Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фабр Гидравион
ТипЭкспериментальный гидросамолет / Самолет Пионер
ПроизводительАнри Фабр
Первый полет1910 г.
Владельцы и операторыАнри Фабр
СудьбаРазбитый 12 апреля 1911 г.

Fabre Hydravion - это название, используемое в англоязычных источниках для первоначально неназванного экспериментального гидроплана, сконструированного Анри Фабром . Самолет примечателен тем, что первым взлетает с воды своим ходом.

Развитие [ править ]

Анри Фабр за штурвалом своей машины. Три поплавка, соединенные с самолетом тонкими подкосами, оставляют белый след в воде.

Hydravion (по-французски гидросамолет / гидросамолет) разрабатывался Фабром в течение четырех лет при содействии бывшего механика капитана Фердинанда Фербера по имени Мариус Бурдин и Леона Себиля , морского архитектора из Марселя . Первоначально Фабр не называл свою машину, которая в современных отчетах упоминалась как «авиалайнер», но впоследствии в английском обиходе она стала называться французским термином, обозначающим тип летательного аппарата. [ необходима цитата ]

Самолет представлял собой моноплан с конфигурацией «утка» , в конструкции которого широко использовалась конструкция балки, работающая как лонжерон по размаху крыльев и передняя поверхность утка, запатентованная Фабром. Это была ферменная ферма Уоррена, все элементы которой имели обтекаемую форму. Две из этих балок, расположенные одна над другой и соединенные тремя прочными распорками, сформировали фюзеляж самолета. Крыло, которое имело выраженный двугранный вид и передняя кромка которого образовывалась открытой балкой Фабра, было установлено ниже задней части верхней балки, а роторный двигатель Gnome Omega приводил в движение двухлопастной толкатель.За ним был установлен пропеллер Chauvière. Дополнительное крепление крыльев обеспечивалось шкворнями, идущими вниз от передней кромки в середине размаха. Были два небольших носовых самолета , которые, как и крыло, имели открытые балки Фабра, образующие их передние кромки, одна была установлена ​​над верхней балкой, а вторая - на стойке, соединяющей две балки. Прямоугольный задний руль направления располагался над крылом: под крылом имелась такая же прямоугольная неподвижная поверхность, доходящая до нижней балки фюзеляжа. Пилот сидел верхом на верхней балке фюзеляжа. Самолет был оборудован тремя широкими поплавками: один в передней части самолета, два других устанавливались на подкосах, идущих вниз от крыла. [1]

Он успешно взлетел и пролетел около 500 метров (1600 футов) 28 марта 1910 года в Этан-де-Бер , Мартиг , Буш-дю-Рон , Франция [2], став первым гидросамолетом в истории. [2] Фабр ранее не имел опыта полетов. В тот день он еще трижды успешно управлял гидросамолетом и за неделю пролетел 5,6 км (3,5 мили). [2] Самолет был серьезно поврежден в результате аварии. [ необходима цитата ]

За этими экспериментами внимательно следили пионеры авиации Габриэль и Шарль Вуазен . Стремясь построить гидросамолет, Voisin купил несколько поплавков Fabre и приспособил их к своему Voisin Canard . [3]

Гидравион управлялся Жаном Беку [4] на автомобильном конгрессе Монако и разбился там 12 апреля 1911 года, получив не подлежащие ремонту повреждения. [5] [6] Гидравионы больше не строились. [ необходима цитата ]

После этого опыта, Анри Фабр построил поплавки для других пионеров авиации, [ править ] в том числе (а также Вуазен) Caudron , который построил гидроплана Каудрон-Fabre .

Выжившие примеры [ править ]

Отреставрированный образец самолета остается - разбитый Гидравион, который был собран в 1922 году, а затем восстановлен и выставлен в Музее авиации и космоса (Французский музей авиации и космонавтики) в Ле Бурже (Сен-Сен-Дени). , [7] и точная копия, недалеко от места первоначального полета, в аэропорту Марсель Прованс в Мариньяне (Буш-дю-Рон). Пегаза № 17 . Март 1980 г.

Технические характеристики (октябрь 1910 г.) [ править ]

Данные с летающих лодок и гидросамолетов [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 8,5 м (27 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 17 м 2 (183 кв. Фута)
  • Вес пустого: 380 кг (838 фунтов)
  • Вес брутто: 475 кг (1047 фунтов) [ необходима ссылка ]
  • Силовая установка: 1 роторный 7-цилиндровый поршневой двигатель Gnome Omega , 37 кВт (50 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 89 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Le Premier Aéroplane Marin" . l'Aérophile (на французском). Париж: 400. 1 сентября 1910 . Проверено 19 декабря 2013 года .
  2. ^ a b c Терстон, Дэвид Б. (август 2000 г.). Самый значительный и великолепный самолет в мире: Эволюция современного самолета . С. 66–67. ISBN 978-0-7680-0537-0.
  3. ^ Дальнейшие испытания с гидросамолетом Voisin. Рейс 19 августа 1911 г., стр.726.
  4. ^ Нотон, Рассел (15 мая 2002). «Анри Фабр (1882–1984)» . Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша . Университет Монаша.
  5. ↑ Палмер, Генри Р. младший (июнь 1962 г.). «Первый в мире гидросамолет» . Летающий . 70 (6): 35, 72.
  6. ↑ "Гидро-самолет Фабра, разбившийся" , рейс : 356, 22 апреля 1911 г.
  7. ^ a b Летающие лодки и гидросамолеты с 1910 года . С. 17, 97–98. ISBN 0-7137-0537-X.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985), 1985, издательство Orbis Publishing

Внешние ссылки [ править ]

  • Современный отчет в полете