Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Претендент шлюпка строгание на широкий охват. Обратите внимание на типичный способ подъема носа, когда корма скользит по воде.

Строгальные ( / р л eɪ н ɪ ŋ / ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ -ning ) является режим работы для водного промысла , в котором его вес преимущественно поддерживается гидродинамической подъемной силы , а не гидростатической подъемной силы ( плавучести ).

Многие виды морского транспорта используют глиссирование, включая скоростные паромы , гоночные катера, гидросамолеты , летающие лодки и гидросамолеты . Большинство досок для серфинга имеют строганный или полу строганный корпус. Помимо глиссирования, в скоростных судах произошел переход к проектам на подводных крыльях .

История [ править ]

Самый ранний документально строгание парусник был проа построен в 1898 году Commodore Ральф Мунро . Он был способен развивать скорость более чем в два раза превышающую скорость корпуса . [ необходима цитата ]

Планирование швертбота было впервые популяризировано Уффой Фокс в Великобритании. В 1928 году Фокс представил гоночный мир глиссированию на своей шлюпке International 14 Avenger . В том году он выиграл 52 первых места, 2 секунды и 3 третьих места из 57 стартов. [1] [2]

Это исполнение было замечено другими дизайнерами, которые их усовершенствовали. С годами многие шлюпки приобрели способность летать. Достижения в области материалов позволили создавать более легкие лодки, которые будут летать быстрее и в более легком воздухе. Сейчас существует множество высокопроизводительных лодок (иногда называемых лодками ), которые могут лететь на ветер. [3]

Как работает строгание [ править ]

Королевский флот Второй мировой войны МТБ глиссирует на скорости на спокойной воде, демонстрируя твердый скул корпуса - обратите внимание, как большая часть носовой части лодки находится вне воды

В состоянии покоя вес судна полностью ложится на подъемную силу. На малых скоростях каждый корпус действует как водоизмещающий корпус: подъемная сила в основном отвечает за поддержку корабля. По мере увеличения скорости увеличивается гидродинамическая подъемная сила, а подъемная сила уменьшается по мере подъема корпуса из воды, уменьшая смещенный объем. На некоторой скорости подъемная сила становится преобладающей восходящей силой на корпус, и судно глиссирует.

Простая модель этого эффекта - сплошная плита из материала, который тяжелее воды (например, стальная пластина), но имеет форму и ориентацию с положительным углом атаки . В состоянии покоя плита утонет, потому что она тяжелее воды; плавучие силы подавляются силой тяжести. Однако, если плиту держать в той же ориентации и протягивать горизонтально через воду, она заставит поступающую воду опускаться. Это приводит к реакционномунадавите на плиту вверх. При достаточно высокой скорости эта противодействующая сила (плюс любая небольшая выталкивающая сила) превышает силу тяжести, и плита будет оставаться на плаву. Таким образом, горизонтальная сила (которая может создаваться двигателем или парусом) преобразуется в вертикальную силу, направленную вверх. Концепция глиссирования часто интерпретируется как аналог аэродинамической подъемной силы (см. Подъемную силу на аэродинамическом профиле ). На самом деле действующие силы разные.

Хотя любой корпус будет самолетом, если будет обеспечена достаточная мощность и достигнута достаточная скорость, корпус, предназначенный для работы в области глиссирования, иногда отличается плоской кормой. Другими словами, при виде сбоку днище представляет собой более или менее прямую линию к корме. (Исключения включают доски для серфингаи другие корпуса для развлекательного глиссирования, в которых повсюду используются качающиеся рычаги для повышения маневренности при крене на поворотах.) В отличие от этого, в водоизмещающем или не глиссирующем корпусе днище изогнуто при виде сбоку (кривизна называется «рокер»). путь от носа до кормы, чтобы минимизировать волновое сопротивление. На виде спереди секции в кормовой части могут быть прямыми, как в гоночном гидросамолете, для максимального увеличения силы глиссирования и скорости, но из практических соображений устойчивости и комфортной езды часто имеют V-образную форму, особенно на лодках, предназначенных для использования в море.

Для строгания, особенно для инициирования глиссирования, отношение мощности к массе должно быть высоким, поскольку режим глиссирования предполагает движение корпуса со скоростью, превышающей его естественную скорость корпуса . Все конструкции лодок для глиссирования имеют минимальный вес; глиссирующие моторные лодки обычно изготавливаются из легких сплавов или используют другие методы строительства с уменьшенным весом - типичными примерами являются надводные лодки . Планирующим парусным лодкам нужна хорошая площадь парусов, а моторным катерам нужен двигатель большой мощности. Шаги и Позвоночные гребни также могут быть включены в конструкцию , чтобы стимулировать как легкость строгания и стабильности.

Большинство досок для серфинга , хотя и без привода, имеют строганный или полу строганный корпус. Они используют толчок формы волны более или менее в сочетании с силой тяжести и определенными углами атаки для аэродинамического профиля, чтобы максимизировать движущую силу и уменьшить чистую прижимную силу и, таким образом, достичь подъемной силы глиссирования.

Парусные техники, используемые для улучшения глиссирования [ править ]

Albacore шлюпка строгания

Планирование можно достичь на большинстве лодок. В легких и умеренных условиях строгание лучше всего начинать с сочетания следующих факторов. [4] [5]

  • Максимизация мощность: парус на недоступном или широкий охват , чтобы начать.
  • Сведение к минимуму сопротивления поверхности: поднимите шверт или кинжал примерно наполовину
  • Поддерживайте мощность: при порыве ветра слегка отойдите и ослабьте простыни.
  • Когда порыв начнется, поверните немного на ветер, чтобы вымпельный ветер не двигался вперед.
  • Сохраняйте плоскую форму погружаемых секций корпуса: держите корпус горизонтально из стороны в сторону, при необходимости используйте трапецию.
  • Переместите вес на корму, чтобы поднять нос
  • Поддерживайте мощность, если необходимо: взмахните или качайте паруса (хотя есть некоторые ограничения на это во время гонки)
  • Ищите оптимальную форму и скорость подводного корпуса: если есть волны, спускайтесь по ним, чтобы начать глиссирование.

См. Также [ править ]

  • Гидросамолет (лодка)
  • Гонки на лодках
  • Парусный спорт
  • Спортивная лодка
  • Виндсерфинг

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео по строганию парусных досок от Ассоциации виндсерфинга Великобритании

Примечания [ править ]

  1. ^ "UFFA FOX (1898-1972)" . Uffa Fox Он-лайн . Тони Диксон . Проверено 5 июня 2018 .
  2. ^ «История» . Международный 14 . Международная ассоциация 14 класса . Проверено 5 июня 2018 .
  3. ^ Кокс, Дэйв (2000). Справочник парусного спорта . Книги Stackpole. В Великобритании известный дизайнер Уффа Фокс ... исследовал и разработал глиссирование ... Большинство современных высокопроизводительных парусных лодок возникло на основе его задающего тенденцию дизайна. Лодки также стали легче благодаря малому весу, достигнутому современными высокотехнологичными строительными материалами. Поэтому они могут лететь намного быстрее при гораздо меньшем ветре, и многие из них способны или планируют глиссирование с наветренной стороны.
  4. ^ Ловкость, Steve (2011). Полное руководство по парусному спорту, третье издание . DK Publishing. п. 126. ISBN 9780756697600.
  5. ^ Проктор, Ян (1968). Лодки для парусного спорта . Макдональд и Ко. / Совет промышленного дизайна. ISBN 9780356015217.