Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гидросамолет Caudron поднимается на борт La Foudre в апреле 1914 года.

Сосьете де Avions Caudron была французская авиастроительная компания , основанная в 1909 году как ассоциация Aéroplanes Каудрон Frères братьями Гастоном Каудрон (1882-1915) и Рене Каудрон (1884-1959). Он был одним из первых производителей самолетов во Франции и производил самолеты для военных как во время Первой, так и во Второй мировой войны . С 1933 года это было дочернее предприятие Renault .

Альфонс (Гастон) (1882–1915) и Рене Кодрон (1884–1959) [ править ]

Родился в Favières, Сомме родителям, выращиваемых рядом в Romiotte , братья Каудрон получили образование в колледже в Аббевилле . Гастон, как всегда был известен Альфонс, намеревался стать инженером, но его образование было прервано проблемами со здоровьем; Рене интересовался развитием механики и был спортсменом. После службы в артиллерийском полку вернулись на работу в колхоз. [1]

Они начали строить свой первый самолет, большой биплан , в августе 1908 года. Изначально не имея двигателя, они использовали его как планер, буксируемый лошадью, и все лето испытывали на нем. В сентябре 1909 года они наконец-то взлетели на нем под силу. К апрелю 1910 года они смогли совершить обратный перелет протяженностью 10 км в Форест-Монтье . [1]

Гастон Кодрон погиб в авиакатастрофе 15 декабря 1915 года на аэродроме в Броне . [2] Рене продолжал заниматься авиационным бизнесом до падения Франции в начале Второй мировой войны . Он умер в 1959 году. [3]

Кодрон Фререс и Кодрон-Рено [ править ]

Нуждаясь в более удобной базе, чем ферма, братья основали свою фабрику в соседнем Ле Кротуа , на восточной стороне устья Соммы, примерно в 16 км от Абвиля, с широким, ровным, твердым пляжем, выходящим на юг, идеальным для летающий. Они основали там авиашколу [1], которая действовала к 19 мая 1910 года. [4] Эта деятельность процветала, и к началу 1913 года в Жувиси была открыта вторая школа общей вместимостью 100–250 человек. [5] В 1913 году военное министерство направило туда около 30 летчиков-студентов. [ Необходима цитата ] К тому времени компания базировалась на улице Рю, Сомма . [5]Во время Первой мировой войны компания перенесла производство в Лион и Исси-ле-Мулино , поскольку завод в Сомме находился слишком близко к фронту сражения. [6]

Разработчики многих самолетов, таких как двухместный Caudron G.3, который успешно приземлился на Монблан в 1921 году, Caudron изготовил учебно- тренировочные самолеты, на которых тысячи пилотов получили свои первые летные лицензии. В Каудрон растения в Лионе и Исси-ле-Мулино произвела около 4000 самолетов во время Первой мировой войны [ править ] В 1920 году завод Лион остановил монтаж и сайт Исси-ле-Мулино был консолидирован в штаб - квартире и основной производственной базой. [6] В 1933 году Caudron была приобретена Renault.под давлением Министерства авиации Франции, которое стремилось к консолидации в авиастроении. В то время Renault расширяла свое присутствие в авиационной сфере. [7] [8] [9] Renault приобрела контрольный пакет в 55%, а Рене Кодрон сохранил оставшиеся 45%. [6] как Société des Avions Caudron, так и филиал Renault по авиационным двигателям были интегрированы в подразделение Renault Aviation во главе с Франсуа Лехиде (в качестве топ-менеджера), Марселем Риффаром (в качестве главного конструктора корпуса самолета) и Шарлем-Эдмоном Серром (главным конструктором авиационных двигателей ). [6] [8]Завод в Исси-ле-Мулино улучшил взаимодействие с заводом по производству двигателей в Бийанкур, поскольку оба завода находились в районе Парижа. В 1937 году Renault выкупила миноритарный пакет акций Рене Кодрона. [6]

Renault использовала свои успехи в авиации для развития своего основного автомобильного бизнеса.

Как часть Renault, Caudron сосредоточился на производстве легких, более спортивных самолетов с рядными четырехцилиндровыми или рядными шестицилиндровыми двигателями, что соответствовало модельному ряду автомобилей того времени. [9] Риффард был экспертом по оптимизированным конструкциям, которые помогли достичь хороших скоростей при малой мощности. [6] [8] Самолеты Caudron-Renault установили несколько рекордов в 1930-х годах. [10] В августе 1934 года Элен Буше на борту своего C 450 достигла мирового рекорда средней скорости на 100 и 1000 километров и мирового рекорда скорости среди женщин. [6] [8] В декабре 1934 года Раймон Дельмоттна своем C 460 установил мировой рекорд скорости для наземных самолетов - 505 км / ч . [6] [8] [11] По данным Popular Aviation , к ноябрю 1935 года Caudron-Renault производила следующие модели: C 272-3 Luciole (2-местный легкий биплан), C 282-8 Phalene VIII (4 -легкий моноплан), C 360 (моноплан), C 366 Atalante (моноплан на основе более ранней модели), C 440 (двухмоторный моноплан с низкорасположенной кабиной), C 450 (одноместный гоночный моноплан ), C 460 (одноместный гоночный моноплан) и C 530 Rafale(высокопроизводительный, 2-местный легкий моноплан). [12]

К 1936 году Renault пострадала от Великой депрессии, а в 1938 году она выделила Caudron-Renault в отдельную автономную дочернюю компанию, чтобы сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе. [7] После того, как Франция была оккупирована нацистской Германией во время Второй мировой войны, Caudron-Renault производила учебно-тренировочные машины , автомобильные кузова, детали для самолетов Messerschmitt , [13] Messerschmitt Bf 108s [14] , полигоны Simoun и Goéland от Caudron, Siebel Si-204 , [6] для Вермахта . Также ремонтировал самолеты. [13] В феврале 1942 года Вилли Мессершмитт обратился к Кодрону с просьбой о производствеMesserschmitt Me 164 , соперник Si-104, но он был саботирован. [14] Завод в Исси-ле-Мулино был почти полностью разрушен бомбардировками британских ВВС и ВВС в сентябре 1943 года, в результате чего завод был навсегда снят с производства. [13] В 1944 году оставшиеся операции Caudron-Renault были национализированы французским правительством и вошли в состав Société Nationale de Construction aéronautique du Centre. [6]

Самолет [ править ]

( Ассоциация Aéroplanes Caudron Frères / Société des avions Caudron )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons . 1 . Outreau: Лела Пресс. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ "Nécrologie - Гастон Кодрон" . L'Aérophile . Vol. 23 нет. 24. 1–15 декабря 1915 г. с. 275.
  3. ^ "Рене Кодрон" . Полет . Vol. 76 нет. 2639. 9 октября 1959. p. 346.
  4. ^ "Au jour le jour un peu partout (Ежедневно везде)" . L'Aérophile . Vol. 1910. 1 июня 1910. с. 242.
  5. ^ a b Джейн, Фред Т. (1969). Самолеты всего мира Джейн 1913 . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 86. ISBN 0-7153-4388-2.
  6. ^ a b c d e f g h i j Сиффр, Анри; Де Андрия, Жан-Франсуа. Le Groupe Caudron-Renault 1933–1944: un météore de l'aviation française [ Группа Caudron-Renault 1933–1944: метеор французской авиации ] (на французском).
  7. ^ a b Лубе, Жан Луи (1 декабря 1999 г.). Реструктуризация автомобильной промышленности: прецедент 1930-х годов (PDF) . Изменения в сторону лучших подходов к реструктуризации групп предприятий - 5-й семинар Управления бизнес-статистики INSEE. Insee Méthodes (95–96). Insee . Архивировано 4 марта 2012 года (PDF) .
  8. ^ a b c d e Ричардс, Ив. Renault 1898, Renault 1965 (на французском языке). Пьер Тисне. С. 129–130.
  9. ^ a b Шадо, Эммануэль (1988). « Стратегии предпринимательства и международные инновации: французские автомобилисты» [Бизнес-стратегии и международные инновации: французские производители авиационных двигателей]. Histoire, économie & société (на французском языке). Арман Колин. 6 (2): 278. DOI : 10,3406 / hes.1987.1449 . ISSN 1777-5906 . 
  10. ^ «Renault Energy F1-2015: Руководство для СМИ» (PDF) . Рено Спорт F1 . Архивировано 18 февраля 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 24 февраля 2015 года .
  11. ↑ Дэвидсон, Бадд (17 июня 2014 г.). "Caudron C.460: возрождение древнего скоростного демона" . Полетный журнал . Проверено 20 февраля 2020 года .
  12. ^ «Самолеты и строители мира» . Популярная авиация . Vol. 17 нет. 5. Чикаго: Авиационные публикации. Ноябрь 1935 г. с. 329.
  13. ^ a b c Фрейзер, Чарльз Д. (ноябрь 1944 г.). «Бомбардировка» . Журнал ВВС . Vol. 27 нет. 11. Нью-Йорк: Редакция ВВС США. п. 8.
  14. ^ а б Вайда, Ференц А; Танцевальный, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг . Макфарланд. п. 171. ISBN. 978-1-853-10864-8.
  15. ^ "Кодрон Тип R" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  16. ^ "Caudron C.157" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  17. ^ "Caudron C.159" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  18. ^ "Caudron C.561" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  19. ^ "Caudron C.660" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  20. ^ "Caudron C.684" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .
  21. ^ "Caudron C.685" . Aviafrance.com . 21 августа 2003 . Проверено 29 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пионеры авиации: антология - Гастон и Рене Кодрон
  • Caudron C.460 на сайте air-racing-history.com
  • Авиафрансский список самолетов Caudron
  • La société des Frères Caudron