Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Приседания гидродинамические явления-tag.svg

Эффект приземления - это гидродинамическое явление, при котором судно, быстро движущееся по мелководью, создает зону пониженного давления, в результате чего судно оказывается ближе к морскому дну, чем можно было бы ожидать в противном случае. Это явление возникает, когда вода, которая обычно должна течь под корпусом, встречает сопротивление из-за непосредственной близости корпуса к морскому дну. Закон Леонардо заставляет воду двигаться быстрее на уровне воды (где секция меньше); по принципу Бернулли, увеличивающаяся скорость вызывает низкое давление, так что корабль уносится вниз. Эффект приседания от комбинации вертикального опускания и изменения дифферента может вызвать падение судна к корме или к носу. [1]

Эффект приседания примерно пропорционален квадрату скорости корабля. Таким образом, при уменьшении скорости вдвое эффект приседания уменьшается в четыре раза. [2] Эффект приседания обычно ощущается сильнее, когда соотношение глубина / осадка меньше четырех [2] или при плавании близко к берегу . Это может привести к неожиданному заземлению и трудностям при обращении.

Это стало причиной посадки на мель корабля Queen Elizabeth 2 (QE2) 7 августа 1992 года у острова Каттиханк , недалеко от виноградника Марты . Скорость лайнера в то время составляла 24 узла (12 м / с), а осадка - 32 фута (9,8 м). Камень, на которую приземлилось судно, представлял собой неизведанную мелководь, которая, как позже было определено, составляла 34,5 фута (10,5 м), что должно было дать ей лишнее пространство, если бы не «эффект приземления». [3] США Национальный совет по безопасности на транспортеследователи обнаружили, что офицеры QE2 значительно недооценили величину увеличения скорости приседания корабля. Офицеры учитывали присед в 2 фута (0,61 м) в своих расчетах, но NTSB пришел к выводу, что присед с такой скоростью и глубиной будет от 4,5 до 8 футов (1,4 и 2,4 м). [4]

Приземление также упоминается как фактор столкновения балкеров Tecam Sea и Federal Fuji в порту Сорель , Квебек , в апреле 2000 года [1].

Третий по величине круизное судно в мире, MS Оазис морей , использовали этот эффект , чтобы получить дополнительный запас зазора между сосудом и мостом Большой Бельт , Дания , 1 ноября 2009 года на рейсе из верфи в Турку , Финляндия во Флориду , США . [5] Новый круизный лайнер прошел под мостом со скоростью 20 узлов (37 км / ч) по мелкому каналу, что дало кораблю дополнительный клиренс за счет 30-сантиметровой приседания.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b " Отчет о морских расследованиях M00L0039 " . Совет по безопасности на транспорте Канады . 27 апреля 2000 . Проверено 6 марта 2019 .
  2. ^ a b «Циркуляр по навигации и осмотру судов» (PDF) . Проверено 11 февраля 2008 года .
  3. ↑ Морские геодезисты нашли неизведанную скалу, которая могла повредить корпус QE2 , New York Times, 15 августа 1992 г.
  4. ^ Marine Accident Отчет- Заземление пассажирского судна Великобритания RMS КОРОЛЕВА ЕЛИЗАВЕТА 2 Рядом Cuttyhunk Island, Vineyard Sound, штат Массачусетс, 7 августа 1992 года (NTSB / MAR-93/01), стр. 26-30. Национальный совет по безопасности на транспорте : 25 мая 1993 г.
  5. ↑ Райт, Уильям, «Очистка ориентира», журнал капитана, день третий , Royal Caribbean в Oasis of the Seas. Архивировано 20 июня 2010 г. в Wayback Machine ; Шляпа «Oasis of the Seas» Kurs auf Fehmarn. Архивировано 3 ноября 2009 г.в Wayback Machine , KN-online (31 октября 2009 г.) (на немецком языке)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров (SNAME), "Принципы военно-морской архитектуры", 1989, Vol. II «Сопротивление и движение»