 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
.jpg/440px-CL-215T_43-21_(29733827710).jpg)
Самолет - амфибия или амфибии является самолет , который может взлетать и приземляться как на твердую почву и воду. Самолеты - амфибии - это гидросамолеты ( летающие лодки и гидросамолеты ), которые оснащены убирающимися колесами за счет увеличения веса и сложности, а также меньшей дальности полета и экономии топлива по сравнению с самолетами, предназначенными только для использования на суше или на воде. Некоторые амфибии оснащены усиленными килями, которые действуют как лыжи, позволяя им приземляться на снег или лед с поднятыми колесами.
Дизайн [ править ]
Гидросамолеты часто имеют поплавки, которые взаимозаменяемы с колесным шасси (таким образом получается обычный самолет наземного базирования), однако в случаях, когда это нецелесообразно, гидросамолеты-амфибии, такие как амфибийная версия DHC Otter , включают убирающиеся колеса в свои поплавки.
Многие самолеты-амфибии относятся к типу летающих лодок . Эти самолеты и те, которые спроектированы как гидросамолеты с одним основным поплавком под центральной линией фюзеляжа (например, Loening OL и Grumman J2F ), требуют поплавков с выносными опорами для обеспечения поперечной устойчивости, чтобы избежать падения законцовки крыла, которое может разрушить самолет, если он происходит на скорости или может привести к тому, что законцовка крыла наполнится водой и утонет в неподвижном состоянии. Несмотря на то, что они увеличивают вес и сопротивление, самолеты-амфибии также сталкиваются с возможностью попадания в них при полете с взлетно-посадочной полосы. Распространенное решение - сделать их выдвижными, как на Consolidated Catalina.однако они даже тяжелее фиксированных поплавков. У некоторых самолетов могут быть удалены поплавки для длительного использования с суши. Другие амфибии, такие как Dornier Seastar, используют укороченные крылья, называемые спонсонами , закрепленные на своих нижних поверхностях почти на уровне брюшной поверхности фюзеляжа в форме корпуса лодки, чтобы обеспечить необходимую устойчивость, в то время как гидропланы-амфибии обычно избегают проблемы, разделяя свою плавучесть. требования между двумя поплавками, как на катамаране .
Некоторые гидросамолеты, не являющиеся амфибиями, могут быть ошибочно приняты за амфибии (например, Shin Meiwa PS-1 ), которые несут собственное швартовное снаряжение - обычно это колесная тележка или временный набор колес, используемый для перемещения летающей лодки или гидросамолета из воды и позволяют перемещать его по суше, но также может выглядеть как обычная ходовая часть. Они не созданы для того, чтобы выдерживать удар при приземлении самолета. Амфибия может покинуть воду, и никто не войдет в воду, чтобы прикрепить опорные колеса (или даже не иметь под рукой), но полностью функциональная ходовая часть тяжелая и влияет на летно-технические характеристики самолета и не требуется во всех случаях, поэтому самолет может быть спроектирован так, чтобы нести собственный
Опасности [ править ]
Иногда проблема с амфибиями заключается в том, чтобы убедиться, что колеса находятся в правильном положении для посадки. При нормальной работе пилот использует контрольный список, проверяя каждый пункт. Поскольку амфибии могут приземляться как вверх, так и вниз, пилот должен проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что они подходят для выбранного места посадки. Поднятые колеса на суше могут повредить киль (если это не делается на мокрой траве, метод, который иногда используется пилотами чистых летающих лодок), в то время как приземляющиеся колеса на воде почти всегда перевернут самолет вверх дном, что приведет к значительному повреждению.
.jpg){kind=link}
Использование [ править ]
Самолеты-амфибии тяжелее и медленнее, сложнее и дороже в приобретении и эксплуатации, чем сопоставимые наземные самолеты, но они также более универсальны. Даже если они не могут парить или приземляться вертикально, на некоторых работах они выгодно конкурируют с вертолетами и делают это по значительно более низкой цене. Самолеты-амфибии могут быть намного быстрее и иметь большую дальность полета, чем сопоставимые вертолеты, и могут достигать почти той же дальности, что и воздушные суда наземного базирования [1], поскольку крыло самолета более эффективно, чем подъемный винт вертолета. Это делает самолеты-амфибии, такие как Grumman Albatross и Shin Meiwa US-2 , полезными для выполнения задач по спасению в воздухе и море на больших расстояниях. Кроме того, самолеты-амфибии особенно полезны как « Бушпланы».«использование легкого транспорта в отдаленных районах, где они должны работать не только с взлетно-посадочных полос, но также с озер и рек.
История [ править ]
В Соединенном Королевстве , которое традиционно является морской страной, большое количество амфибий было построено в период между войнами, начиная с 1918 года с Vickers Viking и в начале 1920-х годов Supermarine Seagull, и использовались для разведки и выполнения военных задач, включая поиск и спасение, обнаружение артиллерии и противолодочный патруль. Самым примечательным из них является « Шорт Сандерленд», который провел множество противолодочных патрулей над Северной Атлантикой во время вылетов продолжительностью 8–12 часов. Они развивались в межвоенный период и в конечном итоге привели к появлению после Второй мировой войны Супермариновой чайки , которая должна была заменить военное время Моржа и Морскую выдру.но его обогнали вертолеты .
Начиная с середины 1920-х и до конца 1930-х годов в США , Сикорский произвел обширное семейство амфибий ( S-34 , S-36 , S-38 , S-39 , S-41 , S-43 ). которые широко использовались для разведки и в качестве авиалайнеров по всему миру, помогая проложить множество зарубежных авиамаршрутов, куда не могли лететь большие летающие лодки, и помогая популяризировать амфибий в США. Компания Grumman Corporation, опоздавшая в игру, представила пару легких многоцелевых самолетов-амфибий - Goose и Widgeon.в конце 1930-х годов для гражданского рынка. Однако их военный потенциал нельзя было игнорировать, и многие из них были заказаны Вооруженными силами США и их союзниками во время Второй мировой войны. Не случайно, Consolidated Catalina (названная в честь острова Санта-Каталина у побережья южной Калифорнии, чей курорт был частично популяризирован за счет использования земноводных в 1930-х годах, в том числе Sikorskys и Douglas Dolphins ) была преобразована из чистой летающей лодки в амфибию. во время войны. После войны военные США заказали сотни Grumman Albatross. и его варианты для множества ролей, например, чистая летающая лодка была устаревшей из-за вертолетов, которые могли работать в морских условиях, намного превосходящих те, с которыми мог бы справиться лучший гидросамолет.
Разработка самолетов-амфибий не ограничивалась Соединенным Королевством и Соединенными Штатами, но лишь немногие конструкции пользовались услугами более чем ограниченного характера - широко распространено предпочтение чисто летающих лодок и гидросамолетов из-за уменьшения веса шасси, однако Россия также разработала ряд важные летающие лодки, включая широко использовавшуюся довоенную многоцелевую летающую лодку Шавров Ш-2 и послевоенную противолодочную и морскую патрульную амфибию Бериева Бе-12 . В России продолжается разработка самолетов-амфибий с реактивным двигателем Бериева Бе-200 . Италия, на берегу Средиземного моря и Адриатикиимеет долгую историю использования водных самолетов, восходящую к первому итальянскому самолету, совершившему полет. Хотя большинство из них не были амфибиями, многие из них были, включая Savoia-Marchetti S.56 A и Piaggio P.136 .
Самолеты-амфибии были особенно полезны в суровых условиях Аляски и северной Канады , где многие остаются на гражданской службе, обеспечивая отдаленные общины жизненно важными связями с внешним миром. Canadian Vickers Vedetteбыл разработан для лесного патрулирования в отдаленных районах, ранее работа, которая выполнялась на каноэ и занимала недели, могла быть выполнена за часы, что произвело революцию в области охраны лесов. Несмотря на успех, подобные летающие лодки-амфибии в конечном итоге оказались менее универсальными, чем гидросамолеты-амфибии, и уже не так распространены, как когда-то. Были разработаны поплавки-амфибии, которые могут быть прикреплены к любому самолету, превращая любой самолет в амфибию, и они по-прежнему необходимы для попадания в более удаленные места в летние месяцы, когда единственными открытыми местами являются водные пути.
Несмотря на успехи в использовании поплавков-амфибий, небольшие летающие лодки-амфибии продолжали разрабатываться до 1960-х годов, и серии Republic Seabee и Lake LA-4 оказались популярными, хотя ни одна из них не имела коммерческого успеха из-за факторов, не зависящих от их производителей. Многие из них сегодня занимаются жилищным строительством по необходимости, поскольку спрос слишком мал, чтобы оправдать затраты на разработку, при этом Volmer Sportsman является популярным выбором среди множества предложений.
С увеличением доступности взлетно-посадочных полос в отдаленных населенных пунктах сегодня производится меньше самолетов-амфибий, чем в прошлом, хотя все еще производится несколько самолетов-амфибий, таких как Bombardier 415 , ICON A5 и версия Cessna с поплавковой амфибией. Караван .
Развитие амфибий продолжается и в новом тысячелетии. SHINMAYWA US-2 был разработан в 2000 - х годах в Японии для морских сил самообороны Японии .
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме самолетов-амфибий . |
- Вертолет-амфибия
- Автомобиль-амфибия
- Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
- Гидросамолет
- Летающая лодка
- Гидросамолет
- Tigerfish Aviation (выдвижной поплавок)
- Беспилотный летательный аппарат
Ссылки [ править ]
- ^ "Грумман Кряква" . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 16 октября 2018 .
