Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с гидросамолетов )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для эпизода Боба с бургерами см. Гидросамолет!
Grumman G-111 Альбатрос - амфибия летающий катер посадки

Гидросамолета является питанием с неподвижным крылом самолета способен взлет и посадка (высадка) на воде. [1] Гидросамолеты обычно делятся на две категории в зависимости от их технологических характеристик: гидросамолеты и летающие лодки ; последние, как правило, намного больше и могут нести гораздо больше. Гидросамолеты, которые также могут взлетать и приземляться на аэродромах, относятся к подклассу, называемому самолетами- амфибиями или амфибиями. Гидросамолеты иногда называли гидросамолетами , [2] но в настоящее время этот термин применяется вместо гидроциклов с моторным приводом, которые используют техникугидродинамический подъемник для скольжения по поверхности воды при быстром движении. [1]

Использование гидросамолетов постепенно сократилось после Второй мировой войны, частично из-за инвестиций в аэропорты во время войны. В 21 веке гидросамолеты используют несколько ниш, например, для сброса воды при лесных пожарах, воздушного транспорта вокруг архипелагов и доступа к неосвоенным или бездорожным районам, некоторые из которых имеют многочисленные озера.

Типы [ править ]

Слово «гидросамолет» используется для описания двух типов воздушных / водных транспортных средств: гидросамолета и летающей лодки .

  • У гидросамолета под фюзеляжем установлены тонкие поплавки . Обычно используются два поплавка, но возможны и другие конфигурации. Обычно с водой контактируют только поплавки гидросамолета. Фюзеляж остается над водой. Некоторые небольшие наземные летательные аппараты можно модифицировать в плавающие, и в целом гидросамолеты - это небольшие летательные аппараты. Гидросамолеты ограничены своей неспособностью справляться с волнами, высота которых обычно превышает 12 дюймов (0,31 м). Эти поплавки увеличивают вес пустого самолета и коэффициент лобового сопротивления , что приводит к снижению полезной нагрузки, меньшей скорости набора высоты и меньшей крейсерской скорости.
гидросамолет de Havilland Otter
  • В летающей лодке основным источником плавучести является фюзеляж, который действует как корпус корабля в воде, потому что нижняя часть фюзеляжа имеет гидродинамическую форму, позволяющую воде течь вокруг нее. У большинства летающих лодок на крыльях установлены небольшие поплавки, которые обеспечивают их устойчивость. Не все маленькие гидросамолеты были гидросамолетами, но большинство больших гидросамолетов были летающими лодками, и их большой вес поддерживался их корпусами .

Некоторые используют термин «гидросамолет» вместо «гидросамолет». Это стандартное британское употребление. [1] [3] В этой статье как типы гидросамолетов [6] рассматриваются как летающие лодки [4], так и гидросамолеты [5], как принято в США.

Самолет - амфибия может взлетать и приземляться как на обычных взлетно - посадочных полос и воды. Настоящий гидросамолет может взлетать и приземляться только на воде. Существуют летающие лодки-амфибии и гидросамолеты-амфибии, а также некоторые гибридные конструкции, например , гидросамолеты с убирающимися поплавками.

Современные (2019 г.) производственные гидросамолеты варьируются по размерам от легких спортивных самолетов- амфибий типа летающих лодок , таких как Icon A5 и AirMax SeaMax , до многоцелевых амфибий ShinMaywa US-2 и Бериева Бе-200 весом 100000 фунтов . В качестве промежуточных примеров можно привести 12-местную летающую лодку Dornier Seastar , универсальную амфибию и водный бомбардировщик - амфибию Canadair CL-415 . У служебных самолетов Viking Air DHC-6 Twin Otter и Cessna Caravan есть варианты шасси, в том числе поплавки-амфибии.

История [ править ]

Первопроходцы [ править ]

Габриэль Вуазен , пионер авиации, совершивший один из первых полетов на гидросамолете вместе с Генри Фарманом (слева) в 1908 году.

Француз Альфонс Пено подала первый патент на летательный аппарат с корпусом лодки и убирающимся шасси в 1876 году, но австрийский Вильгельм Кресс приписывает строительство первого гидросамолета, Drachenflieger , в 1898 году, хотя его два двигателя 30 л.с. Daimler был недостаточным для взлет, и позже он затонул, когда один из двух его поплавков рухнул. [7]

6 июня 1905 года Габриэль Вуазен поднялся в воздух и приземлился на реке Сена с буксируемым воздушным змеем на поплавках. Первый из его полетов без двигателя был 150 ярдов (140 м). [7] Позже он построил гидроплан с двигателем в сотрудничестве с Луи Блерио , но машина не увенчалась успехом.

Другие пионеры также пытались прикрепить поплавки к самолетам в Великобритании, Австралии, Франции и США.

С 28 марта 1910 года француз Анри Фабр вылетел первый успешный гидросамолет приведенный в действие, то Gnome Omega Приведено hydravion , тримаран гидросамолет . [8] Первый успешный взлет и посадка на гидросамолете вдохновил других авиаторов, и он разработал поплавки для нескольких других летчиков. Первые соревнования по гидросамолетам были проведены в Монако в марте 1912 года, в них участвовали самолеты, использующие поплавки от Fabre, Curtiss, Tellier и Farman. Это привело к первому запланированному гидросамолету пассажирских перевозок, в Экс-ле-Бен , используя пятиместный Sanchez-Бес с 1 августом 1912 года [7] ВМС Франциизаказал свой первый гидросамолет в 1912 году. 10 мая 1912 года Гленн Л. Мартин совершил полет на самодельном гидросамолете в Калифорнии , установив рекорды по расстоянию и времени. [9]

В 1911−12 годах Франсуа Дено построил первый гидросамолет с фюзеляжем, образующим корпус, с использованием различных конструкций, обеспечивающих гидродинамическую подъемную силу при взлете. Его первый успешный полет состоялся 13 апреля 1912 года. [7] В течение 1910 и 1911 годов американский летчик-первопроходец Гленн Кертисс преобразовал свой гидросамолет в успешный наземный самолет Curtiss Model D , в котором использовались более крупный центральный поплавок и спонсоны. Сочетая поплавки с колесами, он совершил первые полеты на амфибии в феврале 1911 года и был награжден первым призом Collier Trophy за летные достижения в США. С 1912 года его эксперименты с гидросамолетом с корпусом привели к созданию моделей E и F 1913 года., которые он назвал «летающими лодками». [7] В феврале 1911 года ВМС США приняли Curtiss Model E и вскоре испытали посадку и взлет с кораблей, используя Curtiss Model D.

В Великобритании капитан Эдвард Уэйкфилд и Оскар Гносспелиус начали изучать возможность полета из воды в 1908 году. Они решили использовать Уиндермир в Озерном крае , самом большом озере Англии.. Первые попытки последнего летать привлекли большое количество людей, хотя самолет не смог взлететь и потребовал перепроектирования поплавков с учетом особенностей корпусов успешных скоростных катеров Borwick. Тем временем Уэйкфилд заказал гидроплан, аналогичный конструкции Fabre Hydravion 1910 года. К ноябрю 1911 года и у Гносспелиуса, и у Уэйкфилда были самолеты, способные летать с воды и ожидавшие подходящих погодных условий. Полет Гносспелиуса был недолгим, самолет врезался в озеро. Однако пилот Уэйкфилда, воспользовавшись легким северным ветром, успешно взлетел и пролетел на высоте 50 футов (15 м) до Ферри Наб, где он сделал широкий поворот и вернулся для идеальной приземления на поверхность озера.

В Швейцарии Эмиль Таддеоли оснастил биплан Dufaux 4 пловцами и успешно взлетел в 1912 году. Гидросамолет использовался во время Балканских войн в 1913 году, когда греческий «Astra Hydravion» провел разведку турецкого флота и сбросил четыре бомбы. [10] [11]

Рождение индустрии [ править ]

В 1913 годе Daily Mail газета поставить приз £ 10,000 для первого беспосадочного воздушного пересечения Атлантики , который вскоре был «усиливается в дальнейшей сумме» из Женской Aerial Лиги Великобритании .

Летающая лодка Curtiss NC "NC-3" скользит по воде перед взлетом, 1919 год.

Американский бизнесмен Родман Ванамакер решил, что приз должен достаться американскому самолету, и поручил компании Curtiss Airplane and Motor Company разработать и построить самолет, способный совершить этот полет. Разработка Кертиссом летающей лодки Flying Fish в 1913 году позволила ему познакомиться с Джоном Сирилом Порте , отставным лейтенантом Королевского флота , авиаконструктором и летчиком-испытателем, который стал влиятельным пионером британской авиации. Признавая, что многие из ранних аварий были связаны с плохим пониманием управления при контакте с водой, пара приложила усилия для разработки практических конструкций корпуса, чтобы сделать трансатлантическое плавание возможным. [12]

За два года до начала Первой мировой войны также была создана пара частных летающих лодок-бипланов Benoist XIV , спроектированная Томасом В. Бенуа , положившая начало первой в мире авиалинии тяжелее воздуха и первой авиалинии. обслуживание любого рода в Соединенных Штатах. [13] [14]

В то же время британская судостроительная фирма J. Samuel White из Cowes на острове Уайт создала новое авиационное подразделение и произвела летающие лодки в Соединенном Королевстве. Это было показано на лондонском авиасалоне в Олимпии в 1913 году. [15] В том же году в результате сотрудничества верфи SE Saunders в Ист-Коус и авиационной компании Sopwith был создан самолет Bat Boat с ламинированным корпусом consuta. который мог действовать как с суши, так и с воды, который сегодня называют самолетом-амфибией . [15] «Летучая мышь» совершила несколько посадок на море и на сушу и была должным образом награжденаПремия Мортимера Сингера . [15] Это был первый полностью британский самолет, способный совершить шесть обратных перелетов на расстояние более пяти миль за пять часов.

В США комиссия Ванамакера основывалась на предыдущей разработке Глена Кертисса и опыте работы с Curtiss Model F [16] для ВМС США, что быстро привело к созданию модели America , разработанной под наблюдением Порте после его изучения и изменения плана полета; Самолет представлял собой обычный биплан с двумя отсеками, не смещенными крыльями неравного размаха, с двумя толкающими рядными двигателями, установленными бок о бок над фюзеляжем в межплоскостном зазоре. Понтоны с кончиками крыльев крепились непосредственно под нижними крыльями возле их кончиков. Дизайн (позже развившийся в Model H) напоминал более ранние летающие лодки Curtiss, но был построен значительно больше, поэтому он мог нести достаточно топлива для покрытия 1100 миль (1800 км). Трое членов экипажа размещались в полностью закрытой кабине.

Испытания Америки начались 23 июня 1914 года с Порте в качестве главного летчика-испытателя; тестирование вскоре выявило серьезные недостатки в конструкции; он был недостаточно мощным, поэтому двигатели были заменены на более мощные тракторные. Носовая часть самолета также имела тенденцию погружаться в воду, поскольку мощность двигателя увеличивалась при рулении по воде. Раньше с этим явлением не сталкивались, так как в более ранних проектах Curtiss не использовались такие мощные двигатели и большие запасы топлива / груза, и поэтому они были относительно более плавучими. Чтобы противодействовать этому эффекту, Curtiss установил ласты по бокам носовой части, чтобы добавить гидродинамическую подъемную силу, но вскоре заменил их спонсонами., тип подводного понтона, установленного попарно с обеих сторон корпуса. Эти спонсоны (или их инженерные эквиваленты) и расширяющийся корпус с надрезом останутся характерной чертой корпуса летающей лодки в последующие десятилетия. Когда проблема была решена, подготовка к переправе возобновилась. Хотя было обнаружено, что аппарат "тяжело" управляется при взлете и требует гораздо большей взлетной дистанции, чем ожидалось, полная луна 5 августа 1914 года была выбрана для трансатлантического полета; Порта должна была пилотировать « Америку» вместе с Джорджем Халлеттом в качестве второго пилота и механика.

Первая мировая война [ править ]

Планы Кертисса и Порте были прерваны началом Первой мировой войны. 4 августа 1914 года Порте отплыл в Англию и вернулся во флот в составе Королевской военно-морской авиации . Назначенный командиром эскадрильи авиабазы ​​Королевского флота Хендон , он вскоре убедил Адмиралтейство в потенциале летающих лодок и в 1915 году был назначен ответственным за военно-морскую авиабазу в Феликстоу . Порта убедил Адмиралтейство захватить (а позже и купить) Америку. и родственный корабль от Curtiss. За этим последовал заказ еще на 12 аналогичных самолетов, один - модели H-2, а остальные - модели H-4 . Четыре экземпляра последних были собраны в Великобритании компаниейСондерс . Все они были похожи по конструкции на « Америку» и, действительно, на вооружении Королевского военно-морского флота именовались « Америкой» . Однако двигатели были заменены с маломощных двигателей Curtiss мощностью 160 л.с. на двигатели Rolls-Royce Falcon мощностью 250 л.с. За первой партией последовал заказ еще на 50 (всего во время войны было 64 Америки ). [12] Porte также получил разрешение модифицировать и экспериментировать с самолетом Curtiss.

Вскоре выяснилось, что у Curtiss H-4 есть ряд проблем; у них была недостаточная мощность, их корпуса были слишком слабыми для длительных операций, и они имели плохие характеристики управляемости на плаву или взлете. [17] [18] Один пилот летающей лодки, майор Теодор Дуглас Халлам, писал, что это были «комические машины, весящие меньше двух тонн; с двумя комическими двигателями, которые давали, когда они работали, 180 лошадиных сил; и комический контроль, будучи тяжелым. с включенными двигателями и тяжелым хвостом при скольжении ". [19]

Felixstowe F.2A , первое производство гидросамолет, и основа для будущего развития

В Felixstowe Porte добился успехов в дизайне летающих лодок и разработал практичный дизайн корпуса с характерной выемкой Felixstowe. [20] Первым проектом Porte, который был реализован в Felixstowe, был Felixstowe Porte Baby , большая трехмоторная летающая лодка - биплан , оснащенная одним центральным толкающим устройством и двумя подвесными двигателями Rolls-Royce Eagle .

Порте модифицировал H-4 с новым корпусом, улучшенные гидродинамические качества которого сделали руление, взлет и посадку намного более практичным, и назвал его Felixstowe F.1 .

Нововведение Порте в виде «выемки Феликстоу» позволило кораблю быстрее преодолевать всасывание из воды и гораздо легче вырываться из полета. Это сделало управление кораблем намного безопаснее и надежнее. Прорыв в виде «выемки» вскоре превратился в «ступеньку» с задней частью нижней части корпуса, резко утопленной над передней нижней частью корпуса, и эта характеристика стала характерной чертой как корпусов летающих лодок, так и поплавков гидросамолетов. В результате самолет будет достаточно большим, чтобы нести достаточно топлива, чтобы летать на большие расстояния, и мог бы швартоваться рядом с кораблями, чтобы брать больше топлива.

Затем Порте спроектировал аналогичный корпус для более крупной летающей лодки Curtiss H-12, которая, хотя и была крупнее и производительнее, чем H-4, но имела такие недостатки, как слабый корпус и плохая управляемость на воде. Комбинация нового корпуса, разработанного Porte, на этот раз оснащенного двумя ступенями, с крыльями H-12 и новым хвостовым оперением, и оснащенного двумя двигателями Rolls-Royce Eagle , получила название Felixstowe F.2 и впервые взлетела в воздух. в июле 1916 года [21], оказавшись значительно превосходящим Curtiss, на котором он был основан. Его использовали как основу для всех будущих дизайнов. [22] Он поступил в производство как Felixstowe F.2A и использовался в качестве патрульного самолета, около 100 из которых были построены к концу Первой мировой войны. Еще семьдесят были построены, за ними последовали два F.2c, которые были построены в Феликстоу. .

В феврале 1917 года поднялся в воздух первый прототип Felixstowe F.3 . Он был больше и тяжелее, чем F.2, что давало ему большую дальность полета и большую бомбовую нагрузку, но меньшую маневренность. До конца войны было произведено около 100 самолетов Felixstowe F.3.

Felixstowe F.5 , спроектированный лейтенант Джон Кирилл Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем

Felixstowe F.5 предназначался , чтобы объединить хорошие качества в F.2 и F.3, с прототипом первого полета в мае 1918 г. Прототип показал превосходные качества своих предшественников , но, чтобы облегчить производство, серийная версия была изменена широко использовать компоненты из F.3, в результате чего производительность ниже, чем у F.2A или F.5.

Последней разработкой Порте на экспериментальной станции гидросамолетов стал пятимоторный триплан Felixstowe Fury с размахом 123 фута (также известный как Porte Super-Baby или PSB). [23]

Летающие лодки F.2, F.3 и F.5 широко использовались Королевским флотом для патрулирования побережья и поиска немецких подводных лодок . В 1918 году их буксировали на лихтерах в направлении северных немецких портов, чтобы расширить свой диапазон; 4 июня 1918 г. это привело к тому, что три F.2A вступили в воздушный бой с десятью немецкими гидросамолетами, сбив два подтвержденных и четыре вероятных без потерь. [12] В результате этого действия британские летающие лодки были раскрашены ослепительной краской, чтобы облегчить идентификацию в бою.

Felixstowe F5L строится на заводе Naval Aircraft Factory , Филадельфия, около 1920 г.

Curtiss Самолет и Motor Company самостоятельно разработали свои проекты в небольшой модели F, более крупная модель K (некоторые из которых были проданы в воздушной службы ВМФ РФ), а также модели C для ВМС США. Curtiss, среди прочих, также построил Felixstowe F.5 как Curtiss F5L , основанный на окончательной конструкции корпуса Porte и оснащенный двигателями American Liberty .

Тем временем новаторские конструкции летающих лодок Франсуа Дено неуклонно развивались франко-британской авиационной компанией в ряд практических судов. Меньшие по размеру, чем «Феликсстоу», несколько тысяч FBA служили почти всеми силами союзников в качестве разведывательных кораблей, патрулируя Северное море, Атлантический и Средиземный океаны.

В Италии было разработано несколько гидросамолетов, начиная с серии L и заканчивая серией М. В частности, Macchi M.5 был чрезвычайно маневренным и маневренным и не уступал наземным самолетам, с которыми ему приходилось сражаться. Всего было построено двести сорок четыре. К концу Первой мировой войны на этих самолетах летали авиаторы ВМС Италии, ВМС США и Корпуса морской пехоты США. Прапорщик Чарльз Хамманн получил первую Почетную медаль, врученную летчику ВМС США на M.5.

Немецкая авиастроительная компания Hansa-Brandenburg построила летающие лодки, начиная с модели Hansa-Brandenburg GW в 1916 году, и в следующем году добилась определенного военного успеха, выпустив двухместный поплавковый истребитель Hansa-Brandenburg W.12, ставший основным самолетом. На нем пилотировал известный морской истребитель, одержавший 13 побед, Фридрих Кристиансен . Австро-Венгерская фирма Lohner-Werke начал строить летающие лодки, начиная с Lohner Е в 1914 году и позднее (1915) влиятельном Lohner L версии.

Между войнами [ править ]

Супермарин Саутгемптон

В сентябре 1919 года британская компания Supermarine начала обслуживать первую в мире службу летающих лодок от Вулстона до Гавра во Франции , но это продлилось недолго. [ необходима цитата ]

Curtiss NC-4 стал первым самолетом, совершившим перелет через Атлантический океан в 1919 году через Азорские острова . Из четырех предпринявших попытку полета только один завершил полет.

В 1923 году была введена первая успешная коммерческая служба летающих лодок с рейсами на Нормандские острова и обратно . Британская авиационная промышленность переживала бурный рост. Правительство решило, что национализация необходима, и приказало пяти авиационным компаниям объединиться в государственную лондонскую Imperial Airways (IAL). IAL стал международным флагом проведения британской авиакомпанией, обеспечивая летающую лодку пассажиров и почты транспортных связей между Великобританией и Южной Африкой с использованием воздушных суден , такие как Short S.8 Калькутта .

В 1928 году четыре летающие лодки Supermarine Southampton дальнего восточного рейса ВВС Великобритании прибыли в Мельбурн , Австралия . Этот полет считался доказательством того, что летающие лодки превратились в надежное средство передвижения на большие расстояния.

Летающие лодки Ad Astra Aero SA в Zürichhorn аэропорту воды, Uetliberg в фоновом режиме (~ 1920)

В 1930-х годах летающие лодки сделали возможным регулярное воздушное сообщение между США и Европой, открыв новые воздушные маршруты в Южную Америку, Африку и Азию. Фойнс , Ирландия и Ботвуд , Ньюфаундленд и Лабрадор были конечными пунктами многих ранних трансатлантических рейсов. В районах, где не было аэродромов для наземных самолетов, летающие лодки могли останавливаться на небольших островах, реках, озерах или прибрежных станциях для дозаправки и пополнения запасов. В Pan Am Boeing 314 самолетов «Клипер» принесли экзотические направления , как на Дальнем Востоке в пределах досягаемости авиапассажиров и стали представлять романтику полета.

К 1931 году почта из Австралии доставлялась в Великобританию всего за 16 дней - меньше половины времени, отправляемого морем. В том году правительственные тендеры по обе стороны света пригласили заявки на запуск новых пассажирских и почтовых услуг между краями Империи, и Qantas и IAL выиграли совместное предложение. Затем была образована компания Qantas Empire Airways, находящаяся в совместном владении. Новое десятидневное сообщение между Роуз-Бей, Новый Южный Уэльс (недалеко от Сиднея ) и Саутгемптоном имело такой успех у писателей, что вскоре объем почты превысил пространство для хранения самолетов.

Решение проблемы было найдено британским правительством, которое в 1933 году обратилось к производителю авиации Short Brothers с просьбой разработать новый большой дальний моноплан для использования IAL. Партнер Qantas согласился с этой инициативой и взял на себя обязательство закупить шесть новых летающих лодок класса Short S23 C или Empire .

Дорнье Do-X над портовым городом на Балтике, 1930 год.

Максимально быстрая доставка почты вызвала большую конкуренцию и привела к появлению некоторых новаторских решений. Одним из вариантов летающих лодок Short Empire были странные на вид Майя и Меркьюри . Это был четырехмоторный гидросамолет «Меркурий» (крылатый курьер), закрепленный на вершине «Майя», сильно модифицированной летающей лодки Short Empire. [15] Большая Майя взлетела, неся меньший Меркурий, загруженный до большего веса, чем он мог взлететь. Это позволило «Меркурию» перевозить достаточно топлива для прямого трансатлантического перелета с почтой. К сожалению, польза от этого была ограничена, и «Меркурий» пришлось возвращать из Америки на корабле. «Меркурий» установил ряд рекордов дальности до того, как была принята дозаправка в полете .

Сэр Алан Кобхэм разработал метод дозаправки в полете в 1930-х годах. В воздухе «Короткая империя» могла быть загружена большим количеством топлива, чем могла взлететь. Летающие лодки Short Empire, обслуживающие трансатлантический переход, были заправлены топливом над Фойнсом; с дополнительным запасом топлива они могли совершить прямой трансатлантический перелет. [15] Хэндлите страницу HP54 борона была использована в качестве топлива танкера. [15]

Немецкая летающая лодка Dornier Do-X заметно отличалась от своих британских и американских собратьев. Он имел крыловидные выступы из фюзеляжа, называемые спонсонами , для стабилизации на воде без необходимости установки подвесных поплавков на крыле. Эта функция была впервые введена Клавдием Дорнье во время Первой мировой войны на его модели Dornier Rs. Я гигантская летающая лодка, усовершенствованная на Dornier Wal в 1924 году. Огромный Do X был оснащен 12 двигателями и вмещал 170 человек. [15] Он прилетел в Америку в 1929 году, [15]пересечение Атлантики непрямым путем. Это была самая большая летающая лодка того времени, но она была очень маломощной и была ограничена очень низким эксплуатационным потолком. Было построено только три, с множеством установленных двигателей, в попытке преодолеть недостаток мощности. Два из них были проданы в Италию.

Вторая мировая война [ править ]

PBY Каталина

Военное значение летающих лодок было общепризнанным, и каждая страна, граничащая с водой, использовала их в качестве военных в начале войны. Они использовались в различных задачах, от противолодочного патрулирования до спасения в воздухе и на море и обнаружения огня для линкоров. Такие самолеты, как патрульный бомбардировщик PBM Mariner , PBY Catalina , Short Sunderland и Grumman Goose, подбирали сбитых летчиков и действовали в качестве разведывательных самолетов на огромных расстояниях Тихоокеанского театра и Атлантики . Они также потопили множество подводных лодок и нашли корабли противника. В мае 1941 г. немецкий линкорБисмарк был обнаружен PBY Каталинавылетающие из замка Archdale Летающая лодка базы , Нижний Лох Эрн , Северная Ирландия. [24] [25]

Самой большой летающей лодкой войны была Blohm & Voss BV 238 , которая также была самым тяжелым самолетом, летавшим во время Второй мировой войны, и самым большим самолетом, построенным и использовавшимся любой из держав оси .

Каваниши H8K , 1941-1945 гг.

В ноябре 1939 года IAL была реструктурирована в три отдельные компании: British European Airways , British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British South American Airways (которая объединилась с BOAC в 1949 году), причем официальные изменения были внесены 1 апреля 1940 года. продолжал управлять услугами летающих лодок из (немного) более безопасных границ гавани Пула во время войны, вернувшись в Саутгемптон в 1947 году. [15] Когда Италия вступила в войну в июне 1940 года, Средиземное море было закрыто для самолетов союзников, а BOAC и Qantas действовали. подкова Маршрут между Дурбаном и Сиднеем с помощью Short Empire летающих лодок.

Компания Martin произвела прототип XPB2M Mars на базе своего патрульного бомбардировщика PBM Mariner, летные испытания которого проводились в период с 1941 по 1943 год. Марс был преобразован ВМФ в транспортный самолет, получивший обозначение XPB2M-1R. Удовлетворенные характеристиками, было заказано двадцать модифицированных JRM-1 Mars. Первый, названный Hawaii Mars , был доставлен в июне 1945 года, но в конце Второй мировой войны ВМС сократили свои заказы, закупив только пять самолетов, которые тогда находились на конвейере. Пять Марсов были построены, а последний доставлен в 1947 году [26].

Послевоенный [ править ]

Hughes H-4 Геркулес

После Второй мировой войны использование летающих лодок резко сократилось по нескольким причинам. Возможность приземляться на воду стала меньше преимуществ из-за значительного увеличения количества и длины наземных взлетно-посадочных полос во время Второй мировой войны. Кроме того, по мере увеличения скорости и дальности полета самолетов наземного базирования коммерческая конкурентоспособность летающих лодок снижалась; их конструкция скомпрометировала аэродинамическую эффективность и скорость, чтобы совершить подвиг при взлете и посадке на воде. Конкуренция с новыми гражданскими реактивными самолетами, такими как de Havilland Comet и Boeing 707, оказалась невозможной.

Hughes H-4 Hercules , в развитии в США во время войны, было даже больше , чем BV 238, но это не не летать до 1947 года «Spruce Goose», как 180-тонный прозванный H-4, был самая большая летающая лодка, когда-либо летающая. Проведенный во время слушаний в Сенате об использовании Хьюзом государственных средств на его строительство, короткий прыжок на высоте около мили (1,6 км) на высоте 70 футов (21 м) над водой со стороны «Летающего лесного склада» был утвержден Хьюзом как оправдание его усилия. Сокращение расходов после войны и исчезновение его предполагаемой миссии в качестве трансатлантического транспорта не оставили ему никакого смысла. [27]

В 1944 году Королевские ВВС начали разработку небольшой летающей лодки с реактивным двигателем, которую они намеревались использовать в качестве самолета ПВО, оптимизированного для Тихого океана, где относительно спокойные морские условия облегчили использование гидросамолетов. Сделав самолет с реактивным двигателем, можно было сконструировать его с корпусом, а не с гидропланом . Saunders-Roe SR.A / 1 прототип совершил первый полет в 1947 году и был относительно успешным с точки зрения его эффективности и управляемости. Однако к концу войны палубная авиация становилась все более совершенной, и потребность в SR.A / 1 отпала.

Во время Берлинского авиалайнера (который длился с июня 1948 года по август 1949 года) десять Сандерлендов и два Хита использовались для перевозки грузов из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга в изолированный Берлин и приземлялись на Хафельзее рядом с британскими ВВС Гатов, пока не покрылся лед . «Сандерлендс» особенно использовались для перевозки соли, так как их планеры уже были защищены от коррозии, вызванной морской водой. Транспортировка соли в стандартном самолете может привести к быстрой и серьезной коррозии конструкции в случае утечки. Кроме того, во время переброски использовались три летающие лодки Aquila . [15] Это единственное известное оперативное использование летающих лодок в Центральной Европе.

ВМС США продолжали эксплуатировать летающие лодки (в частности, Martin P5M Marlin ) до начала 1970-х годов. Военно-морской флот даже попытался построить реактивный гидросамолет-бомбардировщик Martin Seamaster .

BOAC прекратил полеты на летающих лодках из Саутгемптона в ноябре 1950 года.

В противовес этой тенденции в 1948 году была основана компания Aquila Airways, которая обслуживала пункты назначения, которые все еще были недоступны для наземных самолетов. [15] Эта компания управляла летающими лодками Short S.25 и Short S.45 из Саутгемптона по маршрутам в Мадейру , Лас-Пальмас , Лиссабон , Джерси , Майорку , Марсель , Капри , Геную , Монтрё и Санта-Маргериту . [15] С 1950 по 1957 год Акила также выполняла рейсы из Саутгемптона в Эдинбург.и Глазго . [15] Летающие лодки Aquila Airways также были зафрахтованы для одноразовых рейсов, обычно для развертывания войск там, где не было регулярных рейсов или где были политические соображения. Самый длинный чартер в 1952 году был от Саутгемптона до Фолклендских островов . [15] В 1953 году летающие лодки были зафрахтованы для переброски войск во Фритаун и Лагос , а также была специальная поездка из Халла в Хельсинки для переброски экипажа корабля. [15] Авиакомпания прекратила полеты 30 сентября 1958 года. [15]

Saunders-Roe Princess G-ALUN на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1953 года.

Технически совершенный Saunders-Roe Princess впервые поднялся в воздух в 1952 году и позже получил сертификат летной годности . Несмотря на то, что они были вершиной развития летающих лодок, они не были проданы, хотя, как сообщается , Aquila Airways пыталась их купить. [15] Из трех построенных « Принцесс» две никогда не летали, и все они были списаны в 1967 году. В конце 1940-х годов Сондерс-Роу также произвел истребитель-летающую лодку SR.A / 1 с реактивным двигателем , который не получил дальнейшего развития. помимо летающих прототипов.

Компания Ansett Australia до 1974 года обслуживала летающие лодки от Роуз-Бэй до острова Лорд-Хау , используя Short Sandringhams .

18 декабря 1990 года пилот Том Кейси совершил первый кругосветный полет на гидросамолете с посадкой только на воде с использованием Cessna 206 под названием Liberty II. [28]

Использование и работа [ править ]

См. Также: Список операторов гидросамолетов.
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter поплавкового самолета в Западное побережье Air ливреи

Многие современные гражданские самолеты имеют вариант гидросамолета, обычно в качестве вспомогательного транспорта к озерам и другим отдаленным районам. Большинство из них предлагается в качестве модификаций сторонних производителей в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые строят гидросамолеты с нуля, а некоторые продолжают строить летающие лодки . Некоторые старые летающие лодки остаются в эксплуатации для тушения пожаров, а компания Chalk's Ocean Airways эксплуатировала флот Grumman Mallards в обслуживании пассажиров до тех пор, пока обслуживание не было приостановлено после аварии 19 декабря 2005 года, что было связано с техническим обслуживанием, а не с конструкцией самолета. Гидросамолеты, работающие исключительно на воде, в значительной степени были вытеснены самолетами-амфибиями.

Самолеты в Ванкувере

Гидросамолеты могут взлетать и приземляться на воде только с минимальным воздействием волн или без них и, как и другие самолеты, испытывают проблемы в экстремальных погодных условиях. Размер волн, которые может выдержать данная конструкция, зависит, среди прочего, от размера самолета, конструкции корпуса или поплавка и его веса, что делает его гораздо более нестабильным, ограничивая фактические рабочие дни. Летающие лодки обычно могут справляться с более грубой водой и, как правило, более устойчивы, чем гидросамолеты на воде.

Гидросамолеты также используются в отдаленных районах, таких как дикая природа Аляски и Канады , особенно в районах с большим количеством озер, удобных для взлета и посадки. Они могут работать на чартерной основе, обеспечивать регулярное обслуживание или эксплуатироваться жителями района для личного пользования. В Западном полушарии в Карибском море есть многочисленные операторы гидросамолетов, которые предлагают рейсы между островами.

См. Также [ править ]

  • Самолет-амфибия
  • Гидросамолет
  • Летающая лодка
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий
  • Список операторов гидросамолетов
  • Обзорный гидросамолет
  • Транспортное средство с эффектом грунта
  • Гидросамолет тендер
  • IAR 111

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон, "Кембриджский аэрокосмический словарь", 2009 г.
  2. ^ де Сент-Экзюпери, А. (1940). "Ветер, песок и звезды" стр. 33, Harcourt, Brace & World, Inc.
  3. ^ Оксфордский словарь английского языка определяет «гидросамолет» как самолет, предназначенный для работы с воды; в частности , с поплавками, в отличие от летающей лодки.
  4. ^ Словарное определение "Летающая лодка"
  5. ^ Словарное определение "Гидросамолет"
  6. ^ Словарное определение "Гидросамолет"
  7. ^ a b c d e Летающие лодки и гидросамолеты: История 1905 года , Стефан Николау [ нужна страница ]
  8. ^ Нотон, Рассел. Анри Фабр (1882–1984). " Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша, 15 мая 2002 г. Дата обращения: 9 мая 2008 г."
  9. ^ californiahistoricallandmarks.com CHL № 775, рейс Гленна Л. Мартина на остров Каталина
  10. ↑ Анонимный (2009) Создание военно-морских сил, журнал Fox2 (на греческом языке). Архивировано 03 декабря 2013 г. в Wayback Machine.
  11. ^ Стефан Николау (1998). Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Девон: Bay Books View Ltd. стр. 9. ISBN 1901432203.
  12. ^ a b c Летающие лодки Феликстоу, рейс 2 декабря 1955 г.
  13. ^ Историческое общество Миссури. Бюллетень Исторического общества Миссури, тома 31-32 .
  14. ^ airandspacemuseum.org Роос, Фредерик У., «Краткая, яркая авиационная карьера Тома Бенуа из Сент-Луиса», Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2005. Архивировано 21 декабря 2010 г. в Wayback Machine
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Халл, Норман. Летающие лодки Солента: портрет золотого века авиаперелетов (авиационное наследие). Грейт Аддингтон, Кеттеринг, Нортхантс, Великобритания: Silver Link Publishing, 2002. ISBN 1-85794-161-6 . 
  16. Перейти ↑ Carpenter, Jr, GJ (Jack) (2005). «Фотографии 1914 года» . ГЛЕНН КЕРТИСС Основатель американской авиационной промышленности . Интернет-архив - Машина пути назад. Архивировано из оригинального 20 октября 2006 года . Проверено 15 декабря 2015 .
  17. ^ Bruce Flight 2 декабря 1955, p.844.
  18. ↑ Лондон, 2003, стр. 16–17.
  19. ↑ Hallam 1919, стр. 21–22.
  20. ^ "Феликстоу". Архивировано 1 сентября 2006 г. на Wayback Machine NASM. Дата обращения: 20 мая 2012.
  21. ↑ Лондон, 2003, стр. 24–25.
  22. ↑ Bruce Flight 2 декабря 1955, стр. 846.
  23. ^ "Felixstowe Flying-Boats". Уилл Хиггс Ко, Соединенное Королевство. Дата обращения: 24 декабря 2009 г.
  24. ^ "Летающие лодки в Фермана" . Новости внутреннего водного транспорта . Ассоциация внутренних водных путей Ирландии. Spring 2002. Архивировано из оригинала на 2012-07-20 . Проверено 20 мая 2012 .
  25. ^ "Замок Archdale Country Park" . Агентство окружающей среды Северной Ирландии. Архивировано из оригинала на 2009-05-01 . Проверено 19 июня 2009 .
  26. ^ Goebel, Грег. «Мартин Маринер, Марс и Летающие лодки Марлина». Векторсайт. Дата обращения: 20 мая 2012.
  27. ^ Его притязания на настоящий полетный статус оспариваются, поскольку он совершил всего один короткий полет в своей жизни.
  28. ^ Билл Коулман (апрель 1991 г.). «Плывет по миру». Эйр Прогресс : 42.