Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Караван-амфибия вылетает из озера Лох-Ломонд в Шотландии

Поплавковый представляет собой тип гидросамолета с одним или несколькими тонкими поплавками смонтирован под фюзеляжем , чтобы обеспечить плавучесть . В отличие от этого летающая лодка использует фюзеляж для плавучести. Гидросамолет любого типа может также иметь шасси, пригодное для использования на суше, что делает его летательным аппаратом-амфибией . [1] Британский обычай называть «гидросамолеты» «гидросамолетами», а не использовать термин «гидросамолет» для обозначения как гидросамолетов, так и летающих лодок . [2]

Используйте [ редактировать ]

Гидросамолеты обеспечивают доступ к удаленным водным объектам, таким как Национальный памятник Туманные фьорды , Аляска, США.
Смотрите также: История гидросамолета.

После Второй мировой войны и появления вертолетов, современных авианосцев и самолетов наземного базирования военные гидросамолеты перестали использоваться. Это, вкупе с возросшей доступностью гражданских взлетно-посадочных полос, значительно уменьшило количество строящихся летающих лодок. Тем не менее, многие современные гражданские самолеты имеют варианты гидроплана, большинство из которых предлагается в виде сторонних модификаций в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые создают гидросамолеты с нуля. Эти гидросамолеты нашли свою нишу как один из типов самолетов-кустарников., для легких перевозок к озерам и другим удаленным районам, а также на небольшие / холмистые острова без соответствующих взлетно-посадочных полос. Они могут работать на чартерной основе (в том числе на прогулочных рейсах), предоставлять услуги по расписанию или эксплуатироваться жителями района для частного, личного использования.

Дизайн [ править ]

Французский Fabre Hydravion 1910 года был одним из первых успешных гидропланов.
Гидроплан A de Havilland Canada DHC-3T Turbo Otter в ливрее Harbour Air

Самолеты-поплавки часто заимствованы из самолетов наземного базирования, с фиксированными поплавками, установленными под фюзеляжем, вместо убирающегося шасси (с колесами).

Самолеты с поплавком обладают рядом преимуществ, поскольку фюзеляж не контактирует с водой, что упрощает производство, поскольку не требует компромиссов, необходимых для водонепроницаемости, общей ударной вязкости и характеристик аквапланирования, необходимых для выхода самолета из воды. Прикрепление поплавков к наземному самолету также позволяет значительно увеличить объемы производства для оплаты разработки и производства небольшого количества самолетов, эксплуатируемых с воды. Кроме того, на всех гидросамолетах, кроме самых больших, крылья гидросамолетов обычно обеспечивают больший просвет над препятствиями, такими как доки, что снижает сложность погрузки на воде. Типичная летающая лодка с одним двигателем не может доставить корпус рядом с доком для погрузки, в то время как большинство гидросамолетов могут это сделать.

Поплавки неизбежно создают дополнительное сопротивление и вес, делая гидросамолеты более медленными и менее маневренными во время полета, с меньшей скоростью набора высоты по сравнению с самолетами, оснащенными колесным шасси. Тем не менее, воздушные гонки, посвященные гидросамолетам, привлекли к себе большое внимание в течение 1920-х и 1930-х годов, в первую очередь в форме Schneider Trophy , не в последнюю очередь потому, что взлет с воды позволял более длительные разбеги, что позволяло лучше оптимизировать высокую скорость по сравнению с современными аэродромами.

Есть две основные конфигурации поплавков на гидропланах:

  • конструкции с «одинарным поплавком», в которых один большой поплавок устанавливается непосредственно под фюзеляжем, с меньшими стабилизирующими поплавками под законцовками крыла на таких самолетах, как Nakajima A6M2-N и;
  • Конструкция "двойного поплавка" с двумя основными поплавками, установленными бок о бок за фюзеляжем. Некоторые ранние конструкции со сдвоенным поплавком имели дополнительные стабилизирующие поплавки законцовки крыла.

Основным преимуществом конструкции с одинарным поплавком является его способность приземляться в бурной воде: длинный центральный поплавок прикреплен непосредственно к фюзеляжу, что является самой прочной частью конструкции самолета, в то время как меньшие поплавки под внешними крыльями обеспечивают самолету боковая устойчивость. Для сравнения, сдвоенные поплавки ограничивают возможности обращения, часто волну высотой всего один фут (0,3 метра). [3] Однако конструкция со сдвоенным поплавком облегчает швартовку и посадку на борт , а в случае торпедоносцев - оставляет брюшко свободным для размещения торпеды .

См. Также [ править ]

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Система RAPT

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джеймс М. Триггс (зима 1971). "Полет гидросамолета". Воздушных трасс : 39.
  2. ^ Оксфордский словарь английского языка определяет «гидросамолет»как «Аэроплан разработанчтобы иметь возможность работать с водой, в частности , один с поплавками, в отличие от летающей лодки.»
  3. ^ NASM исследования в архив 2007-11-24 в Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

  • "Почему гидросамолеты летят со скоростью пули", декабрь 1931 г., Popular Science. Отличная статья о различных конструктивных особенностях поплавков на гидропланах.
  • "Будет ли озеро вашей послевоенной высадкой?" Popular Science , февраль 1945 г., стр. 134–135.