Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Королевский флот спасательный вертолет в действии над лодкой
Окленд спасательный вертолет в действии

Спасение «воздух-море» ( ASR или A / SR , также известное как спасение «море-воздух» ) [1] - это скоординированный поиск и спасание (SAR) выживших после аварийных посадок на воду, а также людей, переживших потерю плавания. судно. ASR может включать в себя широкий спектр ресурсов, включая гидросамолеты , вертолеты , подводные лодки , спасательные лодки и корабли. Разработано специализированное оборудование и техника. Военные и гражданские подразделения могут выполнять спасательные операции с воздуха и моря.

Спасательные операции «воздух-море», проведенные во время войны, спасли ценных подготовленных и опытных летчиков. [2] Кроме того, знание того, что такие операции проводятся, значительно повысило моральный дух боевого экипажа, столкнувшегося не только с ожидаемой враждебной реакцией противника, но и с возможной опасностью выхода из строя самолета во время длительных полетов над водой. [2]

История [ править ]

PBY Catalina был одним из самых популярных летающих лодок , используемых для воздушного спасения на море.

Спасательная операция "воздух-море" с помощью летающей лодки или гидросамолета была первым методом, использовавшимся для подбора летчиков или моряков, которые боролись в воде. [3] Любой другой дизайн самолета имел дополнительную опасность броситься в воду и потребовать немедленного спасения, но гидросамолеты могли приземлиться на воду в аварийной ситуации и ждать спасения. Большая дальность действия, выносливость и способность оставаться на станции в течение длительных периодов времени считались важными для требований морской авиации к спасательным самолетам. Для связи с наземными и океанскими войсками требовалось прочное радиооборудование. [4]Во время тренировок и погодных аварий может потребоваться спасение экипажа, и иногда для этой цели использовались гидросамолеты. Ограничением было то, что если поверхность воды была слишком неровной, самолет не смог бы приземлиться. Максимум, что можно было сделать, - это сбросить аварийные запасы выжившим или подать сигнал надводным кораблям или спасательным шлюпкам, чтобы они направили их в нужное место. В августе 1911 года Хью Робинсон осуществил первую спасательную операцию на море и в воздухе. Он посадил свой гидросамолет компании Curtiss Airplane Company на озере Мичиган, чтобы вытащить разбившегося пилота из воды. [5]

Первая мировая война [ править ]

До конца Первой мировой войны ни одна страна не создавала специальных спасательных подразделений «воздух-море» . Однако некоторые спасательные работы были выполнены отдельными лицами и группами, действующими по собственной инициативе, например, пилотом резерва ВМС США энсином Чарльзом Хамманном, который во время Адриатической кампании спас своего товарища-летчика, плывшего по течению в Адриатическом море , приземлившись на воду в его гидросамолет. [6]

Когда в 1918 году была сформирована Морская секция вновь сформированных RAF , она унаследовала более 200 действующих судов [7] от RNAS . Эти лодки рассматривались в первую очередь как тендеры для гидросамолетов , в первую очередь, для перевозки грузов, боеприпасов и экипажа с суши на гидросамолет. Хотя запуски и pinnaces были оборудованы для спасательных целей, им препятствовало в этой роли в том , что они были в затруднение , чтобы сделать 10 узлов (19 километров в час) [7] и были в плохом состоянии ветхости после их военной службы . [7]Плохие навигационные навыки послевоенных экипажей также ограничивали объем операций чисто прибрежными. [7]

Межвоенное развитие [ править ]

Великобритания [ править ]

Т. Э. Лоуренс , более известный как Лоуренс Аравийский, присоединился к Королевским ВВС в 1929 году, работая на станции летающих лодок на горе Баттен в Плимут-Саунд . Он воочию убедился в недостатках спасательной системы, когда тендер на гидросамолет , посланный для спасения выживших в авиакатастрофе в Соленте , прибыл слишком поздно, чтобы спасти их, прежде чем они утонули. Он немедленно начал настаивать на том, чтобы его командир ввел в действие катера- спасатели для катеров на скоростных катерах. Лоуренс имел опыт использования этого типа судна, участвуя в гонке Schneider Trophy 1929 года, когда был у руля Biscayne Baby, быстроходного катера, когда работали темпераментные двигатели.[8]

Тем временем Хуберт Скотт-Пейн , дизайнер рекордных лодок Miss Britain III и Miss England и основатель British Power Boat Company (BPBC), сделал аналогичное предложение своего опыта Королевским ВВС США, и вскоре он начал сотрудничать с Лоуренсом. в разработке высокоскоростных катеров длиной 40 футов (12,2 м), предназначенных для спасения на море.

Высокоскоростные 63 футов запуск Тип Два , разработанный Hubert Скотт-Пэйн в 1937 году.

Результатом, построенным BPBC, стал тендер на производство гидросамолетов класса 200; оснащенный двумя двигателями мощностью 100 л.с., он имел максимальную скорость более 36 узлов. Испытания на старте продолжались с 1931 по 1932 год, чтобы убедиться, что двигатели могут работать на устойчиво высоких скоростях. Корабль имел эксплуатационный успех, после чего были проведены тендеры MkI и MkIA с двигателями Perkins . Они составляли основу спасательных катеров морской пехоты вплоть до Второй мировой войны . [9]

К 1932 году девять из этих лодок были заказаны для использования морской службой Королевских ВВС. В 1935 году были заказаны и более крупные 37-футовые (11,3 м) лодки; они были оснащены беспроводными системами, которые позволяли запускать связь со станцией и поисковым самолетом, что позволяло поддерживать эффективную систему связи. [10]

Тип Два 63 футов HSL был разработан в 1937 году Hubert Скотт-Пейна; 63 фута в длину и известный как Whaleback от характерного изгиба до его палубы. Это был основной высокоскоростной корабль стартового класса, использовавшийся во время Второй мировой войны, и он сыграл важную роль в спасении экипажей союзников с моря после того, как они были сбиты.

Неудача Секции морских судов во время битвы за Британию привела к созданию Службы спасения на море, которая под девизом «море их не будет» [11] была создана для координации спасательных операций на море с собственным воздушным морем. спасательные эскадрильи, корабли морского отделения и королевского флота, а также летающие лодки прибрежного командования.

Германия [ править ]

Основная статья: Seenotdienst
Немецкий Seenotdienst работает 14 Heinkel He 59 floatplanes , а также множество быстроходных катеров.

Принципы координации спасательных операций с малых надводных лодок с управлением и помощью авиационных частей были разработаны в 1930-х годах в Германии. В 1935 году подполковник Конрад Гольц из немецких ВВС ( Люфтваффе ), офицер снабжения, базирующийся в порту Киль , получил задание организовать Seenotdienst (Морская спасательная служба), спасательная организация с акцентом на Северном море. Море и Балтийское море . Гольц координировал свои действия с авиационными частями Кригсмарине, а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок. [12]

В начале 1939 года, когда вероятность войны с Великобританией росла, Люфтваффе провело крупномасштабные учения по спасению над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, использовавшиеся для поиска, оказались недостаточными по дальности, поэтому вдоль побережья были построены авиабазы ​​бомбардировщиков, чтобы облегчить воздушную сеть над Балтийским и Северным морями. [12] После этого Люфтваффе решило закупить специальный спасательный гидросамолет типа «воздух-море», выбрав Heinkel He 59 , двухмоторный биплан с понтонами.. Всего было отправлено 14 He 59, которые были оснащены оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электрическим подогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для доступа к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения всего снаряжения. . [12]

Соединенные Штаты [ править ]

Береговой охраны США приобрела свои первые гидросамолеты в 1925 году Air Station Глостер , и использовали их для прибрежного патрулирования, а также одно-, несогласованных воздуха аварийно - спасательных формирований. Состав авиации вырос в 1930-х годах с открытием аэродрома в Салеме, а в 1940-х годах - с созданием первой специальной службы авиации и морских спасательных операций США на Восточном побережье в 1944 году в Салеме. [13]

Вторая мировая война [ править ]

Германия [ править ]

Первая многократная спасательная операция «воздух-море» произошла 18 декабря 1939 года. [12] Группа из 24 британских средних бомбардировщиков « Виккерс Веллингтон » была сорвана низкой облачностью и туманом в их миссии по бомбардировке Вильгельмсхафена , и они повернули к дому. Образование привлекает энергичную внимание Люфтваффе пилотов летающих Bf 109 истребителей , а также Bf 110 тяжелых истребителей и более половины из Веллингтонов вошедший в Северном море. Немецкие спасательные лодки Seenotdienst, базирующиеся в Хёрнуме, работали с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды. [12]

В 1940 году Seenotdienst добавила базы в Дании , Нидерландах и Франции . Heinkel He 59 были выкрашены в белый цвет в июне с красными крестами для обозначения аварийных служб. [14] Несколько французских гидросамолетов были модифицированы для спасения и присоединены к организации. В ответ на большой урон немецкой авиации против Великобритании Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, совершить экстренную посадку на воду на своих самолетах вместо того, чтобы спрыгивать с парашютом. На каждом самолете был надувной резиновый плот, который помогал летчикам избежать переохлаждения.от продолжительного погружения в холодную воду и увеличить время спасения. Британские истребители, такие как Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, не имели надувных плотов, только спасательные жилеты, которые мало помогали от холода. [12]

HSL 130 подбирает экипаж ВВС Великобритании в Галифаксе у острова Уайт, 1942 год.

В июле 1940 года выкрашенный в белый цвет He 59, летевший недалеко от Дила, Кент, был сбит, а экипаж взят в плен, поскольку он летел в воздухе с 12 истребителями Bf 109 и потому, что британцы опасались, что самолеты Люфтваффе сбрасывают шпионов и диверсантов. [12] Журнал немецкого пилота показал, что он записал положение и направление британских конвоев - британские официальные лица определили, что это была военная разведка , а не спасательные работы. Министерство авиации выпустил бюллетень 1254 о том , что все вражеский спасательный самолет воздух-море должны были быть уничтожены , если встречаются. Уинстон Черчилльпозже писал: «Мы не знали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население». [15] Германия протестовала против этого приказа на том основании, что спасательные самолеты были частью соглашения Женевской конвенции, согласно которому воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли . [12] Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не подпадали под действие договора. [12] Британские атаки на He 59 увеличились. Seenotdienst приказал спасательный самолет , вооруженный [14] , а также окрашенные всхема маскировки зоны их действия. Спасательные полеты по возможности должны были прикрываться истребителями.

В октябре 1940 года немцы разместили выкрашенные в желтый цвет спасательные плавсредства в водах, где были вероятны чрезвычайные ситуации с воздухом. Хорошо заметные поплавки типа буя содержали аварийное оборудование, включая пищу, воду, одеяла и сухую одежду, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон войны. И немецкие, и британские спасательные подразделения время от времени проверяли поплавки, собирая всех обнаруженных ими летчиков, хотя вражеские летчики сразу же попадали в плен . [12]

Великобритания [ править ]

Vickers Warwick бомбардировщик , несущий UFFA Фокс -разработан воздух спасательной шлюпки под ним.

До Второй мировой войны все еще не существовало полностью функционирующей скоординированной британской организации по спасению летных и воздушных экипажей с моря. Экипаж самолета полагался на высокоскоростные ракеты-носители (HSL), установленные на базах летающих лодок. 14 января 1941 г. было создано первое авиационно-морское спасательное управление (Управление авиационно-морских спасательных служб). Служба, которую использовал самолет, была разнообразной. Лизандеры Westland использовались для разведки береговой линии, в то время как Supermarine Walrus планировалось использовать для долгосрочного использования. К июню 1941 года спасение с морей увеличилось до 35 процентов. Министерство авиации решило, что служба может работать лучше. Он был объединен с другим Управлением безопасности воздушных судов. 23 сентября 1941 года маршал авиации Джон Салмондвзял на себя организацию. В октябре 1941 года 275-я эскадрилья RAF и 278-я эскадрилья RAF были переданы на работу ASR. Это было поддержано двумя эскадрильями прибрежного командования, оснащенными худсонами. Группа № 16 была уполномочена создать 24 октября 279-ю эскадрилью RAF, которая будет действовать как специализированная эскадрилья ASR. 280-я эскадрилья RAF была создана 28 ноября 1941 года и получила самолеты Anson вместо Hudsons, так как они отчаянно нуждались в противовоздушных операциях. [16]

Британская спасательная шлюпка Mark I, настроенная для плавания, перед спасательным самолетом Vickers Warwick.

Британцы разработали первую спасательную шлюпку, сбрасываемую с воздуха; 32-футовая (10-метровая) деревянная лодка в форме каноэ, спроектированная в 1943 году Уффой Фокс, должна была быть сброшена тяжелыми бомбардировщиками ВВС Великобритании Avro Lancaster для спасения экипажей, сбитых в Ла-Манше . [17] Спасательная шлюпка была сброшена с высоты 700 футов (210 м), и ее спуск к воде был замедлен шестью парашютами. Она была сбалансирована таким образом, чтобы она могла выпрямиться в случае опрокидывания - все последующие воздушные спасательные шлюпки получили эту особенность. Когда он упал на воду, парашюты были сброшены, и ракеты запустили спасательные тросы длиной 300 футов (90 м). Комингсы были надуты на спуске, чтобы он самовосстанавливался. [18]

Спасательная шлюпка Фокса весила 1700 фунтов (770 кг) и включала в себя два двигателя мощностью 4 лошадиных силы (3 кВт), которых хватало на скорость около 6 узлов, с мачтой и парусами [19], а также руководство по обучению летных экипажей основам плавания. . Спасательные шлюпки впервые были доставлены на борт самолета Lockheed Hudson в феврале 1943 года. [19] Позже на бомбардировщиках Vickers Warwick была установлена ​​спасательная шлюпка Mark II. Лодки Fox успешно спасли сбитый экипаж, а также пехотинцев-планеристов, упавших в воду во время операции Market-Garden . На спасательных шлюпках было аварийное оборудование, радио, водонепроницаемые костюмы, пайки и медикаменты. [20]

Пригодность самолетов снова стала предметом обсуждения во время войны. Энсонс и Бултон Пол Дефайентс не подходили для операций ASR. Виккерс Уорик был выделен для основного воздушного судна ASR. К весне 1943 года должны были появиться четыре эскадрильи из 20 самолетов со специализированной конверсией ASR. Хотя разработка шла медленно, усилия окупились. В мае 1943 года 156 человек бомбардировочного командования были спасены с моря только 279-й эскадрильей. [21] К концу 1943 года прибрежное командование спасло 1 684 экипажа из 5 466, предположительно бросившихся в море. В день «Д» 6 июня 1944 г. были спасены 163 экипажа и 60 человек. В течение месяца, июня 1944 года, 355 единиц были спасены подразделениями ASR прибрежного командования. [22]В целом в ходе операций ASR прибрежным командованием было спасено 10 663 человека. Из этого общего количества 5721 экипаж составляли экипажи союзников, 277 летных экипажей противника и 4665 летных экипажей. К концу войны британская ASR спасла более 13 000 жизней и была одной из крупнейших подобных организаций в мире. [9]

Соединенные Штаты [ править ]

На театре военных действий в Тихом океане первому специально назначенному самолету-спасателю, PBY Catalina, в январе 1943 года было поручено вытаскивать сбитых летчиков из океана. С января по август такие спасательные полеты, базирующиеся на Гуадалканале, спасли 161 летчика. [23]

Начиная с ноября 1943 года, во время кампании на Гилберте и Маршалловых островах , американским подводным лодкам была поставлена ​​задача по спасению летчиков ВМС и морской пехоты США, сбитых во время атак авианосцев . [24] Подводные лодки часто направлялись к месту спасения с помощью самолетов, предоставляющих координаты, но слишком большое количество командных уровней значительно замедляло сотрудничество. Патрульные самолеты дальнего действия были оснащены дополнительным радиооборудованием для обеспечения прямого контакта с надводными и подводными частями. К концу 1944 года подводными лодками были спасены 224 летчика. [24]

SB-29 "Super Dumbo", вариант B-29 Superfortress , с подвешенной под ней спасательной шлюпкой EDO A-3 с воздушным спуском.

Самолеты «Дамбо» , переоборудованные тяжелые бомбардировщики наземного базирования, названные в честь анимированного летающего слона Уолта Диснея [3], были отправлены в воздух во время войны на Тихом океане для патрулирования вероятных районов, где американские летчики могли бы прятаться . «Дамбо» передавал по радио местоположение всех выживших, замеченных в воде, и сбрасывал с парашютом предметы первой необходимости, такие как спасательная шлюпка в воздухе. Можно было попросить ближайший корабль или подводную лодку прийти на помощь выжившим, или можно было дать сигнал на спасательную станцию ​​«воздух-море», чтобы послать спасательную лодку или летающую лодку. [25]

В последние восемь месяцев Второй мировой войны операции Дамбо дополняли одновременные операции ВВС США по массированным бомбардировкам японских целей.[24] Во время любой крупномасштабной бомбардировки, выполненной Boeing B-29 Superfortress , по меньшей мере три подводные лодки были размещены на воздушном пути, а самолет Дамбо был отправлен для патрулирования далеких вод и прослушивания аварийных радиопередач от терпящих бедствие самолетов. . Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных «Думбо» и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы из 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей. [24]

Представление вертолета [ править ]

Вертолеты впервые сыграли роль спасателей в воздухе и на море в 1940-х годах. [26] береговой охраны США (USCG) был первым агентством , чтобы оценить потенциал помощи вертолета спасения, начиная с 1938 года [27] USCG Командующий Уильям Дж Кесслер был свидетелем вертолета демонстрационный полет на Игоря Сикорского , несущее Vought- Сикорский VS-300 , [28] оборудованы понтонами для воды посадок и сразу увидел преимущества вертолета оборудованных поисково-спасательных эскадрилий. Два первых Sikorsky R-4 были приобретены в 1941 году, и обучение было начато на станции береговой охраны в Бруклине.в Нью-Йорке. [27] В 1942 году летчики Королевских ВВС и Королевского флота тренировались в Бруклине, после чего британцы купили у Сикорского большое количество «журчалок» для реорганизации 705-й морской эскадрильи . [27] Первая спасательная операция с подъемником произошла 29 ноября 1945 года, когда баржа села на мель у рифа Пенфилд, недалеко от Фэрфилда, Коннектикут, во время плохой погоды, очень близко к объекту Сикорски в Бриджпорте. Главный пилот Sikorsky Джимми Винер вместе с капитаном USAAF Джеком Бейлом летали на Sikorsky R-5 (S-48), чтобы поднять двух членов экипажа с помощью подъемника и безопасно отправить их на берег. [29]Первый военный вертолет для спасения в воздухе и на море был осуществлен в 1946 году, когда Sikorsky S-51 , продемонстрированный ВМС США, был использован в чрезвычайной ситуации для вытаскивания сбитого пилота ВМС из океана. [30]

Когда хвост его Grumman AF Guardian все еще виден, пилот ВМС США, которому помахали рукой при попытке приземлиться на борт эскортного авианосца USS Block Island, был поднят с воды вертолетом Piasecki HUP Retriever в 1953 году [31].

Первой в мирное время эскадрильей авиации и моря, использующей исключительно вертолеты, была 275-я эскадрилья RAF, реорганизованная в 1953 году в Линтон-он-Уз . [27] Подразделение выкрасило свой самолет Bristol Sycamore в желтый цвет, с надписью на боку «СПАСЕНИЕ» - схема окраски, которая сохраняется и по сей день. [27]

В 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Bell 47 и 48, были оснащены понтонами, чтобы они могли стоять как на воде, так и на суше. [32] Другие вертолеты, такие как Sea King и Seaguard, были сделаны с водонепроницаемым корпусом, который позволял им располагаться прямо на воде на достаточно долгое время для проведения спасательных операций. [33] Такие вертолеты-амфибии вышли на первый план в 1960-х годах, но были в значительной степени заменены вертолетами, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов. [33] Вертолеты-амфибии приносили дивиденды спасателям, которые пользовались большей безопасностью и успехом во время операций. [33]Операции, в которых используются вертолеты, не являющиеся амфибиями, в большей степени полагаются на подъемники , спасательные корзины и спасательных пловцов. [33]

Royal Air Force Westland Sea King воздух-море спасательный вертолет

Вертолеты стали широко использоваться из-за ряда преимуществ; они могли летать в более суровую погоду, чем самолеты с неподвижным крыломи могли доставить раненых пассажиров прямо в больницы или другие учреждения неотложной помощи. Вертолеты могут парить над местом происшествия, в то время как самолет с неподвижным крылом должен кружить, а для гидросамолетов - приземляться и рулить в сторону места происшествия. Вертолеты могут спасти тех, кто застрял среди скал и рифов, куда не могут добраться гидросамолеты. Посадочные площадки для вертолетов могут быть намного меньше и грубее, чем для самолетов. Кроме того, тот же вертолет, который способен выполнять спасательные операции в воздухе и на море, может принимать участие в большом количестве других операций, в том числе на суше. К недостаткам можно отнести громкий шум, вызывающий трудности в общении с выжившими, и сильный нисходящий поток, создаваемый парящим вертолетом, который увеличивает опасность охлаждения ветром для уже промокших и переохлажденных.пациенты. [34] Вертолеты также имеют ограниченную дальность и выносливость.

Корейская война [ править ]

Ближе к концу Второй мировой войны несколько бомбардировщиков B-29 в каждой крупномасштабной бомбардировке были освобождены от боеприпасов, наполнены спасательными средствами и поочередно выполняли патрулирование Супер Дамбо, когда их товарищи по эскадрилье неуклюже уходили, начиненные бомбами. После этого конфликта 16 бомбардировщиков B-29 были переоборудованы для постоянной службы спасения в воздухе и на море и переименованы в SB-29 Super Dumbo . [35] SB-29 служил на протяжении Корейской войны и до середины 1950-х годов. [35] SB-17 начал служить в Корее, но сбросил только несколько спасательных шлюпок, чтобы спасти несколько жизней, прежде чем в конце 1951 года они были выведены из эксплуатации - было достаточно летающих лодок SB-29 Super Dumbos и Grumman SA-16A Albatross, чтобы удовлетворить потребность. . [2]

К другим самолетам-спасателям класса "воздух-море", использовавшимся в Японском и Желтом море, относятся наземный патрульный бомбардировщик PB-1G и вертолет Sikorsky H-5 , а затем H-19 . [36] Часто падали плоты, которые надувались при ударе о воду. Действуя в сотрудничестве с ВМС США, USCG выкрасила свои средства спасения в воздухе и на море в белый цвет. [37]

Вскоре после войны в Корее некоторые Douglas C-54 Skymasters были переоборудованы для спасательных операций в воздухе и на море и переименованы в SC-54, заменив все летающие крепости и супер-крепости, которые все еще находятся в эксплуатации. SC-54 иногда имел спасательную шлюпку и мог перевозить больше спасательных средств на большие расстояния. [2]

Вьетнамская война [ править ]

Во время войны во Вьетнаме американские военно-морские корабли и самолеты как ВМС США, так и ВВС США участвовали в патрулировании спасательных операций на море в Тонкинском заливе . Вертолет Sikorsky S-61R , получивший название «Пеликан» или «Веселый зеленый гигант», был разновидностью SH-3 Sea King . Впервые приобретенный ВМС США в 1961 году для борьбы с подводными лодками , варианты вертолета были быстро использованы для многих задач, включая спасательные операции, а также эксплуатировались ВВС США.(USAF), которые разработали систему дозаправки в полете. В 1970 году служба спасения и восстановления ВВС США (ARRS) Sea Kings вылетела из США во Францию, используя такие методы дозаправки. [38] Во время войны во Вьетнаме вертолеты ВМС США использовались во время космических миссий « Аполлон» для вывоза астронавтов и их капсул из океана. [38]

Фолклендская война [ править ]

Шестнадцать вертолетов Westland Sea King SAR находились в эксплуатации Королевского флота во время Фолклендской войны 1982 года . Вертолеты SAR были назначены на поисково-спасательное патрулирование, а самолеты Sea King и Westland Wessex вытащили нескольких летчиков из ледяных вод. [39] Вертолеты также использовались для перевозки войск и спасения войск Специальной воздушной службы (SAS), оказавшихся в ловушке на леднике в условиях сильного ветра и снега. [39]

Два отдельно стоящих вертолета Королевских ВВС из состава № 1564 продолжали прикрывать Фолклендские острова до 2016 года [40].

На аргентинской стороне Fuerza Aerea Argentina использовала Bell 212 [41] с островов и специальное подразделение Escuadrón Fénix [42] с материка. В Ejercito Argentino вертолеты, в частности , UH-1H , спас несколько сбитых пилотов , а также, самый известный аргентинский морской авиации Lt Arca капитаном Хорхе Свендсена [43] , который был украшен доблести в боевой медалью [44] для этого действия.

Береговой охраны США (военные) HH-65 Dolphin Вертолет демонстрирует межведомственная военно-гражданских операций с Департаментом Лос - Анджелеса пожарной (невоенной) Мотор жизни лодки

Гражданские операции [ править ]

Департамент полиции Нью-Йорка [ править ]

Департамент полиции Нью - Йорк работает скоординированную воздушно-морская программу спасательной из Floyd Bennett Field с 1986 года , когда аквалангисты были размещены в сдвигах в ангаре , содержащие спасательный самолете вертолета. [45] Отделение авиации Нью-Йорка управляет вертолетами Bell 412, оборудованными ночным видением, которые летают в места спасения с двумя пилотами, одним старшим экипажем и двумя аквалангистами. Моторные спасательные шлюпки полиции Нью-Йорка из портового подразделения также реагируют, встречая вертолет на месте происшествия, чтобы забрать некритически раненых выживших, которым не требуется эвакуация по воздуху. После крушения в январе 2009 года рейса 1549 авиакомпании US Airways в реке Гудзон.Спасательные подразделения полиции Нью-Йорка вытащили двух выживших из ледяной реки и оказали первую помощь при переохлаждении [46], а водолазы проплыли через затопленную кабину самолета, чтобы убедиться, что все пассажиры были эвакуированы. [47]

Пожарная служба Чикаго [ править ]

20141019 Подводная команда CFD

Департамент Чикаго Файр сформировал вертолетное подразделение Air Rescue в 1965 году с двумя Bell 47Gs в аэропорту Мидуэй и функционировал Air Rescue и спасателя в качестве отдельных единиц до 1979. [48] Первоначально основанный в аэропорту Мидуэй, CFD Air Rescue работает два Bell 47Gs . Позже CFD летала на Bell UH-1 "Huey" и Bell 206 L-4. В настоящее время CFD Air Sea Rescue (ASR) эксплуатирует два самолета Bell 412EP , в которых два пилота и два пожарных работают в качестве водолазов-спасателей. [49] Кроме того, CFD управляет водолазным грузовиком «Dive Team 687» и катером быстрого реагирования «Eugene Blackmon 688». [50]CFD практикует привязанные схемы поиска погружений с указанием тендера, с берега или в воде. CFD ASR отреагировал на 249 инцидентов, связанных со спасением на воде в 2014 году, а его члены прошли более 3200 часов обучения. [51] В одном примечательном инциденте, произошедшем 18 апреля 2008 года, члены CFD ASR спасли 3-летнего ребенка, который был погружен в воду с температурой 42 градуса примерно на 15 минут. После реанимации в отделении неотложной помощи и в педиатрическом травматологическом центре в августе того же года было сообщено, что ребенок «полностью выздоровел». [52]

Пловец-спасатель [ править ]

Пловцы-спасатели Королевского флота Дании в сухих костюмах и шлемах
Основная статья: Пловец-спасатель

Пловцы-спасатели использовались для спасательных работ в воздухе и море, чтобы помочь подобрать выживших, которые не могут добраться до спасательного судна, особенно тех, кто потерял трудоспособность из-за воздействия холодной воды. [53] С середины 1980-х годов, когда были установлены стандарты их обучения и применения, пловцы-спасатели отправлялись со спасательных вертолетов или спасательных шлюпок и обучались вытаскивать сбитых летчиков из загрязненных парашютных строп и катапультируемых кресел. [53] Пловцы-спасатели должны соответствовать ряду сложных требований: их физическая подготовка должна поддерживаться на высоком уровне, они должны быть экспертами в методах оказания первой помощи и часто являются высококвалифицированными техническими специалистами, имеющими решающее значение для работы спасательных судов. [54]


См. Также [ править ]

  • Техник по авиационному выживанию
  • Аварийные лодки Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Катлер, Дебора В .; Томас Дж. Катлер; Билл Ведертц. Словарь военно-морских сокращений, Том 23 , стр. 36, 384. Naval Institute Press, 2005. ISBN  1-59114-152-4
  2. ^ a b c d Марион, Форрест Л. «Бомбардировщики и лодки: боевые действия SB-17 и SB-29 в Корее». История авиации , том 51, весна 2004 г.
  3. ^ a b Время , 6 августа 1945 года. «World Battlefronts: Battle of the Seas: The Lovely Dumbos», стр. 1 Архивировано 4 ноября 2012 г. в Wayback Machine и стр. 2 . Проверено 6 сентября, 2009.
  4. ↑ Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия , стр. 75–76. ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1 
  5. ^ Бруно, Леонард С. В движении: хронология достижений в области транспорта , стр. 178. Gale Research, 1992. ISBN 0-8103-8396-9 
  6. ^ La Grande Guerra. Итальянский фронт, 1915–1918 гг. Знатные авиаторы итальянского фронта . Проверено 8 сентября, 2009.
  7. ^ a b c d Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг . Ручка AMD Sword. ISBN 184884303-8.
  8. ^ "Рождение современной авиации и морской спасательной службы" . Проверено 17 декабря 2012 .
  9. ^ а б «Лоуренс Аравийский в Королевских ВВС в Маунтбеттене, Плимут» . Проверено 17 декабря 2012 .
  10. ^ «Заметки о введении в RAF высокоскоростных судов» . Проверено 17 декабря 2012 .
  11. ^ «Секция спасения и морских судов Королевских военно-воздушных сил» . Проверено 17 декабря 2012 .
  12. ^ a b c d e f g h i j Тилфорд, Эрл Х., младший, капитан ВВС США. "Seenotdienst: Early Development of Air-Sea Rescue". Архивировано 13 января 2017 г. в Wayback Machine , Air University Review , январь – февраль 1977 г. Проверено 8 сентября 2009 г.
  13. ^ История USCG. Авиационная станция Кейп-Код. История объекта . Проверено 10 сентября, 2009.
  14. ^ a b Лепаж, Жан-Дени Г.Г. Самолеты Люфтваффе 1935-1945: Иллюстрированная история , стр. 315. McFarland, 2009. ISBN 0-7864-3937-8 
  15. ^ Черчилль, Уинстон . Их звездный час , стр. 285. Houghton Mifflin Harcourt, 1986 (переиздание). ISBN 0-395-41056-8 
  16. Перейти ↑ Ashworth 1992, pp. 170-173.
  17. ^ Стрейхен, 1998, стр. 193.
  18. ^ Полет 1945
  19. ^ a b RAF Дэвидстоу Мур. Февраль 1943 г .: Спасательная шлюпка, заархивированная 16 января 2013 г., на Wayback Machine . Проверено 11 сентября, 2009.
  20. ^ "Корабль Mark II Airborne Lifeboat British (МАР 566)" . Iwm.org.uk . Проверено 20 мая 2014 .
  21. Перейти ↑ Ashworth 1992, p. 174.
  22. Перейти ↑ Ashworth 1992, pp. 176-177.
  23. ↑ Морисон, 2001, стр. 332–333.
  24. ^ a b c d Морисон, 2007, стр. 510–511.
  25. ^ Алгео, Джон. Пятьдесят лет среди новых слов: словарь неологизмов, 1941–1991 , стр. 39, 106–107. Cambridge University Press, 1993. ISBN 0-521-44971-5 
  26. Перейти ↑ Evans, 2003, p. 264.
  27. ^ а б в г д Эванс, 2003 г., стр. 181.
  28. ^ Helis.com, сайт истории вертолетов. Береговая охрана США , часть 1 , часть 2 , проверено 7 сентября 2009 г.
  29. ^ "История продуктов Sikorsky, гражданское спасение" . Архив Сикорского . Проверено 7 сентября 2018 года .
  30. Перейти ↑ McGowan, 2005, p. 65.
  31. ^ Парашют Pilot мичман EH Барри случайно открыл сразу послебыла сделана эта фотографияи он выдернул из подъемного стропа и потащил через волну. Вместо этого его спасвельбот с эсминца USS Bearss , через 12 минут после того, как он бросил воду. Новости морской авиации , октябрь 1953 г., стр. 23.
  32. ^ Белл, Райан Корбетт. Скорая помощь: история , с. 168. McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3811-8 
  33. ^ а б в г Остром, 2004, с. 186.
  34. ^ Поултон, Томас Дж. "Нисходящая тяга вертолета: опасность переохлаждения ветром". Annals of Emergency Medicine, Volume 15, Issue 1, pp. 103–104, январь 1986 г.
  35. ^ a b Национальный музей ВВС США. Бюллетени. Boeing SB-29. Заархивировано 9 октября 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 6 сентября 2009 г.
  36. Перейти ↑ Boyne, 1998, pp. 91–92.
  37. ↑ Остром, 2004, с. 81.
  38. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 119.
  39. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 156.
  40. ^ Королевские военно-воздушные силы. Морской король HAR3 / 3A . Архивировано 5 августа 2011 годана Wayback Machine. Проверено 7 сентября 2009 года.
  41. ^ "Fuerza Aérea Argentina" . Faa.mil.ar. Архивировано из оригинала на 2014-05-20 . Проверено 20 мая 2014 .
  42. ^ "Escuadrón Fénix | Ветераны де Герра" . Escuadronfenix.org.ar . Проверено 20 мая 2014 .
  43. ^ "3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque | Мальвинские острова | Мальвинские острова" . Institutoaeronaval.org. Архивировано из оригинала на 2015-05-31 . Проверено 20 мая 2014 .
  44. ^ "Официальный сайт дель Эхерсито Архентино" . Ejercito.mil.ar . Проверено 20 мая 2014 .
  45. ^ Голдин, Джон. Ассоциация бортовых правоохранительных органов. Air Beat , июль – август 2006 г. «Команды спасательных операций в море и полиции Нью-Йорка». Архивировано 25 июля 2008 г.на Wayback Machine. Проверено 9 сентября 2009 г.
  46. ^ Solosky, Kenneth J., NYPD. Отправлено 19 февраля 2009 г. на Officer.com. «Задача спасения на море и в воздухе: командная работа, командная работа, командная работа - лозунги дня». Архивировано 3 июня 2009 г.на Wayback Machine. Проверено 9 сентября 2009 г.
  47. ^ Solosky, Kenneth J., NYPD. Homeland1.com, 16 января 2009 г. «Более 750 офицеров полиции Нью-Йорка отвечают на сбитый самолет по воздуху, по морю и суше». Проверено 9 сентября, 2009.
  48. ^ «HAI объявляет получателя премии Eurocopter Golden Hour 2009» . aero-news.net . Проверено 27 апреля 2015 года .
  49. ^ "Спасители Великого озера - Вертикальный журнал - Пульс вертолетной индустрии" . verticalmag.com . Проверено 27 апреля 2015 года .
  50. ^ "Город Чикаго :: Операции" . cityofchicago.org . Проверено 27 апреля 2015 года .
  51. ^ «4 совета по безопасному подключению - SDI - TDI - ERDI» . tdisdi.com . Проверено 27 апреля 2015 года .
  52. ^ "Новости Чикаго" . ABC7 Чикаго . Проверено 27 апреля 2015 года .
  53. ^ a b Laguardia-Kotite, Martha J .; Том Ридж. Так что другие могут жить: Пловцы-спасатели береговой охраны: спасая жизни, бросая вызов смерти , стр. 2–4. Globe Pequot, 2008. ISBN 1-59921-159-9. 
  54. ↑ Остром, 2004, с. 174.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997 . Macmillan, 1998. ISBN 0-312-18705-X 
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые PBY Второй мировой войны . Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN 0-9712901-0-5 . 
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций . Издательство военно-морского института, 2003. ISBN 1-59114-713-1 
  • Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов . Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
  • Хоффман, Ричард Олден. Боевая летающая лодка: история Мартина PBM Mariner . Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-375-6 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 - февраль 1943 . University of Illinois Press, 2001. ISBN 0-252-06996-X 
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. Война двух океанов: краткая история военно-морского флота США во Второй мировой войне . Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 1-59114-524-4 
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Zenith Imprint, 1998. ISBN 0-7603-0621-4 
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США, 1790 г. по настоящее время: история . Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN 1-932762-15-9 
  • Страхан, Джерри Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . LSU Press, 1998. ISBN 0-8071-2339-0