Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Swissair, рейс 111
28as - Swissair MD-11; HB-IWF @ ZRH; 14.07.1998 (4713082874) .jpg
HB-IWF, самолет, пострадавший в июле 1998 года, за два месяца до аварии.
Авария
Дата2 сентября 1998 г.
РезюмеОтказ электрооборудования и приборов из-за пожара в полете, вызывающий пространственную дезориентацию и потерю управления [1] : 253–254
СайтАтлантический океан, недалеко от залива Св. Маргарет, Новая Шотландия , Канада
44 ° 24′33 ″ с.ш., 63 ° 58′25 ″ з.д. / 44,40917 ° с.ш. 63,97361 ° з.д. / 44.40917; -63,97361 Координаты : 44 ° 24′33 ″ с.ш., 63 ° 58′25 ″ з.д.  / 44,40917 ° с.ш. 63,97361 ° з.д. / 44.40917; -63,97361
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-11
Название самолетаВо
ОператорSwissair
Номер рейса IATA.SR111
Номер рейса ИКАО.SWR111
ПозывнойSWISSAIR 111
Постановка на учетHB-IWF
Начало полетаМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди,
Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Пункт назначенияМеждународный аэропорт
Куантрен , Женева , Швейцария
Жильцы229
Пассажиры215
Экипаж14
Смертельные случаи229
Выжившие0
Примерное место крушения

Рейс 111 Swissair был регулярным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , США, в международный аэропорт Куантрин в Женеве , Швейцария. Этот рейс также был совместным с Delta Air Lines . [2] 2 сентября 1998 года McDonnell Douglas MD-11, выполнявший этот рейс, регистрационный номер HB-IWF, врезался в Атлантический океан к юго-западу от международного аэропорта Галифакс Стэнфилд у входа в залив Сент-Маргаретс, Новая Шотландия.. Место крушения находилось в 8 километрах от берега, примерно на одинаковом расстоянии от крошечных рыбацких и туристических поселков Пегги-Коув и Бэйсуотер . Все 229 пассажиров и членов экипажа на борту MD-11 были убиты, что сделало аварию самой смертоносной катастрофой McDonnell Douglas MD-11 в истории авиации. [3]

Поисково-спасательные операции, аварийно-восстановительные работы и расследование, проведенное правительством Канады, заняли более четырех лет и обошлись в 57 миллионов канадских долларов. [4] В ходе расследования, проведенного Советом по безопасности на транспорте Канады (TSB), был сделан вывод о том, что горючие материалы, использованные в конструкции самолета, позволили возгоранию распространиться вне контроля экипажа, что привело к аварии самолета. Было предложено несколько широких рекомендаций, которые были включены в новые стандарты Федерального управления гражданской авиации США . [1] : 253

Рейс 111 Swissair был известен как «шаттл ООН» из-за его популярности среди официальных лиц Организации Объединенных Наций, путешествующих между двумя крупнейшими центрами организации. На борту самолета также находились руководители предприятий, ученые и исследователи. [5]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет McDonnell Douglas MD-11 семилетней давности, серийный номер 48448, регистрационный HB-IWF, был изготовлен в 1991 году [6], и Swissair был его единственным оператором. Он носил название Во в честь одноименного швейцарского кантона . Салон был рассчитан на 241 пассажирское место. Кресла первого и бизнес-класса были оборудованы бортовыми развлекательными системами (IFE) от Interactive Flight Technologies. [7] Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney 4462 и наработал более 36 000 часов до крушения. [1] : 9

Бортовая развлекательная система была первой в своем роде, оснащенной самолетом. Это позволило пассажирам первого и бизнес-класса просматривать веб-страницы, выбирать собственные фильмы и игры и играть в азартные игры. Система была установлена ​​в бизнес-классе за год до инцидента, с 21 августа по 9 сентября 1997 года. Она была установлена ​​в первом классе через пять месяцев, в феврале 1998 года, из-за задержек с доставкой. [1] : 45

Командиром воздушного судна был 50-летний Урс Циммерманн. На момент аварии у него было около 10 800 часов общего налета, из которых 900 часов были на MD-11. Он также был пилотом-инструктором MD-11. До своей карьеры в Swissair он был летчиком-истребителем в ВВС Швейцарии . Циммерманна описывали как дружелюбного человека с профессиональными навыками, который всегда работал точно и аккуратно. [1] : 5–7

Первый офицер, 36-летний Стефан Лев, налетал примерно 4800 часов, в том числе 230 часов на MD-11. Он был инструктором на MD-80 и A320. С 1982 по 1990 год он был пилотом ВВС Швейцарии. [1] : 6 В состав бортпроводника входили метрдотель (кошелек) и одиннадцать  бортпроводников . Все члены экипажа на борту рейса 111 Swissair были квалифицированы, сертифицированы и обучены в соответствии со швейцарскими правилами Объединенного авиационного управления (JAA). [1] : 7

Хронология полета [ править ]

Рейс 111 авиакомпании Swissair потерпел крушение в 8 км от побережья Пеггис-Коув . На фотографии изображен знаменитый маяк Пеггис-Пойнт в 2005 году, справа под маяком виден залив Сент-Маргаретс .

Рейс вылетел из международного аэропорта Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди 2 сентября в 20:18 EDT (00:18 UTC). С 20:33 - 20:47 EDT (с 00:33 до 00:47 UTC) в самолете было отключение радиосвязи примерно на 13 минут, что, как позже выяснилось, было вызвано ошибками настройки радиосвязи. [8]

В 22:10 AT (01:10 UTC, 52 минуты после взлета) летный экипаж обнаружил запах в кабине и определил, что это дым из системы кондиционирования воздуха. Четыре минуты спустя, запах вернулся и дым стал виден, что побудило пилотов сделать « пан-пан » радио вызов Монктон управления воздушным движением , то зональный центр управления (ACC) станции отвечает за воздушным движением над канадской провинции Нова Скотия. Звонок пан-пан указал, что возникла срочность из-за дыма в кабине, но не объявил чрезвычайную ситуацию, обозначенную сигналом бедствия . Экипаж запросил переадресацию в международный аэропорт Логан.в Бостоне (234 морских мили (433 км; 269 миль)), прежде чем принять предложение УВД Монктона по радарным векторам к ближайшему международному аэропорту Галифакса в Энфилде, Новая Шотландия , в 66 морских милях (122 км; 76 миль). [1] : 1-2

В 22:18 по восточному времени (01:18 по всемирному координированному времени) Центр Монктона передал управление движением самолета диспетчерской службы воздушного движения терминала Галифакса , станции УВД, отвечающей за контроль движения в международном аэропорту Галифакса и из него. Получив сообщение от УВД Галифакса, что они находились в 30 морских милях (56 км) от аэропорта, экипаж запросил большую дальность полета, чтобы позволить самолету безопасно снизиться с высоты 21 000 футов (6 400 м) в то время. Затем экипаж попросил слить топливо, чтобы уменьшить свой вес при посадке. Таким образом, Галифакс направил самолет на юг, в сторону залива Св. Маргарет [1] : 2–3, где для самолета было безопасно слить топливо, оставаясь в пределах 40 морских миль от аэропорта. [1] : 3

В соответствии с контрольным списком Swissair «В случае возникновения дыма неизвестного происхождения» экипаж отключил электропитание в кабине, что также отключило рециркуляционные вентиляторы в потолке кабины. Это позволило огню перекинуться в кабину, в конечном итоге отключив питание автопилота самолета . В 22:24:28 AT (01:24:28 UTC) экипаж сообщил Галифаксу, что «теперь мы должны летать вручную», после чего было объявлено чрезвычайное положение. Десять секунд спустя экипаж снова объявил аварийную ситуацию, сказав: «... и мы объявляем аварийную ситуацию сейчас, Swissair one eleven»; это была последняя передача, полученная от рейса 111. [9]

Самолет регистратор данных рейса прекратил свою работу в 22:25:40 AT (1:25:40 UTC), через одну секунду в кабине диктофона . Транспондер самолета на короткое время возобновил передачу вторичных радиолокационных сигналов с 22:25:50 до 22:26:04 AT (с 01:25:50 до 01:26:04 UTC), при этом высота полета самолета составляла 9700 футов. После этого самолет можно было отслеживать только с помощью первичного радара , который не предоставляет информацию о высоте. [1] : 244

В 22:31:18 AT (01:31:18 UTC) самолет врезался в океан с расчетной скоростью 345 миль в час (555 км / ч; 154 м / с; 300 узлов). В результате столкновения с водой самолет замедлился примерно на 350  г , в результате чего он мгновенно распался. [1] : 116 Место крушения было примерно   ± 300 метров. [ требуется разъяснение ] [10]

Жертвы [ править ]

Гражданство пассажиров [ необходима ссылка ]
НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Афганистан1-1
Канада [а]4-4
Китай1-1
Египет1-1
Франция [b]42-42
Германия1-1
Греция1-1
Индия1-1
Иран1-1
Италия3-3
Ливан2-2
Мексика1-1
Россия1-1
Саудовская Аравия1-1
Сент-Китс и Невис1-1
Испания1-1
Швеция1-1
Швейцария [c]35 год1348
объединенное Королевство3-3
Соединенные Штаты [d]1171118
Югославия1-1
Общий21514229

Было 132 американца (включая одного бортпроводника Delta Air Lines и одного бортпроводника United Airlines ), 41 швейцарец (включая 13 членов экипажа), 30 французов, три британца, три канадца, три итальянца, два грека, два ливанца, по одному каждому. из Афганистана, Китая, Германии, Индии, Ирана, России, Саудовской Аравии, Испании, Сент-Китса и Невиса , Мексики, Швеции и Югославии , а также четыре других пассажира на борту. [11] [12]

Джонатан Манн , бывший глава Всемирной организации здравоохранения «s СПИДа программы, и его жена, исследователь СПИДа Мэри Лу Клементс-Манн , погиб в аварии.

Действия после аварии [ править ]

Поисково-спасательная операция [ править ]

Поисково-спасательные операции (SAR) операция под кодовым названием Operation Постоянство и была начата немедленно Объединенного спасательного координационного центра Галифакса (JRCC Halifax), которая поручила Air Command , Maritime командование и командование сухопутных войск из канадских вооруженных сил (CF), канадец Ресурсы береговой охраны (CCG) и вспомогательной береговой охраны Канады (CCGA). [ необходима цитата ]

Первыми спасательными средствами, которые приблизились к месту крушения, были отряды добровольцев CCGA, которые в основном представляли собой частные рыбацкие лодки, работающие из бухты Пегги и Бейсуотер , а также других гаваней в заливе Св. Маргарет и на полуострове Аспотоган . Вскоре к ним присоединилось специальное судно CCG SAR, CCGS Sambro ; Вертолеты CH-124 Sea King , вылетевшие с CFB Shearwater экипажами 423-й морской вертолетной эскадрильи (MHS) и 406-й морской оперативной учебной эскадрильи (MOTS); и вертолетов CH-113 Labrador SAR, вылетевших из CFB Greenwood на413-я транспортно-спасательная эскадрилья (TRS). [ необходима цитата ] и самолет CP-140 Aurora из CFB Greenwood из 405-й эскадрильи дальнего патрулирования .

Близость места крушения к Галифаксу делала его в пределах одного часа плавания кораблей, пришвартованных на крупнейшей военно-морской базе Канады, CFB Halifax , и одной из крупнейших баз CCG в Канаде , региональной штаб-квартире CCG в Дартмуте . Вызовы немедленно прекратились, и корабли отправились прямо в залив Святой Маргариты. [13]

Провинциальная служба скорой помощи ( Emergency Health Services, EHS) получила известие о катастрофе в 22:39 по восточному времени и приказала 21 отделению скорой помощи из Галифакса, Южного берега и долины Аннаполис отреагировать. К месту крушения был также направлен вертолет EHS, а Центр медицинских наук королевы Елизаветы II в Галифаксе был переведен в режим чрезвычайной ситуации. На следующее утро около 3:30 по восточному времени службы скорой медицинской помощи прекратили работу, так как ожидания найти выживших уменьшились. [14]

Поиск земли, в том числе поиск береговой линии, был обязанностью Регионального поисково-спасательного агентства Галифакса . Организация отвечала за все наземные операции, включая военные операции и другие наземные поисково-спасательные команды. [15]

Список судов, задействованных в поисково-спасательных работах
Ниже представлены корабли , принимавшие участие в поисково-спасательной операции после аварии.
CCG корабли

CCGS  Hudson , CCGS  Mary Hichens , CCGS  Simon Fraser , Earl Gray , CCGS  Matthew и CCGS  Sambro (первоначальная задача - первое правительственное судно на месте происшествия) [16]

Судам помогали несколько вертолетов CCG (модель MBB Bo 105 ), RHIB и вспомогательные суда.

Военные корабли CF

HMCS  Kingston , HMCS  Preserver , HMCS  Ville de Québec , HMCS  Halifax , HMCS  Glace Bay , HMCS  Goose Bay , HMCS  Moncton , HMCS  Anticosti [13]

Подводные лодки CF

HMCS  Оканаган [13]

Вспомогательные суда CF

CFAV  Sechelt , CF  Гренби , CFAV  Glenevis [13]

Самолет CF

Вертолеты CH-113 Labrador SAR, управляемые 413 TRS Противолодочные вертолеты
CH-124 Sea King , управляемые 423 MHS и 406 MOTS

Самолет CP-140 Aurora ASW в составе 405-й эскадрильи дальнего патрулирования

HMCS Preserver был назначен командиром операции «Постоянство» на месте происшествия и имел власть над всеми самолетами и судами в районе, прилегающем к месту крушения.

Операция поиска и восстановления [ править ]

К полудню 3 сентября стало очевидно, что выживших в аварии нет, и JRCC Halifax снял с производства специальные средства SAR (CCGS Sambro и вертолеты CH-113 Labrador). Королевской канадской конной полиции получили общее командование операции восстановления, с HMCS  Хранитель  (AOR 510) остающегося на месте происшествия командира.

Самолет развалился при ударе о воду, и большая часть обломков ушла на дно океана (глубина 55 м). Некоторые обломки были обнаружены плавающими в зоне крушения, и в течение следующих недель обломки были выброшены на близлежащие береговые линии. [1] : 77

Первоначальное внимание при обнаружении было сосредоточено на обнаружении и идентификации человеческих останков и на обнаружении бортовых самописцев . Поскольку сила удара была «порядка не менее 350 г » [1] : 104 самолет был раздроблен, и условия окружающей среды позволили извлечь только человеческие останки вместе с обломками самолета. [1] : 103–105 Только одну из жертв можно было опознать визуально. В конце концов, 147 человек были идентифицированы по отпечаткам пальцев, стоматологическим записям и рентгеновским снимкам. Остальные 81 были идентифицированы с помощью тестов ДНК. [17] : 264

CCGS Hudson ищет обломки рейса 111 Swissair 14 сентября с помощью HMCS  Anticosti (в центре), USS  Grapple (справа) и фрегата класса Halifax (сзади).

С водолазами CF (водолазами-очистителями, водолазами портовой инспекции, водолазами судовых команд и боевыми водолазами армии), работающими над подъемом, правительство Канады обратилось к правительству Соединенных Штатов с запросом на более крупное специализированное аварийно-спасательное судно. USS  Grapple был назначен на восстановление, прибыв из Филадельфии 9 сентября. Среди Грейфер ' экипаж s было 32 спасательных водолазы. Кроме того, USS Grapple приветствовал две команды канадских водолазов с допуском, которые пролетели через Канаду из водолазного подразделения флота (FDU) Pacific. [18] [19]

Кабины диктофон (CVR) и регистратор данных рейса (FDR) были найдены подлодками HMCS  Оканаган с использованием гидролокатора для обнаружения сигналов подводного локатора радиомаяков и быстро извлекаться водолазами ВМС Канады (ФДС 6 сентября и CVR 11 сентября 1998). Оба прекратили запись, когда самолет потерял электроэнергию примерно на высоте 3000 м за 5 минут и 37 секунд до столкновения. [1] : 74

Операцией по восстановлению руководило TSB с привлечением ресурсов CF , CCG , Королевской канадской конной полиции (RCMP) и других агентств. Район был исследован с помощью гидролокатора для маршрутной съемки, лазерных линейных сканеров и дистанционно управляемых транспортных средств (ROV) для обнаружения предметов. После обнаружения обломки были извлечены (сначала водолазами и ROV, позже дноуглубительными работами и тралением). [20]

2 октября 1998 г. TSB инициировал операцию по подъему большой части обломков из глубины до начала ожидаемых зимних штормов. К 21 октября было восстановлено около 27% обломков. [21] На тот момент расследования предполагалось, что авария была вызвана неисправной проводкой в ​​кабине экипажа после того, как система IFE начала перегреваться. БСЭ выпустило свой предварительный отчет 30 августа 2000 г., а окончательный отчет - в 2003 г. [1] : 298

Заключительный этап восстановления обломков использовал судно Королева Нидерландов , чтобы драги оставшихся обломков самолета. Он завершился в декабре 1999 года, когда было извлечено 98% самолетов: приблизительно 279 000 фунтов (127 000 кг) авиационных обломков и 40 000 фунтов (18 000 кг) груза. [1] : 77

Ответ семьям и друзьям жертв [ править ]

Аэропорт имени Джона Кеннеди использовал отель Ramada Plaza Hotel для размещения родственников и друзей жертв авиакатастрофы из-за центрального расположения отеля по отношению к аэропорту. [22] Джером Хауэр , глава целевой группы по управлению чрезвычайными ситуациями в Нью-Йорке , высоко оценил быстрые действия Swissair и Delta Air Lines, партнера по код -шерингу, в связи с аварией; он раскритиковал Trans World Airlines в ее реакции на крушение рейса 800 TWA в 1996 году [23].

Расследование [ править ]

Идентификация жертв [ править ]

Королевской канадской конной полиции (RCMP) медицинских экзаменаторов положительно идентифицированные большинство органов в течение десяти недель после аварии. Из-за экстремальных сил удара визуально можно было опознать только одно тело. Анализ ДНК был использован для идентификации примерно ста тел в рамках того, что было названо «крупнейшим проектом по идентификации ДНК, когда-либо предпринятым в Канаде». [24] RCMP связывался с родственниками жертв, чтобы запросить истории болезни и стоматологические записи. Их также попросили предоставить образцы крови для генетического сопоставления при идентификации ДНК жертв. Судмедэксперты опознали около 90 тел по стоматологическим записям; из-за большого количества предубойных(перед смертью) стоматологические рентгеновские снимки, доступные исследователям, эти тела удалось идентифицировать к концу октября 1998 года. Отпечатки пальцев и рентгеновские снимки перед смертью были использованы для идентификации около 30 тел. [24]

Осмотр обломков [ править ]

Грузовая дверь и другой собранный мусор

По оценкам, 2 миллиона обломков были извлечены и доставлены на берег для проверки на безопасном сооружении для обработки в морском промышленном парке в Шит-Харборе , где небольшие материалы вручную проверялись командами офицеров КККП в поисках человеческих останков, личных вещей и ценностей. грузовой отсек самолета. Затем материал был доставлен в CFB Shearwater , где его рассортировали и проверили более 350 следователей из различных организаций и компаний, включая Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), Национальный совет по безопасности на транспорте США, Федеральное управление гражданской авиации США , Швейцарское бюро расследований авиационных происшествий, Boeing , Pratt & Whitney , Ассоциация пилотов авиалиний и Swissair . [1] : 80 [25]

Когда приносили каждый кусок обломков, его тщательно промывали пресной водой, сортировали и взвешивали. Затем объект был помещен в определенную зону ангара на CFB Shearwater на основе системы координат, представляющей различные секции самолета. Все предметы, не считавшиеся существенными для аварии, хранились вместе с аналогичными предметами в больших ящиках. Когда ящик наполнялся, его взвешивали и перемещали в специально построенную временную конструкцию (J-Hangar) на взлетно-посадочной полосе, снятой с производства, для длительного хранения. Если это было сочтено значимым для расследования, объект был задокументирован, сфотографирован и хранился в ангаре для активного осмотра. [1] : 197–198Особое внимание уделялось любому предмету с тепловыми повреждениями, ожогами или другими необычными следами. Была реконструирована передняя часть 10 м самолета, от передней части кабины до передней части пассажирского салона первого класса. Информация, полученная таким образом, позволила следователям определить серьезность и пределы ущерба от пожара, его возможное происхождение и развитие. [1] : 199

Отсутствие данных бортовых самописцев за последние шесть минут полета значительно усложнило расследование и стало основным фактором его продолжительности. Команде TSB пришлось полностью восстановить последние шесть минут полета на основе вещественных доказательств. Расследование стало крупнейшим и самым дорогим расследованием дорожно-транспортных происшествий в истории Канады и обошлось в 57 млн ​​канадских долларов (48,5 млн долларов США) за пять лет. [26]

Записи из кабины [ править ]

Кабины диктофон использовал 1 / 4 - дюймовую ленту записи , которая действовала на 30-минутный цикле. Таким образом, он сохранил только полчаса полета до отказа регистраторов, за шесть минут до крушения. [1] : 73–74 Запись CVR и расшифровка стенограммы подпадали под действие строгой привилегии в соответствии с разделом 28 Закона Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности [27] и, таким образом, не были публично раскрыты, хотя записи авиадиспетчеров менее строгие. привилегированные: статья 29 того же закона предусматривает только то, что они не могут использоваться в определенных судебных процессах. [28] Стенограммы управления воздушным движением были опубликованы через несколько дней после авиакатастрофы в 1998 году.[29], а аудиосистема управления воздушным движением была выпущена в мае 2007 года [30] [31] [32] по решению Федерального апелляционного суда . [33] [34] Несколько ключевых минут аудиозаписи авиадиспетчеров можно найти навеб-сайте Toronto Star . [35]

В 1999 году в статье [36] в The Wall Street Journal утверждалось, что пилоты расходились во мнениях относительно того, слить ли топливо или спускаться прямо в Галифакс. Основываясь на внутренней сводке TSB записи CVR, журнал утверждал, что второй пилот Лёв предложил шаги, направленные на быструю посадку, которые были проигнорированы или отклонены капитаном Циммерманном. Swissair и канадские следователи не стали комментировать точность сообщения, а представитель TSB посчитал его «интерпретацией репортера сводного документа о том, что могло быть» в CVR. [37]

Вероятная причина [ править ]

В своем окончательном отчете расследование TSB выявило одиннадцать причин и факторов, способствовавших аварии. Первыми и наиболее заметными были:

Стандарты сертификации самолетов на воспламеняемость материалов были недостаточными, поскольку они допускали использование материалов, которые могут воспламениться и поддерживать или распространять огонь. Следовательно, воспламеняющийся материал распространил пожар, который начался над потолком с правой стороны кабины рядом с задней стенкой кабины. Огонь быстро распространился и усилился до такой степени, что разрушил системы самолета и окружающую среду кабины, что в конечном итоге привело к потере управления самолетом. [1] : 253

Следователи обнаружили свидетельства искрения в проводке бортовой развлекательной сети, но это не сработало автоматические выключатели , которые не были предназначены для срабатывания дуги. Расследованию не удалось определить, была ли эта дуга «ведущим событием», которое, как предполагалось, привело к воспламенению горючего покрытия на изоляционных покрытиях MPET, которые быстро распространились по другим горючим материалам. [1] : 253 После того, как экипаж отключил питание «второстепенных» систем кабины, обратный поток в вентиляционных каналах кабины увеличил количество дыма, достигающего кабины экипажа. [1] : 240К тому времени, когда экипаж узнал о серьезности пожара, он стал настолько обширным, что устранить его было невозможно. [1] : 254

Быстрое распространение сбоев в электроснабжении привело к выходу из строя ключевых систем авионики, и вскоре экипаж потерял возможность управлять самолетом. Командир воздушного судна был вынужден лететь вручную, потому что у него не было света, при помощи которого можно было бы видеть органы управления после отказа освещения приборов. Самолет с топливом превышал максимальную посадочную массу; Поскольку летный экипаж слил топливо в соответствии с процедурой, они потеряли управление, и обреченный самолет улетел в океан без команды. Обнаруженные фрагменты самолета показывают, что жар внутри кабины стал настолько сильным, что алюминиевые детали потолка кабины экипажа расплавились. Восстановленный запасной авиагоризонт и указатели скорости полета.показал, что самолет ударился о воду на скорости 300 узлов (560 км / ч; 350 миль / ч) под углом 20 градусов и креном 110 градусов; Согласно расчетам, сила удара самолета, врезающегося в Атлантический океан, в 350 раз превышает силу тяжести (сила "g"). [1] : 103 Все пассажиры и экипаж погибли мгновенно из-за силы удара и замедления. [1] : 104

Рекомендации по безопасности [ править ]

TSB представило девять рекомендаций, касающихся изменений в материалах самолета (испытания, сертификация, осмотр и обслуживание), электрических системах и сборе полетных данных, поскольку оба бортовых самописца остановились, когда они потеряли питание за шесть минут до столкновения. Были также даны общие рекомендации по улучшению контрольных списков и оборудования для обнаружения пожаров и пожаротушения и обучения. Эти рекомендации привели к повсеместным изменениям в стандартах Федерального управления гражданской авиации, в основном влияющих на проводку и огнестойкость. [ необходима цитата ]

Наследие [ править ]

Утраченные работы [ править ]

Две картины, в том числе «Пейнтр» ( «Художник» ) Пабло Пикассо , находились на борту самолета и были уничтожены в результате аварии. [38]

Иск [ править ]

В сентябре 1999 года Swissair, Delta и Boeing (которые приобрели McDonnell Douglas в результате слияния в 1997 году) согласились разделить ответственность за аварию и предложили семьям пассажиров финансовую компенсацию. [39] Предложение было отклонено в пользу иска на 19,8 млрд долларов против Swissair и DuPont , поставщика изоляционной оболочки из майлара . В феврале 2002 года федеральный суд США вынес решение об отмене штрафных санкций. Общая сумма компенсации составила более 13 миллионов долларов. [40]

Мемориалы и дани [ править ]

Бэйсуотер, мемориал Новой Шотландии
Цветы у мемориала Бэйсуотер
Мемориал, бухта Пегги, Новая Шотландия

9 сентября 1998 г. на территории начальной школы Ист-Сент-Маргарет в Индийской гавани прошла неконфессиональная поминальная служба . Среди присутствовавших были 175 родственников погибших, президент Швейцарии Флавио Котти , премьер-министр Канады Жан Кретьен и Премьер Новой Шотландии Рассел Маклеллан . [41] [42] [43] Поминальная служба была также проведена в Цюрихе 11 сентября 1998 года. [44] В следующем году еще один мемориал был проведен в Новой Шотландии. [45]

Правительство Новой Шотландии установило два памятника погибшим в авиакатастрофе. Один находится к востоку от места крушения в The Whalesback, на мысе в 1 километре (0,62 мили; 0,54 мили) к северу от Peggy's Cove . [46] Второй - более частный, но гораздо более масштабный праздник, расположенный к западу от места крушения возле провинциального парка Бэйсуотер-Бич на полуострове Аспотоган в Бэйсуотер . [47] Здесь захоронены неопознанные останки жертв. Был учрежден фонд для поддержания памятников, и правительство приняло закон о признании памятников. [48] [49]Были также созданы различные другие благотворительные фонды, в том числе один на имя молодой жертвы из Луизианы Роберта Мартина Майя, который предоставлял деньги нуждающимся детям [50] [51], и один на имя матери Роберта, Карен Э. Майе-Доминге (тоже жертва), который предоставил стипендии . [52]

Еще один постоянный мемориал, хотя и не общедоступный, был создан внутри операционного центра в аэропорту Цюриха, где простая мемориальная доска на первом этаже в центре проема винтовой лестницы посвящена памяти жертв. [ необходима цитата ]

Воздействие на отрасль [ править ]

В конце 1990-х McDonnell Douglas MD-11 был единственным и последним трехреактивным авиалайнером в производстве. [53] На момент аварии Boeing все еще производил грузовую версию, но прекратил производство пассажирской версии, последняя из которых была доставлена ​​в Сабену в 1998 году. Последний грузовой самолет MD-11 был доставлен Lufthansa Cargo в 2001. [ необходима цитата ]

Крушение рейса 111 стало серьезным ударом для Swissair, особенно потому, что бортовая развлекательная система, которая была виновата в аварии, была установлена ​​на самолете, чтобы привлечь больше пассажиров и облегчить финансовые трудности авиакомпании. Swissair обанкротилась вскоре после терактов 11 сентября 2001 г., события, которое нанесло значительный и повсеместный ущерб отрасли авиаперевозок. [54]

После крушения рейса 111 обозначение рейса Swissair по маршруту Нью-Йорк – Женева было изменено на SR139, хотя этот маршрут по-прежнему выполнялся самолетами MD-11. После банкротства Swissair в 2002 году их права на международные перевозки перешли к Crossair, которая начала выполнять полеты под названием Swiss International Air Lines , изменив обозначение рейса на маршруте Нью-Йорк – Женева на LX023. По состоянию на апрель 2018 года этот рейс продолжает выполняться между аэропортом JFK в Нью-Йорке и аэропортом Женевы с использованием Airbus A330-300 . [ необходима цитата ]

В популярной культуре [ править ]

  • События полета 111 были представлены в «Пожар на борту», A Season 1 (2003) эпизод канадского телесериала Mayday [8] ( так называемый Air Emergency и авиакатастроф в США и Расследования авиакатастроф в Великобритании и в других местах вокруг мир). Драматизация транслировалась в США под названием «Огонь в небе». Этот полет также был включен в специальный выпуск « Первомайского сезона 6 (2007) по науке о бедствиях» под названием «Fatal Flaw» [55], который в Великобритании, Австралии и Азии назывался «Fatal Fix». [ необходима цитата ]
  • О рейсе 111 было снято несколько других документальных фильмов: эпизод канала CBC « Пятое сословие» под названием «Расследование Swissair 111»; эпизод NOVA PBS под названием «Авиакатастрофа»; эпизод « Катастрофы века» телеканала History Channel ; и эпизод National Geographic Channel «s Секунды до катастрофы . [ необходима цитата ]
  • Катастрофа была показана на швейцарском телеканале SRF в инсценировке под названием Feuer an Bord - Die Tragödie von Swissair Flug 111 (Пожар на борту - Трагедия рейса 111 авиакомпании Swissair) . [56]
  • Сборник канадского поэта Джейкоба МакАртура Муни « Народ» 2011 года косвенно исследует катастрофу и ее влияние на жителей Новой Шотландии. [57]
  • Канадский поэт Элеонор Скнмаьер поэма «s [58] из своей коллекции Наступая быстрые реки смотрют на эффекте аварии на селе Новой Шотландии. [59]
  • В песне «TV on 10» из альбома 2013 года Hokey Fright группы The Uncluded описывается, как в ночь крушения он находился в компании друга, мать которого находилась на борту самолета. [60]
  • Катастрофа была упомянута в китайском фильме Crash Landing , в котором один из деловых партнеров пассажира погиб в результате крушения. [61]

См. Также [ править ]

  • Рейс 797 авиакомпании Air Canada
  • Авиационные происшествия и инциденты
  • Рейс 295 авиакомпании South African Airways
  • ValuJet, рейс 592
  • Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 6 UPS Airlines
  • Исчезновение Faucett Perú 727 в 1990 году - похожий инцидент, когда авиалайнер также врезался в Атлантический океан неподалеку, у южного побережья Ньюфаундленда , в 1990 году при попытке приземлиться в международном аэропорту Гандера.

Примечания [ править ]

  1. ^ включает 1 пассажира с двойнымгражданствомКанада - Марокко
  2. ^ Включает 1 пассажира с двойным гражданством Франция-Соединенное Королевство
  3. ^ Включает:
    • 1 пассажир с двойным гражданством Израиль- Швейцария;
    • 1 пассажир с двойным гражданством Нидерланды-Швейцария;
    • 2 пассажира с двойным гражданством Швейцарии и Великобритании
  4. ^ Включает:
    • 2 пассажира с двойным гражданством Франция-США;
    • 1 пассажир с двойным гражданством Греции и США;
    • 1 пассажир с двойным гражданством Ирана и США;
    • 1 пассажир с двойным гражданством Швейцарии и США;
    • 2 пассажира с двойным гражданством Соединенного Королевства и США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Отчет об авиационном расследовании, пожар в полете, ведущий к столкновению с водой, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD -11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль к юго-западу, 2 сентября 1998 г. " (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Канады . 27 марта 2003 г. A98H0003. Архивировано 17 октября 2013 года (PDF) . ПолученоЯнваря 16 +2016 .
  2. ^ Pearlstein, Стивен (3 сентября 1998). "SWISSAIR JET Crashes OFF NOVA SCOTIA" . Вашингтон Пост . Проверено 18 июня 2019 .
  3. ^ "База данных по безопасности полетов ASN" . Фонд безопасности полетов. Архивировано 3 марта 2016 года . Дата обращения 16 мая 2016 .
  4. ^ "Нова: крушение рейса 111" . PBS.org. Архивировано 12 сентября 2006 года . Проверено 5 августа 2006 года .
  5. ↑ Столлер, Гэри (16 февраля 2003 г.). «Игровая система обреченного самолета выявляет дыры в надзоре FAA» . USA Today . Архивировано 11 июля 2012 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  6. ^ "HB-IWF Swissair McDonnell Douglas MD-11" . www.planespotters.net . Проверено 21 октября 2018 года .
  7. ^ "Игровая система Doom Flight 111?" . Проводной . Рейтер. 30 октября 1998 г.
  8. ^ а б «Пожар на борту». Первомая . Сезон 1. Эпизод 3. 2003. Канал Discovery, Канада / National Geographic .
  9. ^ «Стенограмма управления воздушным движением Swissair 111» . PlaneCrashInfo.com . 2 сентября 1998 года. Архивировано 21 июня 2016 года . Проверено 19 июня +2016 .
  10. ^ "Расположение поля обломков" . БСЭ. Архивировано из оригинала 5 апреля 2003 года - через интернет - архив.
  11. ^ «Из Европы и Нью-Йорка, скорбящие семьи направляются к месту крушения» . CNN.com . 4 сентября 1998 года. Архивировано 12 ноября 2007 года . Проверено 21 октября 2007 года .
  12. ^ «Имена жертв авиакатастрофы Swissair» . CNN.com . 7 сентября 1998 года. Архивировано 25 декабря 2004 года . Источник +24 ноябре +2006 .
  13. ^ a b c d Битон, Вирджиния (8 сентября 2008 г.). «Церемонии отмечают десятилетие с момента крушения рейса 111 авиакомпании Swissair» (PDF) . Трезубец . 42 (8). Архивировано 27 марта 2012 года (PDF) из оригинала . Проверено 29 июля 2013 года .
  14. ^ "Усилия NS в последствиях аварии Swissair" . Провинция Новая Шотландия. 3 сентября 1998 г.
  15. ^ «О НАС - ПОИСК И СПАСЕНИЕ HALIFAX» . halifaxsar.ca . Архивировано 29 января 2018 года . Проверено 29 января 2018 .
  16. ^ SARSCENE Winter 1998 Дата архивации 25 февраля 2007 в Wayback Machine
  17. ^ Батлер, Джон Маршалл (2001). Судебное типирование ДНК: биология и технологии, лежащие в основе маркеров STR . Academic Press, Сан-Диего. ISBN 0-12-147951-X.
  18. ^ Кеттенхофен, Сюзетт; Специалист по цифровой информации, Интеграция технологий, Управление информации ВМФ (10 сентября 1998 года). «ВМС США помогают восстановить рейс 111 авиакомпании Swissair» . Navy.mil. Архивировано из оригинала на 1 октября 2012 года . Проверено 29 июля 2013 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  19. ^ « ВМС США помогает с восстановлением рейса 111 Swissair ». ( Архив ) ВМС США . Проверено 6 сентября 2012 года.
  20. ↑ Wiggins, TW. Вовлечение малых военных кораблей. Архивировано 12 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  21. ^ Совет безопасности перевозок архивации 30 июля 2008 в Wayback Machine
  22. ^ Адамсон, апрель. « 229 жертв знали, что самолет попал в беду. Гостиница« Аэропорт »снова становится отелем для разбитых сердец». Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine ». Philadelphia Inquirer . 4 сентября 1998 г. Проверено 9 марта 2014 г.
  23. ^ « Авиакомпании действуют быстро, чтобы помочь родственникам. Новый закон США требует подробного плана действий в чрезвычайных ситуациях. Архивировано 9 марта 2014 года в Wayback Machine ». Boston Globe в The Baltimore Sun . 4 сентября 1998 г. Проверено 9 марта 2014 г.
  24. ^ a b Робб, Нэнси (26 января 1999 г.). «229 человек, 15 000 частей тела: патологоанатомы помогают разгадывать ужасные головоломки Swissair 111» (PDF) . Журнал Канадской медицинской ассоциации . 160 (2): 241–243. PMC 1230000 . PMID 9951448 . Архивировано 8 мая 2018 года (PDF) . Проверено 10 июня 2009 года .   
  25. ↑ TSB STI-098. Архивировано 27 августа 2009 г. на сайте Wayback Machine. Вспомогательная техническая информация.
  26. ^ "Огонь сбит Swissair 111" . BBC News . 27 марта 2003 года. Архивировано 23 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  27. ^ "раздел 28 Закона Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности " . Канадский институт правовой информации. Архивировано 19 октября 2008 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  28. ^ «раздел 29 Закона Канадского совета по расследованию несчастных случаев на транспорте и безопасности » . Канадский институт правовой информации. Архивировано 19 октября 2008 года . Проверено 10 июня 2008 года .
  29. ^ "Стенограмма УВД, рейс 111 Swissair - 2 сентября 1998 г." . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 17 сентября 2011 года . Проверено 27 ноября 2006 года .
  30. ↑ Звезда Торонто, архивная копия от 4 февраля 2016 г., в Wayback Machine (по состоянию на 25 мая 2007 г.).
  31. ^ Дин Биби. «Записи Swissair возрождают ужасающую драму смертельной трагедии 1998 года» . Канадская пресса . Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 25 мая 2007 года .
  32. ^ «Записи авиакатастроф Swissair возрождают драму одной из худших авиационных катастроф в Канаде» . 22 мая 2007 года. Архивировано 29 октября 2008 года . Проверено 25 мая 2007 года .
  33. ^ " Канада (Комиссар по информации) против Канады (Совет по расследованию и безопасности на транспорте) 2006 FCA 157" . Архивировано 28 июня 2012 года . Проверено 22 мая 2007 года .
  34. ^ Биби, декан (22 мая 2007). «Выпущены кассеты обреченного полета» . Торонто Стар . Архивировано 24 мая 2007 года . Проверено 25 мая 2007 года .
  35. ^ "Канадская пресса видео последних минут полета 111 Swissair" (QuickTime) . Звезда . Торонто. Архивировано 29 сентября 2007 года . Проверено 25 мая 2007 года .
  36. ^ Журнал, Уильям М. CarleyStaff Репортер The Wall Street (21 января 1999). «Пилоты Swissair разошлись во мнениях о том, как избежать аварии» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 12 июля 2020 . 
  37. ^ «Пилоты Swissair могли не согласиться» . AP NEWS . Проверено 12 июля 2020 .
  38. ^ «Картина Пикассо, потерянная в результате крушения» . CBS News . Галифакс, Новая Шотландия. 14 сентября 1998 года Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года . Проверено 16 марта 2008 года .
  39. ^ «Swissair предлагает урегулировать аварию» . Вашингтон Пост . 6 августа 1999 года. Архивировано 8 июля 2018 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  40. ^ «Более 13 миллионов долларов для жертв катастрофы Swissair» . Адвокатское бюро Рапопорта. 27 февраля 2002 года Архивировано из оригинала 11 февраля 2012 года.
  41. ^ Кокс, Кевин; Ту, Тхань Ха (10 сентября 1998 г.). «Жертвы аварии оплакивают церемонию заката». Глобус и почта . п. А1.
  42. ^ "Swissair Memorial Service - Программа" . Провинция Новая Шотландия. 9 сентября 1998 г.
  43. ^ Тафилл, Келли (10 сентября 1998). «229 оплакивали службу». Торонто Стар . стр. A7.
  44. ^ "SR 111-Trauerfeier: Medienservice und Programm" [Похоронная служба SR 111: медиа-услуги и программа] (на немецком языке). Swissair. 10 сентября 1998 года Архивировано из оригинала 25 февраля 1999 года . Проверено 6 июня 2009 года .
  45. ^ «Секретариат координации и планирования, рейс 111» . Правительство Новой Шотландии . 26 августа 1999 года Архивировано из оригинала 12 июня 2010 . Проверено 6 июня 2009 года .
  46. ^ "Swissair Flight 111 Memorial: Whalesback" . База данных исторических маркеров . Архивировано 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
  47. ^ "Swissair Flight 111 Мемориал: Бэйсуотер" . База данных исторических маркеров . Архивировано 26 сентября 2015 года . Проверено 25 сентября 2015 года .
  48. ^ "Статьи о трудностях обслуживания мемориала около 2002" . Международная ассоциация авиационной безопасности . Архивировано из оригинала на 1 августа 2008 года . Проверено 6 июня 2009 года .
  49. ^ "Закон о Мемориале особых мест рейса 111" . Правительство Новой Шотландии . Архивировано из оригинального 20 октября 2008 года . Проверено 6 июня 2009 года .
  50. ^ "Человек на велосипеде в Канаду в честь жертвы аварии" . Адвокат . 2 августа 2000 Архивировано из оригинала 19 октября 2012 года .
  51. ^ "Мемориальный фонд Роберта Мартина Майе" . Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года .
  52. ^ "Карен Э. Майе-Доминг и стипендиальный фонд Solvay / Eco Services" . Фонд района Батон-Руж . Архивировано из оригинального 17 февраля 2018 года.
  53. ^ «В производстве все еще находится 3-х моторный реактивный лайнер с широким салоном» . Pittsburgh Post-Gazette . AP. 4 сентября 1998 . Проверено 30 августа 2012 года .
  54. ^ «Swissair делает ставку на новую систему» . Лос-Анджелес Таймс . 31 июля 1996 года. Архивировано 3 июня 2016 года . Проверено 6 мая 2016 .
  55. ^ «Фатальный недостаток». Первомая . Сезон 6. Эпизод 2. 2007. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  56. ^ "Feuer an Bord: Die Tragödie von Swissair Flug 111" [Пожар на борту - Трагедия полета Swissair 111] (на немецком языке). SRF - Швейцарское радио и телевидение (затем SF). 27 марта 2003 года Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  57. ^ "Авиакатастрофа" (PDF) . WGBH. 2003. Архивировано 27 февраля 2008 года (PDF) . Проверено 15 марта 2008 года .
  58. ^ «Что мы не думаем об упаковке» https://eleonoreschonmaier.com/2018/09/02/twenty-years-swissair-111/
  59. ^ "Сайт Элеоноры Шёнмайер" . Архивировано 30 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 . (описывает его как «Поэма об авиакатастрофе рейса 111 авиакомпании Swissair и о последствиях этого для деревни в Новой Шотландии»)
  60. ^ "ТВ на 10, Незаключенные" . genius.com . Архивировано 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  61. ^ "蓝天 569 ， 重温 电影 《紧急 迫降》" . sina.com.cn . Проверено 10 сентября 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Отчет о расследовании авиационных происшествий, Пожар в полете, ведущий к столкновению с водой, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Новая Шотландия, 5 морских миль к юго-западу 2 сентября 1998 г. , Совет по безопасности на транспорте Канады , 27 марта 2003 г. , получено 16 января 2016 г.- Французская версия доступна здесь
  • Кимбер, Стивен (1999). Рейс 111: Трагедия авиакатастрофы Swissair . Seal Books, Торонто. ISBN 0-7704-2840-1.
  • Уилкинс, Дэвид; Мерфи, Сесил (январь 2003 г.). Объединенные трагедией: история отца . Издательская ассоциация Pacific Press. ISBN 0-8163-1980-4.
  • Уилсон, Бадж (февраль 2016 г.). После Swissair . Pottersfield Press.
  • Джуби, Томас (январь 2017 г.). В два раза больше . Издательство RJ Parker.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фотогалерея airliners.net
  • Подробный отчет о катастрофе Austrian Wings (на немецком языке, опубликован 2 сентября 2013 г.)
  • Swissair - Информация об аварии SR111 - Swissair ( Архив )
  • Отчет Esquire за июль 2000 года "Долгое падение One-Eleven Heavy", освещающий человеческую сторону аварии.
  • Lloyd's of London
    • « Заявление Ллойда относительно заявки на получение лицензии Swissair на место крушения ». Пятница, 19 мая 2000 г. ( Архив )
    • « Заявление Ллойда о месте крушения авиакомпании Swissair ». Вторник, 23 мая 2000 г. ( Архив )
  • Стенограмма диктофона кабины пилота и сводка аварии на сайте tailstrike.com
  • Мемориал авиакомпании Swissair Flight 111 ( архив )
  • Профиль Swissair CNN
  • Swissair предупреждает авиакомпании об аварии , BBC