Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Совет по безопасности на транспорте Канады
Бюро безопасности Канады
Совет по безопасности на транспорте Канады logo.svg
Логотип TSB-BST
200Portage.JPG
Place du Centre , штаб-квартира TSB
Обзор агентства
Сформирован29 марта 1990 г.
Предыдущее агентство
  • Канадский совет по авиационной безопасности (авиация)
ЮрисдикцияПравительство Канады
Штаб-квартираГатино, Квебек
Сотрудники220
Руководитель агентства
Интернет сайтwww .tsb .gc .ca Отредактируйте это в Викиданных

Совет по безопасности на транспорте Канады ( TSB , французский: Bureau de la sécurité des transports du Canada, BST) , официально Канадский совет по расследованию и безопасности транспортных происшествий ( французский: Bureau canadien d'enquête sur les аварии де транспорта и де ля безопасности де transports) [1] - агентство правительства Канады, ответственное за повышение безопасности перевозок в Канаде. Он подотчетен парламенту непосредственно через президента Тайного совета королевы.и министр межправительственных и северных дел и внутренней торговли. Независимое агентство расследует несчастные случаи и дает рекомендации по безопасности для четырех видов транспорта: авиационного, железнодорожного, морского и трубопроводного.

История агентства [ править ]

До 1990 года , Министерство транспорта Канады «s расследованию авиационных происшествий отделения (1960-1984) и его преемник Канадский совет по авиационной безопасности или CASB (1984-1990) были ответственны за расследование авиационных происшествий. [2] До 1990 г. исследования и действия проводились Transport Canada, и даже после 1984 г. выводы CASB не были обязательными для ответа Transport Canada. [2]

TSB был создан в соответствии с Законом Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности , который был принят 29 марта 1990 года. Он был сформирован в ответ на ряд громких аварий, после которых правительство Канады определило необходимость в независимом , агентство мультимодальных расследований. Штаб-квартира находится на площади Центра в Гатино, Квебек. [ необходима цитата ]

Положения Канадского закона о совете по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности были составлены для установления независимых отношений между агентством и правительством Канады.

Первым серьезным испытанием этого агентства стало крушение самолета Swissair Flight 111 2 сентября 1998 года, крупнейшее авиационное происшествие на территории Канады после крушения самолета Arrow Air Flight 1285 в 1985 году . TSB представило свой отчет об аварии 27 марта 2003 года, примерно через 4 с половиной года после аварии и стоимостью 57 миллионов долларов, что сделало его самым сложным и дорогостоящим расследованием аварии в истории Канады на тот момент. [3] [ требуется дополнительное цитирование ]

С 2005 по 2010 год БСЭ завершило ряд расследований громких происшествий, в том числе:

Чтобы повысить уровень восприятия своих рекомендаций и устранить закономерности аварий, TSB в 2010 году запустил свой список наблюдения, который указывает на девять критических проблем безопасности, беспокоящих транспортную систему Канады. [4]

3 декабря 2013 года, после катастрофы на железной дороге Лак-Мегантик, произошедшей в июле прошлого года, было сообщено, что количество поездов, выбегающих из-под контроля, в три раза превышает количество, задокументированное TSB. [5]

В августе 2014 года БСЭ выпустило отчет о своем расследовании крушения Lac-Mégantic в июле 2013 года. [6] [7] На пресс-конференции тогдашний председатель TSB Венди Тадрос рассказала, как восемнадцать факторов сыграли свою роль в катастрофе, включая «слабую культуру безопасности» на ныне несуществующих железных дорогах Монреаля, штата Мэн и Атлантик с «отсутствием стандартов». , плохая подготовка и легко пробиваемые танки ». TSB также обвинил регулирующий орган Transport Canada в том , что они недостаточно часто проводят тщательные аудиты безопасности на железных дорогах, «чтобы знать, как эти компании на самом деле управляют или не управляют рисками». [6]В отчете TSB содержится призыв к «физическим ограничениям, например, противооткатным упорам для припаркованных поездов». До аварии TSB требовал «новые и более прочные вагоны для легковоспламеняющихся жидкостей», но по состоянию на август 2014 года в реализации этого не было достигнуто большого прогресса. [7]

4 февраля 2019 года TSB прибыло к сходу с рельсов поезда 301-349 Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP). Девяносто девять автомобилей и два локомотива сошли с рельсов на 130,6 миле подразделения CP Laggan, недалеко от Филда, Британская Колумбия (Британская Колумбия), когда следовали на запад в Ванкувер, Британская Колумбия. В результате погибли трое членов бригады поезда - машинист локомотива, кондуктор и стажер-кондуктор.

В ходе расследования крушения, [8] организация выпустила два предупреждения по безопасности 11 апреля 2019 года для Transport Canada. Первый обращает внимание на необходимость применения эффективных процедур безопасности ко всем поездам, остановленным в аварийной ситуации как на «тяжелых», так и на «горных подъемах» [9], а второй подчеркивает необходимость проверки эффективности процедур проверки и технического обслуживания. для вагонов-хопперов, используемых в составе отдельных зерновых поездов CP (и, если применимо, на других железных дорогах), и обеспечить безопасную эксплуатацию этих вагонов в любое время. [10]

В январе 2020 года старший следователь был переназначен в целях защиты целостности и объективности расследования после того, как он высказал мнение, предполагающее гражданскую или уголовную ответственность. TSB назвал комментарии, сделанные журналистам The Fifth Estate, «совершенно неуместными», поскольку полномочия TSB заключаются в том, чтобы делать выводы о причинах и способствующих факторах транспортного происшествия, но не указывать вину или определять гражданскую или уголовную ответственность. [11] Документальный фильм CBC указал на то, что казалось проблемой, когда частная полицейская служба компании CP Rail расследовала происшествие. CPPS офицер был также отставку из- за этих обстоятельств. [12] По состоянию на июнь 2020 года расследование продолжается.

Мандат и направление [ править ]

Полномочия Совета по безопасности на транспорте [13] заключаются в следующем:

  • проводить независимые расследования, в том числе, при необходимости, общественные расследования отдельных происшествий на транспорте, чтобы выяснить их причины и способствующие факторы;
  • выявлять недостатки безопасности , о чем свидетельствуют происшествия при транспортировке;
  • давать рекомендации, направленные на устранение или уменьшение любых таких недостатков безопасности; и
  • публично сообщать о своих исследованиях и связанных с ними выводах

TSB может помогать другим советам по транспортной безопасности в их расследованиях. Это может произойти, когда: [ необходима ссылка ]

  • происшествие или авиационное происшествие с зарегистрированным в Канаде воздушным судном, используемым коммерческим или воздушным транспортом;
  • происшествие или авиационное происшествие с самолетом канадского производства (или самолетом с двигателями, пропеллерами или другими жизненно важными компонентами канадского производства) при коммерческом или воздушном транспорте;
  • страна, не имеющая технической возможности провести полное расследование, обращается за помощью к TSB (особенно в области считывания и анализа содержимого бортовых самописцев ).

Правительства провинций и территорий могут обратиться к TSB для расследования происшествий. Однако БСЭ решает, продолжать расследование или нет. Публичные отчеты публикуются после расследований первого, второго, третьего и четвертого классов. Рекомендации БСЭ не имеют обязательной юридической силы ни для правительства Канады, ни для какого-либо из его министров департаментов. Однако, когда рекомендация дается федеральному департаменту, официальный ответ должен быть представлен в TSB в течение 90 дней. [ необходима цитата ]

БСЭ отчитывается перед Парламентом Канады через президента Тайного совета королевы Канады . [ необходима цитата ]

Членство в совете [ править ]

Списки участников с 2009 по 2019 годы заархивированы с расширением .asp ; изменение суффикса .html произошло в марте или апреле 2019 года. [14] По состоянию на февраль 2020 года Правление состояло из следующих пяти членов: [15]

  • Стул Кэти Фокс
  • Фэй Акерманс
  • Кен Поттер
  • Джозеф Хинке
  • Пауль Диттманн

Услуги [ править ]

Инженерная лаборатория TSB, в которой есть помещения для расследования транспортных происшествий и инцидентов, находится в Оттаве , рядом с международным аэропортом Оттавы . [16]

Список кафедр [ править ]

  • Джон В. Стэнс 1990–1996 гг.
  • Бенуа Бушар 1996–2001
  • Камилла Терио 2001–2002
  • Чарльз Х. Симпсон 2002–2005 (действующий)
  • Венди А. Тадрос 2005–2006 (действующий)
  • Венди А. Тадрос 2006–2014 гг.
  • Кэтлин Фокс, 2014 – настоящее время

См. Также [ править ]

  • Авиационная безопасность
  • Канадская ассоциация инспекторов и следователей по безопасности полетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ «О БСЭ» . Совет по безопасности на транспорте Канады. 6 октября 2014 г.
  2. ^ а б Крепски, Крис. «Расследование авиационных происшествий: растущая приверженность TSB обеспечению безопасности во всем мире» . Журнал "Крылья" . Приложение Издательское дело и полиграфия. Архивировано из оригинала на 11 октября 2009 года.
  3. ^ "Отчет о расследовании авиационных происшествий, пожар в полете, ведущий к столкновению с водой, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль на юго-запад, 2 сентября 1998 г." (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады. 27 марта 2003 г. Архивировано 17 октября 2013 г. (PDF) . Проверено 16 января +2016 .
  4. ^ "Контрольный список 2018 Совет по безопасности транспорта Канады" . Совет по безопасности на транспорте Канады . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  5. ^ Сеглиньш, Дэйв (3 декабря 2013). «Сбежавшие поезда почти втрое чаще сообщают, как сообщает CBC» . CBC News . Проверено 13 марта 2020 года .
  6. ^ a b «Следователи публикуют отчет о катастрофе в Квебеке» , AP , Торонто, Онтарио: New York Times, 19 августа 2014 г. , получено 30 августа 2014 г.
  7. ^ a b «Нефть в Канаде: грубые ошибки» , The Economist , 23 августа 2014 г. , данные получены 30 августа 2014 г.
  8. ^ "Исследование безопасности железнодорожного транспорта R19C0015" . Совет по безопасности на транспорте Канады . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  9. ^ "TSB Rail Safety Advisory 617-04 / 19" . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  10. ^ "TSB Rail Safety Advisory 617-05 / 19" . Совет по безопасности на транспорте Канады . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  11. ^ «Заявление TSB относительно отчета CBC, связанного с комментариями следователя TSB об аварии грузового поезда Canadian Pacific около Филда, Британская Колумбия, в феврале 2019 года» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  12. ^ "Видео о железнодорожной катастрофе появляется в годовщину крушения КП на фоне разногласий по поводу полицейского расследования" . CBC. 4 февраля 2020.
  13. ^ «О БСЭ» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Совет по безопасности на транспорте Канады . Дата обращения 16 июня 2020 .
  14. ^ "Совет по безопасности на транспорте: Совет" . tsb.gc.ca . 2012 . Проверено 19 августа 2012 года .
  15. ^ «Главная О Правлении TSB» . tsb.gc.ca . Правительство Канады . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  16. ^ Донати, Лео (2014-06-04). «Настоящая CSI: Внутри лаборатории TSB» . Совет по безопасности на транспорте . Проверено 11 марта 2019 . Лаборатория TSB, расположенная рядом с международным аэропортом Оттавы [...]- Адрес : «Совет по безопасности транспорта Канадской инженерной лаборатории, 1901 г., исследовательское дорожное здание, U-100, Оттава, Онтарио»

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (на английском и французском языках)