Swissair

Swissair
Schweizerische Luftverkehr- AG
S.A. Suisse pour la Navigation Aérienne

ИАТА ИКАО Позывной SR КСВ ШВЕЙЦАРИЯ
Основан	26 марта 1931 (оригинал) 2020 (как продюсерская компания)
Прекращенные операции	31 марта 2002 г. (операции переданы компании Crossair , которая впоследствии стала Swiss International Air Lines )
Концентраторы	Цюрих Женева Базель / Мюлуз / Фрайбург
Программы часто летающих пассажиров	Qualiflyer
Альянс	Группа Qualiflyer
Размер флота	76 (2002) [1]
Направления	157
Материнская компания	SAirGroup
Штаб-квартира	Клотен , кантон Цюрих , Швейцария
Ключевые люди	Марио Корти ( генеральный директор ) Рето Франчони (председатель)
Веб-сайт	swissair.com

Swissair AG / SA ( немецкий : Schweizerische Luftverkehr-AG , французский : SA Свисс пур ля навигации Aerienne ^[2] ) была национальной авиакомпанией в Швейцарии между ее основания в 1931 году и банкротства в 2002 году.

Он образовался в результате слияния Balair и Ad Astra Aero (« К звездам» ). ^[3] На протяжении большей части своей 71-летней деятельности Swissair была одной из крупнейших международных авиакомпаний и известна как «Летающий банк» из-за своей финансовой стабильности, поэтому ее считали национальным символом и символом Швейцарии . Штаб-квартира находилась в аэропорту Цюриха , Клотен .

В 1997 году Swissair Group была переименована в SAirGroup (хотя в 2001 году она была снова переименована в Swissair Group) с четырьмя подразделениями: SAirlines (которой принадлежали Swissair, региональные дочерние компании Crossair и Balair и лизинговая дочерняя компания FlightLease), SAirServices, SAirLogistics и SAirRelations.

Обремененная чрезмерным расширением в результате неоднозначной « стратегии охотника » в конце 1990-х годов, авиакатастрофа Swissair Flight 111 в 1998 году, в результате которой погибли все 229 человек на борту, вызвала дорогостоящий судебный процесс и негативную огласку для авиакомпании. В результате экономического спада после терактов 11 сентября активы Swissair резко обесценились, что привело к возникновению и без того проблемной авиакомпании в октябре 2001 года. ^[4] Авиакомпания была позже возрождена и сохранена до 31 марта 2002 года федеральным правительством Швейцарии. Последний рейс Swissair приземлился в Цюрихе 1 апреля 2002 года.

1 апреля 2002 года бывшая региональная дочерняя компания Crossair переименовала себя в Swiss International Air Lines и приняла на себя большую часть маршрутов, самолетов и персонала Swissair . Сегодня Swissair Group все еще существует и находится в процессе ликвидации. Swiss International Air Lines была приобретена немецкой авиакомпанией Lufthansa в 2005 году ^[5].

История [ править ]

Годы основания [ править ]

26 марта 1931 года Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG ( англ . Swissair - Swiss Air Transport ) была основана в результате слияния авиакомпаний Ad Astra Aero (основана в 1919 году) и Balair (1925). Отцами-основателями были Бальц Циммерманн и пионер швейцарской авиации Вальтер Миттельхольцер.. В отличие от других авиакомпаний, она не получила поддержки со стороны государства. Название «Swissair» было предложено доктором Альфонсом Эхингером, президентом совета директоров Balair, хотя «Swissair» сначала считалась «нешвейцарской». В первый год работы было нанято 64 человека, в том числе десять пилотов, семь радистов и восемь механиков. Всего в их самолетах было 85 посадочных мест, а эксплуатация продолжалась только с марта по октябрь. Маршрутная сеть имела длину 4203 км (2612 миль).

17 апреля 1932 года Swissair приобрела два Lockheed Orion , что сделало их второй европейской авиакомпанией, использующей американские самолеты, после того, как чехословацкий оператор CSA приобрел Ford Trimotor в 1930 году. Orion был самым быстрым коммерческим самолетом своего времени и его начали использовать. на «Экспресс линии» Цюрих - Мюнхен - Вена . Это побудило Lufthansa попросить у Хейнкеля модель, которая могла бы превзойти скорость Ориона, что привело к созданию Heinkel He 70 . В 1933 году в 1933 году был открыт первый трансальпийский маршрут: Цюрих - Милан .

Впервые в Европе бортпроводники были наняты на борт Curtiss Condor с 1934 года. Нелли Динер , первая бортпроводница Европы, стала всемирно известной. Она погибла после всего 79 полетов в авиакатастрофе под Вурмлингеном, Германия, 27 июля 1934 года. Причиной крушения стала материальная усталость .

В 1936 году были приобретены Douglas DC-2, и к маршрутной сети был добавлен Лондон. В 1937 году был куплен более крупный Douglas DC-3 . В том же году умерли оба отца-основателя: Вальтер Миттельхольцер во время альпинизма в Штайермарке , Австрия, и Бальц Циммерманн скончался от инфекционного заболевания.

27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, воздушное пространство над Германией и Францией было закрыто. Swissair была вынуждена приостановить рейсы в Амстердам, Париж и Лондон. Через два дня сервис Swissair был полностью закрыт. Из 180 сотрудников 131 должен был служить в армии. Несмотря на войну, некоторые маршруты были вновь введены, например, в Мюнхен, Берлин , Рим и Барселону . В 1940 году опасались вторжения в Швейцарию, и Swissair перенесла свои операции на равнины Магадино в Тичино . Операции были приостановлены в августе 1944 года, когда самолет Swissair DC-2 был уничтожен в Штутгарте во время американской бомбардировки.

30 июля 1945 года Swissair возобновила коммерческую авиацию. ^[6]

Вознесение [ править ]

В 1947 году рост акционерного капитала до 20 миллионов швейцарских франков позволил осуществлять дальнемагистральные рейсы в Нью-Йорк, Южную Африку и Южную Америку на самолетах Douglas DC-4 . Современный Convair 240 , первый самолет Swissair с герметичной кабиной, использовался для полетов на короткие и средние расстояния с конца 1948 года. Первый рейс Swissair DC-4 в Нью-Йорк проходил через Шеннон , Ирландия , и Стивенвилл , Ньюфаундленд , 2 мая 1947 года, хотя на самом деле он закончился в Вашингтоне, округ Колумбия , из-за тумана в нью-йоркском аэропорту Ла Гуардия . Общее затраченное время составило 20 часов 55 минут.

Общественность, включая федеральное правительство, штаты Швейцарии (кантоны), муниципалитеты, Швейцарские федеральные железные дороги и швейцарские почтовые службы, приобрели более 30,6% акций и позволили Swissair получить кредит в размере 15 миллионов швейцарских франков для покупки первые два авиалайнера Douglas DC-6 B были поставлены в 1951 году. Этим актом Swissair стала национальным авиаперевозчиком Швейцарии. Новый герметичный самолет должен был заменить DC-4 на трансатлантических маршрутах.

В 1948 году аэропорт в Дюбендорфе, который служил базой Swissair, был перенесен в Цюрих-Клотен. Военная авиация продолжалась в Дюбендорфе. В следующем году Swissair погрузилась в финансовый кризис из-за внезапной девальвации британского фунта, поскольку тарифы, за исключением рейсов в Соединенные Штаты, рассчитывались в британской валюте. В то время перевозки в Англию составляли 40 процентов доходов Swissair.

В июне 1950 года Вальтер Берхтольд, менеджер Швейцарских федеральных железных дорог, был избран в совет директоров Swissair и стал директором. До 1971 года он создавал корпоративную культуру Swissair. Он осознал важность корпоративного имиджа и фирменного стиля, и на примере « Speedbird » BOAC представил логотип Swissair в форме стрелки. Также важным шагом было придание летному составу отличной формы. В то время униформа бортпроводников напоминала серо-синюю униформу Швейцарского женского армейского корпуса , поэтому Berchtold представила ее в модном морском синем цвете, а Swissair инициировала настоящий конкурс моды среди европейских авиакомпаний.

В 1952 году компоновка салонов на северных трансатлантических маршрутах была изменена на первый и туристический класс. В первом классе были удобные кресла, в которых можно было спать, получившее название «Slumberettes». На смену креслам для сна вскоре пришли кровати, смоделированные по образцу американских железнодорожных вагонов Pullman . Два соседних сиденья были сдвинуты друг к другу и образовали нижнюю полку. Стену можно было сложить вниз, образуя верхнюю койку, на которой мог спать другой человек. Через год на рейсах по Европе был введен туристический класс.

В 1953 году Swissair вместе с городом Базель основала чартерную компанию Balair , повторно использовав имя одного из своих предшественников, компанию, которая первоначально использовала старые самолеты Swissair для полетов в места отдыха.

В качестве первого европейского клиента Swissair приобрела Douglas DC-7 C, который позволил компании выполнять беспосадочные рейсы в Соединенные Штаты. Для более коротких маршрутов использовался Convair Metropolitan .

В 1957 г. к маршрутной сети был добавлен Дальний Восток . Прямые рейсы в Токио имели промежуточные остановки в Афинах , Карачи , Бомбее , Бангкоке и Маниле . В том же году Swissair помогла Аристотелю Онассису создать новую греческую авиакомпанию Olympic Airways .

В то время как конкуренты сначала рассматривали турбовинтовые самолеты для замены своих самолетов с поршневыми двигателями, Swissair представила реактивные самолеты. Вместе с SAS Swissair приобрела Douglas DC-8 , которые начали поставляться в 1960 году. Для маршрутов средней и малой дальности была приобретена Sud Aviation Caravelle . Самолет обслуживался совместно с SAS, а руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию были написаны в соавторстве.

Swissair была одной из немногих компаний, купивших самолет Convair 990 "Coronado" в 1962 году для своих маршрутов средней и большой дальности. Хотя самолет изначально не соответствовал контрактным требованиям, он понравился сотрудникам и клиентам. Они работали на маршрутах авиакомпании в Южную Америку, Западную Африку, а также на Средний и Дальний Восток.

В 1966 году был представлен Douglas DC-9 . Этот самолет стал основой маршрутов ближней и средней дальности, и, убедив Дугласа, от имени Swissair корпорация Дуглас предложила расширенный вариант: DC-9-32. Впервые Swissair выступила стартовым заказчиком типа самолета.

В 1971 году Армин Балтенсвайлер занял пост президента совета директоров и руководил предприятием более двух десятилетий. В том же году был приобретен первый реактивный самолет Boeing 747-200 , а в следующем году - первый McDonnell Douglas DC-10-30 . Оба типа формировали дальнемагистральный флот до 1990-х годов. Опять же, спецификации обоих самолетов были разработаны в сотрудничестве с SAS. Также в 1972 году в Швейцарии был введен запрет на ночные полеты, что привело к отмене более дешевых ночных тарифов.

В 1973 году компания боролась с серьезными потрясениями: валютный кризис, коллективный хаос, забастовка авиадиспетчеров, октябрьская война и первый нефтяной кризис были перенесены без особого ущерба. В том же году региональный представитель Swissair в Буэнос-Айресе был похищен революционной группой. После 38 дней заключения он был освобожден после выплаты выкупа в размере 12,4 миллиона швейцарских франков. В это время авиакомпания также отказалась от CV-990.

Swissair стала второй европейской авиакомпанией, предлагающей услуги в Китайской Народной Республике , открывшей обслуживание в Пекин и Шанхай в 1975 году. В том же году Swissair стала первым заказчиком самолета DC-9-51. В 1977 году Swissair стала первым заказчиком третьего типа DC-9, варианта DC-9-81, который теперь называется MD-80. Армин Балтенсвейлер отправился на собрание совета директоров McDonnell-Douglas в Сент-Луисе, чтобы убедить их еще больше растянуть фюзеляж DC-9-51. Baltensweiler был назван «Отцом MD-80" . В 1979 году , Swissair была первой компанией на заказ Airbus A310 -200, и вариант аэробус с растянутой верхней палубе, Боинг 747-300. Кроме того , Fokker 100самолет ближнего действия и трехмоторный MD-11 были самолетами, стартовым заказчиком которых была компания Swissair. В 1983 году старые DC-9 были заменены на MD-83.

С 1960-х годов Swissair была мировым лидером в разработке систем бронирования грузов (CRS). PARS и CARIDO были примерами для бронирования пассажирских и грузовых мест. ^[6]

"Летающий банк" [ править ]

После 1960-х годов объем воздушных перевозок быстро увеличился и позволил многим авиакомпаниям, многие из которых были квазимонополистами на своих маршрутах, получать высокие доходы. В частности, Swissair извлекла выгоду из своей безупречной репутации качественной авиакомпании и того факта, что политический нейтралитет Швейцарии позволил компании летать в экзотические, но прибыльные направления в Африке и на Ближнем Востоке. С географической точки зрения центральное положение Швейцарии в Европе помогло ей получать доход от трансферных пассажиров. К началу 1970-х годов Swissair называли «летающим банком», обращаясь к крупным скрытым активам.и огромная ликвидность Swissair. Во-вторых, «летающий банк» был обозначением корпоративной группы, которая больше заботилась о финансовом управлении, чем о летающих самолетах. ^[6]

С началом дерегулирования и либерализации авиакомпании почувствовали растущее финансовое давление. В 1978 году Мориц Сутер основал региональную авиакомпанию Crossair , что подвергло Swissair дополнительному стрессу. Чтобы противостоять этим изменениям, Swissair инвестировала свои большие финансовые резервы в поглощения и в такие связанные с полетами операции, как обработка багажа, кейтеринг, техническое обслуживание самолетов и магазины беспошлинной торговли. Эта стратегия диверсифицировала экономические риски за счет основного бизнеса Swissair - коммерческой авиации.

Концентрация [ править ]

Что касается дальнейшей либерализации европейского рынка авиаперевозок, Swissair больше сосредоточилась на коммерческой авиации и расширила свои партнерские отношения. Как первая европейская авиакомпания, Swissair подписала в 1989 году договор о сотрудничестве с Delta Air Lines и Singapore Airlines с целью создания альянса Global Excellence. В 1990 году вместе с SAS, Austrian Airlines и Finnair был основан «Европейский альянс качества». Последний альянс позже был переименован в « Квалифлайер ». Из-за слабой экономики война в Персидском заливеи ее последствия, а также рост эксплуатационных расходов, многие авиакомпании потеряли деньги в 1990 и 1991 годах. Кроме того, продолжающаяся либерализация отрасли усилила конкуренцию. В результате Swissair потеряла 99 миллионов швейцарских франков в первом полугодии и не смогла выплатить дивиденды своим акционерам. В 1991 и 1992 годах Swissair пришлось распустить финансовые резервы, чтобы смягчить убытки сектора коммерческой авиации.

1 января 1991 года коммерческая авиация в Европе была полностью либерализована, и существующие мощности привели к агрессивной конкуренции между авиакомпаниями. На общенациональном референдуме 6 декабря 1992 года граждане Швейцарии отказались от участия в Европейской экономической зоне (ЕЭЗ). Этот референдум оказал серьезную медвежью услугу Swissair, авиакомпании с небольшим внутренним рынком: ее самолетам не разрешалось принимать пассажиров во время промежуточных посадок в странах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Нью-Йорк), а Swissair не имела права предлагать билеты на секции, полностью лежащие в странах-членах ЕЭЗ (например, Цюрих - Франкфурт - Париж ). См. Также свободу воздуха .

Как и другие авиакомпании небольших стран, Swissair сейчас испытывает серьезное давление. Все больше и больше национальных авиакомпаний вступают в альянсы авиакомпаний, чтобы поддерживать свое присутствие на мировом рынке. Но чтобы быть интересной для партнеров по американскому альянсу, авиакомпания должна иметь критический размер с точки зрения количества пассажиров. Для достижения этой цели в 1993 году был предложен альянс между Swissair, KLM, SAS и Austrian Airlines. Этот проект носил название «Альказар» по созданию единой центральноевропейской авиакомпании. Но в разных странах этот проект подвергся критике. В самой Швейцарии считалось, что огромные финансовые активы слишком дороги для слияния Swissair с другими авиакомпаниями. ^[6]

Стратегия Охотника [ править ]

В конце 1980-х, а также в начале 1990-х Swissair пыталась слиться с Air France , Lufthansa и British Airways, чтобы получить доступ к более широкому европейскому рынку. Наконец, после отмены государственного регулирования Swissair попыталась выйти за пределы своего внутреннего швейцарского рынка; После того, как проект Алькасар был отменен, Swissair надеялась стать одной из основных сил европейской авиации.

В 1990 - е годы Swissair инициировала катастрофическую «Hunter стратегии», крупномасштабную программу расширения , разработанный консалтинговой фирмы McKinsey & Co . Используя эту стратегию, Swissair стремилась увеличить свою долю рынка за счет приобретения небольших авиакомпаний, а не за счет заключения соглашений об альянсе. Swissair решила приобрести 49,5% очень успешной итальянской чартерной авиакомпании Air Europe, убыточного бельгийского национального перевозчика Sabena и значительные доли в перевозчиках Air Liberté , AOM , Air Littoral , Volare , LOT , Turkish Airlines , South African Airways , Португалия.и LTU , и планировал приобрести доли в Aer Lingus , Finnair , Malév , а также в бразильских перевозчиках TAM и Transbrasil . ^[7] К середине 2000 года прогнозировалось, что Swissair потеряет от 3,25 до 4,45 млрд швейцарских франков в течение следующих трех финансовых лет. Однако менеджмент поддержал классическую реструктуризацию, Совет одобрил реорганизацию LTU примерно на 500 миллионов швейцарских франков. Также были планы по приобретению Alitalia . ^{[ необходима цитата ]}

Летом 2000 года генеральный директор Филиппа Бруггиссера оказался под давлением общественности, поскольку пресса опубликовала финансовое положение группы. Swissair и Sabena теряли по миллиону франков каждый день, а еще один миллион терялся каждый день из-за LTU и французских инвестиций. Правление впервые приступило к рассмотрению сценариев прекращения существующего участия в других авиакомпаниях, поскольку Swissair стремилась отказаться от своих иностранных инвестиций. ^[8] В январе 2001 г. Бруггиссер был уволен без суда и следствия. Мориц Сутер, основатель Crossair, был назначен новым генеральным директором SAirLines и, следовательно, всех авиакомпаний Группы, включая Swissair. Спустя всего 44 дня Сутер подал в отставку. ^[8]

В марте 2001 года Совету были представлены два исследования консультантов, которые показали финансовые трудности SAirGroup. На данный момент, директора в отставку, только с Марио Корти , бывший финансовый директор в компании Nestlé , оставаясь позади. Шум покупок создал серьезный кризис денежных потоков для материнской компании SAirGroup и усугубился ситуацией, вызванной атаками 11 сентября . Не имея возможности производить платежи кредиторам по своему большому долгу, а также из-за отказа UBS AG предоставить кредитную линию 2 октября 2001 года весь флот Swissair был внезапно остановлен. ^[9]Многие обвинили UBS в фиаско, в результате чего демонстранты вышли на улицы с табличками, на которых председателя UBS Марселя Оспеля называли « Бен Оспель », имея в виду лидера «Аль-Каиды» Усамы бен Ладена , и переопределив аббревиатуру банка «UBS» как в Объединенных Бандиты Швейцарии . ^{[ необходима цитата ]}

Два крупных промежуточных кредита от правительства Швейцарии потребовались для финансирования продолжения полетов. Несмотря на это, с возобновлением обслуживания рейсов летным экипажам пришлось иметь при себе большие суммы наличных денег для покупки топлива в зарубежных аэропортах. ^[10]

Заземление [ править ]

1 октября 2001 года общественность была проинформирована на пресс-конференции о проекте «Феникс» и объявила, что часть группы требует отсрочки платежа. Однако продолжение обслуживания было обеспечено швейцарскими федеральными властями, поскольку они были готовы выплатить половину ссуды.

2 октября 2001 г. возросла потребность в высокой ликвидности, поскольку все поставщики настаивали на оплате наличными неоплаченных счетов после запроса об отсрочке платежа, объявленного накануне. Денежных резервов Swissair, поданных в этот день, едва хватило для выполнения первых утренних рейсов. Утром поставщики топлива отказались заправить ожидающий самолет. Другие счета были консолидированы, с одной стороны, из-за предварительного прекращения действия механизма объединения денежных средств со стороны UBS, с другой стороны, из-за угрозы фаворитизма в отношении долгов. Банки отказались от увеличения кредита до того, как продажа продолжилась, и настаивали на официальной действительности договора купли-продажи.

В 15:45 генеральный директор Марио Корти объявил о прекращении полетов из-за угроз безопасности, вызванных нарушением Правил выполнения полетов. Это привело к отмене более 230 рейсов, и тысячи пассажиров, а также летные экипажи оказались в затруднительном положении по всему миру. Корпоративные кредитные карты летных экипажей были заблокированы банками, при этом некоторые отели высылали экипажи и заставляли их возвращаться домой за свой счет. Также были аннулированы все проданные билеты.

Акции Crossair были перевыпущены только вечером 2 октября в связи с переоформлением акций Crossair, при этом их покупная цена поступит на счет SAirLines только на следующий день - время выполнения полетов.

4 октября 2001 г. состоялись демонстрации бывших сотрудников Swissair перед презентацией UBS в Глаттбругге, а на следующий день демонстрации прошли на Федеральной площади Берна .

Примерно в то же время доля SAirGroup в Crossair была продана швейцарским банкам UBS и Credit Suisse . Кроме того, Crossair приобрела различные активы бывшей Swissair, включая ее сотрудников, самолеты и большинство европейских маршрутов. Swissair и SAirGroup были переданы ликвидационной фирме Jürg Hoss Liquidators и прекратили свою деятельность 31 марта 2002 года. Crossair был переименован в Swiss International Air Lines , или сокращенно Swiss , и принял на себя межконтинентальные маршруты Swissair 1 апреля 2002 года, официально закончившиеся 71 лет обслуживания Swissair.

Фаза перехода [ править ]

5 октября коммерческие полеты на большинстве маршрутов были постепенно возобновлены благодаря федеральной ссуде на чрезвычайную ситуацию в размере более 450 миллионов швейцарских франков. Это произошло отчасти для того, чтобы обеспечить постоянную доступность Швейцарии как места ведения бизнеса и заложить основу для создания Swiss . Благодаря предотвращению полного краха Swissair, другие связанные с авиакомпаниями предприятия группы избежали краха.

После еще одного обязательства по федеральному возмещаемому финансированию в размере одного миллиарда франков каждый из 26 дальнемагистральных самолетов ( MD-11 и A330 ) и 26 среднемагистральных самолетов ( A321 , A320 и A319 ) был передан компании Crossair / Swiss.в конце зимнего расписания 2001/02 г. В пасхальный понедельник, 1 апреля 2002 года, последний рейс авиакомпании Swissair, рейс SR145 из Сан-Паулу, приземлился в Цюрихе. Таким образом, подошла к концу 71-летняя глава в истории швейцарской авиации. С 1931 по 2002 год Swissair перевезла более 260 миллионов пассажиров. SwissairGroup (изменение названия с SAirGroup на SwissairGroup было объявлено в 2001 году, но официально так и не реализовано) все еще существовала как SAirGroup in Nachlassstundung ( нем . Swissair в администрации ) в течение нескольких лет, пока все активы не были ликвидированы, включая крупный аукцион, на котором многие из оставшиеся активы Swissair, такие как исторические предметы, были проданы с аукциона. Сегодня Gategourmet продолжает работать как дочернее предприятие материнской компании Gate Group .

Факторы, лежащие в основе коллапса [ править ]

Как и другие авиакомпании, выполнявшие рейсы в США, деятельность и прибыльность Swissair были нарушены в результате терактов 11 сентября 2001 года . ^[11] Поскольку несколько политиков входили в состав директоров Swissair , комментаторы указали на потенциальные конфликты интересов как на основополагающие для упадка Swissair. СМИ также предположили, что совет директоров не смог контролировать действия Филиппа Бруггиссера ( главный операционный директор с 1996 года) и Эрика Онеггера.(член совета директоров с 1993 года, а затем и председатель совета директоров), и что они оставили после себя запутанную корпоративную структуру и финансовые обязательства - среди прочего, дальнейшую покупку 35,5% акций Sabena, - что стало бы известно только тогда, когда Марио Корти пытался спасти авиакомпания. ^[12]

Судебный продолжают изучать , почему Свиссэр приобрела консультации , которая поддерживает стратегию Hunter, и почему Свиссэр продолжал делать определенные платежи , несмотря на приближается неплатежеспособность . Также были подняты вопросы о федеральной помощи, предоставляемой Swissair и причастным к ней политикам. Высокая конкуренция на рынке в последние годы бизнеса также ускорила его упадок: как и конкурирующая компания Sabena , Swissair стала жертвой конкуренции бюджетных авиакомпаний, таких как Ryanair и EasyJet . ^[13]

BBC корреспондент сказал о крахе «Что - то умирает в Швейцарии в тот день: не только авиакомпании , но образ швейцарцы сами по себе и, что более важно, их бизнес - лидеров» и «репутация швейцарского финансового сообщества для хорошего бизнеса смысле было уже серьезно поврежден катастрофой Swissair ". ^[14]

Из-за продолжающегося гражданского судопроизводства одна из причин краха SAirGroup является предметом судебного разбирательства и поэтому юридически неясна. Следующие причины широко признаны решающими факторами:

• Руководство недооценило опасности и трудности, связанные с приобретением и инвестициями частично пострадавших авиакомпаний. Таким образом, бельгийская Sabena и немецкий LTU были взяты, несмотря на значительные требования к капиталу. Кроме того, инвестиции во Францию ​​( AOM , Air Liberté и Air Littoral ) потребовали значительной реструктуризации капитала. В конечном итоге Sabena прекратила свою деятельность из-за вышеупомянутого финансового кризиса.
• Задолженность создается из-за бескомпромиссной и слишком мало адаптированной к реалиям реализации «стратегии охотника» и отсутствия контроля со стороны Совета.
• Террористические атаки в США привели к падению спроса и, как следствие, к резкому сокращению ликвидности.
• В упорядоченном переводе операций в Crossair было отказано из-за невозможности получить промежуточный заем и задержки с переводом покупной цены акций.
• Усиливающаяся конкуренция со стороны недорогих перевозчиков, таких как Ryanair и EasyJet , вынудила Swissair потерять доходы от пассажирских перевозок.
• Полное слияние с Sabena оказалось невозможным из-за финансового кризиса Swissair.
• Рейс 111 разбился в 1998 году, погибли все на борту, что снизило доверие клиентов (см. Ниже).

Наследие [ править ]

В 2002 году преемник Swiss International Air Lines начал свою деятельность. Эта компания, сначала называвшаяся Swiss Air Lines, была основана на бывшей Crossair и представляла собой слияние Crossair и бывших сотрудников, маршрутов и самолетов Swissair. ^[15] Компания Swissair продолжала существовать (в процессе ликвидации), но не имела других активов. Из-за юридических проблем со Swissair название пришлось изменить на Swiss International Air Lines.

Swiss взяла более 26 дальнемагистральных и 26 среднемагистральных самолетов из несуществующего флота Swissair ^[16] и обновила ливреи и интерьеры, чтобы превратить его в новый швейцарский флот, вместе с бывшим флотом Crossair, состоящим из Embraer 145, Saab 2000, Серия MD-80 и Avro RJ. ^[17] Остальные самолеты Swissair, которые были остановлены и не были приняты Swiss, были возвращены их арендодателям.

После проблем с бывшими профсоюзами пилотов Crossair, которые отказались принять условия, отличные от условий бывших пилотов Swissair в той же авиакомпании, была основана дочерняя компания под названием Swiss European Air Lines, которая на 100% принадлежит Swiss International Air Lines.

В 2004 году стало известно, что Swiss собирается стать членом альянса Oneworld . Он имел код-шеринговые отношения с авиакомпаниями Oneworld British Airways , American Airlines , Cathay Pacific , Qantas , Aer Lingus и Finnair , а также осуществлял стратегическое партнерство и совместные операции для всех рейсов в Северную Америку и рейсов, выполняемых AA, за пределы шлюзов США с использованием American Airlines.. Swiss начала прекращать эти код-шеринговые соглашения, но не расторгла альянс AA. Возникла теория о том, что Swiss планировала использовать свои партнерские отношения, альянс AA и партнерство с British Airways, сильным поддерживающим членом Oneworld, чтобы присоединиться к самому Oneworld.

Однако в 2005 году швейцарское управление перешло к немецкой авиакомпании Lufthansa , национальной авиакомпании Германии . ^[18] В результате слияния с Lufthansa в 2006 году Swiss присоединилась к Star Alliance , к которому Swissair планировала присоединиться до того, как потерпела неудачу. С этим шагом швейцарский клуб часто летающих пассажиров Swiss TravelClub стал частью Miles & More , которая изначально была клубом часто летающих пассажиров Lufthansa Group. Он выступает в качестве программы для часто летающих пассажиров обеих авиакомпаний, как и многих других авиакомпаний Lufthansa Group.

Управленческое испытание [ править ]

Уголовный процесс начался 16 января 2007 года в Бюлахе . Все правление Swissair предстало перед уголовным обвинением в ненадлежащем управлении, ложных заявлениях и подделке документов. ^[19] Главными обвиняемыми по делу были Марио Корти , Филипп Бруггиссер, Джордж Шордерет, Жакалин Фаус, Эрик Онеггер и Верена Спёрри. Корти, Онеггер и Спёрри заявили о своей невиновности. ^[20]

7 июня 2007 года суд в Бюлахе снял с обвиняемых все уголовные обвинения в банкротстве авиакомпании в 2001 году. ^[21]

Продолжение использования бренда Swissair [ править ]

Swiss сохраняет за собой права на название «Swissair», стоимость которого в 2010 году оценивалась в более чем 10 миллионов швейцарских франков. Чтобы товарный знак не стал недействительным в результате неиспользования, Swiss передал его по лицензии Hopscotch Air, которая управляет парком самолетов Cirrus. Самолеты SR22 в Соединенных Штатах, будут использоваться с 2010 по 2013 годы. В Швейцарии товарный знак защищен благодаря его использованию авиационным спортивным клубом Sportfluggruppe Swissair . ^{[22] [23]}

Флот [ править ]

Последний активный флот [ править ]

Исторический флот [ править ]

За 71 год своего существования Swissair эксплуатировала следующие самолеты: ^[24]

Направления [ править ]

Азия [ править ]

Восточная Азия [ править ]

•  Китай
  • Пекин - Международный аэропорт Пекин Столичный ^[25]
  • Шанхай - международный аэропорт Шанхай Хунцяо ^[25]
•  Гонконг
  • Аэропорт Кай Так (закрыт в 1998 году)
  • Международный аэропорт Гонконга
•  Япония
  • Токио
    • Аэропорт Ханэда (до 1978 г.)
    • Международный аэропорт Нарита
•  Южная Корея
  • Сеул - Международный аэропорт Кимпхо
•  Тайвань
  • Тайбэй - Международный аэропорт Таоюань as (Swissair Asia)

Южная Азия [ править ]

•  Индия
  • Дели - Международный аэропорт Индиры Ганди
  • Мумбаи - Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа

Юго-Восточная Азия [ править ]

•  Индонезия
  • Джакарта
    • Аэропорт Кемайоран (закрыт в 1985 г.)
    • Международный аэропорт Сукарно-Хатта
•  Малайзия
  • Куала Лумпур
    • Международный аэропорт Субанг
    • Международный аэропорт Куала-Лумпур
•  Филиппины
  • Манила - Международный аэропорт Бениньо Акино
•  Сингапур
  • Сингапур - Сингапурский аэропорт Чанги
•  Таиланд
  • Бангкок - Международный аэропорт Дон Мыанг
•  Вьетнам
  • Хошимин - Международный аэропорт Таншоннят

Юго-Западная Азия [ править ]

•  Иран
  • Тегеран - Международный аэропорт Мехрабад
•  Израиль
  • Тель-Авив - аэропорт Бен-Гурион
•  Оман
  • Маскат - Международный аэропорт Маскат
•  Пакистан
  • Карачи - Международный аэропорт Джинна
•  Саудовская Аравия
  • Джидда - Международный аэропорт Король Абдель Азиз
  • Эр-Рияд - Международный аэропорт имени короля Халида
•  Объединенные Арабские Эмираты
  • Абу-Даби - Международный аэропорт Абу-Даби
  • Дубай - Международный аэропорт Дубая

Африка [ править ]

Центральная Африка [ править ]

•  Республика Конго
  • Браззавиль - Аэропорт Майя-Майя
•  ДРК
  • Киншаса - Аэропорт Нджили

Восточная Африка [ править ]

•  Эфиопия
  • Аддис-Абеба - Международный аэропорт Аддис-Абеба Боле
•  Кения
  • Найроби - Международный аэропорт Джомо Кеньятта
•  Судан
  • Хартум - Международный аэропорт Хартум
•  Танзания
  • Дар-эс-Салам - международный аэропорт имени Джулиуса Ньерере

Северная Африка [ править ]

•  Алжир
  • Алжир - Аэропорт Хуари Бумедьен
•  Египет
  • Каир - Международный аэропорт Каира
•  Ливия
  • Бенгази - Международный аэропорт Бенина
•  Марокко
  • Касабланка - Международный аэропорт Мухаммед V
•  Тунис
  • Тунис - Международный аэропорт Тунис-Карфаген

Южная Африка [ править ]

•  Южная Африка
  • Кейптаун - Международный аэропорт Кейптауна
  • Йоханнесбург - международный аэропорт имени О. Р. Тамбо
•  Зимбабве
  • Хараре - Международный аэропорт Роберт Габриэль Мугабе

Западная / Центральная Африка [ править ]

•  Камерун
  • Дуала - Международный аэропорт Дуала ^[26]
  • Яунде - Международный аэропорт Яунде Нсимален
•  Экваториальная Гвинея
  • Малабо - Международный аэропорт Малабо
•  Габон
  • Либревиль - Международный аэропорт Либревиль
•  Гамбия
  • Банжул - Международный аэропорт Банжул
•  Гана
  • Аккра - Международный аэропорт Котока
•  Кот-д'Ивуар
  • Абиджан - Аэропорт Порт Буэ
•  Либерия
  • Монровия - Международный аэропорт Робертс
•  Мали
  • Бамако - Международный аэропорт Бамако-Сену
•  Нигерия
  • Лагос - Международный аэропорт Муртала Мухаммед
•  Сенегал
  • Дакар - Международный аэропорт Леопольд Седар Сенгор

Европа [ править ]

•   Швейцария Франция Германия   
  • Базель , Мюлуз , Фрайбург - EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg Hub

Центральная Европа [ править ]

•  Австрия
  • Вена - Международный аэропорт Вены
•   Швейцария
  • Берн - Берн аэропорт
  • Женева - Женева Hub
  • Цюрих - Zurich Airport Hub

Восточная Европа [ править ]

•  Республика Чехия
  • Прага - Аэропорт Прага Рузине
•  Венгрия
  • Будапешт - Международный аэропорт Будапешт Ферихедь
•  Польша
  • Краков - Международный аэропорт имени Иоанна Павла II Краков-Балице
  • Варшава - Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена
•  Россия
  • Москва - Международный аэропорт Шереметьево
  • Санкт-Петербург - Аэропорт Пулково
•  Украина
  • Киев - Международный аэропорт Борисполь

Северная Европа [ править ]

•  Норвегия
  • Осло
    • Аэропорт Форнебу (закрыт в 1998 г.)
    • Осло Гардермуэн аэропорт
•  Швеция
  • Стокгольм - Аэропорт Стокгольм-Арланда

Южная Европа [ править ]

•  Кипр
  • Ларнака - Международный аэропорт Ларнака
•  Греция
  • Афины - Международный аэропорт Эллиникон
  • Салоники - Международный аэропорт Салоники
•  Италия
  • Милан - аэропорт Милан Мальпенса
  • Рим - аэропорт Леонардо да Винчи-Фьюмичино
  • Венеция - Аэропорт Венеции Марко Поло
•  Португалия
  • Лиссабон - Лиссабонский аэропорт Портела
  • Порту - аэропорт Франсишку ди Са Карнейру
•  Испания
  • Аликанте - Аликанте - Аэропорт Эльче
  • Барселона - Хосеп Тарраделлас Барселона - аэропорт Эль-Прат
  • Мадрид - Адольфо Суарес Аэропорт Мадрид-Барахас
•  Турция
  • Стамбул - Стамбул Аэропорт Ататюрк
•  Сербия
  • Белград - Аэропорт Белград Никола Тесла

Западная Европа [ править ]

•  Бельгия
  • Брюссель - Брюссель аэропорт
•  Франция
  • Бордо - Бордо - Аэропорт Мериньяк
  • Лион - Лион - аэропорт Сент-Экзюпери
  • Париж - Аэропорт Шарль де Голль
  • Страсбург - Страсбург аэропорт
  • Тулуза - Тулуза-Бланьяк (аэропорт)
•  Германия
  • Берлин - аэропорт Берлин Тегель
  • Дюссельдорф - Дюссельдорф аэропорт
  • Франкфурт - Франкфурт аэропорт
  • Ганновер - аэропорт Ганновера
  • Мюнхен
    • Аэропорт Мюнхен-Рим (закрыт в 1992 г.)
    • Мюнхен аэропорт
  • Нюрнберг - Аэропорт Нюрнберга
  • Штутгарт - Аэропорт Штутгарта
•  Нидерланды
  • Амстердам - Аэропорт Амстердама Схипхол
•  Великобритания
  • Лондон
    • Лондон-Сити аэропорт
    • Гатвик аэропорт
    • Аэропорт Хитроу
  • Манчестер - аэропорт Манчестера

Америка [ править ]

Северная Америка [ править ]

•  Канада
  • Монреаль
    • Международный аэропорт Монреаль-Дорваль
    • Международный аэропорт Монреаль-Мирабель
  • Торонто - Международный аэропорт Торонто Пирсон
  • Ванкувер - Международный аэропорт Ванкувера
•  Соединенные Штаты
  • Бостон - Международный аэропорт Логан
  • Чикаго - Международный аэропорт О'Хара
  • Лос-Анджелес - Международный аэропорт Лос-Анджелеса
  • Нью-Йорк - Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди
  • Ньюарк - Международный аэропорт Ньюарк Либерти
  • Майами - Международный аэропорт Майами
  • Сан-Франциско - Международный аэропорт Сан-Франциско
  • Сиэтл - Международный аэропорт Сиэтл-Такома
  • Вашингтон, округ Колумбия - Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса

Южная Америка [ править ]

•  Аргентина
  • Буэнос-Айрес - Международный аэропорт имени министра Пистарини
•  Бразилия
  • Рио-де-Жанейро - Международный аэропорт Рио-де-Жанейро / Галеан
  • Сан-Паулу - Международный аэропорт Сан-Паулу / Гуарульюс
•  Чили
  • Сантьяго - Международный аэропорт Комодоро Артуро Мерино Бенитес
•  Венесуэла
  • Каракас - Международный аэропорт Симон Боливар

Swissair Asia [ править ]

Swissair Asia была создана для обслуживания Тайбэя , Тайвань , в пределах Китайской Республики , в то время как Swissair обслуживала Китайскую Народную Республику . ^[27] В 1995 году она начала выполнять рейсы два раза в неделю между Цюрихом и Тайбэем через Бангкок. ^[28] У авиакомпании было два самолета MD-11 (HB-IWN и HB-IWG). Самолеты, ранее использовавшиеся Swissair Asia, имели китайский иероглиф «瑞» ( ruì , из китайского перевода Швейцарии, «瑞士» ( Ruìshì), на хвостовом плавнике вместо крестовины. Авиакомпания была одной из нескольких дочерних авиакомпаний, летающих под названием «Азия» с целью полетов на Тайвань, в том числе Japan Asia Airways ( дочерняя компания Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Lufthansa Asien , Air France Asie. и Australia Asia Airlines ( дочерняя компания Qantas ).

Корпоративные дела [ править ]

Головной офис Swissair находился на территории аэропорта Цюриха в Клотене . ^{[29] [30]}

KSG, архитекторы Г.Мюллер + Г.Бергер спроектировали финальный комплекс головного офиса авиакомпании. Это было в непосредственной близости от основных объектов аэропорта и автострад. Первая очередь здания включала в себя офисы на 1600 человек, компьютерные классы, типографии, ресторан на 500 мест. Второй этап включал в себя офисное помещение открытой планировки, еще одну компьютерную лабораторию и расширение помещений ресторана. ^[30]

В 1930-х годах головной офис находился на аэродроме Дюбендорф в Цюрихе. ^[31]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

За 71-летнюю историю Swissair было зарегистрировано одиннадцать крупных инцидентов, в результате которых погибло 414 человек. ^[32]

Литература [ править ]

• Бенедикт Мейер: Im Flug. Schweizer Airlines und ihre Passagiere, 1919–2002 годы. Chronos, Цюрих, 2014 г., ISBN  978-3-0340-1238-6 .

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Куксли, Питер (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Небесные кареты: рекорд Дорнье Комет и Меркур". Энтузиаст воздуха (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Swissair, на Викискладе?

• Архив Swissair.com
• « Свиссэйр ». Швейцарские международные авиалинии
• Информационный веб-сайт Swissair .
• Swissair в Dodis базе данных из дипломатических документов Швейцарии
• Swissair Imagefilm "Следуй за мной" (1967), Condor Films
• Обзор всего флота Swissair
• Как организационная культура Swissair повлияла на упадок