Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Короткие S23 класса "C" или летающая лодка "Empire"

Летающая лодка является фиксированным крылом гидроплана с корпусом , что позволяет ему приземлиться на воду, что , как правило , не имеет типа шасси , чтобы позволить операции на суше. [1] Он отличается от гидросамолета, поскольку в нем используется специально разработанный фюзеляж, который может плавать, обеспечивая плавучесть самолета . Летающие лодки могут быть стабилизированы поплавками под крылом или крыловидными выступами (называемыми спонсонами ) из фюзеляжа. Летающие лодки были одними из самых больших самолетов первой половины 20 века, превосходящие по размерам только бомбардировщики.разработан во время Второй мировой войны. Их преимущество заключается в использовании воды вместо дорогостоящих наземных взлетно-посадочных полос, что делает их основой для международных авиакомпаний в межвоенный период . Они также обычно использовались для морского патрулирования и спасения на море .

Их использование постепенно прекратилось после Второй мировой войны, частично из-за инвестиций в аэропорты во время войны. В 21 веке летающие лодки имеют несколько нишевых применений, таких как сброс воды при лесных пожарах, воздушный транспорт вокруг архипелагов и доступ к неосвоенным территориям. Многие современные варианты гидросамолетов, плавающих или летающих лодок, являются конвертируемыми самолетами-амфибиями, в которых для посадки и взлета могут использоваться либо шасси, либо режимы плавучести.

История [ править ]

Первые пионеры [ править ]

Габриэль Вуазен , пионер авиации, совершивший один из первых полетов на гидросамолете вместе с Генри Фарманом (слева) в 1908 году.

Француз Альфонс Пено подал первый патент на летательный аппарат с корпусом лодки и убирающимся шасси в 1876 году, но австрийцу Вильгельму Крессу приписывают постройку первого гидросамолета Drachenflieger в 1898 году, хотя его два 30-сильных двигателя Daimler были недостаточны для использования. он позже затонул, когда рухнул один из двух поплавков. [2]

6 июня 1905 года Габриэль Вуазен взлетел и приземлился на реке Сена с буксируемым воздушным дельтапланом на поплавках. Первый из его полетов без двигателя составил 150 ярдов. [2] Позже он построил гидроплан с двигателем в сотрудничестве с Луи Блерио , но машина оказалась неудачной.

Другие пионеры также пытались прикрепить поплавки к самолетам в Великобритании, Австралии, Франции и США.

28 марта 1910 француз Анри Фабр вылетел первый успешный гидросамолет приведенный в действие, в Gnome Omega Приведено hydravion , тримаран гидросамолет . [3] Первый успешный взлет и посадка на гидросамолете с двигателем вдохновил других авиаторов, и он разработал поплавки для нескольких других летчиков. Первые соревнования по гидросамолетам были проведены в Монако в марте 1912 года. В них участвовали самолеты, использующие поплавки от Фабра, Кертисса, Телье и Фармана. Это привело к первому запланированному гидросамолету пассажирских перевозок в Экс-ле-Бен , используя пятиместный Sanchez-Бес с 1 августом 1912 года [2] ВМС Франции заказал свой первый гидросамолет в 1912 году.

В 1911–12 Франсуа Дено построил первый гидросамолет с фюзеляжем, образующим корпус, с использованием различных конструкций, обеспечивающих гидродинамическую подъемную силу при взлете. Его первый успешный полет состоялся 13 апреля 1912 года. [2] В течение 1910 и 1911 годов американский летчик-первопроходец Гленн Кертисс развил свой гидросамолет в успешный наземный самолет Curtiss Model D , в котором использовались более крупный центральный поплавок и спонсоны. Сочетая поплавки с колесами, он совершил первые полеты на амфибии в феврале 1911 года и был награжден первым призом Collier Trophy за летные достижения в США. С 1912 года его эксперименты с гидросамолетом с корпусом привели к созданию моделей E и F 1913 года., которые он назвал "летающими лодками". [2]

В феврале 1911 года ВМС США приняли Curtiss Model E и вскоре испытали посадку и взлет с кораблей, используя Curtiss Model D.

В Великобритании капитан Эдвард Уэйкфилд и Оскар Гносспелиус начали изучать возможность полета из воды в 1908 году. Они решили использовать Уиндермир в Озерном крае , самом большом озере Англии.. Первые попытки последнего взлететь привлекли большое количество людей, хотя самолет не взлетел и потребовал перепроектирования поплавков с учетом особенностей корпусов успешных скоростных катеров Borwick. Тем временем Уэйкфилд заказал гидроплан, похожий на конструкцию Fabre Hydravion 1910 года. К ноябрю 1911 года и у Гносспелиуса, и у Уэйкфилда были самолеты, способные летать с воды и ожидавшие подходящих погодных условий. Полет Гносспелиуса был недолгим, поскольку самолет врезался в озеро. Однако пилот Уэйкфилда, воспользовавшись легким северным ветром, успешно взлетел и пролетел на высоте 50 футов до Ферри Наб, где он сделал широкий поворот и вернулся для идеальной приземления на поверхность озера.

В Швейцарии Эмиль Таддеоли оснастил биплан Dufaux 4 пловцами и успешно взлетел в 1912 году. Гидросамолет использовался во время Балканских войн в 1913 году, когда греческий «Astra Hydravion» провел разведку турецкого флота и сбросил четыре бомбы. [4] [5]

Рождение индустрии [ править ]

В 1913 годе Daily Mail газета поставить приз £ 10,000 для первого беспосадочного воздушного пересечения Атлантики , который вскоре «усиливается в дальнейшей сумме» из Женской Aerial Лиги Великобритании.

Летающая лодка Curtiss NC "NC-3" скользит по воде перед взлетом, 1919 год.

Американский бизнесмен Родман Ванамейкер решил, что приз должен достаться американскому самолету, и поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company разработать и построить самолет, способный совершить этот полет. Разработка Кертиссом летающей лодки Flying Fish в 1913 году позволила ему познакомиться с Джоном Сирилом Порте , лейтенантом Королевского флота в отставке , авиаконструктором и летчиком-испытателем, который стал влиятельным пионером британской авиации. Признавая, что многие из ранних аварий были связаны с плохим пониманием управления при контакте с водой, пара приложила усилия для разработки практических конструкций корпуса, чтобы сделать трансатлантическое пересечение возможным. [6]

В то же время британская фирма по производству лодок J. Samuel White из Cowes на острове Уайт создала новое авиационное подразделение и произвела летающие лодки в Соединенном Королевстве. Это было показано на лондонском авиасалоне в Олимпии в 1913 году. [7] В том же году в результате сотрудничества верфи SE Saunders в Ист-Каусе и компании Sopwith Aviation был создан самолет Bat Boat с ламинированным корпусом consuta. который мог работать с суши или с воды, который сегодня мы называем самолетом-амфибией . [7] «Летучая мышь» совершила несколько посадок на море и на сушу и была должным образом награжденаПремия Мортимера Сингера . [7] Это был первый полностью британский самолет, способный совершить шесть обратных перелетов на расстояние более пяти миль за пять часов.

В США комиссия Ванамакера основывалась на предыдущей разработке Глена Кертисса и опыте работы с моделью F [8] для ВМС США, которая быстро привела к созданию Америки , разработанной под наблюдением Порте после его изучения и изменения плана полета; Самолет представлял собой обычный биплан с двумя отсеками, не смещенными крыльями неравного размаха, с двумя толкающими рядными двигателями, установленными бок о бок над фюзеляжем в межпланетном зазоре. Понтоны с кончиками крыльев крепились непосредственно под нижними крыльями возле их кончиков. Дизайн (позже развившийся в Model H), напоминала более ранние летающие лодки Curtiss, но была построена значительно больше, поэтому могла нести достаточно топлива, чтобы покрыть 1100 миль (1800 км). Трое членов экипажа размещались в полностью закрытой кабине.

Испытания Америки начались 23 июня 1914 года, когда Порте также выполняла обязанности главного летчика-испытателя; тестирование вскоре выявило серьезные недостатки в конструкции; у него была недостаточная мощность, поэтому двигатели были заменены более мощными двигателями, установленными в конфигурации трактора. Носовая часть самолета также имела тенденцию погружаться в воду, поскольку мощность двигателя увеличивалась при рулении на воде. Раньше с этим явлением не сталкивались, поскольку в более ранних проектах Curtiss не использовались такие мощные двигатели и большие запасы топлива / груза, и поэтому они были относительно более плавучими. Чтобы противодействовать этому эффекту, Curtiss установил ласты по бокам носовой части, чтобы добавить гидродинамическую подъемную силу, но вскоре заменил их спонсонами., тип подводного понтона, установленного попарно с обеих сторон корпуса. Эти спонсоны (или их инженерные аналоги) и расширяющийся корпус с зазубринами останутся важной чертой конструкции корпуса летающей лодки в последующие десятилетия. Когда проблема была решена, подготовка к переправе возобновилась. Хотя было обнаружено, что аппарат "тяжело" управляется при взлете и требует гораздо большей взлетной дистанции, чем ожидалось, полная луна 5 августа 1914 года была выбрана для трансатлантического полета; Порта должна была пилотировать « Америку» вместе с Джорджем Халлеттом в качестве второго пилота и механика.

Первая мировая война [ править ]

Планы Кертисса и Порте были прерваны началом Первой мировой войны. 4 августа 1914 года Порте отплыл в Англию и вернулся во флот в качестве члена Королевской военно-морской авиации . Назначен командир эскадрильи Королевского военно - морского флота Air Station Хендоне , он вскоре убедил Адмиралтейство потенциала летающих лодок и был поставлен ответственным за военно - морской авиабазе в Феликстоу в 1915 году Porte убедил Адмиралтейство реквизировать (а позже, покупка) в Америке и родственный корабль от Curtiss. За этим последовал заказ еще на 12 аналогичных самолетов, один модели H-2, а остальные - модели H-4 . Четыре экземпляра последних были собраны в Великобритании компаниейСондерс . Все они были похожи по конструкции на « Америку» и, действительно, на вооружении Королевского флота назывались « Америка» . Однако двигатели были заменены с маломощных двигателей Curtiss мощностью 160 л.с. на двигатели Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л.с. За первой партией последовал заказ еще на 50 (всего во время войны было 64 Америки ). [6] Porte также получил разрешение на модификации и эксперименты с самолетом Curtiss.

Вскоре выяснилось, что у Curtiss H-4 есть ряд проблем; у них была недостаточная мощность, их корпуса были слишком слабыми для продолжительных операций, и у них были плохие характеристики управляемости на плаву или взлете. [9] [10] Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, тяжелый нос. с включенными двигателями и тяжелым хвостом при скольжении ". [11]

Felixstowe F.2A , первое производство гидросамолет, и основа для будущего развития.

В Felixstowe Porte добился успехов в дизайне летающих лодок и разработал практичный дизайн корпуса с отличительной «выемкой Felixstowe». [12] Первым проектом Порте, который был реализован в Феликстоу, был Felixstowe Porte Baby , большая трехмоторная летающая лодка - биплан , приводимая в движение одним центральным толкающим устройством и двумя подвесными двигателями Rolls-Royce Eagle .

Порте модифицировал H-4 с новым корпусом, улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичным, и назвал его Felixstowe F.1 .

Инновация Порте в виде «выемки Феликстоу» позволила кораблю быстрее преодолевать всасывание из воды и гораздо легче вырываться для полета. Это сделало управление кораблем намного безопаснее и надежнее. Прорыв в виде «выемки» вскоре превратился в «ступеньку» с задней частью нижней части корпуса, резко утопленной над передней нижней частью корпуса, и эта характеристика стала характерной чертой как корпусов летающих лодок, так и поплавков гидросамолетов. В результате самолет будет достаточно большим, чтобы нести достаточно топлива, чтобы летать на большие расстояния, и мог бы швартоваться рядом с кораблями, чтобы брать больше топлива.

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12, которая, будучи крупнее и мощнее, чем H-4, имела общие недостатки в виде слабого корпуса и плохой управляемости на воде. Комбинация нового корпуса, спроектированного Порте, на этот раз оснащенного двумя ступенями, с крыльями H-12 и новым хвостовым оперением, оснащенного двумя двигателями Rolls-Royce Eagle , получила название Felixstowe F.2 и впервые взлетела. в июле 1916 г. [13], значительно превосходя Curtiss, на котором он был основан. Его использовали как основу для всех будущих дизайнов. [14] Он поступил в производство как Felixstowe F.2A и использовался в качестве патрульного самолета, около 100 из них было построено к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, а за ними последовали два F.2c, которые были построены в Феликстоу. .

В феврале 1917 г. поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее F.2, что давало ему большую дальность полета и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

Felixstowe F.5 , спроектированный лейтенант Джон Кирилл Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем

Felixstowe F.5 предназначался , чтобы объединить хорошие качества в F.2 и F.3, с прототипом первого полета в мае 1918 г. Прототип показал превосходные качества своих предшественников , но, чтобы облегчить производство, серийная версия была изменена широко использовать компоненты из F.3, что привело к снижению производительности по сравнению с F.2A или F.3.

Последней разработкой Порте на экспериментальной станции гидросамолетов стал пятимоторный триплан Felixstowe Fury с размахом 123 фута (также известный как Porte Super-Baby или PSB). [15]

Летающие лодки F.2, F.3 и F.5 широко использовались Королевским флотом для прибрежного патрулирования и для поиска немецких подводных лодок . В 1918 году их буксировали на лихтерах в направлении северных немецких портов, чтобы расширить свой диапазон; 4 июня 1918 г. это привело к тому, что три F.2A вступили в воздушный бой с десятью немецкими гидросамолетами, сбив два подтвержденных и четыре вероятных без потерь. [6] В результате этого действия британские летающие лодки были ослеплены, чтобы облегчить идентификацию в бою.

Felixstowe F5L, строящийся на Заводе морской авиации в Филадельфии, около 1920 года.

Curtiss Самолет и Motor Company самостоятельно разработали свои проекты в маленькую модели «F», более крупную модель «К» (некоторые из которых были проданы в воздушной службе ВМФ РФ), и модель «C» для ВМС США. Кертисс, среди прочих, также построил Felixstowe F.5 как Curtiss F5L , основанный на окончательной конструкции корпуса Porte и оснащенный двигателями American Liberty .

Тем временем новаторские конструкции летающих лодок Франсуа Дено неуклонно развивались франко-британской авиационной компанией в ряд практических судов. Меньшие по размеру, чем «Феликсстоу», несколько тысяч FBA служили почти всеми силами союзников в качестве разведывательных кораблей, патрулируя Северное море, Атлантический и Средиземный океаны.

В Италии было разработано несколько гидросамолетов, начиная с серии L и заканчивая серией М. В частности, Macchi M.5 был чрезвычайно маневренным и маневренным и не уступал наземным самолетам, с которыми ему приходилось сражаться. Всего было построено 244 объекта. К концу Первой мировой войны на этих самолетах летали авиация ВМС Италии, ВМС США и летчики Корпуса морской пехоты США. Прапорщик Чарльз Хамманн получил первую Почетную медаль, врученную летчику ВМС США на M.5.

Aeromarine Plane и Motor Company построил некоторые из самых больших морских самолетов того времени в Keyport, штат Нью - Джерси. Г-н Упперку ​​построил фабрику на участке площадью 66 акров в 1917 году и построил летающие лодки Aeromarine 75 и Aeromarine AMC, которые вместе с Aeromarine West Indies Airways доставляли авиапочтой во Флориду, Багамы и Кубу, а также были пассажирскими перевозчиками.

Немецкая авиастроительная компания Hansa-Brandenburg построила летающие лодки, начиная с модели Hansa-Brandenburg GW в 1916 году. Австро-венгерская фирма Lohner-Werke начала строить летающие лодки, начиная с Lohner E в 1914 году и более поздней (1915) влиятельной. Версия Lohner L.

Между войнами [ править ]

Два Супермарин Саутгемптон

В сентябре 1919 года британская компания Supermarine начала обслуживать первую в мире службу летающих лодок от Вулстона до Гавра во Франции , но это продлилось недолго. [ необходима цитата ]

Curtiss NC-4 стал первым самолетом, совершившим перелет через Атлантический океан в 1919 году через Азорские острова . Из четырех предпринявших попытку полета только один завершил полет. До разработки высоконадежных самолетов возможность приземления на воду была желательной функцией безопасности при трансокеанских путешествиях. [16]

В 1923 году было введено первое успешное коммерческое обслуживание летающих лодок с рейсами на Нормандские острова и обратно . Британская авиационная промышленность переживала бурный рост. Правительство решило, что национализация необходима, и приказало пяти авиационным компаниям слиться в государственную лондонскую Imperial Airways (IAL). IAL стал международным флагом проведения британской авиакомпанией, обеспечивая летающие лодки пассажиров и почты транспортных связей между Великобританией и Южной Африкой с использованием воздушных суден , такие как Short S.8 Калькутта .

В 1928 году четыре летающие лодки Supermarine Southampton дальневосточного рейса RAF прибыли в Мельбурн , Австралия . Этот полет считался доказательством того, что летающие лодки превратились в надежное средство передвижения на большие расстояния.

Летающие лодки Ad Astra Aero SA в Zürichhorn аэропорту воды, Uetliberg в фоновом режиме (~ 1920)

В 1930-х годах летающие лодки сделали возможным регулярное воздушное сообщение между США и Европой, открыв новые воздушные маршруты в Южную Америку, Африку и Азию. Фойнс , Ирландия и Ботвуд , Ньюфаундленд и Лабрадор были конечными пунктами многих ранних трансатлантических рейсов. В районах, где не было аэродромов для наземных самолетов, летающие лодки могли останавливаться на небольших островах, реках, озерах или прибрежных станциях для дозаправки и пополнения запасов. В Pan Am Boeing 314 самолетов «Клипер» принесли экзотические направления , как на Дальнем Востоке в пределах досягаемости авиапассажиров и стали представлять романтику полета.

К 1931 году почта из Австралии доставлялась в Великобританию всего за 16 дней - меньше половины времени, отправляемого морем. В том году правительственные тендеры по обе стороны мира пригласили заявки на запуск новых пассажирских и почтовых услуг между краями Британской империи , и Qantas и IAL выиграли совместное предложение. Затем была образована компания Qantas Empire Airways с совместным владением. Новое десятидневное сообщение между Роуз Бэй, Новый Южный Уэльс (недалеко от Сиднея ) и Саутгемптоном имело такой успех у писателей, что вскоре объем почты превысил пространство для хранения самолетов.

Решение проблемы было найдено британским правительством, которое в 1933 году обратилось к производителю авиации Short Brothers с просьбой разработать новый большой дальний моноплан для использования IAL. Партнер Qantas согласился с этой инициативой и обязался приобрести шесть новых летающих лодок Short S23 класса "C" или "Empire" .

Дорнье До X над портовым городом на Балтике, 1930 год.

Быстрая доставка почты вызвала большую конкуренцию и привела к появлению некоторых новаторских решений. Одним из вариантов летающих лодок Short Empire были странные на вид « Майя и Меркурий ». Это был четырехмоторный гидросамолет «Меркурий» (крылатый курьер), закрепленный на вершине «Майя», сильно модифицированной летающей лодки Short Empire. [7] Большая Майя взлетела, неся меньший Меркурий, загруженный до большего веса, чем он мог взлететь. Это позволило «Меркурию» перевозить достаточно топлива для прямого трансатлантического перелета с почтой. К сожалению, польза от этого была ограничена, и «Меркурий» пришлось возвращать из Америки на корабле. «Меркурий» установил ряд рекордов дальности до того, как была принята дозаправка в полете .

Сэр Алан Кобхэм разработал метод дозаправки в полете в 1930-х годах. В воздухе «Короткая империя» могла быть загружена большим количеством топлива, чем могла взлететь. Летающие лодки Short Empire, обслуживающие трансатлантический переход, были заправлены топливом над Фойнсом; с дополнительным запасом топлива они могли совершить прямой трансатлантический перелет. [7] Хэндлите страницу HP54 борона была использована в качестве топлива танкера. [7]

Немецкая летающая лодка Dornier Do X заметно отличалась от своих собратьев в Великобритании и США. Он имел крылообразные выступы из фюзеляжа, называемые спонсонами , для стабилизации на воде без необходимости использования подвесных поплавков на крыльях. Эта функция была впервые введена Клавдием Дорнье во время Первой мировой войны на его модели Dornier Rs. Я гигантская летающая лодка, усовершенствованная на Dornier Wal в 1924 году. Огромный Do X был оснащен 12 двигателями и когда-то в качестве рекламного трюка перевозил 170 человек. [7] Он прилетал в Америку в 1930–31, [7]пересечение Атлантики непрямым маршрутом в течение 9 месяцев. Это была самая большая летающая лодка своего времени, но она была очень маломощной и имела очень низкий рабочий потолок. Всего было построено три, с множеством установленных двигателей, в попытке преодолеть недостаток мощности. Два из них были проданы Италии.

Dornier Wal был «легко величайшим коммерческим успехом в истории морской авиации». [17] Более 250 были построены в Италии, Испании, Японии, Нидерландах и Германии. Многочисленные авиакомпании использовали Dornier Wal на регулярных пассажирских и почтовых услугах. [18] Вальс использовался исследователями, для ряда новаторских полетов и военными во многих странах. Впервые совершив полет в 1922 году, с 1934 по 1938 год Уолс управлял надводными секторами южноатлантической службы Deutsche Luft Hansa . [19] [20]

Вторая мировая война [ править ]

PBY Каталина

Военное значение летающих лодок было общепризнанным, и каждая страна, граничащая с водой, использовала их в военном качестве в начале войны. Они использовались в различных задачах от противолодочного патрулирования до спасения в воздухе и на море и обнаружения огня для линкоров. Такие самолеты, как патрульный бомбардировщик PBM Mariner , PBY Catalina , Short Sunderland и Grumman Goose, подбирали сбитых летчиков и действовали в качестве разведывательных самолетов на огромных расстояниях Тихоокеанского театра и Атлантики . Они также потопили множество подводных лодок и нашли корабли противника. В мае 1941 г. немецкий линкорБисмарк был обнаружен PBY Каталинавылетающие из замка Archdale Летающая лодка базы , Нижний Лох Эрн , Северная Ирландия. [21] [22]

Самой большой летающей лодкой войны была Blohm & Voss BV 238 , которая также была самым тяжелым самолетом, летавшим во время Второй мировой войны, и самым большим самолетом, построенным и использовавшимся любой из держав оси .

Каваниси H8K , 1941–1945 гг.

В ноябре 1939 года IAL была реструктурирована в три отдельные компании: British European Airways , British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British South American Airways (которая объединилась с BOAC в 1949 году), причем официальное изменение было внесено 1 апреля 1940 года. BOAC продолжал управлять услугами летающих лодок из (немного) более безопасных границ гавани Пула во время войны, вернувшись в Саутгемптон в 1947 году. [7] Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, Средиземное море было закрыто для союзных самолетов, а BOAC и Qantas управляли самолетами. Маршрут «Подкова» между Дурбаном и Сиднеем на летающих лодках Short Empire .

Компания Martin произвела прототип XPB2M Mars на базе своего патрульного бомбардировщика PBM Mariner, летные испытания которого проводились в период с 1941 по 1943 год. Марс был преобразован ВМФ в транспортный самолет, получивший обозначение XPB2M-1R. Удовлетворенные характеристиками, было заказано 20 модифицированных JRM-1 Mars. Первый, названный Hawaii Mars , был доставлен в июне 1945 года, но в конце Второй мировой войны ВМС сократили объем своих заказов, закупив только пять самолетов, которые тогда стояли на конвейере. Пять Марсов были завершены, а последний доставлен в 1947 году. [23]

Послевоенный [ править ]

Hughes H-4 Геркулес
Сондерс-Роу SR.A / 1

После Второй мировой войны использование летающих лодок резко сократилось по нескольким причинам. Возможность приземляться на воду стала меньшим преимуществом из-за значительного увеличения количества и длины наземных взлетно-посадочных полос во время Второй мировой войны. Кроме того, по мере увеличения надежности, скорости и дальности полета наземных самолетов коммерческая конкурентоспособность летающих лодок снижалась; их конструкция скомпрометировала аэродинамическую эффективность и скорость, чтобы совершить подвиг при взлете и посадке на воде. Конкурировать с новыми гражданскими реактивными самолетами, такими как de Havilland Comet и Boeing 707, оказалось невозможно. [ необходима цитата ]

Hughes H-4 Hercules , в развитии в США во время войны, было даже больше , чем BV 238 , но это не не летать до 1947 г. Spruce Goose , как 180-тонный прозванный H-4, был самый большой летающий лодка когда-нибудь летать. Проведенный во время сенатских слушаний по поводу использования Хьюзом государственных средств на его строительство, короткий прыжок на высоте около мили на высоте 70 футов над водой «Летающей лесопилкой» был утвержден Хьюзом как оправдание его усилий. Сокращение расходов после войны и исчезновение его предполагаемой миссии в качестве трансатлантического транспорта не оставили ему никакого смысла. [24]

В 1944 году Королевские военно-воздушные силы начали разработку небольшой летающей лодки с реактивным двигателем, которую они намеревались использовать в качестве самолета ПВО, оптимизированного для Тихого океана, где относительно спокойные морские условия облегчили использование гидросамолетов. Сделав самолет с реактивным двигателем, можно было спроектировать его с корпусом, а не с гидропланом . Saunders-Roe SR.A / 1 прототип совершил первый полет в 1947 году и был относительно успешным с точки зрения его эффективности и управляемости. Однако к концу войны палубная авиация становилась все более совершенной, и потребность в SR.A / 1 отпала. [ необходима цитата ]

Во время Берлинского авиалайнера (который длился с июня 1948 года по август 1949 года) 10 Сандерлендов и два Хита использовались для перевозки грузов из Финкенвердера на Эльбе около Гамбурга в изолированный Берлин и приземлялись на Хафельзее рядом с британскими ВВС Гатов, пока он не покрылся льдом. «Сандерлендс» особенно использовались для перевозки соли, поскольку их планеры уже были защищены от коррозии, вызванной морской водой. Транспортировка соли стандартным самолетом может привести к быстрой и серьезной коррозии конструкции в случае утечки. Кроме того, во время переброски использовались три летающие лодки Aquila Airways . [7]Это единственное известное оперативное использование летающих лодок в Центральной Европе. [ необходима цитата ]

ВМС США продолжали эксплуатировать летающие лодки (в частности, Martin P5M Marlin ) до конца 1960-х годов. Военно-морской флот даже попытался построить реактивный гидросамолет-бомбардировщик Martin Seamaster . [ необходима цитата ]

BOAC перестал летать услуги лодки из Саутгемптона в ноябре 1950 года [ править ]

В противовес этой тенденции в 1948 году была основана компания Aquila Airways, которая обслуживала пункты назначения, которые все еще были недоступны для наземных самолетов. [7] Эта компания эксплуатировала летающие лодки Short S.25 и Short S.45 из Саутгемптона на маршрутах в Мадейру , Лас-Пальмас , Лиссабон , Джерси , Майорку , Марсель , Капри , Геную , Монтрё и Санта-Маргериту . [7] С 1950 по 1957 год Акила также выполняла рейсы из Саутгемптона в Эдинбург иГлазго . [7] Летающие лодки Aquila Airways также были зафрахтованы для одноразовых рейсов, обычно для развертывания войск там, где не было регулярных рейсов или где были политические соображения. Самый длинный чартер в 1952 году был от Саутгемптона до Фолклендских островов . [7] В 1953 году летающие лодки были зафрахтованы для переброски войск во Фритаун и Лагос, и была специальная поездка из Халла в Хельсинки для переброски экипажа корабля. [7] Авиакомпания прекратила полеты 30 сентября 1958 года. [7]

Saunders-Roe Princess G-ALUN на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 года.

Технически совершенный Saunders-Roe Princess впервые поднялся в воздух в 1952 году, а затем получил сертификат летной годности . Несмотря на то, что они были вершиной развития летающих лодок, ни один из них не был продан, хотя, как сообщается , Aquila Airways пыталась их купить. [7] Из трех принцесс , которые были построены, два никогда не летали, и все они были списаны в 1967 г. [ править ]

Компания Ansett Australia до 1974 года обслуживала летающие лодки от Роуз-Бей до острова Лорд-Хау , используя Short Sandringhams . [ необходима цитата ]

Летающие лодки сегодня [ править ]

Облик короткой империи , британской летающей лодки 1930-х годов, был предвестником формы самолетов 20-го века, которые еще не наступили. Однако сегодня настоящие летающие лодки в значительной степени вытеснены гидросамолетами с поплавками и самолетами-амфибиями с колесами. Бе-200 ТАНТК твин-реактивный самолет - амфибия был один из самых близких «живых» потомков ранее летающих лодок, наряду с большими земноводных самолетов , используемых для борьбы с лесными пожарами. Есть также несколько экспериментальных / кит-амфибий, таких как Volmer Sportsman , Quikkit Glass Goose , Airmax Sea Max , Aeroprakt A-24 и Seawind 300C .

SHINMAYWA US-2 представляет собой большой STOL самолет - амфибия предназначен для воздушно-морских спасательных работ. US-2 эксплуатируется Морскими силами самообороны Японии .

Canadair CL-215 и преемник Bombardier 415 являются примерами современных летательных аппаратов и используются для тушения лесных пожаров.

В мае 2010 года Дорнье объявил о планах построить композитные летающие лодки CD2 SeaStar в Квебеке, Канада.

Китайская государственная корпорация авиационной промышленности Китая собирается запустить в 2016 году новый массовый самолет-амфибию AVIC AG600 . [25] [ требуется обновление ]

ICON A5 является самолет - амфибия в светло-спортивном классе. Progressive Aerodyne Searey является самолетом - амфибии в светло-спортивном классе, как набор построена экспериментальный или фабричных построены самолеты

Галерея [ править ]

  • Китайский Харбин / Шуйхун 5

  • US PBY Catalina в качестве воздушного пожарного самолета

  • Японский ShinMaywa US-2

  • Canadair CL-215

  • Canadair CL-415

  • Русский Бериев Бе-200

  • ИКОНА A5

См. Также [ править ]

  • Транспортное средство с эффектом грунта
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Морской патрульный самолет

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Э. Р. Джонсон, Американские летающие лодки и самолеты-амфибии: иллюстрированная история, McFarland and Company, Inc., ISBN  978-0-7864-3974-4
  2. ^ a b c d e Летающие лодки и гидросамолеты: история 1905 года , Стефан Николау [ нужна страница ]
  3. ^ Нотон, Рассел. « Анри Фабр (1882–1984)» . Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша, 15 мая 2002 г. Дата обращения: 9 мая 2008 г.
  4. ^ Анонимный (2009). Создание ВВС военно-морского флота " , Fox2 Magazine (на греческом языке) . Архивировано 3 декабря 2013 года в Wayback Machine.
  5. ^ Николау, Стефан (1998) [1996], Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года , переведенная Робином Саверсом, Девон: Bay Books View Ltd, стр. 9, ISBN 1901432203
  6. ^ a b c "Летающие лодки Феликстоу", полет , 2 декабря 1955 г.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Халл, Норман. Летающие лодки Солента: портрет золотого века авиаперелетов (авиационное наследие). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортхантс, Великобритания: Silver Link Publishing, 2002. ISBN 1-85794-161-6 . 
  8. Перейти ↑ Carpenter, GJ (Jack) Jr. (2005). «Фотографии 1914 года» . ГЛЕНН КУРТИСС Основатель американской авиационной промышленности. Архивировано из оригинального 20 октября 2006 года . Проверено 15 декабря 2015 г. - через Internet Archive Wayback Machine.
  9. ^ Bruce Flight 2 декабря 1955, p.844.
  10. ↑ Лондон, 2003, стр. 16–17.
  11. ↑ Hallam 1919, стр. 21–22.
  12. ^ "Феликстоу". Архивировано 1 сентября 2006 года в Wayback Machine NASM. Дата обращения: 20 мая 2012.
  13. ↑ Лондон, 2003, стр. 24–25.
  14. Перейти ↑ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 846.
  15. ^ "Felixstowe Flying-Boats". Уилл Хиггс Ко, Соединенное Королевство. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  16. ^ "Двигатели нашей изобретательности № 1988: ПРИНЦЕССА САРО" .
  17. ^ Стефан Николау ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ И ГИДРОПЛАНЫ История с 1905 года, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (английский перевод, первоначально опубликованный на французском языке - авторское право ETAI, Париж, 1996)
  18. ^ Гандт, Роберт Л. КИТАЙ CLIPPER - Эпоха великих летающих лодок, Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1991 ISBN 0-87021-209-5 
  19. ^ "Первая трансатлантическая воздушная линия" , Popular Science , февраль 1933 г.
  20. ^ Джеймс В. Грау и Джон Дагган "Deutsche Lufthansa South Atlantic Airmail Service 1934-1939", Исследовательская группа Zeppelin, Икенхем, Великобритания, 2000 ISBN 0-9514114-5-4 
  21. ^ "Летающие лодки в Фермана" . Новости внутреннего водного транспорта . Ассоциация внутренних водных путей Ирландии. Spring 2002. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 20 мая 2012 года .
  22. ^ "Загородный парк Castle Archdale" . Агентство окружающей среды Северной Ирландии. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 19 июня 2009 года .
  23. ^ Goebel, Грег. «Мартин Маринер, Марс и Летающие лодки Марлина». Векторсайт. Дата обращения: 20 мая 2012.
  24. ^ Его претензии на истинный статус полета оспариваются, поскольку он совершил всего один короткий полет в своей жизни.
  25. ^ Слепиана, Катя. "Школа летчиков-испытателей удалась для Мартина Марса - новости долины Альберни" . Новости долины Альберни . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 февраля +2016 .
Библиография
  • Дэвис, REG Pan Am: авиакомпания и ее самолеты . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации . Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Когда у лодок были крылья", июнь 1963 года - подробная статья Popular Science .
  • Летающие лодки на YouTube : документальный фильм BBC, 1980.