Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DHC-3 Выдра
C-FUKN-Northway-Aviation-DHC-3-Otter-2.jpg
РольКоммунальный транспорт STOL
Производительde Havilland Canada
Первый полет12 декабря 1951 г.
Вступление1953 г.
Положение делАктивный
Произведено1951–1967
Количество построенных466
Разработано изDHC-2 Бобер
Разработан вDHC-6 Двойная выдра

Де Havilland Canada DHC-3 Otter является одномоторным, высоким крылом, пропеллер управляемого общества , короткий взлет и посадка ( КВП самолета) , разработанного де Хэвилленда Канады . Он был задуман, чтобы выполнять те же функции, что и более ранний и очень успешный Beaver , в том числе в качестве самолета-кустарника , но в целом это более крупный самолет.

Дизайн и разработка [ править ]

Прочный одномоторный высокоплан DHC-3 Otter с пропеллером был задуман в январе 1951 года компанией de Havilland Canada как более крупная и мощная версия своего весьма успешного универсального транспорта DHC2 Beaver STOL . Названный при проектировании «King Beaver», это был бы настоящий «однотонный грузовик» в «полутонной» роли бобра. [1]

Otter получил канадскую сертификацию в ноябре 1952 года и вскоре после этого был запущен в производство. Используя ту же общую конфигурацию, что и у Beaver, новая, гораздо более тяжелая конструкция включала более длинный фюзеляж, крыло большего размаха и крестообразное хвостовое оперение . Количество посадочных мест в основной кабине увеличилось с шести до 10 или 11. Мощность обеспечивалась радиальным редуктором Pratt & Whitney R-1340 мощностью 450 кВт (600 л.с.) . Версия, используемая в Otter, была рассчитана на меньшие обороты пропеллера и, как следствие, меньшую скорость полета. Электрическая система была 28 вольт постоянного тока.

Как и Beaver, Otter может оснащаться лыжами или поплавками. Модель Otter послужила основой для очень успешной Twin Otter , которая оснащена двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6, установленными на крыле . Всего было изготовлено 466 выдр. [2]

Оперативное использование [ править ]

U-1A армии США, июль 1967 г., аэродром Цитадель Хюэ , Республика Вьетнам
Выдра на поплавках от PZL Kalisz ASz-62IR с четырехлопастным воздушным винтом
Ф / л Линн Гаррисон и команда с UNEF Otter, Синай, 1962 г.
Turbo Otter на колесных лыжах
ВМС США U-1B (UC-1) Otter в NAS Pensacola, Флорида, в 2002 году
Выдра с переделкой турбинного двигателя, укрытая от холода на озере Мистассини, Мистиссини, Квебек

DHC-3 / CC-123 / CSR-123 Выдра использовалась до 1980 г. Королевским ВВС Канады и его преемником, авиационного командования из канадских вооруженных сил . Он использовался в поисково-спасательных операциях, поскольку «CSR» обозначает канадские поисковые (и) спасательные операции (тип 123) и в качестве легкого грузового транспорта, «CC» обозначает канадские грузы. Во время Суэцкого кризиса правительство Канады решило оказать помощь Чрезвычайным силам Организации Объединенных Наций, и авианосец Королевского канадского флота HMCS  Magnificent доставил 4 выдры из Галифакса в Порт-Саид в Египте.в начале 1957 года, когда все четверо взлетели без посторонней помощи, пока корабль стоял на якоре. [3] Это был единственный случай, когда самолет RCAF управлялся с военного корабля Канады. [3] Также эксплуатировалась на ОКБ.поплавки по воде и лыжи для зимних операций по снегу. Поплавки ОКБ также имели колеса для использования на взлетно-посадочных полосах (амфибийные). Он использовался в качестве армейской поддержки для сбрасывания припасов с парашютом, а также в качестве беспарашютного низкоскоростного сбрасывания с воздуха на малых высотах для поддержки канадской армии в маневрах. В конечном итоге он находился в ведении Главного воздушного резерва в Монреале, Торонто, Эдмонтоне и Виннипеге с примерно 10 самолетами на каждой базе, а также RSU (регулярные подразделения поддержки) на этих базах. Обычно он летал с одним пилотом (офицером) на левом сиденье и техническим летным экипажем (унтер-офицером) на правом сиденье. Вертолет Kiowa заменил его в эскадрильях воздушного резерва.

Несмотря на то, что «Otter» нашел широкое признание у авиакомпаний куста, как и в сценарии, аналогичном DHC-2 Beaver, армия США вскоре стала крупнейшим эксплуатантом этого самолета (184 самолета были поставлены как U-1A Otter ). Другие военные пользователи включали Австралию, Канаду и Индию, но основная роль самолета как надежного самолета сохраняется и по сей день.

Выдра пересекла Южный полюс в 1957 году (см. Трансантарктическая экспедиция Содружества ). Выдра также популярна в сообществе парашютистов, и ее можно найти во многих местах по всему миру.

Выдры использовались компанией Qantas с 1958 по 1960 год в Папуа-Новой Гвинее. Затем самолеты Qantas были переданы Trans Australian Airlines (TAA), крупной австралийской внутренней авиакомпании, которая эксплуатировала Otters в Папуа-Новой Гвинее до 1966 года, когда они были выведены из эксплуатации. TAA была объединена с Qantas в 1990 году.

Модификации [ править ]

Наиболее сильно модифицированной Otter была RCAF Otter 3682 . После первоначальной службы в качестве стандартного поисково-спасательного самолета он использовался для исследования аэродинамических аспектов STOL. В 1958 году его оснастили закрылками, настолько большими, что с их наклоном в 45 градусов он стал известен как Batwing Otter. Кроме того, его ходовая часть с задними колесами была заменена на четырехколесную систему с высоким энергопоглощением и очень высокое вертикальное оперение. В следующей модификации закрылки были заменены полностью убирающимися закрылками, пригодными для крейсерского полета, а высокое лобовое сопротивление было получено за счет обратной тяги от турбореактивного двигателя J85, установленного в фюзеляже за кабиной. Третья конфигурация очень похожа на будущую Twin Otter и была первой установкой с неподвижным крылом с двумя двигателями PT6, совершившей полет в мае 1963 года (вертолет с двумя двигателями PT6,Kaman K-1125 , совершил полет в апреле 1963 г.). Поршневой двигатель в носовой части был заменен крыльевыми двигателями с закрылками. [4] [5] [6]

Компания Stolairus Aviation из Келоуны , Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-3, включая комплект STOL, в котором крыло модифицируется с контурной передней кромкой и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Компания Stolairus также разработала комплект «upgross» на 400 фунтов, который увеличивает полную массу DHC-3 до 8 367 фунтов на поплавках. [7]

Некоторые самолеты были преобразованы в турбинные двигатели с использованием двигателей PT6A , Walter 601 (производство Чехия) или Garrett / Honeywell TPE331 -10 компанией Texas Turbine Conversions . Конверсия турбинного двигателя Walter M601E-11 производится и устанавливается компанией Stolairus Aviation.

Также был установлен польский радиальный двигатель Pezetel. Самолеты с перемоторным двигателем предлагались Airtech Canada с 1980-х годов как DHC-3/1000 с использованием серийных радиальных двигателей PZL ASz-62 IR мощностью 1000 л.с. (745 кВт) . [8]

Варианты [ править ]

DHC-3 Выдра
Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом посадки.
CSR-123 Выдра
Транспортный самолет STOL для Королевских ВВС Канады .
Ю-1 Выдра
Шесть испытательных и оценочных самолетов для армии США .
U-1A Выдра
Транспортный самолет общего назначения STOL для армии США.
UC-1 Выдра
Транспортный самолет общего назначения для ВМС США . Позднее переименован в U-1B Otter в 1962 году.
DHC-3-T Турбо-Выдра
Выдры оснащались турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 или Pratt & Whitney Canada PT6A-34 .
Airtech Canada DHC-3/1000 Оттер
Конверсии с двигателями PZL Kalisz ASz-62IR . [8]
Техас Турбины Супер Выдра
Конверсия турбины с турбовинтовым двигателем Garret TPE331 мощностью 900 л.с. (671 кВт)

Военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • ВВС Аргентины : бывший оператор
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии : две выдры (серийные A100-1 и 2 RAAF ) находились на вооружении RAAF с 1961 по 1967 год. Самолеты использовались для перевозки пассажиров и грузов в Центре исследований оружия, Вумера, Южная Австралия .
    • № 1 Воздушные испытания
 Бангладеш
  • ВВС Бангладеш : бывший оператор
 Бирма
  • Бирма ВВС
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Коста-Рика
  • Служба воздушного наблюдения
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии
 Гана
  • Военно-воздушные силы Ганы - приобрели 12 выдр (G300 - G311), находившихся на вооружении с 1961 по 1973 год (серийные номера: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
    • 4 самолета пришлось списать, в 1973 году было продано 8 самолетов.
      • G300 (s / n 413) разбился 21 июня 1968 года в джунглях в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
      • G301 (s / n 414) разбился 31 августа 1961 года в Кинтампо в районе Бронг Ахафо в Гане и был уничтожен.
      • G302 (серийный номер 416) разбился на пляже возле Такоради в неизвестную дату и был уничтожен. В то время это было на поплавках, на тренировке.
      • G308 (s / n 426) был списан на вооружение.
 Индия
  • ВВС Индии
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
 Кхмерская Республика
  • Кхмерские ВВС : бывший оператор
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
 Никарагуа
  • Никарагуанские ВВС
 Нигерия
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии
 Панама
  • Панамские общественные силы
 Парагвай
  • Парагвайские ВВС : один DHC-3, подаренный Аргентиной.
 Филиппины
 Танзания
  • Танзанийские ВВС
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Армия США
  • ВМС США
    • Otter NU-1B - самый старый самолет ВМС США, находящийся на вооружении Школы летчиков-испытателей ВМС США, Патаксент-Ривер, штат Мэриленд [10]

Гражданские операторы [ править ]

DHC-3-T Turbo Otter на озере Юнион , Сиэтл, Вашингтон
 Австралия
  • Qantas
  • Trans Australia Airlines
 Канада
  • Королевская канадская конная полиция
  • Lamb Air
  • Harbour Air
  • Osprey Wings Ltd
  • Провинциальные авиалинии
  • Эйр Сагеней
  • Ванкувер Айленд Эйр
  • Bearskin Airlines (ранее)
 Норвегия
  • Fjellfly
  • Varangfly
  • Westwing A / S
  • Widerøe
 Филиппины
  • Philippine Airlines (ранее)
 Соединенные Штаты
  • Талкитна Эйр Такси
  • Kenmore Air
  • Северо-западные гидросамолеты
 Фиджи
  • Пасифик Айленд Эйр
 Новая Зеландия
  • Вулканический воздух ( Роторуа )

Несчастные случаи [ править ]

По состоянию на июнь 2019 года произошло 118 инцидентов и аварий с участием DHC-3, в результате которых погибли 242 человека. [11] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • В 1956 году две военные выдры распались в воздухе. Один вылетел из Даунсвью, другой - из Гусиной бухты. Otter нуждается в отклонении хвостового оперения, чтобы сбалансировать момент тангажа, вызванный отклонением закрылка. Закрылки удерживались в положении с помощью гидравлического давления, уравновешивающего нагрузки воздуха. Загрязнение металла в гидравлическом клапане позволяло закрылкам быстро убираться, а хвостовое оперение все еще оставалось полностью сбалансированным. Последующее падение носа было достаточно серьезным, чтобы вызвать разрушение конструкции. К гидравлической системе закрылков был добавлен фильтр, а между закрылками и хвостовым оперением добавлено соединение, чтобы гарантировать состояние дифферента. [12]
Обломки авиакатастрофы 2015 года недалеко от Кетчикана, Аляска
  • 22 июня 1994 года поплавок De Havilland DHC-3 Otter, N13GA, зарегистрированный и эксплуатируемый Wings of Alaska в Джуно, Аляска , врезался в залив Таку в 12 милях к востоку от Джуно. Рейс Air Taxi, выполнявшийся согласно 14 CFR Part 135 пилотом с коммерческой сертификацией, последний раз вылетал из Taku Lodge, расположенного на реке Taku River , и местом назначения был док в центре города Джуно. Во время аварии преобладали приборные метеорологические условия и действовал план полета компании. Самолет получил серьезные повреждения. Шесть пассажиров получили смертельные травмы, один пассажир пропал без вести и считается погибшим, а пилот и трое пассажиров получили серьезные травмы. [13]
  • 9 августа 2010 года DHC-3T, зарегистрированный в GCI в Анкоридже, потерпел крушение примерно в 27 км к северу от Диллингема, Аляска , по пути к частному рыбацкому домику. [14] Пятеро из девяти человек на борту были убиты, в том числе бывший сенатор от Аляски Тед Стивенс . Среди выживших пассажиров были бывший администратор НАСА Шон О'Киф и его сын-подросток, оба получили травмы. [15]
  • 23 сентября 2011 года однодвигательный, турбинный и плавающий самолет-амфибия de Havilland DHC-3T, N361TT, получил значительные повреждения во время ухода на второй круг и последующего маневра на малой высоте у озера Хейтман, примерно в 5 милях к югу. к юго-западу от Кадьяка, Аляска . Когда произошла авария, самолет эксплуатировался компанией Paklook Air Inc., Кадьяк, в качестве полета на такси по требованию с соблюдением правил визуального полета (VFR). Из трех человек на борту коммерческий пилот получил смертельные травмы, один пассажир получил серьезные травмы, а оставшийся пассажир получил легкие травмы. Преобладали визуальные метеорологические условия, действовали процедуры отслеживания полета роты. Самолет вылетел из Старой гавани, Аляска., направляющийся в Кадьяк. Пассажир самолета сообщил, что при уходе на второй круг на озере самолет врезался в дерево на берегу и разбился. Пассажир смог позвонить по мобильному телефону и сообщить о происшествии властям. [16]
  • 7 июля 2013 года De Havilland Otter, зарегистрированный для Rediske Air из Никиски, разбился в аэропорту Солдотна , в результате чего погибли все 10 находившихся на борту. [17]
  • 25 июня 2015 года самолет Promech Air DHC-3 Otter врезался в гранитную скалу возле озера Элла, штат Аляска , в 32 км к северо-востоку от Кетчикана . Самолет перевозил пилота и восемь пассажиров, которые были туристами на обзорной экскурсии из прибрежного круиза Holland America Line на борту круизного лайнера MS Westerdam . Все девять человек на борту погибли. NTSB установлено , что пилот имел историю бедного принятия решений и о том , что компания имела скомпрометированную культуру , которая привела к «операциям , в которой безопасность конкурировала с производительностью и доходами». [18] [19] [20] [21]
  • 15 сентября 2015 года Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что De Havilland DHC-3 Turbine Otter на поплавках, на борту которых находилось 10 человек и принадлежащий Rainbow King Lodge, разбился при взлете у озера Иствинд, в 1 миле к северу от Илиамны, что в 175 милях к юго-западу от Анкориджа. В результате крушения погибли три человека. [22]
  • С 13 мая 2019 года, в Джордж Впускной, Аляска в середине воздушного столкновения 2019 , Taquan воздуха DHC-3 Turbine Выдра гидросамолет столкнулся с горой службы Air DHC-2 Beaver над Джордж Inlet , Аляска , США, с потерей 1 пассажир на борту DHC-3 и 5 пассажиров и экипаж на борту DHC-2. Причина аварии в настоящее время выясняется.

Технические характеристики (наземный самолет) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [23] Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: 9-11 пассажиров (опционально 10-е место в основной кабине) / 6 носилок на 4 места / 23 носилки на 7 мест
  • Длина: 41 фут 10 дюймов (12,75 м)
  • Размах крыла: 58 футов 0 дюймов (17,68 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • гидросамолет 15 футов 0 дюймов (5 м)
  • Длина салона: 16 футов 5 дюймов (5 м)
  • Ширина салона: 5 футов 2 дюйма (2 м)
  • Высота салона: 4 фута 11 дюймов (1 м)
  • Объем салона: 272 куб. Футов (7,7 м 3 )
  • Объем вещевого отсека: 38 куб. Футов (1,1 м 3 )
  • Площадь крыла: 375 кв.м (34,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 8,97
  • Профиль : NACA 63A516 mod [25]
  • Пустой вес: 4,108 фунтов (1863 кг)
  • гидросамолет 4620 фунтов (2096 кг)
  • фиксированные лыжи 4361 фунт (1978 кг)
  • колесо / лыжа 44 475 фунтов (20 174 кг)
  • Вес брутто: 8000 фунтов (3629 кг)
  • гидросамолет 7,967 фунтов (3,614 кг)
  • Емкость топливного бака: Всего топлива 178 имп галлонов (214 галлонов США; 809 л) в: - переднем баке на 51 имп гал (61 галлон США; 232 л); 85 имп гал (102 галлона США; 386 л) группа среднего бака (две ячейки); 42 имп гал (50 галлонов США; 191 л) задний бак
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 600 л.с. (450 кВт)
или -S3H1-G (нижняя передача нагнетателя)
  • Винты: 3-лопастной Hamilton Standard , пропеллер с постоянной скоростью 10 футов 10 дюймов (3,30 м) диаметром

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 153 миль / ч (133 кН; 246 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • скиплан 158 миль / ч (137 узлов; 254 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Крейсерская скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 кН), мощность 66% на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 129 миль / ч (112 узлов; 208 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • скиплан 133 миль / ч (116 узлов; 214 км / ч) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Диапазон: 960 миль (1540 км, 830 нм) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 863 миль (750 миль; 1389 км) с полным внутренним топливом на высоте 5000 футов (1524 м) гидросамолет
  • Продолжительность полета: 9 часов 24 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
  • гидросамолет 8 часов 54 минуты на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Практический потолок: двигатель S1H1-G 18800 футов (5700 м)
  • 17400 футов (5304 м) двигатель S3H1-G
  • Гидросамолет
  • 17900 футов (5,456 м) гидросамолет двигателя S1H1-G
  • Двигатель гидросамолета S3H1-G 16 400 футов (4999 м)
  • Скиплан
  • Двигатель Skiplane S1H1-G длиной 18 600 футов (5669 м)
  • 17100 футов (5212 м) скиплан двигатель S3H1-G
  • Скорость подъема: 735 фут / мин (3,73 м / с) на уровне моря
  • гидросамолет 650 футов / мин (3,3 м / с) на уровне моря
  • скиплан 690 футов / мин (3,5 м / с) на уровне моря
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1310 футов (399 м)
  • гидросамолет 1,980 футов (604 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 975 футов (297 м)
  • гидросамолет 12,100 футов (3,688 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Canada DHC-2 Бивер
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-2
  • Cessna 208 Дом на колесах
  • PAC P-750 XSTOL
  • Pilatus PC-6 Портер
  • Квест Кадьяк
  • Шерпа Самолет Шерп

Связанные списки

  • Самолет Буша
  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
  • STOL

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Росситер 1998, стр. 55.
  2. ^ «De Havilland DHC-3 Otter; исчерпывающий информационный ресурс» . dhc3otter.com . Проверено 5 июля 2017 года .
  3. ^ а б «Выдры и авианосец» . lookoutnewspaper.com . 22 июля 2013 . Проверено 5 июля 2017 года .
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200073.html?search=january%20stol%20otter
  5. ↑ Power - История Pratt & Whitney Canada, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN 0-921022-01-8 , стр.147 
  6. ^ Универсальные самолеты - Выдра и двойная выдра, Шон Росситер998, Дуглас и Макинтайр, ISBN 1-55054-637-6 , стр 13-31 
  7. ^ "DHC-3 Выдра." Stolairus, дата обращения 2 февраля, 2012.
  8. ^ a b Тейлор 1988 стр. 17.
  9. ^ Эйрд, Нил. "Мастер Индекс Выдры DHC-3" . www.dhc-3archive.com . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  10. ^ ПЭО (JSF) комплексный испытательный стенд связям с общественностью (24 октября 2012). «Фото: Поколение морской авиации. F-35B Lightning II с НУ-1B Otter» . Командование авиационных систем ВМС . ВМС США . Проверено 21 апреля 2020 года .
  11. ^ "Архив аварий" . Бюро архивов авиационных происшествий . Дата обращения 7 июня 2019 .
  12. ^ Авиакатастроф - Улики в обломках, Фред Джонс 1985, Roobert Hale Ltd., ISBN 0-7090-2161-5 , pp.104-112 
  13. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ANC94FA070" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 июня 1995 . Проверено 5 июля 2017 года .
  14. ^ Тримбл, Стивен. «Исполнительный директор EADS выжил в авиакатастрофе на Аляске, но бывший сенатор погиб». flightglobal.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения : 10 августа 2010 г.
  15. ^ Борер, Бекки. «В авиакатастрофе на Аляске погиб бывший сенатор от Аляски. Тед Стивенс, бывший глава НАСА, выжил». Архивировано 16 июля 2011 года в Wayback Machine Ассошиэйтед Пресс. через 680news.com, 10 августа 2010 г. Дата обращения : 10 августа 2010 г.
  16. ^ "Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Номер аварии: ANC11FA107" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 февраля 2013 года . Проверено 5 июля 2017 года .
  17. ^ 10 человек погибли в авиакатастрофе Soldotna. Архивировано 11 июля 2013 годав Wayback Machine , Peninsula Courier, 7 июля 2013 года. Дата обращения 7 июля 2013 года.
  18. ↑ Сент-Клер, Пэт (25 июня 2015 г.). «Небольшой самолет с круизными пассажирами разбился на Аляске» . CNN . Проверено 5 июля 2017 года .
  19. ^ Моррисон, Грег; Пэйн, Эд (30 июня 2015 г.). «Власти опознают 9 человек, погибших в авиакатастрофе на Аляске» . CNN . Проверено 5 июля 2017 года .
  20. ^ Varandani, Суман, "Alaska Крушение самолета: 9 человек погибли после Sightseeing самолета , перевозящего пассажиров круизных судов Аварии," ibtimes.com, 26 июня 2015, 12:27 AM EDT.
  21. ↑ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). Культура компании "NTSB Cites" "В фатальной аварии" . AVweb . Проверено 26 апреля 2017 года .
  22. ↑ D'Oro, Рэйчел (15 сентября 2015 г.). «Гидросамолет рыбацкого домика разбился на Аляске; 3 погибших, 7 раненых» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2017 года .
  23. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59 . Лондон: Джейнс «Все мировые авиастроительные издательства», стр. 127–128.
  24. ^ Michell 1994, с.24.
  25. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Хейс, Карл Э. DHC-3 Otter - История (CD-ROM) . Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Дублин, Ирландия: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (также доступно через CANAV Books, Торонто)
  • Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 . 
  • Мичелл, Саймон. (ред.). Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобр: величайший в мире кустарный самолет . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0 . 
  • Росситер, Шон. Выдра и двойная выдра: Универсальные самолеты . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1998. ISBN 1-55054-637-6 . 
  • Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: l'ONU au Congo» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (106): 31–36. ISSN  1243-8650 .
  • Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (107): 33–38. ISSN  1243-8650 .
  • Тейлор, Джон WR, изд. Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • www.DHC-3archive.com - это веб-сайт, на котором записана история каждого из 466 произведенных самолетов de Havilland Canada DHC-3 Otter.
  • de Havilland Canada DHC-3 CC-123 Оттер
  • De Havilland Canada DHC3 'Выдра'
  • Служба выдры ВМС США в Антарктиде