Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Канадским транспортным агентством .
Транспорт Канады
Транспорт Канада
Транспорт Канады - Транспорт Канады Logo.svg
Transport Canada HQ Place de Ville Tower C.jpg
Place de Ville Tower "C", штаб-квартира Transport Canada
Обзор отдела
Сформирован1935 (как департамент транспорта)
ТипДепартамент транспорта
ЮрисдикцияКанада
Штаб-квартира330 Sparks St, Оттава, Онтарио K1A 0N5, Канада
45 ° 25′9,8 ″ с.ш., 75 ° 42′17,84 ″ з.д. / 45.419389 ° с.ш. 75.7049556 ° з.д. / 45.419389; -75,7049556 Координаты : 45 ° 25′9,8 ″ с.ш., 75 ° 42′17,84 ″ з.д.  / 45.419389 ° с.ш. 75.7049556 ° з.д. / 45.419389; -75,7049556
Сотрудники5066 (4839 неопределенных, 89 сроком> 3 месяцев, 138 случайных)
Ответственный министр
Интернет сайтwww .tc .canada .ca

Transport Canada ( French : Транспорты Канада ) является департаментом в правительстве Канады , ответственного за разработку регламентов , политик и услуг автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта в Канаде . Это часть портфеля «Транспорт, инфраструктура и сообщества» (TIC). Нынешний министр транспорта - Омар Альгабра . Штаб-квартира Transport Canada находится в Оттаве , Онтарио . [1]

История [ править ]

Департамент транспорта был создан в 1935 году правительством Уильям Лайон Маккензи Кинг в знак признания меняющейся транспортной среды в Канаде в то время. Он объединил три департамента: бывший Департамент железных дорог и каналов , Департамент морской пехоты и Департамент гражданской авиации Департамента национальной обороны (около 1927 года, когда он заменил Совет по авиации ) под управлением С.Д. Хоу , который будет использовать портфель для рационализировать управление и предоставление всех видов транспорта (воздушный, водный и наземный). Он создал Национальный совет по портам и Trans-Canada Air Lines.. Закон о Министерстве транспорта вступил в силу 2 ноября 1936 года.

До реорганизации федерального правительства в 1994 году Transport Canada выполняла широкий круг оперативных функций, включая канадскую береговую охрану , морской путь Святого Лаврентия , аэропорты и морские порты, а также компании Via Rail и CN Rail . Значительные сокращения в Transport Canada в то время привели к приватизации CN Rail, передаче береговой охраны в Fisheries and Oceans , а также к передаче морского пути и различных портов и аэропортов местным эксплуатационным властям. Transport Canada вышла из этого процесса как департамент, занимающийся политикой и регулированием, а не транспортными операциями.

В 2004 году Министерство транспорта Канады ввело досмотр не пассажиров, чтобы повысить безопасность как аэропортов, так и гражданской авиации.

Штаб [ править ]

Штаб-квартира Transport Canada находится в Оттаве на площади Плас-де-Виль , башня C. Региональные штаб-квартиры Transport Canada также находятся в:

  • Ванкувер - здание правительства Канады на Беррард-стрит и Робсон-стрит
  • Эдмонтон - Canada Place , 9700 Jasper Avenue NW
  • Виннипег - здание Макдональда, 344 Эдмонтон-стрит
  • Торонто - Здание правительства Канады , 4900 Yonge Street
  • Монреаль - аэропорт Пьера Эллиота Трюдо , 700 Place Leigh-Capreol
  • Монктон - Историческое здание, Литейная улица 95

Структура [ править ]

  • Министр транспорта Омар Альгабра [2]
    • Заместитель министра транспорта Канады Майкл Кинан [3] [4]
      • Заместитель заместителя министра, Тао Фам
    • Помощник заместителя министра по вопросам охраны и безопасности Кевин Брюссо
      • Заместитель помощника заместителя министра по вопросам охраны и безопасности, Аарон МакКрори
    • Помощник заместителя министра по программам, Анурадха Марисетти
      • Заместитель помощника заместителя министра по программам и руководитель отдела обзора Закона о защите судоходства, Кэтрин Хиггенс
    • Помощник заместителя министра по вопросам политики, Лоуренс Хэнсон
    • Помощник заместителя министра по корпоративным услугам, Андре Лапуант
    • Помощник заместителя министра по трансформации Наташа Расканина
    • Генеральный директор Корпоративного секретариата Том Ооммен
    • Генеральный директор по коммуникациям и маркетингу, Дэн Дугас
    • Генеральный региональный директор, Атлантический регион, Энн Моватт
    • Генеральный региональный директор, регион Квебек, Альбер Дешам
    • Генеральный региональный директор, регион Онтарио, Тамара Радж
    • Генеральный директор по прериям и северным регионам, Шари Карри
    • Генеральный региональный директор по Тихоокеанскому региону Роберт Дик
    • Главный юрисконсульт департамента Генри К. Шульц
    • Директор по аудиту и оценке, Мартин Рубинштейн
    • Генеральный директор гражданской авиации Николас Робинсон [5]

Правоприменение [ править ]

Министерство транспорта Канады отвечает за соблюдение нескольких канадских законов, включая Закон аэронавтике , Перевозка опасных грузов Закон , Закон о безопасности транспортных средств автомобильного , Закон о транспорте Канады , Закона о безопасности железнодорожного , Канады закона судоходства, 2001 , Закон о морской безопасности на транспорте среди других. Каждый инспектор с полномочиями, делегированными министром транспорта, получает официальные полномочия для осуществления своих полномочий, как показано справа. [6] Эти инспекторы - государственные служащие, указанные в Уголовном кодексе Канады.

Дорога [ править ]

Закон безопасности автомобилей был создан в 1971 году с целью создания стандартов безопасности для автомобилей в Канаде. Департамент также выступает в качестве финансового партнера федерального правительства с министерствами транспорта провинций (и территорий) в рамках совместно финансируемых провинциальных проектов транспортной инфраструктуры для новых автомагистралей.

TC также ведет базу данных о дорожно-транспортных происшествиях в Канаде. [7]

Убитых жертв на 100 000 человекУбитых жертв на миллиард пройденных километров

Железная дорога [ править ]

Роль Transport Canada на железных дорогах включает:

  • железнодорожная безопасность
  • наземная и интермодальная безопасность
  • стратегии доступности железнодорожного транспорта
  • безопасность железнодорожных мостов федерального значения
  • безопасность международных мостов и туннелей (граница США / Канады)
  • Проверка и проверка сигналов управления движением, систем оповещения о переездах
  • правила эксплуатации железных дорог
  • правила, стандарты и услуги по безопасной транспортировке опасных грузов
  • Канадский транспортный аварийный центр для оказания помощи в аварийном реагировании и аварийных ситуациях с опасными грузами

После заявлений грузоотправителей об ухудшении уровня обслуживания 7 апреля 2008 года федеральное правительство Канады начало обзор железнодорожных грузовых перевозок внутри страны. Компания Transport Canada, которая проводит обзор, планирует изучить отношения между канадскими грузоотправителями и железнодорожной отраслью, особенно в отношении двух крупнейших железнодорожных компаний в стране, Канадской Тихоокеанской железной дороги и Канадской национальной железной дороги. [8] 26 июня 2013 г. вступил в силу Закон о справедливых железнодорожных грузовых перевозках, который стал ответом на Заключительный отчет обзора железнодорожных грузовых перевозок. [9]

Морской [ править ]

Transport Canada отвечает за водные пути внутри и вокруг Канады. Эти обязанности включают:

  • реагирование и расследование морских аварий в канадских водах
  • обеспечение соблюдения морских законов и правил, таких как Закон Канады о мореплавании
  • установление и обеспечение соблюдения стандартов морского персонала и лоцманской проводки
  • Безопасность на море
  • Морская безопасность
  • регулирование работы морских судов в канадских водах

С 2003 года Управление безопасности судоходства и Программа защиты судоходных вод были переданы обратно Транспортной службе Канады. Как и некоторые нормативные аспекты реагирования на чрезвычайные ситуации (загрязнение нефтью)

Transport Canada Marine Safety (TCMS) - это подразделение Transport Canada, которое поддерживает и повышает безопасность на море и работает над защитой жизни, здоровья, имущества и морской среды. Это включает в себя предоставление услуг, предусмотренных законами и постановлениями, таких как сертификация канадских моряков и связанных с ними специалистов. [10]

Авиация [ править ]

TC Cessna 550 Citation II

Роль Транспортной Канады в авиации кажется наиболее подробной. До 1996 года Transport Canada отвечала как за регулирование авиации, так и за работу служб воздушного движения, а также за работу большинства крупных аэропортов. 1 ноября 1996 г. эти обязанности были разделены: Транспортная служба Канады продолжает отвечать за регулирование (через Канадские авиационные правила (CAR) и стандарты [11] ), а новая регулируемая некоммерческая компания NAV CANADA, взял на себя ответственность за все гражданские службы воздушного движения. Это изменение было (и остается) спорным в секторе частной авиации, поскольку NAV CANADA начала взимать плату за услуги, которые ранее финансировались за счет специального налога на авиационный бензин. Конкретный налог остается, но NAV CANADA взимает отдельные сборы. В 2005 году Соединенные Штаты обсуждали аналогичное делегирование ФАА служб воздушного движения «независимой» государственной корпорации.

В течение 1990-х Транспорт Канады также начал приватизировать работу крупных аэропортов и полностью избавиться от малых аэропортов (обычно передавая их муниципалитетам). В соответствии с Национальной политикой в ​​отношении аэропортов 1994 года Транспортная служба Канады сохраняет за собой право собственности на большинство аэропортов, обслуживающих 200000 или более пассажиров в год, а также на основные аэропорты, обслуживающие столицы федерального, провинциального и территориального уровней, но сдает в аренду большинство из этих аэропортов (которые составляют национальные аэропорты). Система аэропортов ) внешним операторам; В настоящее время в системе 26 аэропортов, 22 из которых находятся в ведении 21 администрации аэропортов, примером которой является Управление аэропортов Большого Торонто .

В 2003 году Министерство транспорта Канады запустило программу электронного сбора статистики воздушного транспорта [12] для сбора данных о пассажирах и грузах в режиме реального времени от авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в Канаду. В течение 2008 года ECATS будет расширяться в области авиации общего назначения . Transport Canada также собирает данные обо всех происшествиях и инцидентах, независимо от их незначительности, с помощью Системы ежедневной отчетности гражданской авиации (CADORS). [13]

Transport Canada продолжает нести ответственность за лицензирование пилотов и других авиационных специалистов (таких как диспетчеры и механики), а также за регистрацию и проверку самолетов. Он также отвечает за сертификацию безопасности и постоянный надзор за безопасностью большинства форм коммерческих операций. Эти обязанности выполняются 6 регионами: Атлантическим, Квебек, Онтарио, Прери и Северным, Тихим океаном, а шестой регион, расположенный в Оттаве ( национальный столичный регион ), отвечает за авиаперевозчиков, выполняющих международные рейсы и некоторые типы больших самолетов. Канадские авиационные правила (CAR) также находятся под контролем Transport Canada.

Canadian Air Transport Security Authority является корпорация Crown , подотчетный парламенту через министра транспорта . [14] Он отвечает за защиту определенных элементов системы авиаперевозок - от досмотра пассажиров и багажа до досмотра работников аэропорта. [14] Весной 2017 года CATSA и Управление пограничной службы Канады начали развертывание «в рамках более широких усилий по модернизации и оптимизации процедур таможенного оформления в аэропортах Канады» программы самообслуживания пограничных киосков , в рамках которой канадские путешественники с учетом технологии распознавания лицпри повторном въезде в страну. Ожидалось, что в качестве меры по сокращению расходов программа должна сократить количество взаимодействий гражданского населения с государственными служащими. [15]

Транспорт Канада Bell 407 Вертолет C-FMOT

Управление гражданской авиации [ править ]

Транспортное управление гражданской авиации Канады (TCCA) - это управление гражданской авиации Канады . [16] Он существует с 1936 года, когда гражданская авиация была передана из отделения гражданской авиации Министерства национальной обороны .

Основанное в Оттаве, Управление имеет региональные офисы по всей Канаде в географических регионах:

  • Тихий океан - Британская Колумбия
  • Прерии и север - Альберта, Саскачеван, Манитоба, Северо-Западные территории, Юкон
  • Онтарио
  • Квебек
  • Атлантический регион - Новая Шотландия, PEI, Ньюфаундленд и Лабрадор, Нью-Брансуик

Расследование авиационного происшествия [ править ]

До 1990 года Транспорт Канады отвечал за расследование авиационных происшествий посредством:

  • Отделение расследования авиационных происшествий (1960–1984)
  • Канадский совет по безопасности полетов (1984–1990)

После 1990 года роль была передана Совету по безопасности на транспорте Канады .

Флот наблюдения [ править ]

  • de Havilland Canada Dash 7 -150IR (в 1990 году один самолет (C-GCFR) заменил два специально модифицированных ледовых патруля Lockheed L-188 Electra , зарегистрированные как CF-NAY и C-GNDZ (оба бывшие Northwest Orient Airlines ), которые были эксплуатировался по контракту (для ледовой разведки) с канадским правительством компанией Nordair в конце 1970-х годов, а затем - Canadian Airlines . Второй Electra CF-NAZ был списан в 1977 году после аварии. [17] и CF-NAX был продан в 1977 году компанией Nordair и теперь принадлежит Buffalo Airways как C-FIJX [18].
  • Bombardier Dash 8 M-100 - для рыболовства и океанов Канады и береговой охраны Канады
  • Cessna 550 Citation II
  • Бичкрафт Король Эйр C90A
De Havilland Canada DHC-8-102 Dash 8

Недавние споры [ править ]

Транспорт Канады был центром ряда споров в последние годы. В сентябре 2009 года CBC «s Fifth Estate подготовила доклад„езда на риск“, в котором подробно предполагаемые бесхозяйственности и сокрытия в Transport Canada. История возникла из-за потерянной карты памяти, которую нашел студент факультета журналистики. На карте памяти было много документов, свидетельствующих об усилиях инспекторов по обеспечению безопасности по обеспечению соблюдения правил авиационной безопасности и предполагаемом неспособности руководства сделать это. В отчете CBC также подробно описаны предполагаемые репрессалии - и страх репрессий - в отношении разоблачителей и других сотрудников. [19]

Переход Transport Canada на системы управления безопасностью полетов (SMS) в регулировании гражданской авиации подвергся критике. Информатор Хью Дэнфорд, бывший инспектор Транспортной компании Канады, официально [20] критиковал этот подход, указывая на то, что он увеличивает риск для летающих пассажиров. Критики предупредили, что внедрение SMS в авиационный сектор - это «рецепт катастрофы». [21] Однако количество авиационных происшествий в Канаде снизилось за несколько лет до 2008 года. [22]

Железнодорожная отрасль в Канаде, в которой СУБП применяется с 2001 г. и также регулируется Транспортной службой Канады, по сравнению с 2006 г. продемонстрировала заметный рост аварий в рамках этой схемы регулирования [23].

Несколько руководителей Transport Canada, включая заместителя заместителя министра по вопросам безопасности Марка Грегуара, были привлечены к суду в 2008 году за репрессалии против другого осведомителя, Яна Брон. [24], которые сообщили, что структура морской безопасности пронизана пробелами. [25]

23 декабря 2013 года выяснилось, что инспектор Transport Canada был уволен за фальсификацию ведомственных отчетов. Личность виновного не разглашается из соображений его или ее конфиденциальности. [26]

Канадская ассоциация журналистов [27] номинирована Transport Canada для своей премии секретности во второй раз в 2008 году, что свидетельствует о том , что законопроект о внесении изменений в Законе аэронавтики вызовет «завесу секретности [к] опрокинуться всей информацией , сообщает авиакомпания о производительности , нарушения безопасности полетов, проблемы авиационной безопасности и их решение ». [28]

В сентябре 2009 года Транспортная служба Канады якобы обманным путем отнесла расходы на несуществующий проект трубопровода в долине Маккензи . [29] Эта история стала известна после неоднократных попыток эксперта по доступу к информации Кена Рубина и неоднократных отрицаний со стороны ведомства в том, что компрометирующие документы существовали или что имело место какое-либо нарушение. [30]

В 2008 году компания Transport Canada подверглась критике за отказ одобрить производство электромобилей в Канаде. [31]

В 2017 году Transport Canada предложила правила для дронов, которые подверглись широкой критике. [32] [33]

В результате Ethiopian Airlines Flight 302 аварии и Lion Air Flight 610 аварии, которая произошла за пять месяцев до Эфиопии аварии, большинство авиакомпаний и страны начали заземление на Boeing 737 MAX 8 (и во многих случаях всех MAX варианты) из - за проблемы безопасности, но Transport Canada отказался временно заземлить Boeing 737 Max 8, работающий в Канаде. [34] [35] Однако 13 марта Транспортная служба Канады отменила это решение и приземлила все самолеты 737 MAX 8 и MAX 9. [36] [37]

См. Также [ править ]

  • ecoAuto - канадская государственная программа стимулирования покупки экономичных автомобилей.
  • Карточка оператора прогулочного судна - обязательное образование судоводителя в Канаде
  • Канадская программа защиты авиаперевозчиков
  • Совет по безопасности на транспорте Канады
  • Канадское транспортное агентство
  • Air Board (Канада)

В провинциях и территориях также есть свои собственные транспортные департаменты, которые занимаются дорогами и лицензированием транспортных средств, а также правилами:

  • Министерство транспорта Британской Колумбии
  • Министерство автомобильных дорог и инфраструктуры (Саскачеван)
  • Министр инфраструктуры и транспорта (Манитоба)
  • Министерство транспорта Онтарио
  • Транспорт Квебек
  • Департамент транспорта (Нью-Брансуик)
  • Департамент транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Свяжитесь с нами» . Проверено 10 августа 2015 .
  2. ^ «Организационная схема» . Транспорт Канады . Дата обращения 1 мая 2016 .
  3. ^ "Наш заместитель министра" . Дата обращения 1 мая 2016 .
  4. ^ «Организационная схема» . Проверено 28 ноя 2017 .
  5. ^ «Транспортная служба Канады проведет проверку безопасности Boeing 737 Max, прежде чем позволить реактивному самолету снова летать в канадском небе» . Toronto Star Newspapers Ltd. 23 мая 2019 г.
  6. ^ "Директива гражданской авиации (CAD) № REG-009" . Tc.gc.ca. 2010-06-28 . Проверено 24 марта 2011 .
  7. ^ «Статистика столкновений на маршруте в Канаде: 2016» . www.tc.gc.ca . Транспорты Канады. 5 декабря 2017.
  8. ^ Дауд, Аллан (2007-04-07). «Канада пересмотрит национальную железнодорожную грузовую службу» . Рейтер . Проверено 29 апреля 2008 .
  9. ^ «Новое законодательство правительства Харпера в месте для усиления железнодорожных грузовых перевозок» . 2014-03-12.
  10. ^ "Сертификаты моряков транспорта Канады - Канадский торговый флот" . www.edumaritime.net .
  11. ^ "Канадские авиационные правила (SOR / 96-433)" . www.tc.gc.ca . Транспорт Канады. 11 июля 2014 г.
  12. ^ «Электронный сборник статистики воздушного транспорта» . Проверено 10 августа 2015 .
  13. ^ "Система ежедневных сообщений гражданской авиации" . Tc.gc.ca.
  14. ^ a b «CATSA о нас» . catsa.gc.ca.
  15. ^ "Технология распознавания лиц появится в аэропортах Канады этой весной" . CBC. 2 марта 2017.
  16. ^ «Гражданская авиация» . www.tc.gc.ca . 22 июня 2010 г.
  17. ^ "Авиационный поиск фото" . Airliners.net .
  18. ^ "Регистрационные данные для CF-NAX (Nordair Ltd) L-188 Electra-C - PlaneLogger" . www.planelogger.com .
  19. ^ "Езда на риске" . Cbc.ca. 2009-09-25 . Проверено 24 марта 2011 .
  20. ^ "Бывший авиационный инспектор: Транспортная Канада" главной заботой было выйти из бизнеса принуждения " " . Publicvalues.ca. Архивировано из оригинала на 2011-01-01 . Проверено 24 марта 2011 .
  21. ^ Новые правила авиационной безопасности: план полета к катастрофе, предупреждают критики [ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канадской авиационной статистики 2008" . Tsb.gc.ca. 2009-03-02. Архивировано из оригинала на 2011-03-02 . Проверено 24 марта 2011 .
  23. ^ МакГран, Кевин (2006-03-06). "Количество аварий с товарными поездами растет" . Thestar.com . Торонто. Архивировано из оригинала на 2012-02-09 . Проверено 24 марта 2011 .
  24. ^ «Нет содержимого» . Архивировано из оригинала на 1 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 .
  25. ^ Канадская пресса (2008-01-23). «Морская безопасность пронизана пробелами: информатор» . CBC.ca . Проверено 24 марта 2011 .
  26. ^ "Инспектор транспорта Канады сфальсифицировал отчеты о безопасности" . CTVNews . Проверено 10 августа 2015 .
  27. ↑ Канадская ассоциация журналистов. Архивировано 6 июня 2008 г. в Wayback Machine.
  28. ^ Канадская ассоциация журналистов. «Пресс-релиз Канадской ассоциации журналистов» . Micro.newswire.ca. Архивировано из оригинала на 2016-01-09 . Проверено 24 марта 2011 .
  29. ^ Канада (2009-09-13). «Транспортная Канада« фиктивно »тратит миллионы» . Торонто: Theglobeandmail.com . Проверено 24 марта 2011 .
  30. ^ "Получение за счет Оттавы в Транспортной Канаде" . Hilltimes.com. Архивировано из оригинала на 2011-06-11 . Проверено 24 марта 2011 .
  31. Перейти ↑ Vancouver, The (2008-07-26). «Vancouver Sun: правила Transport Canada добивают электромобиля» . Canada.com. Архивировано из оригинала на 2009-11-23 . Проверено 24 марта 2011 .
  32. ^ «Управляйте своим дроном безопасно и законно» . tc.gc.ca.
  33. ^ «Канадские пользователи рекреационных дронов в основном обоснованы» . mobilesyrup.com.
  34. ^ «США и Канада - единственные две страны, которые все еще летают на многих самолетах Boeing 737 Max» . CNN. 12 марта 2019.
  35. ^ «Канада не приземляет самолеты Boeing 737 MAX, несмотря на запрет ЕС на воздушное пространство» . Проверено 13 марта 2019 .
  36. ^ "Канада заземляет Boeing 737 Max 8 после катастрофы со смертельным исходом" . CBC News . 13 марта 2019 . Проверено 6 марта 2019 года .
  37. ^ "Канада приземлит Boeing 737 MAX 8 после крушения Ethiopian Airlines - National | Globalnews.ca" . globalnews.ca . 2019-03-13 . Проверено 16 марта 2019 .