Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Landing (водный транспорт) или Splashdown (значения) .
"Угробление" перенаправляется сюда. О преднамеренном пропуске занятий см. Прогулки .

Twin Otter гидросамолеты завершая воду посадку

В авиации посадка на воду в самом широком смысле слова - это посадка самолета на водоем . Некоторые летательные аппараты, такие как гидросамолеты, приземляются на воду само собой разумеющимся.

Фраза «посадка на воду» также используется как эвфемизм для аварийной посадки на воду самолета, не предназначенного для этой цели, - событие, формально называемое уклонением . [1] В этом случае летный экипаж сознательно совершает управляемую аварийную посадку на воду. Отказ от коммерческих самолетов - редкое явление.

Посадка самолетов на воду [ править ]

По дизайну [ править ]

Apollo 15 капсула опускается под двумя из трех парашютов.

Гидросамолеты , летающие лодки и самолеты-амфибии предназначены для взлета и посадки на воде. Посадка может поддерживаться корпусным фюзеляжем и / или понтонами . Наличие длинной эффективной взлетно-посадочной полосы исторически было важно для подъема ограничений по размеру для самолетов, и их отсутствие от построенных полос остается полезным для транспортировки к озерам и другим удаленным районам. Способность слоняться по воде также важна для морских спасательных операций и пожаротушения . Одним из недостатков спуска на воду является то, что это опасно при наличии волн.. Кроме того, необходимое оборудование снижает аэродинамическую эффективность и скорость корабля. [ необходима цитата ]

Первые пилотируемые космические корабли, запущенные Соединенными Штатами, были предназначены для приземления на воду методом приводнения . Корабль спускался с парашютом в воду, которая действовала как подушка для остановки корабля; столкновения были сильными, но выживаемыми. При полете над водой, а не над землей, тормозные ракеты не нужны, но к его недостаткам относятся трудность извлечения и опасность утонуть. Вместо этого космический шаттл НАСА должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе . Некоторые будущие космические корабли планируют разрешить посадку на воду ( SpaceX Dragon , Boeing CST-100 и т. Д.) [ Необходима цитата ]

В беде [ править ]

В то время как в коммерческих пассажирских поездках отказываться от них крайне редко, небольшие самолеты имеют тенденцию отказываться от них несколько чаще, потому что у них обычно только один двигатель, а их системы имеют меньше резервов. По данным Национального совета по безопасности на транспорте , в год происходит около десятка траншей. [2]

Авиация общего назначения [ править ]

Авиация общего назначения включает все области авиации, кроме военных или регулярных (коммерческих) рейсов. Эта классификация включает малые самолеты, например, учебно-тренировочные самолеты, дирижабли, планеры, вертолеты и корпоративные самолеты, включая бизнес-джеты и другие наемные самолеты . Авиация общего назначения имеет самый высокий уровень авиационных происшествий и происшествий в авиации: 16 смертей на миллион летных часов по сравнению с 0,74 смертельными случаями на миллион летных часов для коммерческих рейсов (Северная Америка и Европа). [ необходима цитата ]

Коммерческий самолет [ править ]

Рейс 1549 авиакомпании US Airways вылетел на реке Гудзон в 2009 году, все пассажиры остались живы.

FAA не требует коммерческих пилотов для обучения в канаве , но авиакомпании бортпроводников должны тренироваться на процессе эвакуации. [3] Кроме того, FAA ввело правила, при которых (тип оператора, количество пассажиров, вес, маршрут) самолет должен нести аварийное оборудование, включая плавучие устройства, такие как спасательные жилеты и спасательные плоты .

Кнопка отказа на верхней панели Airbus A330

Некоторые самолеты спроектированы с учетом возможности посадки на воду. Например, в самолетах Airbus есть «кнопка остановки», которая при нажатии закрывает клапаны и отверстия под самолетом, включая выпускной клапан, воздухозаборник для аварийного RAT , вход для авионики, вытяжной клапан и регулятор потока. клапан. Он предназначен для замедления затопления при посадке на воду. [4]

Водные кюветы пассажирских самолетов [ править ]

ДатаСамолетСмертельные случаиПодробности
11 апреля 1952 г.Дуглас DC-45211 апреля 1952 года: рейс 526A компании Pan Am вылетел в 11,3 милях к северо-западу от Пуэрто-Рико из-за отказа двигателя после взлета. Многие пережили первоначальное падение на воду, но запаниковавшие пассажиры отказались покинуть тонущее судно и утонули. 52 пассажира погибли, 17 пассажиров и членов экипажа спасли USCG. После этого происшествия было рекомендовано провести предполетные демонстрации безопасности полетов над водой.
16 апреля 1952 г.de Havilland Australia DHA-3 Погрузчик016 апреля 1952: де Havilland Австралия DHA-3 Drover VH-DHA управляет австралийским Департаментом гражданской авиации [5] с 3 оккупантов были угробили в море Бисмарка между Wewak и Манус . Левый винт вышел из строя, лопасть винта пробила фюзеляж, и пилот-одиночка потерял сознание; кюп совершил пассажир; все 3 человека выжили. [6]
3 августа 1953 г.Lockheed L-749A Созвездие43 августа 1953 года. Рейс 152 авиакомпании Air France , Lockheed L-749A Constellation вылетел в 6 милях от мыса Фетхие , Турция, в 1,5 милях от берега в Средиземное море во время полета между Римом, Италия, и Бейрутом , Ливан. Винт вышел из строя из-за перелома лопасти. Из-за сильной вибрации двигатель номер три сломался, и управление двигателем номер четыре было потеряно. Экипаж из восьми человек и все 34 пассажира, кроме четырех, были спасены; остальные 4 пассажира погибли. [7]
19 июня 1954 г.Convair CV-240 HB-IRW319 июня 1954 года: Swissair Convair CV-240 HB-IRW упал в Ла-Манш из -за нехватки топлива, что было связано с ошибкой пилота. Все трое членов экипажа и пять пассажиров выжили при крушении и смогли покинуть самолет. Однако трое пассажиров не умели плавать и в конце концов утонули, так как на борту не было спасательных жилетов, что в то время не было предписано.
23 июля 1954 г.Дуглас C-54A-10-DC Skymaster1023 июля 1954 года: Cathay Pacific VR-HEU бросился в Южно-Китайское море после того, как был застрелен двумя истребителями Lavochkin La-11 из 85-го истребительного полка ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). В то время как десять пассажиров и члены экипажа были убиты пулями и последующим крушением, восемь других выжили и сбежали из тонущего самолета, включая обоих пилотов. [8]
26 марта 1955 г.Boeing 377 Stratocruiser426 марта 1955 года: рейс 845/26 авиакомпании Pan Am вылетел в 35 милях от побережья Орегона после того, как оборвался двигатель. Несмотря на отлом хвостовой части при ударе, самолет двадцать минут плыл, прежде чем затонуть. 4 человека погибли, но 19 оставшихся в живых были спасены после еще 90 минут пребывания в воде.
2 апреля 1956 г.Боинг 37752 апреля 1956 года. Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines ( Боинг 377 ) совершил посадку в Пьюджет-Саунд после сильного удара и потери высоты, которая, как позже выяснилось, была вызвана неспособностью экипажа закрыть створки капота двигателей самолета. Все находившиеся на борту покинули самолет после приземления по учебнику, но четыре пассажира и один бортпроводник умерли либо от утопления, либо от переохлаждения, прежде чем были спасены. [ необходима цитата ]
16 октября 1956 г.Боинг 377016 октября 1956 года. Рейс 6 компании Pan Am (также Боинг 377 ) покинул самолет к северо-востоку от Гавайских островов после потери двух из четырех двигателей. Самолет кружил вокруг USCGC  Pontchartrain до рассвета, когда он прекратил движение; все 31 находившиеся на борту выжили. [9] [10]
14 июля 1960 г.DC-7C114 июля 1960 года: самолет DC-7C компании Northwest Airlines с 7 членами экипажа и 51 пассажирами совершил успешное падение в кишащих акулами водах в 4:05 утра, в 11 милях от Магдало Баррио, остров Полилло, примерно в 80 милях от Манилы, Филиппины. Капитан Дэвид Холл был вынужден совершить аварийную посадку на воду после того, как в двигателе № 2 вспыхнул пожар, когда он не взлетел, после чего его пропеллер вылетел из строя. В темноте и бурном море экипаж смог эвакуировать всех пассажиров и в конечном итоге погрузить их на борт спасательных плотов, когда самолет сначала погрузился носом в Тихий океан. Только 1 человек погиб в результате сердечного приступа. Пятьдесят семь пассажиров и экипаж были спасены пятью часами позже амфибией Береговой охраны Грумман и PBM ВМС США с военно-морской базы Сангли-Пойнт в Кавите, Филиппины. [11]
22 октября 1962 г.DC-7C022 октября 1962: Northwest Airlines DC-7C с 7 членов экипажа и 95 пассажиров [12] сделал успешную посадку воды в Ситка Sound . Чартерный рейс был военным на путь к базе ВВС Elmendorf из базы ВВС McChord и до посадки на воду в незадолго до 1 вечера по местному времени, экипаж боролся с проблемой пропеллера в течение примерно 45 минут. [13] Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после остановки в воде, что давало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательные плоты. Сообщалось только о 6 легких травмах; все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [14] В отчете об авиационном происшествии посадка на воду была названа «выдающимся подвигом» с указанием нескольких ключевых факторов успеха этой посадки на воду: мастерство пилотов, идеальные условия (спокойное море, благоприятная погода, дневной свет), время для подготовки к окопу и непринужденность военных пассажиров. со следующими заказами. [15] Пилоты, которые пролетали над местом, также похвалили команду Northwest, назвав это «... лучшим канавом, который они когда-либо видели ...». [14]
23 сентября 1962 г.Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C2823 сентября 1962 года: рейс 923 авиакомпании Flying Tiger Line , пассажирский самолет Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, военный чартерный рейс (MATS) с экипажем из 8 и 68 американских гражданских и военных (парашютистов) пассажиров, брошенных на севере Атлантика примерно в 500 милях к западу от Шеннона, Ирландия, после потери трех двигателей во время полета из Гандера, Ньюфаундленд, во Франкфурт, Западная Германия. [16] [17] 45 пассажиров и 3 члена экипажа были спасены, 23 пассажира и 5 членов экипажа погибли в штормовом море. Все пассажиры успешно эвакуировали самолет. Те, кто погибли, погибли в бурном море. [18]
21 августа 1963 г.Туполев Ту-124021 августа 1963: Аэрофлот Туполев Ту-124 угробил в Неву в Ленинграде (ныне Санкт - Петербург) после выработки топлива. Близлежащий буксир вытащил самолет на берег, где пассажиры высаживались на буксир; все 52 находившихся на борту судна избежали травм. [19]
2 мая 1970 г.Макдоннелл Дуглас DC-9-33CF232 мая 1970 года: рейс 980 ALM ( McDonnell Douglas DC-9-33CF ), брошенный в воду на милю глубиной после того, как закончилось топливо во время нескольких попыток приземлиться в международном аэропорту принцессы Юлианы на острове Синт-Мартен на Нидерландских Антильских островах под плохая видимость . Недостаточное предупреждение в кабине привело к тому, что несколько пассажиров и членов экипажа остались стоять или были пристегнуты ремнями безопасности, когда самолет ударился о воду. Из 63 пассажиров 40 выживших были спасены военными вертолетами США . [20]
23 ноября 1996 г.Боинг 767-260ER12523 ноября 1996 года: рейс 961 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» ( Боинг 767-260ER ), брошенный в Индийском океане недалеко от Коморских островов после угона и отсутствия топлива, погибли 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту. Не имея возможности управлять закрылками , он на высокой скорости столкнулся с левой законцовкой крыла, после чего кувырнулся и разбился на три части. Паникующие угонщики боролись с пилотами за управление самолетом во время столкновения, в результате которого самолет покатился непосредственно перед ударом о воду, а последующее ударение кончиками крыла о воду и разрушение стали результатом этой борьбы в кабине. . Некоторые пассажиры погибли при ударе или застряли в кабине, когда надували спасательные жилеты.перед выходом. Большинство выживших было обнаружено висевшими на части фюзеляжа, которая оставалась плавающей.
31 мая 2000 г.Пайпер ПА-31831 мая 2000: Piper PA-31 Вождь работает Уайалла Airlines Flight 904 угробил в Спенсера заливе в Южной Австралии в ночное время после того, как оба двигателя не удалось. Очень темные условия и отсутствие визуальных ориентиров затруднили посадку, в результате чего пилот и все 7 пассажиров погибли. В результате в Австралии правила авиационных происшествий теперь требуют, чтобы на всех самолетах, перевозящих платных пассажиров над водой, были спасательные жилеты и спасательное оборудование. [21]
16 января 2002 г.Боинг 737116 января 2002 года: рейс 421 компании Garuda Indonesia ( Боинг 737 ) успешно упал в реку Бенгаван Соло недалеко от Джокьякарты , остров Ява, после того, как во время сильных осадков и града произошло возгорание двух двигателей . Пилоты несколько раз пытались перезапустить двигатели, прежде чем приняли решение заглушить самолет. На фотографиях, сделанных вскоре после эвакуации, видно, что самолет остановился в воде по колено. [22] Из 60 пассажиров один бортпроводник погиб. [23]
11 ноября 2002 г.Fokker F27 Дружба1911 ноября 2002 года: рейс 585 Laoag International Airlines вылетел с взлетно-посадочной полосы 31 в Маниле сразу после 6 часов и направился в Лаоаг и аэропорт Баско (BSO). Вскоре после взлета в левом двигателе самолета возникла неисправность. Пилот объявил аварийную ситуацию и попытался посадить самолет, но в последнюю минуту решил броситься в море. Самолет развалился и затонул в воде на глубину около 60 футов. 19 из 34 оккупантов погибли.
6 августа 2005 г.ATR 72166 августа 2005 г .: рейс 1153 Tuninter ( ATR 72 ) вылетел у побережья Сицилии из-за того, что у него закончилось топливо . На борту находились 39 человек, 23 выжили с травмами. Обломки самолета были обнаружены в трех частях.
15 января 2009 г.Airbus A320015 января 2009 г .: Рейс 1549 авиакомпании US Airways ( Airbus A320 ) успешно упал в реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси после сообщений о множественных столкновениях с птицами . Это событие иногда называют «чудом на Гудзоне», поскольку все 155 пассажиров и экипаж на борту спаслись на пассажирских паромах и круизных судах, несмотря на низкие температуры. Крушение произошло недалеко от круизных судов Circle Line Sightseeing Cruises и пристаней NY Waterway в центре Манхэттена. [24]
22 октября 2009 г.Бриттен-нормандский островитянин122 октября 2009: Divi Divi Air Бриттен-Norman Islander работает Дива Дива Air Flight 014 угробил у берегов Бонайре после неудачной попытки его правого двигателя. Пилот сообщил, что самолет терял 200 футов в минуту после полета в аэропорт. Все 9 пассажиров выжили, но капитан потерял сознание, и, хотя некоторые пассажиры попытались его освободить, он утонул и был сбит вместе с самолетом. [25]
6 июня 2011 г.Антонов Ан-2606 июня 2011: Solenta авиации Ан-26 грузовое летающий для DHL Aviation угробил в Атлантическом океане недалеко от Либревиле , Габон. Все три члена экипажа и один пассажир были спасены с легкими травмами. [26]
11 июля 2011 г.Антонов Ан-24711 июля 2011 г .: Рейс 9007 авиакомпании «Ангара» ( турбовинтовой Ан-24 ) упал на мелководье в реке Обь возле Стрежевого , Россия, после возгорания двигателя в полете. При контакте с водой хвост и один двигатель сломались, но остальная часть фюзеляжа осталась цельной. Из 37 человек на борту 7 пассажиров погибли и 19 получили ранения.

Посадка самолета на воду по другим причинам [ править ]

Пассажиров и экипаж спасают лодки после того, как рейс 73 Air Niugini приземлился в лагуне Чуук 28 сентября 2018 г.

Самолеты также иногда оказываются в воде, сбегая с концов взлетно-посадочной полосы, приземляясь в воде незадолго до конца взлетно-посадочной полосы или даже будучи насильно брошенными в воду во время суицидальных / убийственных событий. Дважды в аэропорту Ла-Гуардия самолеты заходили в Ист-Ривер .

  • 22 ноября 1968 года. Рейс 2 компании Japan Airlines , DC-8-62, приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в заливе Сан-Франциско на подходе к международному аэропорту Сан-Франциско . Погибших не было, а сам самолет был в достаточно хорошем состоянии, чтобы его сняли с воды, перестроили и снова взлетели.
  • 8 мая 1978 года. Рейс 193 компании National Airlines , Boeing 727 Trijet , непреднамеренно приземлился в водах залива Эскамбия недалеко от Пенсаколы, Флорида, после того , как приземлился у взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку в тумане. Погибли 3 человека среди 52 пассажиров и 6 членов экипажа. [27]
  • 7 августа 1980 года: Ту-154B-1 авиакомпании Tarom Romanian Airlines упал в воду в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Нуадибу (NDB / GQPP), Мавритания . 1 пассажир из 168 пассажиров и экипажа погиб.
  • 13 января 1982 года. Рейс 90 Air Florida упал в ледяной реке Потомак после вылета из национального аэропорта Вашингтона во время метели без надлежащего удаления льда. Только 6 из 79 пассажиров и членов экипажа выжили в первоначальной аварии, один из выживших в конце концов утонул, помогая другим спастись. Самолет также врезался в мост, в результате чего четыре водителя погибли и еще четыре автомобилиста получили ранения.
  • 23 января 1982 года. Рейс 30 World Airways , совершивший посадку в международном аэропорту Бостон Логан после полета из Ньюарка, штат Нью-Джерси , соскользнул с взлетно-посадочной полосы из-за льда и приземлился в Бостонской гавани. Зона кабины отделена от остальной части фюзеляжа на первом ряду сидений. Два пассажира в первом ряду исчезли и были сочтены мертвыми, но остальные 210 человек на борту выжили. [28]
  • 9 февраля 1982 года. Рейс 350 Japan Airlines приземлился на мелководье в Токийском заливе недалеко от взлетно-посадочной полосы на подходе к международному аэропорту Токио после того, как капитан из-за психического заболевания задействовал реверсивные двигатели. Члены экипажа пытались остановить его, но безуспешно. 24 из 166 пассажиров и ни один из восьми членов экипажа погибли. Капитан был признан невиновным в совершении какого-либо преступления по причине невменяемости. [29] [30] [31]
  • 1985: American Airlines DC-10 , взлетевший из Муньос Марину аэропорта в Пуэрто - Рико в международный аэропорт Даллас-Форт - Уэрт в Техасе наводнил взлетно - посадочную полосу и спикировал в близлежащее озеро. Никто не пострадал.
  • 20 сентября 1989 г .: USAir 5050 , Боинг 737-401 с 63 людьми на борту, пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардиа , приземлился в Ист-Ривер и разбился на три части, в результате чего два человека погибли. [32]
  • 12 сентября 1993 года: при посадке в плохих погодных условиях в международном аэропорту Фааа , Папеэте , Таити , самолет Boeing 747 , выполнявший рейс 072 авиакомпании Air France, пролетел над взлетно-посадочной полосой и оказался в лагуне. Все 272 пассажира и экипаж были успешно эвакуированы, несмотря на то, что двигатели все еще работали и существовал риск проглатывания. [33]
  • 4 ноября 1993 года. Рейс 605 авиакомпании China Airlines , Боинг 747-409 , оказался в воде после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой 13 в международном аэропорту Кай Так при посадке во время тайфуна с порывами ветра до ураганной силы. Все 396 пассажиров надели спасательные жилеты, сели на восемь горок / плотов, погибших не было. Планер оставался над водой даже после эвакуации самолета. [34]
  • 3 февраля 2000 года. Рейс 310 компании Trans Arabian Air Transport, самолет Боинг 707 -351 (C) с грузом, после неудачной первой попытки сильно пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Мванза и в конце концов приземлился посреди озера Виктория . Самолет продолжал плавать после приземления, и все пятеро членов экипажа выжили, некоторые получили легкие травмы. [35]
  • 30 апреля 2002 г .: DAS Air Cargo DC-10-30 F-грузовой самолет N800WR приблизился к Энтеббе , взлетно-посадочная полоса 35 Уганды, после полета из Лондона в Гатвик, перевозившего более 50 тонн груза. Самолет приземлился долго: 4000–5000 футов по взлетно-посадочной полосе длиной 12000 футов. Носовая опора приземлилась через 13 секунд после основной ходовой части. DC-10 не удалось остановить и соскользнул с взлетно-посадочной полосы в озеро Виктория примерно в 100 метрах от южного конца взлетно-посадочной полосы. DC-10 получил номер. Двигатели 1 и 3 погружены, а кабина экипажа отделена от фюзеляжа. Члены экипажа были спасены спасательным плотом всего за 10 минут после аварии.
  • 13 апреля 2013 года: рейс 904 Lion Air , самолет Боинг 737-800 (регистрационный номер PK-LKS) из Бандунга в Денпасар (Индонезия) со 108 людьми на борту, пролетел взлетно-посадочная полоса 09 и упал в море при посадке в международном аэропорту Нгурах-Рай . Фюзеляж самолета слегка разорвался возле крыльев. Все пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы с незначительными травмами. [36]
  • 28 сентября 2018: Boeing 737-800 выполняет Air Niugini Полет 73 приземлился в лагуне доходя международного аэропорта Chuuk . Один из пассажиров погиб, но остальные 46 членов экипажа и пассажиров были эвакуированы лодками. [37]

Техника аварийной посадки вертолета "Водяная птица" [ править ]

Аварийная посадка "водяной птицы" - это метод, разработанный канадскими вооруженными силами для безопасной посадки вертолета Sikorsky CH-124 Sea King в случае отказа одного двигателя во время полета над водой. Техника аварийной посадки позволяет самолету, оборудованному корпусом лодки, приземляться на воду управляемым образом. [38]

Посадка ракет-носителей на воду [ править ]

Начиная с 2013 года и продолжаясь в 2014 и 2015 годах, SpaceX провела серию испытаний по посадке на воду в океане в качестве прелюдии к возвращению ракет -носителей на стартовую площадку с целью повторного использования ступеней ускорителей ракеты- носителя. [39] К апрелю 2015 года было выполнено семь испытательных полетов с контролируемым снижением. [40]

До 2013 года , успешные десанты воды ракет - носителей не пытались, а периодические водные высадка из космических капсул были выполнены с 1961 г. Подавляющее большинство космических ракет - носителей , взлетать вертикально и разрушаются на падение на землю . Исключение составляет суборбитальные вертикальной посадку транспортных средств (например, Мастна Xoie или Armadillo Aerospace " Lunar Lander вызова автомобиля) и КЛИ , которые используют вертикальный взлет, горизонтальные посадочный подход (VTHL) (например, Space Shuttle , илиUSAF X-37 ) с шасси для посадки на взлетно-посадочную полосу. [41] Каждая космическая система с вертикальным взлетом до настоящего времени полагалась на одноразовые ускорители, чтобы начинать каждый подъем до орбитальной скорости . Это начинает меняться.

Недавние достижения в области частного космического транспорта , где возникла новая конкуренция правительственным космическим инициативам , включают явную конструкцию извлекаемых ракетных технологий в орбитальные ракеты-носители. SpaceX инициировала и профинансировала многомиллионную программу для достижения этой цели, известную как программа разработки многоразовой системы запуска . [42] [43] [44]

Версия орбитального полета конструкции SpaceX [45] была первым успешной при выполнении посадки на воду (нулевую скорости и нулевую высоты) в апреле 2014 года на ракете Falcon 9 и была первой успешной контролируются океан мягкой посадкой в жидкостно-ракетомодельном двигатель орбитальный ускоритель. [46] [47] К апрелю 2015 года было проведено семь испытательных полетов с контролируемым снижением над водой, в том числе два с неудачными попытками приземлиться на плавучую посадочную платформу . [40]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (декабрь 1998 г.). "Руководство по авиационному кодированию NTSB" . Архивировано из оригинала на 4 июня 2011 года . Проверено 29 января 2012 года .
  2. ^ Берторелли, Пол (1999). "Угробить мифы торпедировано!" . Проверено 17 января 2010 года .
  3. ^ CFR 14 Часть 121 Приложение D - Критерии для демонстрации процедур экстренной эвакуации в соответствии с § 121.291 Архивировано 25 июня 2010 г. в Wayback Machine
  4. ^ "Верхняя панель Airbus" (PDF) . Данные . smartcockpit.com. Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2012 года . Проверено 9 октября 2011 года .
  5. ^ AviationSafety.net несчастных случаев Описание VH-ДГВ архивации 21 августа 2016 в Вайбак Machine Проверено 2 августа 2010
  6. ^ Потеря Drover VH-ДГВ архивации 20 сентября 2016 года на Вайбак машины Проверено 2 августа 2007
  7. ^ Описание Аварии Air France Flight 152 архивации 7 августа 2016 в Wayback Machine
  8. ^ Рантер, Харро. "Авиационное происшествие ASN Douglas C-54A-10-DC (DC-4) VR-HEU Остров Хайнань" . Aviation-safety.net . Проверено 16 февраля 2021 года .
  9. ^ Kebabjian, Ричард. "1956 / 1956-27.htm" . PlaneCrashInfo.com . Источник +26 Июня 2 006 .
  10. ^ Хоком, Уэйн. «Ров и спасение» . Истории береговой охраны . Джойнт Джека . Источник +26 Июня 2 006 .
  11. ^ «2 авиалайнера разбились; 87 спасено, 1 убито». Бюллетень Манилы . 183 (No.13): 1, 2. DOI : 10,1016 / 0006-2944 (75) 90147-7 . ISSN 0006-2944 . PMID 1 .  
  12. ^ Aircraft отчет об аварии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. канав в Ситка, Аляска 22 октября 1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  13. ^ "Канавы DC-7 в море недалеко от Ситки; все в безопасности". Сиэтл Дэйли Таймс . 22 октября 1962 г.
  14. ^ a b Симс, Уорд Т. (23 октября 1962 г.). «102 спасенных как канавы». Сиэтл Пост Интеллидженсер .
  15. ^ Aircraft отчет об аварии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. канав в Ситка, Аляска 22 октября 1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 5.
  16. ^ "Aviation Safety Network: N6923C". Архивировано 23 апреля 2016 г. в Wayback Machine . Ассоциация пилотов Flying Tiger Line. Проверено 3 февраля 2014 года.
  17. ↑ «Подробности аварии». Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine . PlaneCrashInfo.com. Проверено 3 февраля 2014 года.
  18. ^ Фредерик К. Карузо (2007). Рожденные снова ирландцы: история катастрофы на море, радость Ирландии и вихрь судьбы . CGI Books Inc. стр. 1. ISBN 978-0-9785471-0-3.
  19. ^ AirSafe.com (28 марта 2002). «События выхода из строя реактивного авиалайнера» . Источник +26 Июня 2 006 .
  20. ^ Сеть авиационной безопасности . «McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F - Санта-Крус, Виргинские острова» . Источник +26 Июня 2 006 .
  21. ^ "Столкновение с водой - Piper PA31-350 Chieftain, VH-MZK, Spencer Gulf, SA, 31 мая 2000 г." . Австралийское бюро транспортной безопасности . 19 декабря 2001 г.
  22. ^ Garuda Indonesia Fl421 архивации 12 октября 2007 в Wayback Machine в AirDisaster.com извлекаться 2 ноября 2007.
  23. ^ Марк В. Розенкер. «Рекомендация по безопасности NTSB» (PDF) .
  24. ↑ Роббинс, Лиз (15 января 2009 г.). «Реактивные канавы в Гудзоне; все сказано в безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Компания New York Times . Проверено 15 января 2009 года .
  25. ^ ASN Авиационное происшествие Бриттен-Норман BN-2A-26 Островитянин PJ-SUN Международный аэропорт Бонэйр-Фламинго (BON). Заархивировано 28 декабря 2016 года в Wayback Machine.
  26. ^ Hradecký, Саймон (7 июня 2011). «Несчастный случай: Solenta AN26 около Либревиля 6 июня 2011 года, бросил в море» . Авиационный вестник . Проверено 5 сентября 2011 года .
  27. ^ Aircraft отчет об аварии AAR-78-13 (PDF) архивации 21 сентября 2006 в Wayback Machine
  28. ↑ World Airways, Inc., рейс 30H, McDonnell Douglas DC-10-30CF, N113WA, международный аэропорт Бостон-Логан, Бостон, Массачусетс, 23 января 1982 г. (пересмотренный). Архивировано 4 октября 2012 г. в Wayback Machine (AAR- 85-06) Отчет об авиационном происшествии Национального совета по безопасности на транспорте США , принят 10 июля 1985 г.
  29. ^ База данных несчастных случаев: от несчастных случаев Сводка 02091982 архивации 4 июля 2011 в Wayback Machine
  30. ^ Стокс, Генри Скотт. « ОТЧЕТ О БОРЬБЕ В КОКПИТЕ НА САМОЛЕТЕ, КОТОРЫЙ РАЗБИЛСЯ В ТОКИО. Архивировано 2 мая 2008 г. в Wayback Machine» , - The New York Times . 14 февраля 1982 г. Проверено 10 ноября 2011 г.
  31. ^ "Проблемный пилот" . Время . 1 марта 1982 . Проверено 10 ноября 2011 года .
  32. ^ Смит, Патрик (2002). «Спросите пилота №4: действительно ли подушки сиденья спасают жизни?» . Salon.com . Архивировано из оригинального 22 мая 2006 года . Проверено 28 Июнь 2006 .
  33. ^ Сеть авиационной безопасности . «Боинг 747-428 F-GITA в аэропорту Папеэте-Фааа (PPT), Таити» .
  34. ^ Сеть авиационной безопасности . «Боинг 747-409 B-165 - Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)» . Источник +26 Июня 2 006 .
  35. ^ Сеть безопасности авиации. «СТ-АПИ» . Проверено 17 марта 2009 года .
  36. ^ "Авиационный пассажирский самолет Lion разбился на Бали" . 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года .
  37. ^ "Авиакатастрофа Air Niugini становится фатальной после того, как водолазы нашли тело пропавшего пассажира" . ABC News . 2 октября 2018 . Проверено 3 ноября 2018 .
  38. ^ Принц выполняет посадку «водоплавающих птиц», но что это? Архивировано 7 сентября 2011 года в Wayback Machine.
  39. ↑ Бойл, Алан (18 апреля 2014 г.). "Запуск груза и испытание ракеты в сумме" счастливого дня "для SpaceX" . NBC News . Проверено 20 апреля 2014 года .
  40. ^ a b Бергин, Крис (3 апреля 2015 г.). «SpaceX готовится к напряженному сезону миссий и контрольных точек» . NASASpaceFlight.com . Проверено 26 апреля 2015 года .
  41. ↑ Хэнлон, Майкл (11 июня 2013 г.). «Катись к Красной планете» . Телеграф . Проверено 26 октября 2013 года . космическая гонка снова оживает, и в ней участвуют не такие крупные институты, как НАСА. Старое представление о том, что полет человека в космос настолько сложен, труден и дорого обходится, что только огромные правительственные агентства могут надеяться на его осуществление, опровергается новым поколением ярких космических каперов, которые планируют впервые отправить людей за орбиту Земли. время с 1972 года.
  42. ^ Фауст, Джефф (18 октября 2013). «SpaceX завершает расследование второго этапа Falcon 9, поскольку оно переходит от Grasshopper» . NewSpace Journal . Проверено 26 октября 2013 года .
  43. Перейти ↑ Klotz, Irene (17 октября 2013 г.). «SpaceX отказывается от Grasshopper, новой испытательной установки, которая полетит в декабре» . Космические новости . Проверено 26 октября 2013 года .
  44. ↑ Леоне, Дэн (13 мая 2013 г.). «SpaceX арендует площадку в Нью-Мексико для следующих тестов Grasshopper» . SpaceNews . Проверено 3 августа 2013 года .
  45. ^ "Посадочные ноги" . Новости SpaceX. 12 апреля 2013 . Проверено 2 августа 2013 года .Центральное ядро ​​первой ступени Falcon Heavy и ускорители имеют посадочные опоры, которые безопасно приземляют каждое ядро ​​на Землю после взлета. После того, как боковые ускорители отделятся, центральный двигатель каждого из них сгорит, чтобы управлять траекторией ускорителя в безопасном удалении от ракеты. Затем ноги развернутся, когда ускорители повернутся обратно на Землю, мягко приземлившись каждый на землю. Центральное ядро ​​будет продолжать стрелять до разделения ступеней, после чего его ноги развернутся и также вернут его на Землю. Посадочные стойки изготовлены из современного углеродного волокна с алюминиевыми сотами. Четыре опоры складываются по бокам каждого ядра во время отрыва, а затем выдвигаются наружу и вниз для посадки.
  46. ^ Бельфиоре Майкл (22 апреля 2014). «SpaceX безопасно возвращает ускоритель на Землю» . MIT Technology Review . Проверено 3 июля 2014 года .
  47. ↑ Норрис, Гай (28 апреля 2014 г.). «Планы SpaceX для многократных испытаний многоразового ускорителя» . Авиационная неделя . Проверено 3 июля 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Авиационные происшествия по результатам Сети по авиационной безопасности; см. « Вне взлетно-посадочной полосы в воде» , « CFIT в воду» и « Углубление» .
  • Хорн, Томас А. (июль 1999 г.). «Чрезвычайные ситуации в полете: уговоры» . AOPA Pilot . 42 (7).(Исправленная версия сентября, см здесь для некоторых жалоб.)
  • Шифф, Барри (март 1983). «Водные пути». AOPA Pilot . 26 (3).Воспроизведено на сайте Equipped To Survive .
  • Ditching Myths Torpedoed, автор Пол Берторелли , приводит данные, которые показывают, что выживаемость при бросовых водах авиации общего назначения составляет 88%.
  • Ллано, Джордж Альберт. Летчики против моря: анализ опыта выживания в море . Алабама: Арктика, пустыня, тропический информационный центр . Дата обращения 1 июня 2020 .
  • Мотли, Элизабет Б. (октябрь 2005 г.), Стрессы выживания, с которыми сталкивается военный авиатор / летный экипаж после погружения в соленую воду [.pdf]