяйственных бензиновых тракторов на выставке Winnipeg Man. " [14]
Первая Мировая Война
Сирл служил в Первой мировой войне с пулеметным корпусом (Heavy), который использовал артиллерийские тягачи с двигателями Daimler, а в 1917 году стал танковым корпусом с танками с двигателями Daimler.
В ноябре 1916 года он был временно произведен в майоры. [15] Он дослужился до подполковника . [16] Он упоминается в депешах .
В 1918 году полковник Сирл был награжден орденом «За выдающиеся заслуги», а в следующем году получил звание CBE . [8]
Daimler Hire и Daimler Airway
После войны Сирл вернулся в Daimler, где стал управляющим директором Daimler Hire Limited . В июне 1919 года он основал новую дочернюю компанию Daimler Air Hire Limited. В феврале 1920 года БС купил Джордж Холта Томас «s КОНДИЦИОНЕР , родитель Aircraft транспорта и путешествие (AT & T), и Searle также была назначена управляющим директором AT & Ts. AT&T провела свое последнее обслуживание 17 декабря 1920 года. [17] В январе 1921 года обремененная долгами AT&T была ликвидирована, и ее активы, купленные Daimler Hire, были переданы Daimler Air Hire в Daimler Airway . Сирл также стал управляющим директором Daimler Airway. [8] В том же году Сирл прочитал в Королевском авиационном обществе статью под названием «Требования и трудности воздушного транспорта» . [18]
Империал Эйрвэйз
В 1924 году Daimler Airway была объединена с тремя другими авиакомпаниями, Handley Page Transport, Instone Airline и British Marine Air Navigation, и образовала Imperial Airways .
Сирл был назначен управляющим директором [19] [20] и назначен одним из восьми членов нового совета.
Ровер
В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию того года должно быть признано уменьшением на 60% стоимости капитала компании. [21] [22]
Сирл был назначен управляющим директором Rover в мае 1928 года и вскоре добился определенных успехов в восстановлении состояния Rover. [23] По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Хиллмана в качестве генерального менеджера и назначен в совет в 1929 году. Спенсер и Морис Уилкс должны были остаться с Rover до 1960-х годов.
В январе 1930 года состоялись гонки на синем поезде , Ровер против Бентли, а затем постоянные победители 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане.
Затем Сирл отделил Midland Light Car Bodies от Rover, чтобы сэкономить [24], и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать новый небольшой автомобиль. Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объявленный в конце концов в 1931 году, версия фургона была показана на Олимпии, но в производство она не пошла. [25]
Во время его работы в Rover был представлен Rover 10/25 с кузовами, произведенными компанией Pressed Steel . Это было то же самое тело, что использовалось на Hillman Minx . Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но с экономическим спадом в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов.
Сирл покинул правление ближе к концу календарного года, его работа была завершена. [24] передача управления под контроль Мориса Уилкса с новым финансовым директором Его Превосходительством Грэмом. [23]
Моторные лодки
Когда разразилась Вторая мировая война , Сирл вышел на пенсию и стал управляющим директором и заместителем председателя британской компании Power Boat Company . [20] Во время войны компания производила торпедные катера, канонерские лодки и спасательные суда.
Заметки
- ↑ К следующей среде The Times смогла сообщить о «всеобщем ажиотаже» из-за очевидных трудностей с размещением Premier Motor Omnibus Daimler (отказано, фактически отложено и предложение потеряло поддержку Daimler), что ранее вызывало «серьезное падение» акций LGOC и (возродили) слухи о причастности LGOC к группе подземных электрических железных дорог (подтверждено). (Последние разработки омнибуса. Положение на фондовой бирже. Особенности прошлой отчетности. The Times , среда, 10 мая 1911 г .; стр. 19; выпуск 39581)
В ноябре следующего года директора LGOC объявили о предлагаемом слиянии своего бизнеса с Лондонская железнодорожная компания Metropolitan District и подземные электрические железные дороги, строительство которой было завершено в апреле 1912 г. (London Traffic Amalgamation. Объединение омнибусных и железнодорожных компаний., Привлеченный капитал на сумму 33 миллиона фунтов стерлингов. The Times , четверг, 2 ноября 1911 года; стр. 6; выпуск 39732)
В феврале следующего года была создана новая компания, The Premier Omnibus Company, которая должна была предоставлять услуги моторно-омнибусного транспорта в Лондоне и районах с использованием «хорошо известного омнибуса типа De Dion Bouton». Предполагалось, что автобусы будут производиться на бывшем заводе LGOC в Уолтемстоу без связи с Daimler, кроме директора, являющегося Дж. С. Кричли, «бывшим менеджером Daimler Company Limited». В Daimler с 1896 года Кричли (1865-1944) отвечал за создание завода Daimler в Ковентри (The Premier Omnibus Company, Limited. КАПИТАЛ - 100 000 фунтов стерлингов, разделенных на 100 000 акций по 1 фунту каждая, выпуск 100 000 акций по 1 фунту стерлингов каждая. , Которые предлагаются для подписки в Par The Times , четверг, 1 февраля 1912 г .; стр. 16; выпуск 39810)
Рекомендации
- ^ Баркер, Тео (2004). «Сирл, Франк (1875–1948)». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета.
- ^ Гринвичская перепись 1881 года , RG11 / 716, лист 13, страница 20, имя: Фрэнк Сирл, отношение к голове: сын, состояние: холост, возраст: 6, род занятий: ученый, место рождения: Дептфорд, Кент, адрес: 282 New Кросс-роуд, Сент-Пол Дептфорд, Гринвич, Кент.
- ^ Гринвичская перепись 1891 года , RG12 / 499, лист 57, страница 7, имя: Фрэнк Сирл, отношение к руководителю: брат, состояние: холост, возраст: 16 лет, профессия: подмастерье слесаря паровозов, Место рождения: Дептфорд, Кент, адрес : 282 Нью-Кросс-роуд, Сент-Пол Дептфорд, Гринвич, Кент.
- ↑ Указатель браков, зарегистрированных в сентябре, октябре, декабре 1897 г., в Главном регистрационном бюро - Имя: Фрэнк Сирл и Шарлотта Луиза Сойер. Район: Гринвич Объем: 1D Страница: 1816.
- ^ 1901 Census of Lewisham , RG13 / 561, Folio 79, page 58 Имя: Шарлотта Л. Сирл, Отношение к главе: жена, Состояние: замужем, Возраст: 25, Род занятий: Нет, Место рождения: Блэкхит, Лондон, адрес: "Морден" ", 112 Perry Hill, Льюишам, Лондон.
- ^ Перепись Барнета 1911 г. , RG14 / 7163, График: 99 Имя: Фрэнк Сирл, Отношение к руководителю: Глава, Состояние: Женат, Возраст: 36, Род занятий: Инженер-механик. Отрасль или услуги: Lon Gen O'bus Co Ltd. Место рождения: Нью-Кросс, Лондон, адрес: «Денвуд», Холден-роуд, Норт-Финчли, Лондон.
- ^ "Летальные исходы". The Times (51039). Лондон. 7 апреля 1948 г. col B, p. 1.
- ^ Б с д е е г ч Баркер, Тео. «Сирл, Фрэнк» . Оксфордский национальный биографический словарь . Проверено 30 марта 2011 года . (требуется подписка)
- ^ «Краткие биографии инженеров-механиков» . Индекс Steam . Проверено 30 марта 2011 года .
- ^ a b c d e Чарльз Ф. Клэппер, Золотой век автобусов , 1978, Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7102-0232-6
- ^ Новая компания Motor-Omnibus. «Таймс», суббота, 6 мая 1911 г .; стр. 10; Проблема 39578
- ^ "Сирловская неразрывная внутренняя трубка". The Times (40378). Лондон. 25 ноября 1913 г. col AG, p. 17.
- ^ а б «Новая Омнибусная Компания». The Times (39578). Лондон. 6 мая 1911 г. col C, D, p. 23.
- ↑ Automotive Industries Volume 26, 20 июня 1912 г.
- ^ «Регулярные войска» . The London Gazette (Приложение 29839): 11580. 24 ноября 1916 г.
- ^ Страуд, Джон. «Империал Рекорд» . Полет . № 16 апреля 1954 г. с. 487.
- ^ The Putnam Aeronautical Review под редакцией Джона Мотума, p170 Том первый 1990 Naval Institute Press
- ^ «Требования и трудности воздушного транспорта». Полет . № 24 ноября 1921 г. С. 789–90. p789 , p790
- ^ «Империал Эйрвейз Лтд.». The Times (43670). Лондон. 5 июня 1924 г. col A, p. 18.
- ^ а б «Смерть полковника Фрэнка Сирла» . Полет . № 15 апрель 1948 г. с. 422.
- ^ Городские заметки. Rover's 60p.c. Убыток капитала. «Таймс» , понедельник, 3 декабря 1928 г .; стр. 23; Проблема 45066
- ^ Высокий суд справедливости. Chancery Division., Reduction of Capital The Times , вторник, 12 февраля 1929 г .; стр. 5; Проблема 45125
- ^ a b Дэвид Томс и Том Доннелли, Автомобильная промышленность в Ковентри с 1890-х годов , Крум Хелм 1985, ISBN 0-7099-2456-9
- ^ а б «Ровер» . Британский автомобильный музей. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
- ^ «Дорога, которая вела к жуку» . Легкий авто . Проверено 30 марта 2011 года .