 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Глиссер (или гидро или thunderboat ) является быстрой моторной лодки , где форма корпуса такова , что при скорости, вес лодки поддерживается строгальных сил, а не просто плавучести .
Ключевой аспект гидросамолетов является то , что они используют воду , они находятся на для подъемной силы , а не плавучестей , а также для приведения в движение и рулевого управления : при движении на высокой скорости воде вынуждено вниз по нижней части лодки корпуса . Таким образом, вода оказывает равное и противоположное усилие вверх, поднимая большую часть корпуса из воды. Этот процесс, происходящий на поверхности воды, известен как «глиссирование» .
Конструкция гидроплана [ править ]
Ранние проекты 1920-х годов часто создавались любителями, которые использовали самые легкие материалы, доступные им в то время, которые часто были клееными деревянными досками или фанерой на полу, 4-миллиметровыми (0,16 дюйма) фанерными верхними частями и лакированными холстами. Большинство из них были около 4 метров (13 футов) в длину, и были использованы ступенчатые корпуса с шагом 75 миллиметров (3,0 дюйма), чтобы вызвать воздух под корпусом, чтобы лодка могла плавать на пузырьках воздуха. Принцип «строгания» не был полностью понят. Таким образом, корпуса были плоскими дном с восходящей кривой в носовой части и на стадии 2 / 3пути на корму. Собственный вес 100 л.с. двигателя было достаточно, чтобы нос не закопался. В Ирландии этим видом спорта руководил Ирландский моторный яхт-клуб, база которого находилась в яхт-клубе Лох-Ри недалеко от Атлона.
Один из самых ранних примеров можно увидеть в выпуске Popular Mechanics , Vol. 63, No. 5, May 1935. История «Миля в минуту - волнения воды» повествует о «Безвакууме» Лероя Ф. Малроуза-старшего, он же. Фред В. Маккуигг (псевдоним). Лерой был ведущим иллюстратором дизайна для журнала Popular Mechanics, который в то время находился в Чикаго, штат Иллинойс. Разработка и строительство No-Vac фактически началось в 1933 году, когда Лерой-старший разработал дизайн поверхности корпуса с аэродинамическим профилем, который, как оказалось, обеспечивает гораздо меньшее лобовое сопротивление, чем традиционные конструкции корпуса лодок в стиле V того времени. В июне 1933 года No-Vac был подвергнут испытаниям под руководством профессионального гонщика Джимми Роджерса. В тот день No-Vac установил мировой рекорд скорости на воде для лодки с подвесным мотором - 78 миль в час (126 км / ч).
Базовая конструкция корпуса большинства гидросамолетов осталась относительно неизменной с 1950-х годов: два спонсона спереди, по одному с каждой стороны носовой части; за широкой носовой частью находится более узкая, в основном прямоугольная секция, в которой находятся водитель, двигатель и рулевое оборудование. Кормовая часть судна поддерживается в воде нижней половиной гребного винта , который предназначен для постоянной работы в полупогруженном состоянии. Цель состоит в том, чтобы лодка как можно меньше контактировала с водой, так как вода намного плотнее воздуха, что увеличивает сопротивление транспортного средства. По сути, лодка «летит» над поверхностью воды, а не путешествует по ней.
Одна из немногих значительных попыток радикально изменить дизайн с момента появления трехточечной конструкции была названа Canard . Он отменил ширины свойства, имеющим очень узкий нос , что только прикоснулся вода в одном месте, а также два небольших выносного спонсона в спине.
Ранние гидросамолеты имели в основном прямые линии и плоские поверхности, за исключением равномерно изогнутой носовой части и спонсонов. Изогнутый лук был в конечном итоге заменен так называемым луком из соленой вилки , где между передними несколькими футами спонсонов оставлено пространство. Кроме того, центрированное одинарное вертикальное оперение (похожее на те, что есть на большинстве современных самолетов) было постепенно заменено горизонтальным стабилизатором, поддерживаемым вертикальными оперениями с обеих сторон лодки. Позже, когда точная настройка гидродинамики стала более важной, днище основного корпуса приобрело тонкие изгибы для обеспечения наилучшей подъемной силы.
Неограниченное количество двигателей для гидросамолетов [ править ]
Авиационная промышленность была основным источником двигателей для лодок. В течение первых нескольких десятилетий после Второй мировой войны , они использовали излишки Второй мировой войны эпохи внутреннего сгорания самолет двигатели, как правило , Rolls-Royce Merlins или гриффоны или Allison V-1710 , все с жидкостным охлаждением V-12s . Громкий рев этих двигателей заработал гидросамолеты прозвище громовых лодок или динозавров .
Тэд Джонс -разработана Slo-Mo-Shun IV три точки, Allison питанием гидроплан установить рекорд скорости воды (160,323 миль в час) в озере Вашингтон , от Сиэтла , Вашингтон «s Мокимбоа , 26 июня 1950 года, преодолев предыдущий (десятилетней давности) рекорд (141,740 миль / ч / 228,1 км / ч) почти на 20 миль / ч (32 км / ч). Дональд Кэмпбелл установил семь мировых рекордов скорости на воде в период с 1955 по 1964 год на реактивном гидросамолете Bluebird .
Начиная с 1980 года, они все чаще используются войны во Вьетнаме -era турбовальные двигатели с вертолетов (в 1973-1974, один гидросамолета, U-95 , используемые газотурбинные двигатели в гонках , чтобы протестировать технологию). Чаще всего используется турбина Lycoming T55 , используемая в CH-47 Chinook .
Иногда предпринимались попытки использовать автомобильные двигатели, но в целом они не оказались конкурентоспособными.
«Ограниченные» классы гонок на водных самолетах организованы под названием Inboard Powerboat Circuit. В этих классах используются как автомобильные, так и двухтактные двигатели. С апреля по октябрь по всей стране проходят гонки. Многие водители Unlimited начали свою карьеру в «ограниченных» классах.
До 1977 года каждый официальный рекорд скорости на воде устанавливался американцем, британцем, ирландцем или канадцем. 20 ноября австралиец Кен Варби пилотировал свой Spirit of Australia исключительно на реактивной тяге своего турбореактивного двигателя Westinghouse J34 до скорости 464,5 км / ч (290,313 миль в час), побив рекорд Ли Тейлора. Варби, построивший корабль на своем заднем дворе, использовал рекламу, чтобы найти спонсорство для оплаты улучшений Spirit . 8 октября 1978 года Уорби отправился в Блоуеринг-Дам , Австралия, и преодолел барьеры 480 км / ч (300 миль / ч) и 500 км / ч со средней скоростью 510 км / ч (318,75 миль / ч).
По состоянию на 2018 год рекорд Варби все еще остается в силе, и было только две официальных попытки его побить. [1]
См. Также [ править ]
- Рекорд скорости на воде
- Судно на подводных крыльях , другая концепция, также использующая подъемник
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ^ "История абсолютных мировых рекордов скорости воды с 1909 по 2005 год" . Хронология Speed Aces. 2005 . Проверено 13 ноября 2008 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме гидропланов . |
 | Посмотрите гидросамолет в Викисловаре, бесплатном словаре. |
