Гребля

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Гребля»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Типичные финские гребные лодки на берегу Палоккаярви, Ювяскюля

Три члена студенческого гребного клуба в Coxed пары в Амстел реки

Женщина гребет сампан на ногах в провинции Ниньбинь на севере Вьетнама

Это восьмая женская команда команды Yorktown Crew в сезоне 2019 года. Используемая лодка представляет собой корпус из углеродного волокна производства Resolute.

Гребля - это движение лодки в движение веслами в воде путем вытеснения воды для продвижения лодки вперед. Гребля и гребля похожи. Однако для гребли весла должны иметь механическое соединение с лодкой, в то время как весла (используемые для гребли) являются ручными и не имеют механического соединения.

В этой статье основное внимание уделяется общим видам гребли, таким как отдых и транспорт, а не соревновательной гребле, которая является специализированным случаем гонок с использованием строго регламентированного оборудования и высокотехнологичной техники. ^[1]

История гребли [ править ]

В Древнем мире все основные древние цивилизации использовали греблю для передвижения, торговли и войны. ^[2] Это считалось способом развития их цивилизации во время войны и мира.

Древний Египет [ править ]

Начало гребли затуманено историей, но использование весел в том виде, в котором они используются сегодня, восходит к древнему Египту. Неизвестно, изобрели ли это в Египте или чему-то научились в Месопотамии через торговлю. Однако археологи обнаружили в гробнице модель гребного судна, датируемую 18-19 веками до нашей эры. ^[3]

Начиная с Египта, гребные суда, особенно галеры , широко использовались в морской войне и торговле в Средиземном море, начиная с классической античности . Галеры имели преимущества перед парусными судами: они были более маневренными, способны к кратковременным скачкам скорости и могли двигаться независимо от ветра.

Древняя Греция [ править ]

В классическую эпоху весельных галер греки доминировали в Средиземном море, а афиняне - над другими греками. Они использовали тысячи граждан из низшего сословия в качестве гребцов во флоте. ^[4] Классическая трирема использовала 170 гребцов; ^[5] позже галеры включали еще большие экипажи. Гребцы триремы использовали кожаные подушки, чтобы скользить по своим сиденьям, что позволяло им использовать силу ног, как современный гребец с скользящим сиденьем. Галеры обычно имели мачты и паруса, но опускали их при приближении боя. Греческий флот даже оставил бы свои паруса и мачты на берегу (из-за ненужного веса), если бы это было возможно. ^[6]

Северная Европа [ править ]

Использование весел в гребле вместо гребли пришло в Северную Европу довольно поздно, где-то между 500 г. до н.э. - 1 г. н.э. Это изменение могло быть ускорено римским завоеванием Северной Галлии. Однако между 500 и 1100 годами нашей эры комбинированные парусные и гребные суда доминировали в торговле и войне в Северной Европе в то время, которое стало известно как Эпоха викингов. ^[7]

Галеры продолжали использоваться в Средиземном море до появления паровых двигателей .

Типы гребных систем [ править ]

В некоторых местах преобладают системы, обращенные против движения. В других местах преобладают системы, направленные вперед, особенно в многолюдных районах, таких как Венеция, Италия, а также в азиатских и индонезийских реках и гаванях. Это не строго «или-или», потому что в разных ситуациях полезно иметь возможность грести в любую сторону. Текущий акцент на оздоровительных аспектах гребли привел к разработке некоторых новых механических систем, некоторые из которых (например, метод гребли Рантилья) сильно отличаются от традиционных систем гребли прошлого.

Системы, обращенные назад [ править ]

Вероятно, это самая старая система, используемая в Европе и Северной Америке. Сидящий гребец тянет одно или два весла, которые продвигают лодку по воде. Точка поворота весел (жестко прикрепленных к лодке) - это точка опоры или замок весла. Движущая сила передается через ступни гребца. В традиционных гребных судах точка поворота весел обычно расположена на планшире лодки . Фактически приспособление, которое удерживает весло, может быть таким же простым, как один или два колышка (или шпильки) или металлический уключин (также называемый уключиной - «роллок»). В профессиональных гребных судах уключина обычно выдвигается за борт на «такелажнике», чтобы можно было использовать более длинное весло для увеличения мощности.

Парная гребля включает в себя сидящего гребца, который тянет два весла или гребешка , прикрепленных к лодке, тем самым перемещая лодку в направлении, противоположном тому, с которым смотрит гребец. В некоторых лодках множественным сиденье сидят гребцы каждый тянуть на одном « прогонки » весло,правилос обеих рук. Лодки, в которых гребцы координируются рулевым , называются «управляемой» парой / четверкой / восьмеркой. Иногда используются раздвижные сиденья , чтобы гребец мог задействовать мышцы ног, что существенно увеличивает доступную мощность. Альтернатива скользящему сиденью, называемая скользящим такелажем , использует неподвижное сиденье, и гребец перемещает уключины ногами. На судне, используемом в Италии, катамаранmoscone , гребец встает и использует вес своего тела для увеличения рычага во время гребли. ^[8]

Системы, направленные вперед [ править ]

Сочлененные весла или весла, обращенные к носу, состоят из двух частей и используют механическую трансмиссию для изменения направления лопасти весла, что позволяет сидящему гребцу грести лицом вперед с помощью тягового движения. Примером шарнирно-сочлененных весел является система гребли вперед RowVista , патент на которую был выдан в 2019 году. Противоположный четырехрычажный рычажный механизм изменяет направление движения ручки весла на противоположное и передает его через соединительную тягу на лопасть весла. Этот особый механизм также позволяет вручную опускать лопасть весла, что является важной частью гребного движения. ^{[9] [10]}

Нажмите греблю , также называемая обратным полива , если они используются в лодке , не предназначенную для движения вперед, использует регулярные весела с толкающим движением для достижения фронтальной поездки, иногда сидящей и иногда стоя. Это удобный способ маневрирования на узком водном пути или в оживленной гавани. В системе подъема весла "Rantilla" используются установленные на борту уключины, а не реверсивная трансмиссия для обеспечения движения лодки вперед с тяговым движением на веслах.

Другая система (также называемая парной греблей ) включает использование одного весла, идущего от кормы лодки, которое перемещается из стороны в сторону под водой, что-то вроде рыбьего хвоста, такого как китайский юлох , с помощью которого можно перемещать довольно большие лодки. ^[11]

Сампаны гребут пешком в провинции Ниньбинь на севере Вьетнама. ^[12]

В Intha люди из Бирмы грести вперед , используя свои ноги.

Pletna из Словении является греб вперед в положении стоя с двумя веслами.

Венецианская гребля [ править ]

В Венеции гондолы и другие подобные лодки с плоским дном ^[13] являются популярными видами транспорта, приводимыми в движение веслами, которые удерживаются на месте открытой деревянной форколой . ^[14] Voga алла Венета ^[15] Техника гребли значительно отличается от стиля , используемого в международной спортивной гребли , в связи с гребцом , обращенной вперед в положении стоя. Это позволяет лодке маневрировать очень быстро и маневренно, что полезно на узких и загруженных каналах Венеции. Соревновательные регаты также проводятся с использованием техники венецианской гребли с использованием как гондол, так и других типов судов.

Есть три стиля венецианской гребли, каждый из которых немного отличается. Первый состоит из одиночного гребца с одним веслом, стоящего у кормы лодки, где весло также действует как руль. Второй стиль состоит из одного или двух гребцов, каждый со скрещенными веслами (известный как а ля валесана ). Третий стиль предполагает, что два или более гребца гребут по разные стороны лодки. ^[16]

Факторы дизайна [ править ]

Классические формы гребных лодок отражают эволюцию в течение сотен лет проб и ошибок, направленных на получение хорошей формы. Некоторые факторы, которые следует учитывать, - это длина ватерлинии, скорость, грузоподъемность, остойчивость, парусность, вес, мореходные качества, стоимость, ширина ватерлинии, полнота или тонкость концов и дифферент. Детали дизайна - это компромисс между конкурирующими факторами.

Ширина и высота [ править ]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Апрель 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Если луч (ширина) ватерлинии слишком узкий, лодка будет нежной, и находящийся в ней человек рискует упасть, если луч слишком широкий, лодка будет медленной и будет иметь большую устойчивость к волнам. Общая ширина (ширина) важна. Если уключины расположены слишком близко друг к другу, веслами будет сложно пользоваться. Если уключины расположены слишком далеко друг от друга, лодка будет слишком большой, и гребля будет неэффективной, что приведет к потере усилий гребца. Иногда на узких, более быстрых гребных лодках для защищенных водоемов добавляются аутригеры для увеличения расстояния между уключинами.

Если надводный борт (высота планширя над ватерлинией) слишком высок, то парусность будет высокой, и в результате лодка будет захвачена ветром, и гребец не сможет управлять лодкой при сильном ветре. Если надводный борт слишком низкий, вода будет попадать в лодку по волнам. Если лодка предназначена для одного человека, требуется только одно положение для гребли. Если гребец должен нести пассажира на корме, то лодка будет тяжелой на корму и дифферент будет неправильным.

Длина [ править ]

Когда дело доходит до длины гребной лодки, это компромисс между двумя факторами, которые влияют на скорость лодки. Если лодка слишком короткая, она будет развивать очень низкую максимальную скорость. Если лодка будет слишком длинной, будет больше трения и более влажная поверхность. Следовательно, минимальная рекомендуемая длина должна быть около 16 футов. Если лодка длиннее, чем рекомендованная длина, она обычно уже, и, хотя она быстрее, балансировать будет труднее.

Вес [ править ]

Чтобы иметь хорошую ширину и высоту, обеспечивающую балансировку гребной лодки, на носу можно добавить вес, или же лодка может предоставить для этой цели вторую позицию для гребли дальше вперед.

Есть некоторые преимущества и недостатки, которые объясняются весом лодки. Очень легкая лодка, скорее всего, начнет замедляться, как только закончится гребок весла. Напротив, более тяжелая лодка, скорее всего, продолжит движение вперед. ^[17]

Большинство современных гребных лодок значительно легче традиционных, построенных из клинкера. ^[18]

Производительность [ править ]

Пружина в киле или коромысле влияет на работу гребной лодки. Более длинные и тонкие гоночные лодки имеют меньшее коромысло - около 7,6 см (3 дюйма). У короткой 2,4-метровой (8 футов) прогулочной лодки есть качалка 15–18 см (6–7 дюймов). Лодки с меньшим количеством коромысел легче и быстрее грести на плоской или почти плоской воде. Однако на любых волнах лодка с рокером 13–15 см (5–6 дюймов) будет более мореходной - подниматься над волнами, а не преодолевать их. Лодка с большим количеством коромысел может легко менять направление, тогда как лодка с прямым килем хорошо идет по прямой, но сопротивляется повороту. Лодки с высокими бортами и тонким концом, такие как дори, подвержены воздействию ветра. Их обшивку можно изменить, используя пластиковый контейнер с водой, прикрепленный к веревке, которую можно при необходимости переместить на нос или корму.Гребцы на длинные дистанции могут делать стабильные 20 гребков в минуту по сравнению с гоночными снарядами, которые могут гребли со скоростью 32–36 гребков в минуту подготовленными спортсменами.

Гребец может поддерживать 40 гребков в минуту только в течение короткого периода. Более длинные и узкие гребные лодки могут развивать скорость до 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч), но большинство гребных лодок длиной 4,3 м (14 футов) могут грести со скоростью 3–4 узла (5,6–7,4 км / ч; 3,5–4,6 миль / ч). ^[19]У многих старых гребных лодок очень полные концы (тупые концы); На первый взгляд это может показаться плохим дизайном, поскольку он выглядит медленным, а не быстрым. Однако гребная лодка с полным концом поднимется в море, а не закопается, как это могло бы сделать лодка с более тонким корпусом, поэтому необходимо найти компромисс между факторами скорости и мореходных качеств. Гребная лодка этого типа была разработана, чтобы нести большую нагрузку, а полные секции обеспечивали гораздо большее водоизмещение. Кроме того, старые лодки часто были очень тяжелыми по сравнению с их современными аналогами, поэтому весили намного больше. Гребная лодка, спроектированная как тендер, доставляющая пассажиров к лодке, стоящей у причала, может быть короткой, в то время как лодка для использования на реках и для путешествий на большие расстояния может быть длинной и узкой.

Весла [ править ]

Со временем конструкция весел и лопастей значительно изменилась. Как правило, часть весла, которая находится внутри уключины, оставалась той же длины, но внешняя часть становилась короче. Различная длина весел влияет как на энергию, которую гребец должен вложить, так и на производительность с точки зрения скорости гребной лодки. ^[20]

Короткое весло позволяет делать быстрые, но короткие гребки. Короткое весло легче использовать в узком ручье или на переполненной якорной стоянке. Это важно для небольшого тендера, который может быть сильно загружен пассажирами, что ограничивает раскачивание весел. Короткий быстрый ход предотвращает затопление лука в неспокойной воде с тяжелым грузом. Более длинные весла можно использовать для более длинных и медленных гребков, которые легче выполнять на больших расстояниях. Дизайнеры могут подобрать длину весла в соответствии с объемом места, предусмотренным для хранения весла в лодке. Деревянные весла обычно изготавливаются из легкой и прочной древесины, например ели или ясеня. Лопасти могут быть плоскими для общего использования или ложечными для более быстрого движения.

Лодки Whitehall [ править ]

Истоки этого самобытного и практичного ремесла неясны. Однако раньше строителями были моряки или мореплаватели. Успешные конструкции как больших, так и малых судов развивались медленно, и по мере достижения и совершенствования определенных желаемых качеств они редко менялись.

Некоторые считают, что конструкция гребной лодки Уайтхолла пришла из Англии. Однако знаменитый историк мореплавания Говард И. Шапель цитирует мнение покойного В. П. Стивенса о том, что в Нью-Йорке есть Уайтхолл-стрит, и именно здесь впервые был построен Уайтхолл. Чапель, Стивенс и другие соглашаются, что проект появился где-то в 1820-х годах в Нью-Йорке, сначала он был построен учениками морской верфи, которые в некоторой степени заимствовали свою модель из старого военно-морского корабля.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с греблей на водном транспорте, на Викискладе?