Короткие братья

Short Brothers plc , обычно именуемая Shorts или Short , - аэрокосмическая компания, базирующаяся в Белфасте , Северная Ирландия . Shorts была основана в 1908 году в Лондоне и стала первой компанией в мире, производившей серийные самолеты. ^[1] Он был особенно известен своими летающими лодками, выпущенными в 1950-х годах.

В 1943 году компания Shorts была национализирована, а затем денационализирована, а в 1948 году переехала со своей основной базы в Рочестере, Кент, в Белфаст. В 1960-х годах компания Shorts в основном производила турбовинтовые авиалайнеры, основные компоненты для авиакосмической промышленности и ракеты для британских вооруженных сил .

Компания Shorts была в основном государственной собственностью, пока в 1989 году не была куплена Bombardier , и сегодня это крупнейший производственный концерн в Северной Ирландии. ^[2] В ноябре 2020 года Bombardier продала свои подразделения в Белфасте компании Spirit AeroSystems . ^[3]

Продукция компании включает компоненты самолетов, гондолы двигателей и системы управления полетом самолетов для ее материнской компании Bombardier Aerospace , а также для Boeing , Rolls-Royce Deutschland , General Electric и Pratt & Whitney . ^[4]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Бизнес Short Brothers начался в 1897 году, когда Юстас Шорт (1875–1932) купил подержанный баллон , наполненный угольным газом , и вместе со своим братом Освальдом основал компанию по разработке и производству воздушных шаров. ^[5] В 1900 году два брата посетили Парижскую выставку 1900 года («Всемирная выставка»), где они увидели воздушные шары Эдуара Сюркуфа ( Société Astra ), который разработал метод создания действительно сферических воздушных шаров.

В 1902 году братья начали продавать воздушные шары. Они изготовили воздушные шары в Хоуве, Сассекс , в помещении над акустической лабораторией, которой руководил третий брат Гораций (2 июля 1872 - 6 апреля 1917). В 1903 году, когда Гораций уехал работать над разработкой паровых турбин вместе с Чарльзом Парсонсом , Юстас и Освальд переместили свою мастерскую в арендованное жилье в Лондоне, а затем снова на железнодорожные арки в Баттерси , удобно расположенные рядом с газовым заводом Баттерси.

В 1905 году они выиграли контракт на поставку трех воздушных шаров для британской индийской армии . Качество их работы впечатлило полковника Джеймса Темплера , суперинтенданта Королевской фабрики воздушных шаров , который познакомил братьев с Чарльзом Роллсом . Роллс поручил им построить ему большой воздушный шар, чтобы участвовать в гонке на воздушном шаре Кубка Гордона Беннета 1906 года . Вскоре последовали новые заказы от других членов Аэроклуба Великобритании (позже Королевского аэроклуба). ^[6]

В 1908 году, выслушав отчеты членов аэроклуба, которые видели демонстрацию своих самолетов братьями Райт в Ле-Мане во Франции, Освальд Шорт, как сообщается, сказал Юстасу: «Это конец полета на воздушном шаре: мы должны начать строительство самолетов немедленно, и мы не сможем этого сделать без Горация! " ^[7] Освальду удалось убедить Горация оставить свою работу в Парсонсе, и в ноябре 1908 года они зарегистрировали свое партнерство под названием Short Brothers. Вскоре были получены два заказа на самолет: один от Чарльза Роллса, который заказал планер , а другой - от Фрэнсиса Макклина., член Аэроклуба, который позже купил еще несколько самолетов у Шорт Бразерс, а также выступал в качестве бесплатного летчика-испытателя. В конце 1908 года Гораций начал работу над двумя проектами, а в начале 1909 года было начато строительство самолета Макклина - биплана Short № 1 . В марте 1909 года он был выставлен без тканевого покрытия на первом британском авиашоу в Олимпии . Тем временем братья получили британские права на создание копий дизайна Райта . ^[8]

В феврале 1909 г. ^[9] Шорт начал строительство новой мастерской на беспрепятственном болоте в Лейсдауне, недалеко от Шеллбич на острове Шеппи . Он был приобретен Аэроклубом для использования в качестве летающей площадки вместе с Поместьем Масселлов (ныне известным как «Поместье Масвелл»), которое стало его клубом. Сразу же было начато строительство первой партии из шести самолетов. Таким образом, Short Brothers стала первой авиастроительной компанией в мире, которая начала массовое производство конструкции самолета. Здесь же по контракту был построен первый бесхвостый самолет Dunne D.5 . В 1910 году Royal Aero Club и Short Brothers переехали на более просторное и менее болотистое место в Истчерче., примерно в 4 км. В это время Королевский аэроклуб предложил Адмиралтейству использовать летное поле, и Фрэнк МакКлин согласился выступить в качестве инструктора, начав тесное сотрудничество между Short Brothers и Военно-морской авиационной службой, первые пилоты которой обучались с использованием Short S. .27 толкающих бипланов.

В 1911 году Шортс построил один из первых в мире успешных двухмоторных самолетов Triple Twin . Начато строительство большой серии гидросамолетов для морской авиации, начиная с Short S.26.

В 1913 году Гордон Белл стал первым профессиональным летчиком-испытателем Шортса: в 1914 году его сменил Рональд Кемп. Кемп не мог справиться с объемом летных испытаний и разработок в одиночку, и к 1916 году другие пилоты были наняты на внештатной основе. Одним из них был Джон Ланкестер Паркер . В 1918 году Паркер сменил Кемпа на посту главного летчика-испытателя Шортса , и этот пост он должен был занимать в течение следующих 27 лет. ^[10]

В 2013 году в память об их вкладе в развитие авиации местная художница Барбара Стрит открыла статую братьев, которая стояла на месте клуба Aero Club в поместье Масвелл.

Первая мировая война [ править ]

К началу Первой мировой войны Shorts уже строили самые разные самолеты. Производство действительно начало расширяться во время войны, например, Short Admiralty Type 184 (или просто «Short S.184»). 15 августа 1915 года во время битвы при Галлиполи Short S.184 стал первым самолетом, атаковавшим корабль активной торпедой. Он летел с корабля HMS Ben-my-Chree , пилотируемого командиром полета Чарльзом Эдмондсом , и врезался в турецкий корабль снабжения в Дарданеллах . ^[11] С точки зрения количества построенных, S.184 был самым успешным Shorts до Второй мировой войны.самолетов: выпущено более 900 единиц, многие по лицензии других производителей. Версия наземного самолета S.184 также была продана Королевскому летному корпусу как Short Bomber . ^[12]

Во время Первой мировой войны компания Shorts была среди производителей двух летающих лодок F.3 и F.5 , разработанных Джоном Порте на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Когда война закончилась, около 50 из них строились в Рочестере. ^[13]

Расширение в Рочестере [ править ]

Из-за успеха компании и увеличения количества производимых гидросамолетов потребовались помещения большего размера с прямым выходом к морю. В то время гидросамолеты доставили по дороге в Куинборо, затем погрузили на зажигалки, чтобы доставить на станцию ​​гидросамолетов RNAS на острове Грейн для запуска и испытаний. ^[14] В 1913 году у Чарльза Уиллиса (местного советника ) был куплен участок земли площадью 8,4 акра (3,4 га) у реки Медуэй, примерно в 20 милях (32 км) от города Борсталь , ^[14] недалеко от Рочестера, Кент. и начались проектно-строительные работы. ^[15]К началу 1915 года был завершен первый объект так называемого Гидросамолетного завода: монтажный цех №1. Когда этот магазин, а также магазины №2 и №3 стали доступны, рабочая сила переехала с завода в Истчерче. Цех № 3 был построен в 1917 году. От осевой линии монтажного цеха № 3 был построен длинный бетонный эллинг, позволяющий запускать самолеты массой до 20 тонн даже во время отлива. ^[15]

Дирижабли в Кардингтоне [ править ]

В 1916 году Short Brothers был заключен контракт на строительство двух крупных дирижабль дирижабли для Адмиралтейства . В рамках контракта была предоставлена ​​ссуда, позволяющая компании приобрести участок недалеко от Кардингтона, Бедфордшир , на котором можно было бы построить сооружения для строительства дирижаблей. В результате компания сконцентрировалась на постройке самолетов тяжелее воздуха в районе острова Шеппи / Рочестер, а также воздушных шаров и дирижаблей в Кардингтоне. Жилой комплекс, построенный компанией недалеко от Кардингтона для размещения своих сотрудников, до сих пор носит название Shortstown . ^[16]

В 1919 году название компании было изменено на Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd., но национализация в том же году положила конец участию братьев Шорт в компании, которая стала Royal Airship Works .

1920-е и 1930-е годы [ править ]

В первые послевоенные годы экономический климат был тяжелым для авиационной промышленности Соединенного Королевства. Шорты выжили, не сократив штат компании, за счет диверсификации в таких областях, как производство легких кузовов автобусов и трамваев. ^[17]

В течение 1920-х и 1930-х годов летающие лодки были предпочтительны для гражданской авиации дальнего действия, поскольку их работа не зависела от наличия подходящих аэродромов, которые в то время не были широко распространены. Компания Shorts вышла на рынок летающих лодок и в 1924 году построила испытательный резервуар длиной 350 футов (110 м) для тестирования конструкции корпуса и поплавка. Шорты разработали поплавки, используемые для гидросамолетов Supermarine S.4 и Gloster III, заявленных Соединенным Королевством для участия в гонке Schneider Trophy 1925 года . Алан Cobham «S де Хэвилленд DH.50 (G-EBFO) была также оснащен шорты поплавков в Рочестере. 30 июня 1926 года Кобэм вылетел из Медуэя в Австралию. Две гигантские мотыльки де Хэвиллендабыли оснащены поплавками «Шорт» в Рочестере, и первый полет был совершен в июне 1928 года; оба были доставлены в Western Canada Airlines Ltd.

В 1924 году компания Shorts выпустила первую из трех моделей, известных как Singapore . В 1927 году « Сингапур I» прославил сэр Алан Кобхэм, когда он, его жена и команда исследовали Африку и покрыли около 23 000 миль. Это путешествие само по себе доказало ценность летающих лодок, но также высветило трудности.

Затем компания «Шортс» приступила к проектированию одного из своих самых известных проектов - « Шорт Калькутта» , основанного на сингапурской компоновке, но большего и более мощного, который начал работать с Imperial Airways в августе 1928 года. К апрелю 1929 года флот пополнился еще двумя: и они использовали предпочтительные для пассажиров прибрежные маршруты из Генуи в Александрию через Афины , Корфу , Неаполь и Рим . Несколько Калькутт использовались на более коротких маршрутах и ​​сыграли важную роль в обеспечении авиалиний на большие расстояния между форпостами Британской империи . Шорты последовали за производством четырех Calcuttas с большим Kent, вслед за серией еще более крупных самолетов, таких как Short Empire , первый из которых был запущен 2 июля 1936 года. Имперские авиалинии (позже BOAC ) заказали Empire с чертежной доски для эксплуатации британской схемы Empire Airmail. . Год спустя Шортс выиграл контракт на оборону британского правительства на военную летающую лодку « Сандерленд» . Имея ту же базовую конструкцию, но с измененной конструкцией верха, «Сандерленд» был одним из самых эффективных гидросамолетов дальнего действия. Его пугали подводные лодки , и его прозвали «Летающий дикобраз» (« Fliegendes Stachelschwein» на немецком языке), возможно, из-за его обширного вооружения и нескольких выдающихся спинных антенн.

В 1933 году Шортс открыла новую фабрику в аэропорту Рочестера, которая становилась все более важной для производства наземных самолетов. Завод в Истчерче был закрыт в 1934 году, и в том же году Shorts приобрела производителя двигателей Pobjoy , который переехал в аэропорт Рочестера, чтобы быть рядом с Shorts, и сотрудничал с его последними проектами.

5 июля 1937 года самолет Short Empire был использован Imperial Airways для первого трансатлантического обслуживания в западном направлении от Фойнса , Ирландия, до Ньюфаундленда . ^[18]

Первые переезды в Белфаст [ править ]

В 1936 году министерство авиации основало новый авиационный завод в Белфасте и создало новую компанию Short & Harland Ltd , по 50% каждой из которых принадлежали Harland, Wolff and Shorts. Первые продукты нового завода были 50 Бристоль Бомбей следует 150 Хэндли-пейдж герефордских бомбардировщиков . ^[19]

Работа над гидросамолетами завершилась созданием судов Short Sandringham и Short Seaford , основанных на лодках Empire / Sunderland. Эти летающие лодки имели достаточную дальность полета, чтобы работать как трансатлантический авиалайнер , но в основном обслуживали рынок послевоенной Империи ( Содружества ), конкурируя с 4-х моторными наземными самолетами, такими как модифицированные Avro Lancasters , Avro Lancastrian и Avro York .

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) управляла Коралловым маршрутом из Новой Зеландии на Фиджи , острова Кука и Таити в южной части Тихого океана с летающими лодками Short Solent до 1960 года.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Short Sunderland прославился как эффективный противолодочный патрульный бомбардировщик , потому что его большая дальность действия и долгое время полета позволили ему закрыть межатлантический воздушный зазор между Исландией и Гренландией , помогая положить конец битве за Атлантику. . Он также спас морской и воздушный экипажи из вод, окружающих его районы операций, особенно прибрежного командования.. Эскадрилья была заказана Королевскими ВВС Австралии, но так и не добралась до Австралии; вместо этого австралийцы летали в командование прибрежной зоны Королевских ВВС. Австралия использовала лодки Qantas-Imperial Empire для военной службы и успешно использовала их, особенно в разведывательных миссиях в районе Тиморского моря .

Работа Шорта над «Сандерлендом» позволила Шорт получить контракт на производство « Шорт Стирлинг» , первого четырехмоторного бомбардировщика ВВС Великобритании. Если исходить из первоначального представления, по сути, наземного Сандерленда с различными очистками, похоже, нет причин подозревать, что «Стирлинг» не был бы отличным тяжелым бомбардировщиком . ^{[ необходима цитата ]} Тем не менее, спецификация Министерства авиации оговаривала ряд других требований к самолету, например, что он должен быть способен функционировать как военный транспорт, и верхний предел размаха крыла, что означало, что он был отнесен к категории, поскольку более новые конструкции превосходили Это. В 1944 году была построена высокоскоростная, дальнемагистральная, четырехмоторная летающая лодка Short Shetland (сSaunders-Roe предоставил крылья и большую часть работ по детальному дизайну), но война закончилась до того, как был завершен второй прототип. Послевоенный проект продолжался, но в итоге был заброшен.

Во время битвы за Британию завод в Рочестере подвергся сильной бомбардировке люфтваффе , и несколько ранних самолетов Stirlings и других самолетов были уничтожены. С тех пор завод в Белфасте приобретал все большее значение, поскольку считалось, что он находится далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Однако во время пасхальной недели 1941 года Белфаст и авиационный завод подверглись сильнейшему авианалёту, который Великобритания видела за пределами Лондона , когда беззащитный город стал жертвой бомбардировки немецкой авиации. Чтобы удовлетворить возросшие потребности в своих самолетах во время войны, в Олдергроуве и Мэгэберри работали спутниковые заводы недалеко от Белфаста, на которых было произведено 232 Стирлинга. ^[20]Временная фабрика Шорта была основана в Уайт-Кросс-Бэй, Уиндермир , ^[21], которая произвела 35 Sunderland Mark III. Также во время войны Austin Motors в Лонгбридже, Бирмингем, произвела более 600 Стирлингов , а Blackburn Aircraft произвела 240 Сандерлендов на своей фабрике по теням в Думбартоне, Шотландия. ^[22]

В 1943 году правительство национализировало компанию Шорта в соответствии с Постановлением 78 Министерства обороны США. Освальд Шорт, который ушел в отставку с поста председателя в январе того же года, остался почетным пожизненным президентом. ^[23]

Послевоенное [ править ]

К 1947 году все другие заводы Шорта во время войны были закрыты, а операции сосредоточились в Белфасте. В 1948 году последовали офисы компании, и компания Shorts стала полностью компанией в Белфасте. Тем временем в 1947 году компания Short Brothers (Rochester and Bedford) Ltd. объединилась с Short and Harland Limited и стала Short Brothers and Harland Limited , а Освальд Шорт остался пожизненным президентом. ^[24]

В 1950-х годах компания Shorts участвовала во многих новаторских исследованиях, в том числе в разработке и производстве VTOL Short SC1 , Short SB5 и Short SB.4 Sherpa . Шортс построил Short Sperrin , резервную конструкцию бомбардировщика с реактивным двигателем на тот случай, если проекты бомбардировщиков V потерпят неудачу, и Short Seamew , дешевый в производстве противолодочный разведывательный и штурмовик, предназначенный для эскадрилий добровольческого резерва Королевского флота , но Sperrin не был потребовалось, и эскадрильи РНВР были расформированы. В 1950-х Shorts также получила субподряд на постройку 150 English Electric Canberras., а 30 октября 1952 года первый из них совершил первый полет. Из этих типов Shorts поставили 60 Canberra B.2, 49 Canberra B.6 и 23 Canberra PR9, остальные 18 были отменены правительством в 1957 году. ^[25] Дальнейшая работа была связана с конверсией просроченных Canberra B. 2s в беспилотный радиоуправляемый ракетный самолет-цель. Было произведено два прототипа и 10 серийных Canberra U.10, за которыми последовали шесть улучшенных Canberra U.14. Эти самолеты управлялись с земли по УКВ- радиостанции и были оборудованы так, чтобы обеспечивать обратную связь как о своих характеристиках, так и о нацеленных на них ракетах. ^[26] Еще в 1953 году Шортс стал пионером в разработке электронных аналоговых компьютеров., чтобы помочь с проектированием все более сложных самолетов. ^[27]

В 1954 году Bristol Airplane Company стала владельцем 15,25% акций Shorts, и компания использовала вливание средств для создания производственной линии для турбовинтового авиалайнера Bristol Britannia , известного в прессе как The Whispering Giant . Хотя изначально планировалось, что Шортс построит 35 британских заводов, нехватка работы в Бристоле привела к сокращению этого числа. В конце концов, «Шорты» завершили 15 «Британий»; пять комплектов компонентов Britannia были отправлены в Filton и использовались для продолжения производства Britannias. ^[28]

В 1960-х годах компания Shorts нашла нишу для нового ближнемагистрального грузового самолета и ответила на это выпуском Short SC.7 Skyvan . Skyvan больше всего запомнился своей коробчатой ​​формой с плоскими стенками и прямоугольным двойным хвостовым оперением, но его любили за его характеристики и загрузку. Он занимал почти ту же нишу по характеристикам, что и знаменитый de Havilland Twin Otter , а Skyvan оказался более популярным на рынке грузовых автомобилей из-за большой задней грузовой двери, которая позволяла ему легко справляться с крупногабаритными грузами. Skyvans все еще можно найти по всему миру, особенно в канадской Арктике.

Тяжеловесный грузовой корабль Short SC.5 Belfast впервые поднялся в воздух в 1964 году. Всего 10 были построены для Королевских ВВС . В 1970-х годах компания Shorts вышла на рынок фидерных лайнеров с Shorts 330 , удлиненной модификацией Skyvan, называвшейся C-23 Sherpa в ВВС США, и еще одно расширение привело к более обтекаемым Shorts 360 , в котором более традиционное центральное плавник заменило старые двойные плавники с Н-образным профилем.

В 1988 году было объявлено о предлагаемой разработке регионального реактивного самолета на 44 пассажира, который будет называться FJX. Самолет был бы конкурентом Bombardier CRJ100, который также находился в разработке в то время ^[29], но FJX был отменен после продажи Short Brothers Bombardier. ^[30]

Военизированные формирования лоялистов [ править ]

В 1987 году лоялисты, работающие в Shorts, установили для лоялистов флаги и флаги, чтобы запугать католических рабочих. Рабочие-лоялисты объявили забастовку после того, как руководство сняло флажки лоялистов с цехов. ^[31]

В апреле 1989 года трое мужчин из Северной Ирландии, Ноэль Литтл , Сэмюэл Куинн и Джеймс Кинг, были арестованы в Париже и позже признаны виновными в «торговле оружием и связях с преступниками, участвовавшими в террористической деятельности». ^[32] Их обвинили в краже деталей ракет и документов, связанных с продукцией Shorts. Также были арестованы торговец оружием Дуглас Бернхардт и южноафриканский дипломат. ^[32]

В 1993 году католический субподрядчик в Шортсе был застрелен, а пятеро других получили ранения в результате нападения лоялистов на мини-автобус, заполненный католическими рабочими, в результате нападения с целью отговорить католиков от работы в Шортсе. ^[33]

Аэропорт Белфаст-Сити [ править ]

В 1937 году Шортс основал аэродром в центре Белфаста, рядом с заводом. Он стал аэропортом Сиденхэм, а с 1938 по 1939 год был главным гражданским аэропортом Белфаста. Во время Второй мировой войны аэродром был реквизирован Королевским флотом. Шортс продолжал использовать аэродром до тех пор, пока не было прекращено производство целых самолетов, несмотря на то, что Наттс Корнер , бывшая база ВВС Великобритании, стал главным аэропортом Белфаста (Наттс Корнер был заменен в 1963 году Олдергроувом ). В 1983 году, после интереса авиакомпаний и клиентов, аэродром был открыт для коммерческих рейсов как аэропорт Белфаст-Харбор (позже аэропорт Белфаст-Сити (BCA), ныне аэропорт Джорджа Беста в Белфасте ). После крупных капиталовложений Bombardier продала BCA в 2003 году за 35 миллионов фунтов стерлингов.

Бомбардье [ править ]

В 1977 году компания снова сменила название на Short Brothers , а в 1984 году стала публичной компанией с ограниченной ответственностью в рамках подготовки к приватизации. Правительство объявило о продаже «Шорт» компании Bombardier 7 июня 1989 г. за 30 миллионов фунтов стерлингов. В рамках продажи правительство согласилось (по настоянию тогдашнего канцлера Джона Мейджора ) ^{[34] [35]} списать 390 миллионов фунтов стерлингов из «накопленных убытков компании» и вложить еще 390 миллионов фунтов стерлингов для рекапитализации группы и покрытия текущие и будущие убытки, капитальные вложения и обучение ". ^[36] Bombardier выиграла торги у General Electric Company plc и Fokker .Компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm отказалась от участия до того, как были представлены окончательные предложения. ^[37] Продажа была завершена 4 октября 1989 г. ^[38]

В 1993 году под председательством сэра Роя МакНалти компании Bombardier Shorts и Thomson-CSF создали совместное предприятие Shorts Missile Systems для разработки и разработки ракет ПВО очень малой дальности для Министерства обороны Великобритании и США. вооруженные силы по всему миру, использующие опыт 1950-х годов. В 2000 году Thomson-CSF купила 50% акций Bombardier, чтобы стать единственным владельцем компании Shorts Missile Systems, переименовав ее в 2001 году в Thales Air Defense Limited .

Spirit AeroSystems [ править ]

31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своих авиационных конструкций компании Spirit AeroSystems . ^[39] Продажа закрылась в ноябре 2020 года после одобрения регулирующих органов и пересмотра цены из-за пандемии COVID-19. ^[3]

Самолет [ править ]

В скобках указан год первого полета. Некоторые из первых самолетов обозначаются с использованием короткой последовательности или номера конструкторов, которые не следует путать с аналогичными обозначениями типов, начатыми в S.1 в 1924 году. С тех пор, как в 1989 году компания стала частью Bombardier Aerospace , основное внимание уделяется аэрокосмическим компонентам, а не отдельным моделям самолетов. , ракеты или дроны.

1900–1909 [ править ]

• Короткий биплан №1
• Короткий биплан № 2 (1909 г.)
• Короткий биплан № 3

1910–1919 [ править ]

• Данн D.5 (1910)
• Короткая S.27 (1910)
• Короткий тандем-твин (1911 г., 2 роторных двигателя для Ф. Макклина) ^[40]
• Короткий S.34 (Дальний S.27)
• Короткая S.36 (1912)
• Короткая S.38 (1912)
• Короткий S.39 Triple-Twin (1911) ^[40]
• Короткая S.41 (1912)
• Короткий моноплан S.42
• Короткая S.45 (1912)
• Короткий S.46 (1912 г.) Двухмоторный трактор-толкач-моноплан, получивший прозвище Double Dirty.
• Short S.47 Triple-Tractor (1912 г., 2 х 50 л. С. Роторные гребные винты трактора) ^[40]
• Короткая папка (1913 и сл.) - общее название, применяемое к ряду различных типов.
• Short Admiralty Type 3 - окончательная реконструкция тандем-твин, аналогичный типу S.38, только один.
• Короткий Адмиралтейский Тип 42
• Короткое Адмиралтейство Тип 74
• Короткий тракторный гидросамолет со складывающимся крылом " Адмиралтейство Тип 81" (1913 г.).
• Short S.80 Гидрооплан- толкач " Нил" .
• Экспериментальный толкач-пушечный транспортер Short S.81 (1913 г.).
• Однокорпусный гидросамолет со складывающимся крылом Short Admiralty Type 135 (1914)
• Однокорпусный гидросамолет со складывающимся крылом Short Admiralty Type 136 (1914)
• Короткий Admiralty Type 166 (1914 г.)
• Короткий Admiralty Type 184 (1915 г.)
• Короткий бомбардировщик (1915)
• Короткий Тип 827 (1914)
• Короткий Тип 830 (1914)
• Короткий 310 (1916)
• Short Type 320 (1916)
• Короткометражка F.3 Felixstowe (1917)
• Короткометражка F.5 Felixstowe (1918)
• Короткий N.1B Shirl (1918)
• Короткий N.2A (1917)
• Короткий № 2Б (1917)
• R31 (дирижабль) (1918)
• Короткий спортивный тип (1919)

1920–1929 [ править ]

• Короткая серебряная полоса (1920)
• Короткометражка N.3 Кромарти (1921)
• Гносспелиус Чайка (1923)
• Короткий S.1 Cockle (1924)
• Короткая S.2 (1924)
• Короткий S.3 Springbok (1923)
• Короткий S.3a Springbok (1925)
• Короткая S.3b Chamois (1927)
• Короткий спутник S.4 (1924)
• Короткая S.5 Сингапур I (1925)
• Short S.6 Sturgeon (1927) (биплан)
• Короткая мидия S.7 (1926)
• Шорт S.8 Calcutta (1928)
• Короткий S.10 Gurnard (1929)
• Короткий крестоносец (1927)

1930–1939 [ править ]

• Короткометражка S.8 / 8 Rangoon (1930)
• Короткая S.11 Valetta (1930)
• Короткая S.12 Сингапур II (1930)
• Короткий S.17 Kent (1931)
• Short S.14 Sarafand (1932) (первоначально известный как Short R6 / 28)
• Короткий Kawanishi S.15 KF1
• Короткий S.16 Scion / Scion II (1933)
• Короткий S.18 Knuckleduster (1933)
• Короткая L.17 Сцилла (1934)
• Короткий S.19 Singapore III (1934)
• Короткий S.20 Mercury (1937 Short Mayo Composite )
• Короткий S.21 Maia (1937 Short Mayo Composite )
• Короткий S.22 Scion Senior (1935)
• Короткая летающая лодка S.23 Empire (1936)
• Короткий S.25 Sunderland (1937)
• Короткий S.25 Sandringham (послевоенное происхождение Сандерленда)
• Короткий S.26 G-Class (1939)
• Short S.27 Civet - проект - не строился (1936)
• Короткий S.30 Empire Flying Boat (1938)
• Короткий S.31 (полумасштаба Стирлинга) (1938)
• Короткий S.32
• Короткий S.29 Stirling (1939)

1940–1949 [ править ]

• Короткометражка S.33 Empire Flying Boat (1940)
• Шорт S.35 Shetland 1 (1944)
• Короткий S.45 Seaford (1944)
• Короткий S.45 Solent (1946)
• Короткая S.38 SA1 Sturgeon (1946)
• Короткий S.39 SA2 Осетр
• Короткий нимб (1947)
• Шорт S.40 Shetland 2 (1947)
• Short S.41 (1946 г.) - проектное предложение для морского истребителя согласно спецификации N.7 / 46. Не построено. ^[41]
• Короткий SB3 Sturgeon
• Шорт SA6 Sealand (1948)

1950–1959 [ править ]

• Короткий S.42 SA4 Sperrin (1951)
• Короткий S.43 SA5 (только проект)
• Short S.48 SA9 (планер - только проект)
• Короткий SB1 (1951)
• Короткий SB5 (1952)
• Короткий SB.4 Sherpa (1953)
• Короткий SB6 Seamew (1953)
• Короткий SB7 Sealand III
• Короткий SC1 (1957)

1960–1989 [ править ]

• Короткий SC9 Canberra (1961)
• Короткий SD1 Canberra (1961)
• Короткий SC7 Skyvan (1963)
• Короткий SC5 Belfast (1964)
• Шорты 330 (1974)
• Шорты 360 (1981)
• Шорты C-23 Sherpa (1985)
• Short 312 Tucano (1986, последняя разработка самолета до того, как стать частью Bombardier Aerospace в 1989 году)

Дирижабли [ править ]

• R31
• R32
• Р38 (ЗР-2)

Ракеты [ править ]

Ракетное подразделение Шортса, которое превратилось в Shorts Missile Systems (1993–2000, затем продано), производило ракеты класса "земля-воздух" .

В скобках указан год первого использования военными.

• Seacat - корабельная ракета земля-воздух малой дальности (1962 г.)
• Tigercat - наземная, прицепная версия Seacat (1967)
• Горелка - портативный солдат (1975)
• Javelin - переносной солдат (после Blowpipe, до Starburst)
• Starburst - портативный солдат (1989)
• Starstreak - портативный солдат (1997)

Винтокрыл [ править ]

• Cierva C.14

БПЛА и дроны [ править ]

Тестовые и пробные программы 1960-х и 1970-х годов.

• Шорты MATS-B
• Шорты Skeet
• Коротышка Skyspy ^[42]
• Шорты SD.2 / Stiletto (выпущены с шорта SD1 Canberra ) ^[43]

Старшие летчики-испытатели [ править ]

• Фрэнсис МакКлин (почетный) до 1912 года ^[44]
• Гордон Белл 1912–1914 ^[45]
• Сидней Пиклз 1913 (Действующий ОСАГО во время отсутствия Белла после аварии в Бруклендсе) ^[46]
• Рональд К. Кемп 1914–1918 ^[47]
• Джон Ланкестер Паркер 1918–1945
• Джеффри Дайсон 1945–1946
• Гарольд Пайпер 1946–1948
• Том Брук-Смит 1948–1960
• Денис Тайлер 1960–1969
• Дональд Берн Райт 1969–1976
• Линдси Каммингс
• Аллан Дикон
• Грэм Эндрюс
• Джек Итон 1984-настоящее время

Бронетехника [ править ]

• Бронеавтомобиль Shorland
• Шорланд S600

См. Также [ править ]

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
• Canadair
• de Havilland Canada
• Learjet
• Bombardier Aerospace
• Освальд Шорт

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Барнса, СН (1989 изменения Джеймсом, Дерек Н.) шорты воздушных судов с 1900 года . Патнэм. 1967, 1989 (переработанная). ISBN 0-85177-819-4 
• Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: Реактивные истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
• Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., Том 3 . Патнэм. 1973. ISBN 0-370-10010-7 
• Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Короткие братья .

• Создание британского флота летающих лодок времен Первой мировой войны
• Могила Горация Шорта; Findagrave
• Могила Альберта Юстаса Шорта; Findagrave