Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других типах фольги, см. Фольга (гидромеханика) .

В ВМС США XCH-4 , с явно на подводных крыльях подъема корпуса из воды

Hydrofoil лифтинг поверхности или фольга , которая работает в воде. Они похожи по внешнему виду и назначению к крылышками , используемых самолетов . Лодки , использующие технологию подводных крыльев, также просто называют судами на подводных крыльях. По мере того, как судно на подводных крыльях набирает скорость, они поднимают корпус лодки из воды, уменьшая сопротивление и увеличивая скорость.

Описание [ править ]

Судно на подводных крыльях обычно состоит из конструкции, напоминающей крыло, установленной на стойках под корпусом или поперек килей катамарана на различных лодках (см. Иллюстрацию). По мере увеличения скорости плавсредства, оборудованного подводными крыльями, элементы подводных крыльев под корпусом (ях) развивают достаточную подъемную силу, чтобы поднять корпус над водой, что значительно снижает сопротивление корпуса . Это обеспечивает соответствующее увеличение скорости и топливной экономичности .

Более широкому внедрению судов на подводных крыльях препятствует возросшая сложность их строительства и обслуживания. Судно на подводных крыльях, как правило, непомерно дороже, чем обычное судно с водоизмещением выше определенного водоизмещения, поэтому большинство судов на подводных крыльях относительно малы и в основном используются в качестве высокоскоростных пассажирских паромов, где относительно высокие сборы с пассажиров могут компенсировать высокую стоимость самого судна. Однако конструкция достаточно проста, поэтому существует множество конструкций подводных крыльев с приводом от человека . Популярны любительские эксперименты и развитие концепции. [1]

Гидродинамическая механика [ править ]

Два типа судов на подводных крыльях: проникающие через поверхность и полностью подводные.

Поскольку воздух и вода управляются аналогичными уравнениями жидкости - хотя и с разными уровнями вязкости , плотности и сжимаемости - подводное крыло и аэродинамический профиль (оба типа фольги ) создают подъемную силу одинаковыми способами. Форма фольги плавно перемещается по воде, отклоняя поток вниз, который, следуя уравнениям Эйлера , оказывает на фольгу направленную вверх силу. Такой поворот воды создает более высокое давление на нижнюю часть фольги и пониженное давление наверху. Эта разница давлений сопровождается разницей скоростей согласно принципу Бернулли., поэтому результирующее поле потока вокруг фольги с одной стороны имеет более высокую среднюю скорость, чем с другой.

При использовании в качестве подъемного элемента на лодке на подводных крыльях эта направленная вверх сила поднимает корпус судна, уменьшая сопротивление и увеличивая скорость. Подъемная сила в конечном итоге уравновешивается с весом корабля, достигая точки, когда подводное крыло больше не поднимается из воды, но остается в равновесии. Поскольку волновое сопротивление и другие препятствующие силы, такие как различные типы сопротивления (физика) на корпусе, устраняются по мере подъема корпуса, турбулентность и сопротивление все больше действуют на гораздо меньшую площадь поверхности судна на подводных крыльях и в меньшей степени на корпус, создавая заметное увеличение скорости. [2]

Конфигурации фольги [ править ]

Ранние суда на подводных крыльях использовали V-образные крылья. Подводные крылья этого типа известны как «пробивающие поверхность», поскольку части подводных крыльев V-образной формы поднимаются над поверхностью воды, когда они находятся на крыльях. Некоторые современные суда на подводных крыльях используют полностью погруженные в воду перевернутые Т-образные фольги. Полностью затопленные суда на подводных крыльях менее подвержены воздействию волн и, следовательно, более устойчивы в море и более удобны для экипажа и пассажиров. Однако этот тип конфигурации не является самостабилизирующимся. Угол атаки на крыльях должны непрерывно корректируется к изменяющимся условиям, процесс управления осуществляется с помощью датчиков, компьютера и активных поверхностей.

История [ править ]

Судно на подводных крыльях Форланини над озером Маджоре , 1906 год.

Прототипы [ править ]

Первое свидетельство существования судна на подводных крыльях появляется в британском патенте, выданном в 1869 году парижанину Эммануэлю Дени Фарко. Он утверждал, что «приспособление к сторонам и днищу судна ряда или наклонных плоскостей или частей, образованных клином, которые по мере продвижения судна вперед будут иметь эффект подъема его в воде и уменьшения осадки». [3] Итальянский изобретатель Энрико Форланини начал работу над судами на подводных крыльях в 1898 году и использовал «лестничную» систему фольги. Форланини получил патенты в Великобритании и США на свои идеи и разработки. [4] [5]

Между 1899 и 1901 годами британский конструктор лодок Джон Торникрофт работал над серией моделей со ступенчатым корпусом и одинарным носом из фольги. В 1909 году его компания построила полномасштабную лодку длиной 22 фута (6,7 м) Miranda III . Приводимый в движение двигателем мощностью 60 л.с. (45 кВт), он располагался на носовой части и плоской корме. Последующей Miranda IV приписывали скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). [6]

Александр Грэхем Белл «s HD-4 на тестовом прогоне, c.1919

В мае 1904 года было описано испытание лодки на подводных крыльях на реке Сена «в окрестностях Парижа ». [7] Эта лодка была разработана графом де Ламбером . [8] У него на корпусе под водой было 5 плавников с переменным шагом, наклоненных так, что, когда лодка начинает двигаться, «лодка поднимается, и самолеты выходят на поверхность», в результате чего «она скользит по поверхности с небольшим, кроме пропеллеры под поверхностью ". Лодка имела сдвоенные корпуса длиной 18 футов, соединенные единой палубой шириной 9 футов, и была оснащена двигателем De Dion-Bouton мощностью 14 л.с., который, как сообщалось, разгонялся до 20 миль в час. Было заявлено, что «лодка, идущая практически на плавниках, напоминает самолет».

В статье в журнале Scientific American, опубликованной в марте 1906 года, пионер американских судов на подводных крыльях Уильям Э. Мичем объяснил основной принцип работы судов на подводных крыльях. Александр Грэм Белл считал изобретение гидросамолета (теперь рассматриваемого как отдельный тип, но также использующего подъемную силу) очень значительным достижением, и после прочтения статьи начал делать наброски концепции того, что теперь называется лодкой на подводных крыльях. Летом 1908 года Белл вместе со своим главным инженером Кейси Болдуином начал эксперименты с подводными крыльями. Болдуин изучал работы итальянского изобретателя Энрико Форланини.и начал испытания моделей, основанных на этих конструкциях, что привело к разработке гидроциклов на подводных крыльях. Во время мирового турне Белла в 1910–1911 годах Белл и Болдуин встретились с Форланини в Италии, где они проехали на его лодке на подводных крыльях над озером Маджоре . Болдуин описал это как плавное, как полет.

Вернувшись в большую лабораторию Белла в его поместье Бейнн-Бри недалеко от Баддека, Новая Шотландия , они экспериментировали с рядом конструкций, кульминацией которых стала модель Белла HD-4 . Используя двигатели Renault , была достигнута максимальная скорость 87 км / ч (47 узлов; 54 миль / ч), быстрое ускорение, без труда преодоление волн, хорошее управление и хорошая устойчивость. Отчет Белла ВМС США позволил ему получить два двигателя мощностью 260 кВт (350 л.с.). 9 сентября 1919 года HD-4 установил мировой рекорд скорости на море 114 км / ч (62 узла; 71 миль в час), который держался два десятилетия. [9] Полномасштабную копию HD-4 можно посмотреть наНациональный исторический музей Александра Грэхема Белла в Баддеке, Новая Шотландия.

В начале 1950-х годов английская пара построила White Hawk , водное судно на подводных крыльях с реактивным двигателем, в попытке побить абсолютный рекорд скорости на воде. [10] Однако в ходе испытаний « Белый Ястреб» с трудом смог превзойти рекорд скорости HD-4 1919 года . Конструкторы столкнулись с инженерным явлением, ограничивающим максимальную скорость даже современных судов на подводных крыльях: кавитация нарушает подъемную силу, создаваемую крыльями, когда они движутся по воде со скоростью более 60 узлов (110 км / ч; 69 миль в час), изгибая подъемную пленку. . [11]

Схематическое изображение самостабилизирующихся систем для полностью погруженных подводных крыльев. Его компьютер собирает данные о положении стрелы и текущем уровне воды, чтобы определить необходимое положение закрылков.

Первые пассажирские лодки [ править ]

Немецкий инженер Ганс фон Шертель работал над подводными крыльями до и во время Второй мировой войны в Германии . После войны русские захватили команду Шертеля. Поскольку Германии не было разрешено строить быстрые лодки, Шертель отправился в Швейцарию , где основал компанию Supramar. В 1952 году компания Supramar спустила на воду первое коммерческое судно на подводных крыльях PT10 «Freccia d'Oro» (Золотая стрела) на озере Маджоре, между Швейцарией и Италией . PT10 относится к типу пробивного типа, он может перевозить 32 пассажира и двигаться со скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч). В 1968 году уроженец Бахрейна банкир Хусейн Наджади.приобрела Supramar AG и расширила свою деятельность на Японию, Гонконг, Сингапур, Великобританию, Норвегию и США. Компания General Dynamics of the United States стала его лицензиатом, а Пентагон наградил ее первым военно-морским исследовательским проектом в области суперкавитации . Hitachi Shipbuilding из Осаки, Япония, была еще одним лицензиатом Supramar, а также многих ведущих судовладельцев и верфей в странах ОЭСР.

С 1952 по 1971 год компания Supramar разработала множество моделей судов на подводных крыльях: PT20, PT50, PT75, PT100 и PT150. Все они относятся к пробивающему поверхность типу, за исключением PT150, в котором пробивающая поверхность фольга впереди с полностью погруженной фольгой в кормовой части. Было построено более 200 проектов Supramar, большинство из них Родрикес на Сицилии , Италия.

В тот же период Советский Союз активно экспериментировал с судами на подводных крыльях, строя речные суда на подводных крыльях и паромы обтекаемой конструкции в период холодной войны и в 1980-е годы. К таким судам относятся суда типа « Ракета» (1957), за которыми следуют более крупный тип « Метеор » и более мелкий тип « Восход ». Одним из самых успешных советских конструкторов / изобретателей в этой области был Ростислав Алексеев , которого некоторые считают «отцом» современных судов на подводных крыльях из-за его конструкции высокоскоростных судов на подводных крыльях 1950-х годов. [ необходима цитата ] Позже, примерно в 1970-х, Алексеев объединил свой опыт плавания на подводных крыльях с эффектом поверхностипринцип создания Экраноплана .

В 1961 году SRI International выпустила исследование «Экономическая осуществимость пассажирских судов на подводных крыльях во внутренней и внешней торговле США». [12] Коммерческое использование судов на подводных крыльях в США впервые появилось в 1961 году, когда североамериканские суда на подводных крыльях Гарри Гейла Ная-младшего наняли два пригородных судна для обслуживания маршрута из Атлантического Хайлендса, штат Нью-Джерси, в финансовый район Нижнего Манхэттена. [13]

Военное использование [ править ]

Патрульный быстроходный катер на подводных крыльях ВМС Кубы проекта 206М "Шторм" ( класс НАТО: Turya ) .
Вид с воздуха на итальянскую ракету на подводных крыльях NIBBIO P-421 класса Sparviero.
USS Aquila , военный корабль на подводных крыльях. Т-образные фольги видны чуть ниже воды.
HMCS Bras d'Or , военный концепт подводных крыльев.

17-тонный немецкий катер VS-6 Hydrofoil был спроектирован и построен в 1940 году, достроен в 1941 году для использования в качестве минного заградителя, прошел испытания в Балтийском море , развивая скорость 47 узлов. После испытаний на стандартной электронной лодке в течение следующих трех лет она показала хорошие результаты, но не была запущена в производство. Будучи быстрее, он мог нести большую полезную нагрузку и был способен преодолевать минные поля, но был подвержен повреждениям и был более шумным. [14]

В Канаде во время Второй мировой войны Болдуин работал над экспериментальным дымовым судном на подводных крыльях (позже названным Comox Torpedo), который позже был заменен другой технологией дымоудаления и экспериментальным подводным крылом с буксировкой цели. Два передних крыла того, что считается последним судном на подводных крыльях, были спасены в середине 1960-х годов из заброшенного остова в Баддеке, Новая Шотландия, Колином МакГрегором Стивенсом. Они были подарены Морскому музею в Галифаксе, Новая Шотландия. В вооруженные силы Канады построили и испытали ряд подводных крыльев (например, Baddeck и два судна под названием Bras d'Or ), который завершился в скоростном противолодочной на подводных крыльях HMCS Bras d'Orв конце 1960-х гг. Однако программа была отменена в начале 1970-х годов из-за отказа канадских военных от противолодочной войны . Bras d'Or была поверхность пирсинг типа , который хорошо зарекомендовал себя во время ее испытаний, достигая максимальной скорости в 63 узлов (117 км / ч).

СССР ввел в состав ВМФ несколько быстроходных ударных катеров на подводных крыльях , в основном:

  • Ракетный катер класса Саранча , уникальное судно постройки 1970-х годов
  • Торпедный катер класса " Турья" , введен в эксплуатацию в 1972 г. и до сих пор находится на вооружении.
  • Ракетный катер класса " Матка" , введен в эксплуатацию в 1980-х гг.
  • Патрульный катер класса Муравей , введен в эксплуатацию в 1980-х годах и до сих пор находится на вооружении

ВМС США начались эксперименты с судов на подводных крыльях в середине 1950-х годов, финансируя парусное судно , что используемые на подводных крыльях , чтобы достичь скорости в диапазоне от 30 миль в час. [15] XCH-4 (официально, Экспериментальный корабль, на подводных крыльях № 4 ), разработанный У. Р. Карл , превысившие скорости 65 миль в час (56 кН; 105 км / ч) и был принят за гидросамолета благодаря своей форме . [16] ВМС США внедрили небольшое количество боевых судов на подводных крыльях, таких как класс Pegasus , с 1977 по 1993 годы. Эти суда на подводных крыльях были быстрыми и хорошо вооруженными. [17]

ВМС Италии использовал шесть подводных крыльях на Sparviero класса с конца 1970 - х годов. Они были вооружены 76-мм пушкой и двумя ракетами и могли развивать скорость до 50 узлов (93 км / ч). Три аналогичные лодки были построены для Морских сил самообороны Японии .

Парусный спорт и спорт [ править ]

Основная статья: Парусное судно на подводных крыльях
Команда AC72 Новой Зеландии на Кубке Америки 2013 года в заливе Сан-Франциско.

Несколько этапов Кубка Америки проходили с участием яхт, терпящих неудачу. В 2013 и 2017 годах катамараны класса AC72 и AC50 соответственно , а в 2021 году класса AC75 - однокорпусные катамараны с наклонными рычагами.

Французское экспериментальное судно на подводных крыльях Hydroptère с парусным двигателем - результат исследовательского проекта, в котором задействованы передовые инженерные навыки и технологии. В сентябре 2009 года Hydroptère установила новые мировые рекорды скорости парусных судов в категории 500 м со скоростью 51,36 узла (95,12 км / ч) и в категории 1 морская миля (1852 м) со скоростью 50,17 узла (92,91 км). /час). [18] [19]

Еще один тримаран - парусник Windrider Rave. [20] Rave - это коммерчески доступный 17-футовый (5,2 м) двухместный тримаран на подводных крыльях, способный развивать скорость 40 узлов (74 км / ч). Лодка была разработана Джимом Брауном.

Шлюпка Моль превратилась в некоторых конфигурациях радикальных фольги. [ необходима цитата ]

Хоби Парусники произвел производство срыва тримарана , тем Хоби Trifoiler, самый быстрый серийный парусник. Трифойлеры развивают скорость до тридцати узлов.

Новая конструкция каяка, получившая название Flyak , имеет подводные крылья, которые поднимают каяк достаточно, чтобы значительно снизить сопротивление, позволяя развивать скорость до 27 км / ч (17 миль в час). Некоторые серферы разработали доски для серфинга с подводными крыльями, называемые фольгированными , специально предназначенные для серфинга на больших волнах вдали от моря. [21]

Quadrofoil Q2 - это двухместный электрический прогулочный катер на подводных крыльях с четырьмя крыльями. Его первоначальный дизайн был разработан в 2012 году, и он поступил в продажу с конца 2016 года. Приведенный в действие литий-ионным аккумулятором емкостью 5,2 кВтч и приводимый в движение двигателем 5,5 кВт, он развивает максимальную скорость 40 км / ч и имеет Дальность действия 80 км. [22] [23]

Manta5 Hydrofoiler XE-1 - это электробайк на подводных крыльях, разработанный и построенный в Новой Зеландии , который с тех пор доступен для предварительного заказа с конца 2017 года. [24] Приводимый в движение двигателем мощностью 400 Вт, он может развивать скорость более 14 км. / час при весе 22 кг. Одного заряда аккумулятора хватает на час для гонщика весом 85 кг. [25]

В настоящее время подводные крылья широко используются с воздушными змеями для тяги над водой, а в последнее время - с крыльями, которые по сути представляют собой воздушный змей без веревок или ручной парус.

Построенный украинцами Восход на канале Северного моря , Нидерланды

[26]

Turbojet «S Urzela судно на подводных крыльях на Западном Ламма канал , Гонконг
Turbojet «S Барка Foilcat

Современные пассажирские катера [ править ]

Летающий «Посейдон» (построенный в 1982 году [27] ) только что пришвартовался на Родосе из Фетхие, когда в 2011 году из Турции прибыло родственное судно на подводных крыльях Kometas [28] из Бодрума .

« Восходы» советской постройки - одна из самых удачных разработок пассажирских судов на подводных крыльях. Производятся в России и Украине, стоят на вооружении более чем в 20 странах мира. Самая последняя модель, Восход-2М FFF , также известная как Eurofoil, была построена в Феодосии для голландского оператора общественного транспорта Connexxion . [29]

Boeing 929 широко используется в Азии для пассажирских перевозок между многими островами Японии , между Гонконгом и Макао и на Корейском полуострове .

Текущая операция [ править ]

Текущие операторы судов на подводных крыльях включают:

  • Turbojet сервис, который ускоряет пассажиров по всей дельте реки Чжуцзян между Гонконгом и Макао в менее чем за час, при средней скорости 45 узлов (83 км / ч), в основном с использованием Boeing «s судно на подводных крыльях . Также обслуживает Шэньчжэнь , Гуанчжоу и Коулун . Обслуживается компанией Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
  • Восход и Полесье между Тулчей и Сулиной на Дунае .
  • Метеор и Полесье в Польше между Щецином и Свиноуйсьце .
  • Комета- сервис между Нижнеангарском и Иркутском на Байкале .
  • Комета- сервис между Владивостоком и Славянкой .
  • Полесское сообщение между Мозырем и Туровом на реке Припять ( Беларусь ).
  • Метеорное сообщение между Санкт-Петербургом , Россия и Петергофским дворцом , летним дворцом русских царей.
Причаливание скоростного катера на подводных крыльях в Санкт-Петербурге , Россия, от перехода к Петергофскому дворцу .
Пассажирское судно на подводных крыльях "Летающий дельфин Зевс" движется на большой скорости недалеко от Пирея , Греция .
  • Метеорное сообщение между Санкт-Петербургом , Россия и Кронштадтом , сильно укрепленным портовым городом России, расположенным на острове Котлин, недалеко от истока Финского залива. Он находится в тридцати километрах к западу от Санкт-Петербурга. С 2012 года заменен на катамаран Меркурий .
  • Суда на подводных крыльях типа « Метеор» , « Ракета» и « Восход» работают на всех участках рек Волга , Дон и Кама в России . Кроме того , река Лена и Амур .
  • Метеоры на подводных крыльях эксплуатируются рядом туроператоров в Хорватии , в основном для пакетных туров, но есть также некоторые регулярные рейсы на острова в Адриатике.
  • Суда на подводных крыльях регулярно эксплуатируются на трех крупных итальянских озерах отделениями Министерства инфраструктуры и транспорта : маршруты обслуживания Navigazione Lago Maggiore на озере Маджоре между Локарно и Ароной , маршруты обслуживания Navigazione Lago di Como на озере Комо и маршруты обслуживания Navigazione Lago di Garda. на озере Гарда . На каждом озере работают по три судна типа Rodriquez RHS150, всего девять судов на подводных крыльях. Navigazione Lago di Como до сих пор эксплуатирует последний Rodriquez RHS70, находящийся в активной эксплуатации в Италии.
  • Бывшие российские суда на подводных крыльях используются на юге Италии для связи с островами Лацио и Кампания . У SNAV есть пять RHS200, RHS160 и RHS150, используемых для сообщения между Неаполем и островами Капри и Искья .
  • Регулярное сообщение на подводных крыльях курсирует от Стамбула до Ялова .
  • Hellenic Seaways обслуживает летающих дельфинов по многим маршрутам в Эгейском море , между Кикладами , островами Саронического залива, такими как Эгина и Порос, и Афинами .
  • В Венгрии работают суда на подводных крыльях типа « Метеор» (2), « Полесье» (4) и « Восход» (3) . Компания MAHART PassNave Ltd. управляет регулярными рейсами на подводных крыльях между Будапештом , Братиславой и Веной , внутренними лайнерами между Будапештом и излучиной Дуная , а также тематическими круизами в Комаром, Солт, Калочу и Мохач.
  • Компания Joy Cruises в настоящее время предоставляет услуги Flying Dolphin «Комета» между Корфу и Паксосом. Они курсируют из порта Корфу в Гайос на двух подводных крыльях: Ilida и Ilida II . Компания также осуществляет международные перевозки от Корфу до Саранды (Албания) с использованием судна на подводных крыльях Ilida Dolphin того же типа.
  • Суда на подводных крыльях типа "Комета" (зарегистрированные в Албании) эксплуатируются компаниями Ionian Cruises и Finikas Lines между Сарандой и Корфу.
  • Российские суда на подводных крыльях типа Kometa работали на болгарском побережье Черного моря, соединяя Варну , Несебр , Бургас , Созополь , Приморско и Царево , а модели Raketa и Meteor обслуживали болгарские порты Дуная между Русе и Видином . Обе услуги были прекращены в 1990-х годах. В 2011 году вновь открылось сообщение между Варной, Несебром, Бургасом и Созополем, которым управляет компания Bulgarian Hydrofoils Ltd.
  • Вьетнамская компания Greenline обеспечивает ежечасный трансфер между городами Хошимин , Вунгтау и островом Кондао . Линии судов на подводных крыльях типа Meteor российского производства также соединяют Хайфон , Халонг и Монг Кай в Северном Вьетнаме, Фантьет и остров Фукуи, а также между Рач-Гиа и островом Фукуок на юге.
  • Между Пусаном , Южная Корея, и Фукуокой , Япония , обслуживают две компании. Японский паром JR Kyūshū Jet Ferry отправляет Beetle пять раз в день. Корейская Miraejet обслуживает Коби три-четыре раза в день. Весь их флот - это Боинг 929 .
  • По состоянию на февраль 2008 года на всех коммерческих линиях Японии используется самолет Boeing 929 . Маршруты включают:
    • Садо Кисен управляет маршрутом между Садо и Ниигатой .
    • Tkai Kisen управляет семью островами , курсирующими между Токио и островами Идзу , через Татэяму или Йокосуку . Направления включают Идзуосимы , Toshima , Niijima , Сикинедзимы и Кодзусим . Этот же корабль также связывает Атами и Идзу Осима.
    • Кюсю Юсэн управляет маршрутом между Фукуока , Ики и двумя портами Цусима .
    • Кюсю Сёсен управляет маршрутом между Нагасаки и двумя островами Гото , а именно Фукуэдзима и Накадридзима .
    • Kagoshima Shsen и Cosmo Line обслуживают различные маршруты между Кагосимой и Танегасимой или Якусимой .
  • В 2012 году сельское хозяйство, рыболовство и Департамент охраны природы (AFCD) в Гонконге арендовал 12-метровый HAWC (Hydrofoil Assisted воды Craft), а катамаран , чтобы патрулировать Geo Парк, ЮНЕСКО санкционирована морской парк в районах Sai Kung выходные Гонконг .
  • В июле 2018 года катер Комета 120М нового поколения начал работу на загруженном маршруте Севастополь - Ялта в Крыму , а в 2019 году планируется добавить еще два и, возможно, другие маршруты.

Прекращенная деятельность [ править ]

  • До 31 декабря 2013 года компания « Fast Flying Ferries», принадлежащая Connexxion, обеспечивала регулярное сообщение общественного транспорта по каналу Северного моря между центральным вокзалом Амстердама и Велсен-Зюйд в Нидерландах с использованием судов на подводных крыльях « Восход 2М». Его остановили из-за нового ограничения скорости .
  • Между 1981 и 1990 годами " Transmediterranea " использовала службу судов на подводных крыльях, соединяющих Сеуту и Альхесирас в Гибралтарском проливе. Переправа заняла полчаса по сравнению с полуторачасовым переходом на обычных паромах. Из-за обычных сильных ветров и штормов, которые случаются зимой в Гибралтарском проливе, в 1990 году услуга была заменена катамаранами, которые также могли перевозить автомобили. В разгар года, летом, каждые полчаса в каждую сторону ходит служба. Это высокоскоростное соединение оказало большое влияние на развитие Сеуты, облегчая однодневные деловые поездки на материковую часть Испании.
  • Между 1964 и 1991 годами Сиднейские суда на подводных крыльях работали в Сиднейской гавани между Серкулар Куэй и Мэнли .
  • Между 1969 и 1998 годами Red Funnel работала между Саутгемптоном и Коусом, остров Уайт . [30]
  • В 70-х и 80-х годах между Белградом и Текией в ущелье Жердап часто ходили службы . Расстояние 220 км (120 миль; 140 миль) было пройдено за 3 часа 30 минут вниз по течению и 4 часа вверх по течению. [31]
  • Между 1980 и 1981 годами B + I Line эксплуатировала реактивный самолет Boeing 929 , названный Cú Na Mara (Собака моря), между Ливерпулем и Дублином. Служба не увенчалась успехом и была прекращена в конце сезона 1981 года. [32]

См. Также историю компании Condor Ferries , которая в течение 29 лет управляла шестью паромами на подводных крыльях между Нормандскими островами , южным побережьем Англии и Сен-Мало .

  • После обретения Эстонией независимости в 1990-х годах регулярное паромное сообщение между Хельсинки и Таллинном было дополнено советскими судами на подводных крыльях в течение летнего сезона в периоды хорошей погоды. Более высокоскоростное сообщение конкурировало с традиционными паромами ро-ро, но позволяло пешеходам легко совершать однодневные поездки. В конечном итоге они были заменены скоростными катамаранами, которые также могли перевозить транспортные средства и имели более высокие мореходные качества; однако последний прекратил свою деятельность, поскольку оператор подал заявление о банкротстве в мае 2018 года [33].

Недостатки [ править ]

Пик популярности судов на подводных крыльях пришелся на 1960-70-е годы. С тех пор их использование и популярность в туристических целях, военном и коммерческом пассажирском транспорте неуклонно снижается. Есть ряд причин для этого:

  • Суда на подводных крыльях чувствительны к ударам плавучих объектов и морских животных. При ударе лодка на подводных крыльях может упасть с крыльев, что часто создает ощущение повышенной опасности. Однако суда на подводных крыльях, работающие в Гонконге, который , как сообщается, является одним из наиболее загрязненных вод, работают относительно без проблем. Морское управление Гонконга ведет онлайн-записи обо всех авариях в своих водах. [34]
  • Суда на подводных крыльях дорого строить. Такое судно, как Boeing Jetfoil, в настоящее время стоит примерно в три раза дороже аналогичного пассажирского парома- катамарана . Повышенные затраты не всегда экономически оправданы потребителями. Более простые конструкции, такие как российский дизайн и дизайн Родрикеса в Италии, более конкурентоспособны по цене и все еще производятся сегодня для эксплуатации на паромных маршрутах.
  • Они технически сложны и требуют серьезного обслуживания, что положило конец большинству проектов военных судов на подводных крыльях. ВМС США, например, разработали одни из наиболее технически совершенных судов на подводных крыльях, но не смогли сделать сложные двигательные установки и управление плавностью хода надежными. Это в конечном итоге привело к приостановке их проектов судов на подводных крыльях. Та же участь постигла и большинство других разработок ВМФ. ВМФ России по-прежнему использует очень большие суда на подводных крыльях и добился успеха - в основном потому, что они выбрали более простые системы, которые могут не иметь таких же характеристик, как конструкции США, но являются более прочными и надежными. В Гонконге рост затрат на обслуживание стареющих крыльев и резкое снижение пассажирского спроса после открытия моста Гонконг – Чжухай – Макао. приводит к тому, что эти сосуды постепенно выводятся из эксплуатации.

См. Также [ править ]

  • Боинг на подводных крыльях
  • Дискотека Воланте (корабль)
  • Фляк - байдарка на подводных крыльях
  • Картон
  • Тайна судна на подводных крыльях - историческая фантастика
  • Гидроплан , другое применение подъемной силы к самому корпусу
  • Строгание (парусный спорт)
  • Ракета (судно на подводных крыльях)
  • Речной катер
  • Парусное судно на подводных крыльях
  • Сидящее судно на подводных крыльях
  • Суперкавитация
  • Trampofoil - судно на подводных крыльях, управляемое человеком.
  • Восход (судно на подводных крыльях)
  • LISA Akoya - самолет-амфибия с вспомогательным взлетом на подводных крыльях

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дизайн судна на подводных крыльях - YouTube .
  2. Перейти ↑ Rosado, Tina (1999). «Подводные крылья» . Отчеты о том, как все работает . Массачусетский технологический институт . Проверено 11 декабря +2016 .
  3. ^ "Ранние суда на подводных крыльях" . www.histarmar.com.ar . Проверено 26 февраля 2019 .
  4. ^ Диксон, Малин. «Форланини» . Сайт ресурсов по судам на подводных крыльях . Международное общество судов на подводных крыльях. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 22 января +2016 .
  5. ^ "Итальянский гидросамолет любопытного типа". Popular Mechanics , декабрь 1911 г., стр. 927.
  6. ^ hovercraft-museum.org . "Musthorn1" . Архивировано из оригинального 24 июня 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  7. ↑ Принцип самолета в применении к лодке, Автомоторный журнал, 21 мая 1904 г., стр. 21
  8. ^ Гидросамолета или скользя лодка, СентДжеймс Gazette, 24 мая 1904, p16
  9. ^ "Судно на подводных крыльях" . Канадская энциклопедия . Historica Canada.
  10. ^ "Реактивное судно на подводных крыльях стреляет в мировой рекорд" Popular Mechanics , август 1953, стр. 70-71
  11. ↑ Мировой рекорд скорости на воде Лео Вилья и Кевина Десмонда, 1976
  12. ^ SRI International (1961). «Экономическая осуществимость пассажирских судов на подводных крыльях во внутренней и внешней торговле США» . Архивировано из оригинала на 1 марта 2012 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  13. ^ foils.org . «Предприятие» . Архивировано из оригинального 28 апреля 2010 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  14. ^ Обзор оккупации Нормандских островов № 34 . Оккупационное общество Нормандских островов. 2006 г.
  15. ^ "Парусная лодка ходулях увеличивает скорость." Popular Mechanics , февраль 1956 г., стр. 136.
  16. ^ "XCH4" . Международное общество судов на подводных крыльях. Архивировано из оригинального 19 августа 2014 года . Проверено 8 августа 2014 года .
  17. ↑ Джордж Дженкинс (1 ноября 2000 г.). "Патрульная боевая ракета (судно на подводных крыльях): История PHM 1973–1995" (PDF) . Foils.org. Архивировано 17 августа 2017 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 16 августа 2017 .
  18. ^ "Совет мировых рекордов скорости парусного спорта" . www.sailspeedrecords.com .
  19. ^ "Совет мировых рекордов скорости парусного спорта" . www.sailspeedrecords.com .
  20. ^ Windrider. "Волна Наездника Ветра" . Проверено 7 сентября 2009 года .
  21. ^ Скотт Басс (2009). "Лэрд Гамильтон: Эксклюзивное интервью Surfermag.com" . Журнал Surfer . Проверено 2 декабря 2010 года .
  22. ↑ Стю Робартс (15 декабря 2016 г.). «Электрическое судно на подводных крыльях, наконец, готово скользить по волнам» . Новый Атлас. Архивировано из оригинального 17 августа 2017 года . Дата обращения 16 августа 2017 .
  23. ↑ Фред Ламберт (22 декабря 2016 г.). «Полностью электрический Quadrofoil скоро позволит вам летать на воде - производство готово, - говорит генеральный директор» . Электрек . Архивировано из оригинального 17 августа 2017 года . Дата обращения 16 августа 2017 .
  24. ^ "Водный мотоцикл на подводных крыльях, который нужно запустить перед Рождеством" . 2017 г.
  25. ^ "Поездка по воде: теперь доступны предварительные заказы на электронный велосипед Manta5 на подводных крыльях" . 2018.
  26. ^ "КАРЛА" . Де Бинненваарт (на голландском) . Проверено 28 августа 2020 .
  27. ^ "ЛЕТУЩИЙ ПОСЕЙДОН" . Marinetraffic.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года .
  28. ^ "Русская страница судов на подводных крыльях" .
  29. ^ Connexxion . «Скоростной паром» . Архивировано из оригинального 23 августа 2009 года . Проверено 9 сентября 2009 года .
  30. ^ "Пассажирский паром на подводных крыльях с красной воронкой" . Проверено 5 февраля 2021 года .
  31. ^ Вечерние новости . "Белоградская цена: Глисерима до Жердапа" . Дата обращения 6 ноября 2015 .
  32. ^ "История Roll on" . archive.ph . 19 марта 2006 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  33. ^ «Линда Лайн признана судом банкротом» . ERR . 25 мая 2018.
  34. ^ "Сводки расследования морских аварий" . www.mardep.gov.hk . Проверено 12 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ограничения судов на подводных крыльях
  • Международное общество судов на подводных крыльях
  • Конструкция судна на подводных крыльях Fast CC, разработанная профессором К.Г. Хоппе, изобретателем технологии HYSUCAT, запатентованной Стелленбошским университетом, SA
  • Судно на подводных крыльях, использующее патенты HYSUCAT и HYSUWAC в своих проектах и ​​судах, находящихся в эксплуатации.
  • Hysucat Design, южноафриканские разработчики технологии катамаранов на подводных крыльях
  • Швейцарские экспериментальные суда на подводных крыльях
  • HyRaii - Парусник на подводных крыльях, Студенческий проект ETH Zurich