Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Cougar Helicopters Flight 91
Sikorsky-S92-cougar-Helicopters-ilulissat-airport.jpg
Sikorsky S-92A, принадлежащий Cougar Helicopters
Авария
Дата12 марта 2009 г.
РезюмеНеисправность главного редуктора и ошибка пилота, приводящая к столкновению с водой
СайтАтлантический океан у побережья Ньюфаундленда , Канада
47 ° 26′05 ″ с.ш. 51 ° 56′58 ″ з.д. / 47.43472 ° с.ш.51.94944 ° з.д. / 47.43472; -51.94944 Координаты : 47 ° 26′05 ″ с.ш., 51 ° 56′58 ″ з.д.  / 47.43472°N 51.94944°W / 47.43472; -51.94944 [1]
Самолет
Тип самолетаСикорский S-92 A
ОператорCougar Helicopters
Постановка на учетC-GZCH
Начало полетаМеждународный аэропорт Сент-Джонс
Пункт назначенияSeaRose FPSO
Пассажиры16
Экипаж2
Смертельные случаи17 [1] [2]
Травмы1
Выжившие1

Cougar Helicopters рейса 91 [1] (также известный как Flight 491) был запланирован полет Cougar Sikorsky S-92 A ( Регистрация C-ГЗЧ) [3] , который угробил 12 марта 2009 по маршруту к SeaRose FPSO в Белом Нефтяное месторождение Rose и платформа Hibernia на нефтяном месторождении Hibernia у побережья Ньюфаундленда в 55 километрах (34 мили) к востоку-юго-востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Из восемнадцати находившихся на борту выжил только один. [4]

Самолет [ править ]

Sikorsky S-92 A 2006 года выпуска с серийным номером производителя 920048 представлял собой 19-местный вертолет с двумя турбовальными двигателями General Electric CT7 . [5] Он был зарегистрирован C-GZCH в Cougar International Inc. с 12 апреля 2007 года. [5] Главный редуктор, в котором, как сообщалось, потерял давление масла, соединяет оба двигателя с главным и хвостовым роторами, а также приводит в движение гидронасосы и два электрогенератора.

Полет [ править ]

Cougar 91 - это регулярный 90-минутный рейс, протяженностью 315 км от международного аэропорта Сент-Джонс , обычно обслуживающий SeaRose FPSO . Рейс доставлял рабочих на SeaRose и платформу Hibernia. [6] [7] Полетом руководил Мэтью Дэвис с Тимом Лануеттом в качестве первого помощника. [8]

Mayday вызов был выдан после того, как самолет , сообщил о нулевом давлении масла в главном редукторе в 9:40 NDT (12:10 UTC). Рейс 91 попытался вернуться в Сент-Джонс, но упал в 9:48 [6] [9] [10] 25 минут спустя самолет был замечен летящим вверх ногами самолетом ледового патруля Provincial Airlines . Позже он затонул на глубине 178 метров (584 фута). [11] [12] Только один из восемнадцати человек на борту выжил при потоплении, хотя другому удалось выйти из самолета.

Поиск и спасение [ править ]

Погодные условия были отмечены как «хорошие»: температура воды 0 ° C (32 ° F), волны на высоте 2–3 метра (7–10 футов) и ветер со скоростью 37 километров в час (23 мили в час). Обычной практикой в ​​этих полетах является ношение гидрокостюмов для защиты от переохлаждения. [13] Время выживания взрослых мужчин, одетых в гидрокостюмы в этих условиях, оценивается в 24 часа, но никаких сигналов от радиомаяков костюмов получено не было . [9] [14] Все пассажиры этих рейсов должны пройти пятидневный курс побега и выживания в течение последних трех лет, но сбежать из брошенного вертолета сложно, даже если его осторожно опустить. [ необходима цитата ]

На борту вертолета находились 18 человек. Единственный выживший был доставлен в больницу Сент-Джонс в критическом, но стабильном состоянии с переломами и соленой водой в легких. [7] Одна женщина была найдена мертвой на поверхности. Два спасательных плота были найдены пустыми. Канадская береговая охрана , канадские силы , Provincial Airlines самолеты и надводные корабли продолжали искать место для дополнительных жертв. [10]

Расследование [ править ]

Расследование возглавили Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB), который назначил начальную группу из двенадцати следователей, и Королевскую канадскую конную полицию . В качестве государства-производителя Соединенные Штаты были представлены восемью следователями из Национального совета по безопасности на транспорте , которым помогали FAA и Сикорский . [ необходима цитата ]

Фаза восстановления [ править ]

TSB использовала два дистанционно управляемых транспортных средства (ROV) [10], курсирующих с Atlantic Osprey , для обнаружения и исследования затонувшего самолета, который был обнаружен на дне в значительной степени неповрежденным, но со значительными структурными повреждениями, а хвостовая балка была сломана и лежала. отдельно рядом. [15] [16] Повреждение планера было достаточно серьезным, чтобы предотвратить немедленное извлечение обломков, как первоначально планировалось, [17]Вместо этого усилия были сосредоточены на обнаружении останков пассажиров и экипажа. Изображения, полученные с ТПА, показали наличие от 10 до 13 тел в фюзеляже самолета. Девять тел были извлечены из обломков 14–15 марта и возвращены в Сент-Джонс рано утром 16 марта на борту Atlantic Osprey . 17 марта TSB объявил, что все тела были обнаружены, как и регистратор полетных данных (FDR) и диктофон кабины экипажа (CVR). S-92 FDR / CVR - это одна коробка, называемая многоцелевым бортовым самописцем, обычно называемая «комби-блок», производимая Penny and Giles в Соединенном Королевстве. FDR / CVR был передан в Оттаву , Онтарио, для анализа персоналом TSB.[8] 18 марта Atlantic Osprey пришвартовалась в порту Сент-Джонс, неся в корзине на палубе основное шасси вертолета. [18] Ведущий следователь TSB указал 19 марта, что около 80% обломков уже было извлечено; [19] [20] к 26 марта этот показатель был увеличен до 95%. [21]

Осмотр, анализ и рекомендации [ править ]

TSB обнаружил сломанную титановую шпильку как часть узла масляного фильтра коробки передач. Компания Sikorsky ранее рекомендовала заменить титановую шпильку на стальную в течение одного года или 1250 летных часов согласно информационному бюллетеню от 28 января 2009 г. после полной потери масла и аварийной посадки в Австралии в августе 2008 г. [22] 21 Марч Лес Дорр, представитель FAA, сообщил, что оно выпустит Директиву по летной годности, призывающую к замене шипов на других самолетах S-92A, скорее всего, в понедельник, 23 марта, но что Директива будет применяться только к зарегистрированным в США вертолеты. [23] FAA издало предыдущие Директивы по летной годности AD 2005-12-03, AD 2006-11-14 и AD 2006-15-19 по проблемам с главным редуктором этого типа.[1] FAA также выпустило специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) SW-09-19 Sikorsky S92A Main Gearbox. Действия в аварийных ситуациях от 19 марта 2009 года. SAIB указало, что недавнее изменение процедуры, Sikorsky Safety Advisory (SSA) SSA-S92 -08-006 от 26 сентября 2008 г., возможно, не подходил и не был утвержден. Европейское агентство по авиационной безопасности уже приняло меры, чтобы привлечь внимание к этой проблеме.

Поздно вечером 23 марта Sikorsky выпустила пресс-релиз, в котором указывалось, что она предоставила замену шипов и инструментов всем операторам и что 50 из 91 самолета уже были переработаны. [24] FAA позже приостановило полеты до тех пор, пока детали не были заменены, [25] издав Директиву о чрезвычайной летной годности 2009-07-53 от 23 марта, которая требовала замены шипов перед дальнейшим полетом.

TSB сообщил на пресс-конференции 26 марта, что запись полетных данных показала, что давление масла было потеряно, но что не было никакой аномалии, кроме сломанной шпильки, чтобы объяснить эту потерю. Самолет снизился со скоростью 1000 футов в минуту (5,1 м / с). Самолет потерял электроэнергию, что привело к прерыванию записи данных. Анализ повреждений показал, что он сначала ударился о воду брюхом и хвостом с ускорением 20 g (в 20 раз больше силы тяжести Земли). [21] [26]

В 2003 году S-92A первоначально не прошел дополнительное испытание на потерю смазки в масляной системе FAR / JAR-29 (иногда называемое «испытанием« всухую »), проведенное, чтобы определить, сможет ли он выдержать 30-минутную работу без смазки главного редуктора, отказав после 10 минут. [27] В ходе последующих изменений конструкции был внедрен перепускной клапан маслоохладителя для устранения наиболее вероятных источников утечки, а именно охладителя, внешних линий и фитингов. Сертификат был получен без прохождения 30-минутного теста, так как вероятность потери масла была рассчитана как «очень малая» [28].статистическая вероятность отказа составляет примерно один на каждые 10 миллионов летных часов. Это было основано на ошибочном предположении, что все утечки будут происходить из маслоохладителя, и поэтому не отражало тип утечки, произошедшей с рейсом 91 или с CHC S-92A в Австралии в предыдущем году. [29] [30]

Все оффшорные полеты вертолетов из Сент-Джонс были приостановлены после аварии. [ необходима цитата ] Регулярные пассажирские рейсы на платформы возобновились в понедельник, 18 мая 2009 г .; Cougar Helicopters ограничивает максимальную высоту для пассажирских полетов до 2134 метра (7001 фут) в качестве дополнительной меры предосторожности. [31]

16 июня 2009 года FAA выпустило дополнительную Директиву о летной годности AD 2009-13-01 , требующую внесения изменений в Руководство по летной эксплуатации винтокрылого вертолета S-92A для уточнения действий в аварийных ситуациях в случае отказа главного редуктора из-за потери масла. давления, и в частности для определения срочности немедленной посадки в случае потери давления масла. [32]

TSB опубликовал обновленную информацию о расследовании 18 июня 2009 года, указав, что пилот, возможно, пытался выполнить управляемую посадку во время аварии. Во время удара основные лопасти, очевидно, вращались; однако приводные шестерни рулевого винта были серьезно повреждены, что привело к потере тяги. Выключение двигателя было инициировано на высоте 500 футов (150 м), что соответствует отказу привода рулевого винта. TSB продолжал расследование неисправности системы плавучести, которая, как сообщается, была активирована, но не работала должным образом. [33]

Комиссар по расследованию предпринял некоторые временные меры для обеспечения более быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации в Северо-Западной Атлантике до завершения отчета Комиссии. [34]

23 октября 2009 года Европейское агентство по безопасности полетов издало директиву по летной годности в ответ на обнаружение трещин в крепежных болтах главного редуктора вертолетов S-92, эксплуатируемых в Северном море. [35]

9 февраля 2011 года Совет по безопасности на транспорте опубликовал свой окончательный отчет [36] об аварии. Он выявил 16 различных факторов, которые привели к фатальной аварии, но ни один не был виноват. [37]

Запрос и судебный процесс [ править ]

В июне 2009 года единственный оставшийся в живых и семьи 15 пассажиров, погибших в результате аварии, подали иск в США против Sikorsky и ее дочерней компании Keystone Helicopter Corporation. [38] 14 июля заявители объявили, что они «добровольно прекратили» судебный иск «, чтобы заняться альтернативным разрешением спора до дальнейшего судебного разбирательства». [39] 5 января 2010 года адвокаты Сикорского объявили, что внесудебное соглашение было достигнуто с выжившим и семьями жертв аварии. Подробности урегулирования не разглашаются из-за соглашений о конфиденциальности. [40]

Общественная комиссия по расследованию аварии (Исследование безопасности морских вертолетов), возглавляемая бывшим судьей Верховного суда Ньюфаундленда и Лабрадора Робертом Уэллсом , начала слушания в Ньюфаундленде 19 октября 2009 года. [41] Выживший после аварии Роберт Декер сообщил Показания на следствии в начале ноября. [42] Семьям погибших в аварии, а также адвокатам, представляющим владения пилотов, разрешили задать вопросы на дознании. [43] [44] Комиссия по расследованию доставила свой отчет по фазе I Совету по морской нефти Канады - Ньюфаундленда и Лабрадора 17 ноября 2010 г. [45] Фаза II отчета была доставлена ​​в C-NLOPB 15 августа 2011 г. [46 ]

В июне 2010 года Cougar Helicopters и ее страховщик подали иск против производителя самолетов (Sikorsky) с требованием возмещения убытков на сумму более 25 миллионов долларов. В иске утверждалось, что Сикорский «обманным путем искажал» способность вертолета S-92 работать в течение 30 минут после потери давления масла, и, кроме того, не смог уведомить операторов о серьезности аналогичного инцидента в Австралии в 2008 году. [47] Сикорский имел выступал за перенос судебного разбирательства в Коннектикут, но этот шаг был отклонен Апелляционным судом Ньюфаундленда и Лабрадора 4 июля 2010 года, и дело было рассмотрено в суде Сент-Джона. [48] Иск против Сикорского был урегулирован во внесудебном порядке в ноябре 2011 года; Детали урегулирования не разглашаются ни одной из сторон. [49]

Потери [ править ]

В результате аварии погибли 34-летний пилот Мэтью Уильям Томас Дэвис из Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор и первый помощник Тимоти (Тим) Росс Лануэтт, 47 лет, из Комокса, Британская Колумбия . Из пятнадцати пассажиров, погибших в результате аварии, тринадцать были из Ньюфаундленда и Лабрадора, а по одному - из Новой Шотландии и Британской Колумбии . Единственный оставшийся в живых пассажир получил серьезные травмы в аварии, после его побега. [ требуется разъяснение ] [50]

В популярной культуре [ править ]

Драма [ править ]

Несчастный случай показан в седьмом эпизоде ​​20-го сезона Mayday , также известного как Air Crash Investigation. Эпизод называется «Атлантический канав». [51]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Отчет CADORS для вертолетов Cougar (CHI91)
  2. ^ Ljunggren, Дэвид (13 марта 2009). «Обновление 2 - больше нет выживших в аварии вертолета в Канаде, 17 погибших» . Рейтер . Проверено 13 марта 2009 года .
  3. ^ "NTSB, чтобы помочь расследовать потерю Cougar S-92" . Шепард. 13 марта 2009 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  4. ^ "Cougar Helicopters Inc. Пресс-релиз" (PDF) . Cougar Helicopters Inc. 13 марта 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 18 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  5. ^ a b Транспортный регистр гражданской авиации Канады C-GZCH [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ a b «Вертолет нефтяной промышленности, совершивший 18 аварий в Атлантическом океане» . CBC News . 12 марта 2009 г.
  7. ^ a b "Один спасенный после крушения вертолета" . Новости CTV. 12 марта 2009 г.
  8. ^ a b «Черный ящик, последние тела извлечены из обломков вертолета» . CBC News . 17 марта 2009 г.
  9. ^ a b Тара Браутигам (12 марта 2009 г.). «Чоппер, бросивший NL, вспоминает прошлые трагедии, поиск продолжается 16 человек» . Канадская пресса. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  10. ^ a b c "ТПА для обзора затонувшего вертолета" . Сент-Джонс: Телеграмма. 13 марта 2009 года Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  11. ^ «Никаких признаков дальнейших выживших из брошенного вертолета Cougar» . Telegram . Сент-Джонс. Архивировано из оригинального 13 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  12. ↑ Мойра Бэрд; Питер Уолш; Роб Антл. «Спасательные работы продолжаются» . Telegram . Сент-Джонс. Архивировано из оригинального 15 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  13. ^ "Канавы-вертолеты парома нефтяной вышки в Атлантике с 18 на борту" . Канадская пресса. 12 марта 2009 года Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 12 марта 2009 года .
  14. ^ "Гидрокостюм для вертолета" . Сент-Джонс: Cougar Helicopters. Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 12 марта 2009 года .
  15. ^ «Обновление: TSB подтверждает местонахождение сбитого вертолета Cougar» . Сент-Джонс: Телеграмма. 14 марта 2009 года Архивировано из оригинала 16 марта 2009 года . Проверено 14 марта 2009 года .
  16. ↑ Тара Браутигам (13 марта 2009 г.). «Следователи говорят, что они нашли обломки сбитого вертолета у НЛ», - The Canadian Press. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 14 марта 2009 года .
  17. ^ Тара Браутигам; Майкл Таттон (13 марта 2009 г.). «TSB попытается поднять разбитый вертолет со дна океана» . Сент-Джонс: Телеграмма. Канадская пресса. Архивировано из оригинального 15 марта 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  18. ^ "Корабль с обломками вертолета прибывает в Сент-Джонс" . CBC News . 18 марта 2009 . Проверено 18 марта 2009 года .
  19. ^ "Следователи ожидают, что на следующей неделе будут получены впечатления о катастрофе NL" . CBC News . 19 марта 2009 . Проверено 19 марта 2009 года .
  20. ^ «Обновление: следователи извлекают значительные предметы обломков вертолета» . Telegram. 19 марта 2009 года Архивировано из оригинала 22 марта 2009 года . Проверено 19 марта 2009 года .
  21. ^ a b «Морской вертолет сначала разбился брюхом: TSB» . CBC News . 26 марта 2009 . Проверено 26 марта 2009 года .
  22. ^ "Сломанная шпилька крепления найдена в обломках вертолета NL" . CBC News . 20 марта 2009 г.
  23. ^ «Федеральное управление гражданской авиации США должно издать приказ о замене детали на вертолете после аварии на выезде из Нидерландов» Сент-Джон: Telegram. Канадская пресса. 21 марта 2009 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  24. Перейти ↑ Sikorsky (23 марта 2009 г.). «Операторы вертолетов S-92 (TM) во всем мире соблюдают бюллетень Sikorsky по шпилькам масляного бачка коробки передач» . CNW . Проверено 23 марта 2009 года .
  25. ↑ CBC News (24 марта 2009 г.). «Наземные вертолеты Sikorsky до замены частей: FAA» . Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 24 марта 2009 года .
  26. ^ «TSB выпускает более подробную информацию об аварии, расследовании» . Telegram. 26 марта 2009 года Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года . Проверено 26 марта 2009 года .
  27. ^ «Чоппер при фатальной аварии не прошел тест на безопасность» . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 21 сентября 2011 года .
  28. ^ «Оценка реакции на рекомендацию A11-01 по безопасности полетов» . Архивировано из оригинала на 4 июня 2012 года . Проверено 21 сентября 2011 года .
  29. ^ "Модель вертолета в оффшорной аварии провалил испытание безопасности: отчет" . CBC News . 6 апреля 2009 . Проверено 6 апреля 2009 года .
  30. ↑ Чейни, Питер (6 апреля 2009 г.). «Обреченный вертолет не прошел жизненно важные испытания на безопасность, свидетельствуют документы» . Глобус и почта . Проверено 6 апреля 2009 года . (сайт подписки)
  31. ^ "Оффшорные полеты возобновляются впервые после крушения вертолета в марте" . CBC News . 18 мая 2009 . Проверено 19 мая 2009 года .
  32. ^ "FAA приказывает изменить руководство по летной эксплуатации после крушения у Ньюфаундленда" . CBC News . 17 июня 2009 . Проверено 17 июня 2009 года .
  33. ^ "Вертолет мог разбиться при попытке управляемой посадки: TSB" . CBC News . 18 июня 2009 . Проверено 18 июня 2009 года .
  34. ^ "Оффшорный совет NL заказывает быстрые исправления безопасности" . Канадская радиовещательная корпорация . 12 февраля 2010 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  35. ^ «Директива по чрезвычайной летной годности № 2009-0230-E». Архивировано 6 ноября 2012 г. на Wayback Machine . Canadian Broadcasting Corporation.com, 23 октября 2009 г. Дата доступа: 2 ноября 2009 г.
  36. ^ Отчет о расследовании несчастных случаев TSB A09A0016
  37. ↑ «Следователь требует более строгих стандартов вертолетов». Архивировано 15 февраля 2011 г. на Wayback Machine . Globe and Mail, 9 февраля 2011 г. Дата доступа: 9 февраля 2011 г.
  38. ^ "Семьи жертв крушения вертолета NL предъявляют иск производителю" . Canada.com; Служба новостей Канвеста. 17 июня 2009 года Архивировано из оригинала 21 июня 2009 . Проверено 17 июня 2009 года .
  39. ^ «Семьи пассажиров сбитого вертолета NL добровольно прекращают судебный процесс» . Канадская пресса. 4 августа 2009 . Проверено 10 августа 2009 года .
  40. ^ "Производитель чоппера соглашается с жертвами крушения NL" . CBC News . 5 января 2010 . Проверено 5 января 2010 года .
  41. ^ "Расследование безопасности вертолета, чтобы начать в Сент-Джонс" . Канадская радиовещательная корпорация . 19 октября 2009 . Проверено 19 октября 2009 года .
  42. ^ "Выживший в аварии NL критикует вертолет, костюмы, тренировки" . Канадская радиовещательная корпорация . 5 ноября 2009 . Проверено 6 ноября 2009 года .
  43. ^ "Запрос вертолета NL, чтобы выслушать семьи жертв" . Канадская радиовещательная корпорация . 11 августа 2009 . Проверено 12 августа 2009 года .
  44. ^ «Расследование аварии NL позволяет адвокатам для имений пилотов» . Канадская радиовещательная корпорация . 12 августа 2009 . Проверено 12 августа 2009 года .
  45. ^ «Запрос безопасности оффшорного вертолета: главная страница» . OHSI. 17 ноября 2010 . Проверено 20 июля 2011 года .
  46. ^ "Уэллс готов выпустить продолжение Cougar" . CBCNews. 15 августа 2011 . Проверено 15 августа 2011 года .
  47. ^ «Пума подает в суд на производителя вертолетов из-за смертельной аварии» . Канадская радиовещательная корпорация . 26 августа 2010 . Проверено 26 августа 2010 года .
  48. ^ "Сикорский теряет апелляцию в споре об аварии Cougar" . Канадская радиовещательная корпорация . 4 июля 2011 . Проверено 20 июля 2011 года .
  49. ^ "Cougar улаживает иск против производителя вертолетов Сикорски" . Канадская радиовещательная корпорация . 25 ноября 2011 . Проверено 29 декабря 2012 года .
  50. ^ «Служба в честь 17 погибших в результате крушения вертолета на море» . Канадская радиовещательная корпорация . 18 марта 2009 . Проверено 6 ноября 2009 года .
  51. ↑ Cougar Helicopters Flight 91 в IMDb

Внешние ссылки [ править ]

  • Трек полета для CHI 91 2009-03-12: 1147Z Flightaware.com
  • Крис Джонс «Конец тайны» . Esquire , 11 августа 2009 г.
  • "Отчет об аварии TSB" tsb.gc.ca
  • «Отчет о фазе I исследования по безопасности полетов на морских вертолетах» Совет по морской нефти Канады - Ньюфаундленда и Лабрадора
  • "" Отчет о втором этапе исследования безопасности вертолетов на море " Совет по морской нефти Канады - Ньюфаундленда и Лабрадора