Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о типе лодки или корабля. Информацию о компании по управлению льготами в аптеке см. В Catamaran Corporation .
Не путать с Каттумарам .

Формула 16 beachable катамаран
Пассажирский паром с моторным катамараном в Салеме , Массачусетс , США

Катамаран ( / ˌ к æ т ə м ə г æ п / ) (неформально, «кошки») является мульти-Hulled плавсредство с участием двух параллельных корпусов одинакового размера. Это судно со стабилизированной геометрией, стабильность которого достигается за счет широкой балки , а не за счет балластированного киля, как у однокорпусной лодки. Катамараны обычно имеют меньший объем корпуса, меньшее водоизмещение и меньшую осадку (осадку), чем однокорпусные яхты сопоставимой длины. Два вместе взятых корпуса также часто имеют меньшую гидродинамическуюсопротивление, чем сопоставимые однокорпусные, требуя меньшей тяги от парусов или двигателей. Более широкая стойка катамарана на воде может уменьшить как крен, так и движение, вызванное волнами, по сравнению с однокорпусным катамараном, а также может уменьшить следы.

Катамараны были изобретены австронезийскими народами, что позволило им распространиться на острова Индийского и Тихого океанов . [1]

Катамараны различаются по размеру от маленьких ( парусные или гребные суда) до больших (военно-морские корабли и автомобильные паромы для катания на роликах). Конструкция, соединяющая два корпуса катамарана, варьируется от простой рамы, натянутой ремнями для поддержки экипажа, до мостовой надстройки, включающей обширную кабину и / или грузовое пространство.

История [ править ]

Изображение таитянских военных каноэ пахи 1827 года Джулио Феррарио

Катамараны из Океании и приморской Юго-Восточной Азии стали источником вдохновения для современных катамаранов. Вплоть до 20-го века разработка катамаранов была сосредоточена в основном на концепциях с парусным двигателем.

Этимология [ править ]

Также: Каттумарам

Слово «катамаран» происходит от тамильского слова kattumaram (கட்டுமரம்), что означает «бревна, связанные вместе». Однако первоначальный каттумарам вообще не относился к лодкам с двойным корпусом, а к типу однокорпусного плота тамилов, сделанного из трех-семи стволов деревьев, соединенных вместе. Этот термин развился в английском использовании, чтобы относиться исключительно к несвязанным лодкам с двойным корпусом. [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Развитие в Океании и Азии [ править ]

Преемственность форм в развитии австронезийской лодки (Махди, 1999)

Суда катамаранного типа были ранней технологией австронезийских народов . Ранние исследователи, такие как Хайне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от каноэ с выносными опорами , но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, таких как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот. [8] [9] [1]

Hōkūle'a , современная копия полинезийских двухкорпусные рейсового челнок -an австронезийских инноваций

Две связанные друг с другом каноэ созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. В конечном итоге меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одной выносной опорой, а затем каноэ с одинарной двусторонней опорой. Наконец, одинарные типы опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ). [8] [9] [1]

Это также объясняет, почему более старшие австронезийцы на островах Юго-Восточной Азии склонны отдавать предпочтение каноэ с двумя выносными опорами, поскольку они обеспечивают устойчивость лодки при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и каноэ с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Океании , Мадагаскаре и Коморских островах сохранили типы каноэ с двойным корпусом и с одним выносным опорным элементом, но технология двойных выносных опор так и не достигла их (хотя она существует в западной Меланезии ). Чтобы справиться с проблемой нестабильности лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, вместо этого была разработана маневроваятехника в парусном спорте, в сочетании с двусторонними одинарными опорами. [8] [9] [1] [10] [11]

Несмотря на то, что они были более «примитивной формой» каноэ с выносными опорами, они, тем не менее, были эффективны, позволяя полинезийцам-мореплавателям путешествовать на далекие острова Тихого океана . [12]

Традиционные катамараны [ править ]

См. Также: Список многокорпусных судов
Модель фиджийского друа с парусом из крабового когтя из музея Отаго.

Ниже приводится список традиционных австронезийских катамаранов:

  • Остров Меланезия :
  • Фиджи : Друа (или Вангга табу )
  • Папуа-Новая Гвинея : Лакатои
  • Тонга : Хаматафуа , Калия , Тонгиаки
  • Полинезия
  • Острова Кука : Вака катя
  • Гавайи : Ваа каулуа
  • Маркизские острова : Vaka touʻua
  • Новая Зеландия : Вака-часуа
  • Самоа : ' Алиа , Аматаси , Ваа-теле
  • Острова Общества : Пахи , Типируа

Западное развитие [ править ]

Катамаран Натаниэля Херрешоффа длиной 31 фут (9 м), Duplex , на Темзе, построенный в 1877 году.

Первый задокументированный пример парусного судна с двойным корпусом в Европе был разработан Уильямом Петти в 1662 году, чтобы плавать быстрее, на мелководье, при слабом ветре и с меньшим количеством экипажа, чем у других судов того времени. Однако необычный дизайн был встречен скептически и не имел коммерческого успеха. [13] [14]

Vangohh Seafarer , моторная яхта-катамаран, пришвартованная на набережной Straits Quay, Джорджтаун, Пулау-Пинанг, Малайзия

Этот дизайн оставался относительно неиспользованным на Западе почти 160 лет до начала 19 века, когда англичанин Мэйфлауэр Ф. Крисп построил торговое судно с двумя корпусами в Рангуне, Бирма . Корабль получил название Original . Крисп описал его как «прекрасное быстрое морское судно; в сезон дождей оно несколько лет курсировало между провинциями Рангун и Тенассерим». [15] [16]

Позже в том же столетии американец Натанаэль Херрешофф сконструировал двухкорпусную парусную лодку собственной конструкции (патент США № 189 459). [17] Корабль Amaryllis участвовал в своей первой регате 22 июня 1876 года и показал себя очень хорошо. Ее дебют продемонстрировал явные преимущества в характеристиках катамаранов над стандартными однокорпусными катамаранами. Именно в результате этого события, столетней регаты Нью-Йоркского яхт-клуба, катамаранам запретили посещать регулярные занятия парусным спортом, и так продолжалось до 1970-х годов. [18] На 6 июня 1882, три катамараны из Южного яхт - клуба в Новом Орлеане мчался 15nm курс на Пончартрейни лодка-победитель в классе катамаранов, Nip and Tuck , опередила самый быстрый шлюп более чем на пять минут. [19] [20]

В 1936 году Эрик де Бишоп построил на Гавайях полинезийское «двойное каноэ» и отплыл на нем домой, чтобы встретить героя во Франции. В 1939 году он опубликовал свой опыт в книге Kaimiloa , которая была переведена на английский язык в 1940 году [21].

Роланд и Фрэнсис Праут экспериментировали с катамаранами в 1949 году и переоборудовали лодочную фабрику 1935 года на Канви-Айленде , Эссекс (Англия), на производство катамаранов в 1954 году. Их катамараны Shearwater легко побеждали в гонках у однокорпусных судов. Yellow Bird, Shearwater III постройки 1956 года , на которой в 1960-х годах успешно участвовал Фрэнсис Праут, находится в коллекции Национального морского музея Корнуолла . [22] Компания Prout Catamarans , Ltd. спроектировала мачту на корме с мачтой на корме миделя для поддержки увеличенного кливера - более чем в два раза больше, чем уменьшенный грот конструкции; он был произведен как Snowgooseмодель. [23] Заявленное преимущество этого плана паруса состояло в том, чтобы уменьшить любую тенденцию к закапыванию носовой части судна. [24] [25]

Прогулочный катамаран Hobie 16

В середине двадцатого века пляжные кошки стали широко распространенной категорией парусных катамаранов из-за простоты их запуска и массового производства. В Калифорнии, производитель досок для серфинга , Hobie Alter , произвел 250 фунтов (110 кг) Хоби 14 в 1967 году, и через два года больше и еще более успешная Хоби 16 . По состоянию на 2016 год Hobie 16 все еще производился, и их было произведено более 100000 штук. [26]

Катамараны были введены олимпийским плавание в 1976. двуручный Торнадо катамаран был выбран для многокорпусных дисциплин в Олимпийских играх с 1976 по 2008 году он был переработан в 2000 году [27] срыв Nacra 17 будет использоваться в Токио 2020 Олимпийские игры, [28] [29] после принятия Nacra 15 в 2015 году в качестве класса для юношеского чемпионата мира и в качестве нового класса для юношеских Олимпийских игр. [30] [31]

Австралия стала местом постройки больших транспортных катамаранов - Incat в 1977 году [32] и Austal в 1988 году [33] - каждый строил гражданские паромы и военно-морские суда.

Самый большой корабль, когда-либо построенный по валовой вместимости , Pioneering Spirit , имеет конструкцию катамарана. [34]

Производительность [ править ]

Катамаран 45 футов под парусом, демонстрирующий минимальную волну носа и кильватерный след в результате узкого корпуса , малого водоизмещения и длины

Катамараны имеют две основные характеристики, которые отличают их от водоизмещающих однокорпусных судов: меньшее сопротивление проходу через воду и большую устойчивость (первоначальное сопротивление опрокидыванию). При выборе конфигурации однокорпусного судна или катамарана необходимо учитывать грузоподъемность, скорость и эффективность.

Сопротивление [ править ]

На низких и средних скоростях легкий корпус катамарана испытывает сопротивление прохождению через воду, которое приблизительно пропорционально квадрату его скорости. Для сравнения, водоизмещающий однокорпусный катер испытывает сопротивление, равное по крайней мере кубу его скорости. Это означает, что катамарану потребуется в четыре раза больше мощности, чтобы удвоить его скорость, тогда как однокорпусному корпусу потребуется в восемь раз больше мощности, чтобы удвоить свою скорость, начиная с низкой скорости. [35] Для моторных катамаранов это подразумевает меньшие электростанции (хотя обычно требуются две). Для парусных катамаранов, низкого переднего сопротивление [36] позволяют паруса к Dérivé мощностей от прикрепленного потока , [37]их наиболее эффективный режим - аналог крыла - приводящий к использованию крыльев в гоночных самолетах. [38]

Стабильность [ править ]

Катамараны в первую очередь полагаются на устойчивость формы, чтобы противостоять крену и опрокидыванию. [35] Сравнение устойчивости к крену монокорпуса прямоугольного сечения с балкой B по сравнению с двумя корпусами катамарана шириной B / 2, разделенными расстоянием 2 × B , определяет, что катамаран имеет начальное сопротивление крену, которое в семь раз больше, чем однокорпусный. [39] По сравнению с однокорпусным катамараном парусная лодка круизного катамарана имеет высокое начальное сопротивление крену и опрокидыванию - пятидесятифутовому яхту требуется в четыре раза больше силы для начала опрокидывания, чем эквивалентному однокорпусному судну. [40]

Компромиссы [ править ]

Одним из показателей компромисса между скоростью и пропускной способностью является смещение числа Фруды (Fn , V ) , [41] по сравнению с спокойной эффективностью транспортировки воды . [42] Fn V применяется, когда длина ватерлинии слишком зависит от скорости, чтобы иметь смысл - как в случае глиссирующего корпуса. [43] Он использует базовую длину, кубический корень из объемного смещения корпуса V , где u - относительная скорость потока между морем и кораблем, а g - ускорение свободного падения :

Эффективность транспортировки судна в спокойной воде пропорциональна водоизмещению при полной нагрузке и максимальной скорости на тихой воде, разделенным на соответствующую требуемую мощность. [44]

Большие торговые суда имеют Fn V от единицы до нуля, тогда как катамараны с более высокими характеристиками могут приближаться к 2,5, что означает более высокую скорость на единицу объема для катамаранов . Каждый тип судна имеет соответствующую эффективность транспортировки в спокойной воде, при этом большие транспортные суда находятся в диапазоне 100–1000, по сравнению с 11-18 для транспортных катамаранов, что означает более высокую эффективность на единицу полезной нагрузки для однокорпусных судов . [42]

SWATH и волновой дизайн [ править ]

Корабль SWATH имеет два корпуса (синие), которые остаются полностью погруженными

Два преимущества по сравнению с традиционным катамараном - это сдвоенный корпус с малой площадью ватерлинии (SWATH) и конфигурация, пронизывающая волны, причем последняя стала широко распространенной конструкцией.

SWATH снижает сопротивление, генерирующее волны, перемещая водоизмещающий объем ниже ватерлинии, используя пару трубчатых корпусов, похожих на подводные лодки, соединенных пилонами с палубой моста с узким поперечным сечением ватерлинии. Затопленные корпуса минимально подвержены влиянию волн. [45] Форма SWATH была изобретена канадцем Фредериком Г. Кридом , который представил свою идею в 1938 году и позже получил британский патент на нее в 1946 году. Впервые она была использована в 1960-х и 1970-х годах в качестве эволюции конструкции катамарана. как океанографические исследовательские суда или подводные спасательные суда. [46] В 1990 году ВМС США заказали строительство корабля SWATH для проверки его конфигурации. [47]

Суда SWATH сравниваются с обычными моторными катамаранами аналогичного размера следующим образом: [45]

  • Большая смачиваемая поверхность, что вызывает более высокое сопротивление поверхностного трения
  • Значительное снижение волнового сопротивления за счет конфигурации подкосов и подводных конструкций корпуса.
  • Нижняя часть ватерлинии значительно снижает качки и вертикальную качки на морском пути
  • Нет возможности строгать
  • Повышенная чувствительность к нагрузке, которая может приблизить конструкцию моста к воде
HSV-2 Swift , волновой катамаран

Катамараны, пронизывающие волны, используют носовую часть с низкой плавучестью на каждом корпусе, которая направлена ​​на ватерлинию и поднимается на корму до уровня, позволяющего каждому корпусу преодолевать волны, а не преодолевать их. Это позволяет преодолевать волны с большей скоростью, чем у обычного катамарана. От катамаранов SWATH они отличаются тем, что плавучая часть корпуса не трубчатая. Настил пролета моста может иметь некоторые характеристики обычного V-образного корпуса, что позволяет ему преодолевать гребни волн. [48]

Конструкции катамаранов, пронизывающих волны, использовались для яхт, [49] пассажирских паромов [50] и военных судов. [51]

Приложения [ править ]

AC72 Aotearoa команды Emirates Team New Zealand на рапирах в заливе Сан-Франциско
Tûranor PlanetSolar , круизный катамаран на солнечной энергии, пронизывающий волны, в Гамбурге, Германия

Технологические преимущества катамаранов по сравнению с традиционными однокорпусными судами включают крылья, которые поднимают гоночные катамараны из воды, вместительные и устойчивые крейсерские суда, а также гоночные автомобили, которые достигли средней скорости в открытом океане, сопоставимой с гораздо более крупными судами. Конфигурация катамарана заполняет нишу, где скорость и мореходство предпочтительнее вместимости. На более крупных судах эта ниша отдается автомобильным паромам и военным судам для патрулирования или работы в прибрежной зоне.

Спорт [ править ]

Gitana 13 , катамаран для океанских гонок

Рекреационные и спортивные катамараны, как правило, рассчитаны на экипаж из двух человек и могут быть спущены на воду и приземляться с пляжа. Большинство из них имеют батут на мостовой конструкции, вращающуюся мачту и полные рейки на гроте. Версии Performance часто имеют трапеции, позволяющие экипажу выходить наружу и уравновешивать силы опрокидывания во время сильного ветра в определенных точках паруса. [52]

Для 33-го Кубка Америки и защитник, и претендент построили многокорпусные корпуса длиной 90 футов (27 м). Société Nautique de Genève , защищаясь с командой Alinghi , плыл на катамаране. Претендент, BMW Oracle Racing, использовал тримаран, заменив его мягкую парусную оснастку на высокое крыло - самое большое крыло из когда-либо построенных. В водах Валенсии , Испания, в феврале 2010 года тримаран BMW Oracle Racing с мощным крылом показал себя лучше. Это был отход от традиционных однокорпусных судов, которые всегда использовались в предыдущих сериях Кубка Америки . [53]

В заливе Сан-Франциско Кубок Америки 2013 года проходил на катамаранах AC72 длиной 72 фута (22 м) (судно установлено правилами Кубка Америки 2013 года). На каждой яхте использовались подводные крылья и крыло-парус. Регата была выиграна командой Oracle Team USA со счетом 9-8 против претендента, Emirates Team New Zealand , в пятнадцати матчах, потому что Oracle Team USA начала регату с двухочковым штрафом. [54] [55]

Яхтенный спорт стал свидетелем развития многокорпусных судов длиной более 100 футов (30 м). « Гонка » помогла ускорить эту тенденцию; это было кругосветное плавание, которое отправилось из Барселоны, Испания, в канун Нового года 2000 года. Из-за призовых денег и престижа, связанных с этим событием, четыре новых катамарана (и два сильно модифицированных) длиной более 100 футов (30 м). были созданы, чтобы соревноваться. Самая большая, PlayStation , принадлежащая Стиву Фоссету , имела длину 125 футов (38 м) и мачту, которая находилась на высоте 147 футов (45 м) над водой. Практически все новые мега-кошки были построены из углеродного волокна pre-preg.на прочность и минимально возможный вес. Максимальная скорость этих лодок может достигать 50 узлов (58 миль / ч; 93 км / ч). Гонку выиграл катамаран Club Med длиной 33,50 м (109,9 фута) под управлением Гранта Далтона . Он облетел земной шар за 62 дня со средней скоростью 18 узлов (33 км / ч). [56]

Катамараны для водных видов спорта. Снимок сделан на Алтае, Россия.

Катамаран «Уайтуотер», иногда называемый «ката-рафтом», для занятий спортом на бурной воде широко распространен в постсоветских странах . Они состоят из двух надувных корпусов, соединенных решетчатыми подмостями. Каркас туристического катамарана может быть выполнен как из алюминиевых (дюралюминиевых) труб, так и из срубленных стволов деревьев. Надувная часть состоит из двух слоев - герметичного баллона с отверстиями для надувания и оболочки из плотной ткани, защищающей баллон от механических повреждений. Достоинства таких катамаранов - малый вес, компактность и удобство в транспортировке (весь продукт упакован в одну упаковку-рюкзак, соответствующий нормам воздушного движения) и скорость сборки (10–15 минут на надувание). [57] Полностью надувные модели доступны в Северной Америке. [58]На реке Колорадо использовалась конструкция плота-ката, чтобы справляться с тяжелой бурной водой, но при этом поддерживать хорошую скорость в воде. [59]

Крейсерская [ править ]

Круизный катамаран

Моряки, совершающие круиз, должны искать компромисс между объемом, полезной нагрузкой, скоростью и стоимостью при выборе лодки. Выбор катамарана предполагает повышенную скорость за счет уменьшения нагрузки на единицу стоимости. Ховард и Доан описывают следующие компромиссы между крейсерскими однокорпусами и катамаранами: [40]Крейсерский однокорпусный катамаран на большие расстояния может иметь длину всего 30 футов (9,1 м) для данного состава экипажа и вспомогательных средств, тогда как крейсерский катамаран должен иметь длину 40 футов (12 м) для достижения такой же вместимости. Помимо большей скорости, катамараны потребляют меньше воды, чем однокорпусные - всего 3 фута (0,91 м), - и их легче вывести на берег. Катамараны сложнее ловить, и они занимают больше места в марине. Крейсерские катамараны влекут за собой дополнительные расходы из-за наличия двух двигателей и двух рулей направления. Тарджан добавляет, что крейсерские катамараны могут поддерживать комфортный проход в 300 морских миль (350 миль; 560 км) в день, а гоночные версии показывают более 400 морских миль (460 миль; 740 км) в день. К тому же они не кренится больше 10-12 градусов даже на полном ходу на досягаемости. [60]

Круизные катамараны с электроприводом разделяют многие удобства, присущие парусным круизным катамаранам. Салон обычно охватывает два корпуса, в которых находятся каюты и моторные отсеки. Как и в случае с парусными катамаранами, эта конфигурация сводит к минимуму движение лодки на морском пути. [61]

Зарегистрированный в Швейцарии катамаран, пронизывающий волны , Tûranor PlanetSolar , спущенный на воду в марте 2010 года, является крупнейшей в мире лодкой на солнечных батареях . Он завершил кругосветное плавание в 2012 году. [62]

Пассажирский транспорт [ править ]

HSC Stena Voyager катамаран пассажирский паром

В 1970 - х годах введения катамаранов как высокоскоростные паромы , так как впервые на Westermoen подводных крыл в Мандал , Норвегия, который был запущен в Westamaran дизайна в 1973 г. [63] Stena Voyager был примером большого, быстрого парома, как правило , путешествия в скорость 46 миль в час (74 км / ч), хотя он был способен развивать скорость более 70 миль в час (110 км / ч). [64]

Военные [ править ]

Военный корабль США Spearhead (JHSV-1) во время ходовых испытаний в 2012 году

Военное командование морских перевозок управляет несколькими экспедиционными катамаранами быстрого транспорта, принадлежащими ВМС США. [65] Они используются для высокоскоростной перевозки военных грузов и для захода в мелководные порты.

Макар -класс класс из двух больших обзорных кораблей катамарана корпуса , построенных для ВМС Индии . По состоянию на 2012 год одно судно, INS Makar (J31) , находилось в эксплуатации, а второе находилось в стадии строительства. [66]

Первый начал в 2004 году в Шанхае, Houbei ракета класса лодки из Народно-освободительной армии военно - морского флота (план) имеет катамаран дизайн для размещения стелс особенности судна. [67]

См. Также [ править ]

  • Список многокорпусных судов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Доран, Эдвин младший (1974). «Век аутригера» . Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  2. ↑ Pohl, Henrik (31 января 2007 г.). «От Каттумарама до изменения волокна теппа в традициях судостроения на восточном побережье Индии» . Международный журнал морской археологии . 36 (2): 382–408. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00134.x .
  3. ^ «Происхождение и значение катамарана» . Интернет-словарь этимологии . Проверено 1 марта 2019 года .
  4. ^ Люк, Майкл (2008). Энциклопедия туризма и отдыха в морской среде . Уоллингфорд, Великобритания: CABI. п. 86. ISBN 978-1-84593-350-0.
  5. ^ "Катамаран" . Dictionary.com Без сокращений . Random House, inc. 2016 г.
  6. ^ https://search.proquest.com/openview/1ffb8a3bf3669eba03f4556f44d2babd/1?cbl=1818741&pq-origsite=gscholar
  7. ^ Происхождение и этнологическое значение конструкций индийских лодок ДЖЕЙМС ХОРНЕЛЛ Директор отдела рыболовства, правительство Мадраса Происхождение и этнологическое значение конструкций индийских лодок Мемуары Азиатского общества Бенгалии Калькутта 1920
  8. ^ a b c Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . Единая мировая археология. 34 . Рутледж. С. 144–179. ISBN 0415100542.
  9. ^ a b c Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
  10. ^ Бехайм, BA; Белл, А.В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании» . Труды Королевского общества B: биологические науки . 278 (1721): 3089–3095. DOI : 10.1098 / rspb.2011.0060 . PMC 3158936 . PMID 21345865 .  
  11. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества . 41 (2 (162)): 131–143.
  12. ^ Кирх, Патрик (2001). Хаваики . Издательство Кембриджского университета. п. 80 . ISBN 978-0-521-78309-5.
  13. ^ "Модель двухкорпусного корабля - Уильям Петти" . Королевское общество . Проверено 8 августа 2014 года .
  14. ^ "Плавание с ахиллесовым килем | Генерал" . Times Высшее образование . 22 сентября 2000 . Проверено 8 августа 2014 года .
  15. ↑ Берти Реджинальд Пирн (1938). История Рангуна . Корпорация Рангуна. п. 136.
  16. ^ MF Крисп (1849). Трактат по морской архитектуре, разъясняющий теорию сопротивления воды: иллюстрирующий форму или модель, лучше всего рассчитанную для объединения скорости, плавучести, остойчивости, прочности и т. Д. В одном и том же судне: и, наконец, введение теории искусства судостроения . Молмейн: пресса американской баптистской миссии. п. 94.
  17. ^ Нафанаил Herreshoff (10 апреля 1877). «Патент США № 189459: Улучшение конструкции парусных судов» .
  18. ^ Л. Фрэнсис Херрешофф. «Дух времени, 24 ноября 1877 г. (перепечатка)» . Марин Паблишинг Ко., Камден, Мэн. Архивировано из оригинала на 24 января 2008 года . Проверено 2 декабря 2014 года .
  19. ^ Sampsell, Лориллард D. (март 1898 г.), «Южный Яхт - клуб Нового Орлеана» , Выездные: Спорт, приключение, путешествие Фантастики, Том 31
  20. ^ Counce, Оливер J. (2000), «О полуторавековом Южном яхт - клубе Нового Орлеана, 1849-1999: 150 лет парусного спорта на юге Мексиканского залива», Метэрите Франклин Southland печать , OCLC 46836336 
  21. ↑ Путешествие Каймилоа , Лондон, 1940 (перевод с французского: Kaimiloa: D'Honolulu à Cannes par l'Australie et Le Cap, à bord d'une double pirogue polynésienne ), Editions Plon, Париж, 1939 ( Au delà des горизонты lointains 1 ).
  22. ^ Птица, Ванесса (2013). Классические занятия . A&C Black. п. 65. ISBN 9781408158906. Проверено 27 января 2016 года .
  23. ^ Чарльз Э. Кантер (ноябрь 2001 г.). «Осмотр катамарана Prout Snowgoose 34» . Southwinds Sailing . Архивировано из оригинального 19 мая 2006 года.
  24. ^ Гидроцикл от моряков по лучшим круизным катамаранам и тримаранам . Джеффри, Кевин, 1954-, Джеффри, Нэн, 1949-, Кантер, Чарльз Э., 1930- (3-е изд.). Белфаст, PEI: Авалон Хаус. 2002. ISBN 0962756288. OCLC  51112242 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  25. ^ 1934-, Эндрюс, Джим (1974). Катамараны для круизов . Лондон: Холлис и Картер. ISBN 0370103394. OCLC  1273831 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  26. ^ «Hobie 16 2012 Class Report 2012» (PDF) . Проверено 1 октября 2015 года .
  27. ^ Форбс, Джон; Молодой, Джим (2003). "Краткая история торнадо - история торнадо, олимпийского катамарана" . Международная ассоциация классов «Торнадо» . Проверено 27 января 2016 года ..
  28. ^ Нельсон, Гуннар. «World Sailing подтверждает версию Nacra 17 Foiling для Токио 2020» . catsailingnews.com . Новости и дизайн гоночных катамаранов . Проверено 21 августа 2017 года .
  29. Рианна Вонг, Джонатан (18 октября 2015 г.). «Совершенствуем свое дело» . The Straits Times . Сингапур Пресс Холдингс Лтд . Проверено 1 ноября 2017 года .
  30. ^ "Молодежный чемпионат мира по парусному спорту - многокорпусный отбор" . sailing.org.au . Австралийский парусный спорт . Проверено 21 августа 2017 года .
  31. ^ Джонсон, Тим. «Nacra 15 выбран в качестве следующего молодежного многокорпусного судна» . Яхты и яхтинг .com . YY Online Services Ltd . Проверено 21 августа 2017 года .
  32. ^ «История» . Incat. 2016. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 27 января 2016 года .
  33. ^ «Наша история» . Austal. 2016 . Проверено 27 января 2016 года .
  34. ^ «Первопроходец Spirit Heavy Lift Construction Vessel» . Судовые технологии . Проверено 8 июня 2017 года .
  35. ^ a b Гарретт, Росс (1 января 1996 г.). Симметрия парусного спорта: физика парусного спорта для яхтсменов . Sheridan House, Inc. стр. 133. ISBN 9781574090000.
  36. ^ Ян, C .; Löhner, R .; Сото, О. (22 августа 2001 г.). «Оптимизация многокорпуса с гашением волн с использованием инструментов CFD». Ин У, Ю-Шэн; Го-Цзюнь Чжоу; Вэй-Ченг Цуй (ред.). Практическое проектирование судов и других плавучих сооружений: Восьмой международный симпозиум . 1 . Китай: Эльзевир. ISBN 9780080539355.
  37. ^ Weltner Клаус (январь 1987). «Сравнение объяснений аэродинамической подъемной силы». Американский журнал физики . 55 (1): 52. Bibcode : 1987AmJPh..55 ... 50W . DOI : 10.1119 / 1.14960 .
  38. ↑ Нильсен, Питер (14 мая 2014 г.). "Стало ли мейнстрим Wingsails?" . Журнал "Парус" . Интерлинк Медиа . Проверено 24 января 2015 года .
  39. ^ Биран, Адриан; Пулидо, Рубен Лопес (2013). Гидростатика и устойчивость судов (2-е изд.). Баттерворт-Хайнеманн. п. 67. ISBN 978-0080982908.
  40. ^ a b Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник морских круизов: мечта и реальность современного морского круиза . Sheridan House, Inc., стр. 36–8. ISBN 1574090933. Проверено 27 января 2016 года .
  41. ^ Ньюман, Джон Николас (1977). Морская гидродинамика . Кембридж, Массачусетс: MIT Press . п. 28 . ISBN 0-262-14026-8..
  42. ^ а б Уотсон, DGM (2002). Практичный дизайн корабля . Серия книг Elsevier Ocean Engineering. 1 (Перераб. Ред.). Gulf Professional Publishing. С. 47–48. ISBN 0080440541. См. Рис. 2.1 «Стройные» и «Валковые» фигуры.
  43. ^ Уилсон, FW; Вларс, PR (сентябрь 1981 г.). «Сравнение эксплуатационных характеристик» . 6-я конференция по морским системам AIAA . Американский институт аэронавтики и астронавтики: 11 . Проверено 31 марта 2017 года .
  44. ↑ Эймс, Майкл С. (15 апреля 1980 г.). «Достижения в морской архитектуре надводных кораблей» (PDF) . Ход работы . Лондон: Королевский институт военно-морских архитекторов: 31 . Проверено 31 января 2016 года .
  45. ^ a b Мисра, Суреш Чандра (2015). Принципы проектирования судов и морских сооружений . CRC Press. ISBN 978-1482254471. Проверено 27 января 2016 года .
  46. ^ Хелферс, Джон (2006). Несанкционированный компаньон Дэна Брауна . Kensington Publishing Corp. стр. 271. ISBN. 0806535806. Проверено 27 января 2016 года .
  47. ↑ Скоростное морское судно Джейн (24-е изд.). Информационная группа Джейн. 1991. ISBN. 0710612664. Проверено 27 января 2016 года .
  48. ^ Husick, Чарльз Б. (2009). Чепменское пилотирование, морское дело и управление небольшими лодками . Sterling Publishing Company, Inc. стр. 16. ISBN 9781588167446. Проверено 26 января, 2016 .
  49. Перейти ↑ Caprio, Dennis (июль 2001 г.). «Loomes 83» . Яхтинг . Vol. 190 нет. 1. С. 81–84. ISSN 0043-9940 . Проверено 26 января, 2016 . 
  50. ^ Юнь, Лян; Блио, Алан (8 июля 2014 г.). Высокопроизводительные морские суда . Springer Science & Business Media. п. 206. ISBN. 978-1-4614-0868-0. Проверено 26 января, 2016 .
  51. ^ Брумли, Джефф (5 октября 2011). «Необычный корабль посещает Мэйпорт после 6-месячной дислокации в африканских водах» . Флорида Таймс-Юнион . Джексонвилл . Проверено 26 января, 2016 .
  52. ^ Берман, Фил (март 1982). Катамаран Парусный спорт: от старта до финиша . ISBN WW Norton & Co. Inc. 978-0393000849.
  53. ^ "BMW Oracle выигрывает Кубок Америки" . ESPN. Ассошиэйтед Пресс. 14 февраля 2010 . Проверено 27 января 2016 года .
  54. ^ "США Бена Эйнсли обыграли команду Новой Зеландии в решающем случае" . BBC Sport . 26 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
  55. ^ "Oracle Team USA завершает величайшее возвращение в истории Кубка Америки, побеждая Emirates New Zealand" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 сентября 2013 . Проверено 26 сентября 2013 года .
  56. Перейти ↑ Zimmermann, Tim (2004). Гонка: экстремальный парусный спорт и его грандиозное событие: без остановок, вокруг света, без ограничений . Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 0547347065.
  57. ↑ Фокс, Питер (26 мая 2016 г.). «Испытания катаратов на реке Клакамас» . Северо-западная рафтинговая компания . Проверено 3 марта 2019 года .
  58. ^ Steelhammer, Рик. «Гиды WV в составе сборной США на чемпионате мира по рафтингу» . Charleston Gazette-Mail . Проверено 3 марта 2019 года .
  59. Рианна Линдеман, Фил (31 января 2017 г.). «Take 5: На катарафте Гранд-Каньона с командой США по рафтингу» . Summit Daily . Проверено 3 марта 2019 года .
  60. Перейти ↑ Tarjan, Gregor (2007). Катамараны: Полное руководство для круизных моряков . Макгроу Хилл. ISBN 9780071596220. Проверено 25 января 2016 года .
  61. ↑ Сасс, Джордж младший (3 октября 2007 г.). «Lagoon Power 43 - исключительная первая моторная лодка от создателя парусных кошек» . Яхтинг . Проверено 25 января 2016 года .
  62. ^ Gieffers, Hanna (4 мая 2012). "Ankunft в Монако: Solarboot schafft Weltumrundung в 584 Tagen" . Spiegel Online (на немецком языке) . Проверено 5 мая 2012 года .
  63. ^ "Первый Вестамарский Пересмотренный" (PDF) . Классические быстрые паромы. 7 октября 2003 г.
  64. ↑ Боуэн, Дэвид (4 мая 1996 г.). «Забудьте о туннеле; в открытом море все говорят о супер-паромах со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). И Британия не производит ни одного из них» . Независимый . Лондон . Проверено 29 января 2016 года .
  65. ^ «Стратегические морские перевозки (PM3)» . www.msc.navy.mil . Архивировано из оригинального 27 июня 2008 года . Проверено 1 ноября 2015 года .
  66. ^ "INS Makar введен в эксплуатацию ВМС Индии" . Economic Times . 21 сентября 2012 . Проверено 1 сентября 2013 года .
  67. ↑ Axe, David (4 августа 2011 г.). «Китай строит флот малых военных кораблей, пока США дрейфуют» . Wired.com . Проверено 4 февраля 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марчай, Калифорния (2000). Аэрогидродинамика парусного спорта . Издательство "Тиллер". ISBN 1-888671-18-1.