Проект или проект из судового корпуса является расстоянием по вертикали между ватерлинией и нижней частью корпуса ( киль ), с толщиной корпуса включенного; в случае, если не будет включен проект плана, будет получен. Осадка определяет минимальную глубину воды, на которой корабль или лодка могут безопасно перемещаться.
Таблица, составленная верфью, показывает водоизмещение для каждой осадки. Необходимо учитывать плотность воды (соленую или пресную) и содержимое бункеров судна . По осадке также можно определить вес груза на борту, рассчитав полное водоизмещение и затем используя принцип Архимеда .
Тесно связанный термин «дифферент» определяется как разница между прямой и кормовой осадками. [1]
Корабля [ править ]
- Осадка кормой ( кормой ) измеряется по перпендикуляру кормы .
- Осадка вперед ( нос ) измеряется по перпендикуляру носовой части.
- Средняя осадка рассчитывается на основе усреднения осадки кормой и носом с поправкой на изменение уровня воды и значение положения F [ требуется пояснение ] относительно среднего перпендикуляра. [ необходима цитата ]
- Балансировка корабля - это разница между осадкой носа и кормой. Когда осадка на корме больше, считается, что у судна положительный дифферент, а при большей осадке носом - отрицательный. [2] В таком случае часто говорят, что это неуместно .
При эксплуатации коммерческих судов средняя осадка обычно указывается как осадка судна. Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, обычно осадка кормой, будет известна на мостике и сообщена пилоту .
Варианты [ править ]
На осадку корабля может влиять несколько факторов, не считая подъема и падения корабля за счет водоизмещения:
- Вариация по обрезке
- Вариант по списку
- Изменение в зависимости от изменения уровня воды [ требуется пояснение ]
- Допуск изменения осадки в пресной воде при переходе от пресной воды к морской или наоборот
- Изменение температуры при навигации на мелководье [ необходима цитата ]
- Вариация в результате движения корабля на мелководье или приседания
Осадка шкалы [ править ]
Осадки измеряются по "полосатой" шкале от носа до кормы, а для некоторых судов также используется среднее перпендикулярное измерение. Весы могут использовать традиционные британские или метрические единицы . Если используется британская система мер, нижняя часть каждой отметки представляет собой осадку в футах, а отметки имеют высоту 6 дюймов. В схемах метрической маркировки нижняя часть каждой отметки осадки - это осадка в дециметрах, а высота каждой отметки - один дециметр.
Последствия [ править ]
Большие корабли [ править ]
Большие суда стараются поддерживать среднюю осадку на воде, когда они легкие (без груза ), чтобы лучше пересекать море и уменьшить влияние ветра (высокий центр большой силы). Для этого они используют парусный балласт для стабилизации корабля после разгрузки груза. Осадка большого корабля на воде не имеет прямой связи с его остойчивостью, поскольку остойчивость зависит исключительно от соответствующих положений метацентра.корпуса и центра тяжести. Однако верно и то, что «легкий» корабль имеет довольно высокую остойчивость, что может привести к слишком сильному качению корабля (из-за памяти). Полностью загруженное судно (с большой осадкой) может иметь либо сильную, либо слабую остойчивость, в зависимости от способа загрузки корабля (высоты центра тяжести ).
Осадка корабля может быть увеличена, когда корабль движется на мелководье, это явление известно как приседание (морской термин, обозначающий гидродинамический эффект более низкого давления, который тянет корабль вниз при движении).
Водные пути [ править ]
Осадка является важным фактором, ограничивающим судоходные пути, особенно для крупных судов. Это включает в себя множество неглубоких прибрежных вод и рифов, а также несколько крупных морских путей. Panamax класс корабли-крупнейший суд , способный транзит Панамского канал -У есть проект предела (и «проект воздушного» предел для прохождения под мостами) , но, как правило , ограничены лучом , а иногда и длиной в целом , для установки в замки . Однако суда в Суэцком канале могут быть длиннее, шире и выше , ограничивающим фактором для судов Suezmax является осадка. Некоторые супертанкеры могут пересекать Суэцкий канал в порожнем или частично загруженном состоянии, но не в полностью загруженном состоянии.
Каналы - не единственные судоходные пути с ограниченной осадкой. Malaccamax судно, является самым глубоким проект в состоянии транзита очень занят , но относительно небольшой пролив Малакка . Пролив позволяет судам иметь осадку только на 0,4 м (1,3 фута) больше, чем у Суэцкого канала. Capesize , Ultra Large Crude Carriers и несколько судов Chinamax - вот некоторые из судов, которые имеют слишком большую осадку в загруженном состоянии либо для Малаккского пролива, либо для Суэцкого канала.
Прогулочные катера [ править ]
Небольшой проект позволяет прогулочных судов перемещаться по мелкой воде. Это позволяет этим лодкам заходить в более мелкие порты, путешествовать по рекам и даже «причаливать» к лодке. Большой проект обеспечивает хороший уровень стабильности при сильном ветре, так как центр тяжести ниже (балласт над килем лодки). Например: балласты расположены очень низко в киле лодки, такой как лодка-дракон, с осадкой 1,20 м на длину 8,90 м. Лодка, такая как катамаран, может смягчить проблему, получив хорошую устойчивость при небольшой осадке, но ширина лодки увеличивается.
Подводные лодки [ править ]
Термин, называемый глубиной киля, используется для подводных лодок , которые могут погружаться в море на разную глубину, указывая текущее расстояние от поверхности воды до дна киля подводной лодки. Он используется в навигации для обхода подводных препятствий и ударов о дно океана, а также в качестве стандартной точки на подводной лодке для измерения глубины. Подводные лодки обычно также имеют заданную осадку, используемую при работе на поверхности, для навигации в гаванях и в доках.
См. Также [ править ]
- Тяга воздуха
- Корпус (гидроцикл)
- Военно-морская архитектура
- Ватерлиния
Ссылки [ править ]
- ^ «Глоссарий судостроительных терминов SZ» . Военно-морское командование истории и наследия ВМС США . Проверено 15 февраля 2015 .
- ^ Derrett, капитан DR (2006). «12». Остойчивость корабля для капитанов и помощников капитана . Шестое: Эльзевьер. С. 143–144.
Библиография [ править ]
- Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Prress. ISBN 0-87033-549-9.
- Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме черновиков . |
