Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Канадская береговая охрана (CCG)
Garde côtière canadienne   (французский)
Крест канадской береговой охраны.png
Знак ККИ [1]
Гонки канадской береговой охраны stripe.svg
Обзор агентства
Сформирован26 января 1962 г. ( 1962-01-26 )
ЮрисдикцияКанада
Штаб-квартираОттава , Онтарио
Сотрудники4554 [2] человека
Годовой бюджет285 млн канадских долларов
Ответственный министр
Руководитель агентства
  • Марио Пеллетье, комиссар
Материнское агентствоРыболовство и океаны Канады
Интернет сайтwww .ccg-gcc .gc .ca Отредактируйте это в Викиданных
Сноски
119 судов и 22 вертолета [3]

Канадская береговая охрана ( CCG , французский: Garde côtière Canadienne - НКУ ) является береговой охраной из Канады . Сформированная в 1962 году береговая охрана занимается поисково-спасательными операциями , связью, навигацией и транспортировкой в ​​канадских водах, такими как средства навигации и ледокольные работы , реагирование на загрязнение морской среды и поддержка других инициатив правительства Канады. Береговая охрана управляет 119 судами разных размеров и 22 вертолетами , а также множеством небольших судов. CCG со штаб-квартирой в Оттаве , Онтарио, является специальным операционным агентством.в рамках Министерства рыболовства и океанов Канады (Департамент рыболовства и океанов).

Роль и ответственность [ править ]

CCGS Cap Aupaluk помогает Королевским ВВС Канады в учениях

В отличие от вооруженной береговой охраны некоторых других стран, CCG - это правительственная морская организация без военно-морских или правоохранительных функций. Военно-морские операции в морской среде Канады являются исключительной ответственностью Королевского военно-морского флота Канады . Обеспечение соблюдения федеральных законов Канады, касающихся морского судоходства, может осуществляться офицерами по поддержанию мира, работающими в различных федеральных, провинциальных или даже муниципальных правоохранительных органах. [ необходима цитата ]

Хотя персонал CCG не является ни военно-морскими, ни правоохранительными силами, они могут управлять судами CCG для поддержки военно-морских операций, или они могут выполнять оперативную роль в доставке морских правоохранительных органов и служб безопасности в канадских федеральных водах, предоставляя платформу для персонала. работа в одном или нескольких правоохранительных органах. В обязанности CCG входит береговая линия Канады протяженностью 202 080 километров (109 110  морских миль ; 125 570  миль ) . Его суда и самолеты работают над территорией океана и внутренних вод, покрывающей приблизительно 2,3 миллиона квадратных морских миль (7,9 × 10 6  км 2 ). [ необходима цитата ]^

Миссия и мандат [ править ]

«Службы береговой охраны Канады поддерживают приоритеты правительства и экономическое процветание, а также вносят свой вклад в безопасность, доступность и безопасность канадских вод». [4]

Полномочия CCG изложены в Законе об океанах и Законе о судоходстве Канады . [4]

Закон Океаны дает министр рыболовства и океанов ответственность за обеспечение:

  • средства навигации;
  • услуги морской связи и управления движением;
  • ледокольные и ледокольные услуги;
  • обслуживание канала;
  • морской поиск и спасание;
  • реагирование на загрязнение морской среды; и
  • поддержка других государственных ведомств, советов и агентств путем предоставления кораблей, самолетов и других услуг.

Закон Канады о судоходстве наделяет министра полномочиями, обязанностями и обязанностями в отношении:

  • средства навигации;
  • Остров Соболь ;
  • поиск и спасение;
  • реагирование на загрязнение; и
  • услуги по управлению движением судов.

Знаки отличия [ править ]

Домкрат береговой охраны [5]
Флаг почетного главного комиссара

В качестве специального операционного агентства в рамках Департамента рыболовства и океанов CCG использует общие идентификаторы, введенные Федеральной программой идентификации . Однако CCG является одним из нескольких федеральных департаментов и агентств (в первую очередь тех, которые связаны с правоохранительными органами, безопасностью или регулирующими функциями), которым были предоставлены геральдические символы. [ необходима цитата ]

Значок CCG был первоначально утвержден в 1962 году. [1] Синий символизирует воду, белый - лед, а дельфины считаются друзьями моряков. Латинский девиз Saluti Primum, Auxilio Semper переводится как «Безопасность во- первых, всегда». [6]

В дополнении к береговой охране домкрату , [5] отличительные флаги были одобрены для использования старших должностных лиц CCG, включая главный комиссар Почетного ( генерал - губернатор ) и министр транспорт . [7] Canadian Coast Guard Auxiliary получил флаг и знак со стороны канадского Геральдического органа в 2012 году [8]

История [ править ]

Предшественники агентства и формирование (1867–1962) [ править ]

Первоначально работу, которую CCG выполняет сегодня, выполняли различные федеральные ведомства и даже флот. После Конфедерации в 1867 году федеральное правительство возложило многие обязанности по обслуживанию средств навигационного оборудования (прежде всего, маяков в то время), безопасности на море и поисково-спасательных работ в ведение Морской службы Департамента морского и рыбного хозяйства , с некоторой ответственностью за водные пути. отдыхает с Канальным отделением Департамента железных дорог и каналов .

Станции спасательных шлюпок были созданы на восточном и западном побережьях в рамках Канадской службы спасения; Станция на острове Сейбл - одна из первых в стране. На тихоокеанском побережье служба управляла Спасательной тропой Доминиона (теперь она называется тропой Западного побережья ), которая обеспечивала сельский маршрут связи для выживших после кораблекрушений на коварном побережье Тихого океана у острова Ванкувер. Эти станции обслуживали, иногда спорадически в первые дни, буксирующие (гребные) спасательные шлюпки, укомплектованные добровольцами, и, в конечном итоге, моторные спасательные шлюпки.

После того, как Департамент морского и рыбного промысла был разделен на отдельные департаменты, Морской департамент продолжал брать на себя ответственность за услуги федерального правительства по защите побережья. В межвоенный период Королевский флот Канады также выполнял аналогичные обязанности в то время, когда флот колебался на грани превращения в гражданскую организацию. Законы, касающиеся таможни и доходов, обеспечивались морским подразделением Королевской канадской конной полиции. В результате реорганизации правительства в 1936 году Морской департамент и его морская служба вместе с несколькими другими правительственными департаментами и агентствами были объединены в новый Департамент транспорта .

После Второй мировой войны в Канаде произошел значительный рост морской торговли, кульминацией которого стало открытие морского пути Святого Лаврентия в 1958 году. Отрасль судоходства менялась по всей восточной Канаде и требовала усиления роли федерального правительства в районе Великих озер и Атлантики. побережье, а также усиление присутствия на арктическом и тихоокеанском побережьях в целях суверенитета. Правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера решило объединить обязанности морской службы Министерства транспорта, и 26 января 1962 года канадская береговая охрана была сформирована как дочерняя компания DOT. Одним из наиболее заметных наследий на момент образования был ледокол.Лабрадор , переданный из Королевского военно-морского флота Канады.

Годы расширения (1962–1990) [ править ]

CCGS  Генри Ларсен пришвартован на базе CCG Base St. John's в Сент-Джонс, Ньюфаундленде и Лабрадоре

Период расширения последовал за созданием CCG между 1960-ми и 1980-ми годами. Устаревшие корабли, унаследованные CCG от морской службы, должны были быть заменены вместе с десятками новых кораблей для расширения роли организации. Построенные в соответствии с дополнительной национальной политикой судостроения, согласно которой контракты CCG переходили на канадские верфи, новые корабли поставлялись на протяжении всего этого золотого века организации.

В дополнение к расширению географической ответственности в районе Великих озер, рост прибрежных и морских перевозок варьировался от новых горнодобывающих грузов, таких как железная руда Лабрадора, до увеличения объемов обработки грузов в основных портах страны, а также развития Арктики и патрулирования суверенитета - все это требовало дополнительных судов. и самолет. Федеральное правительство также начало развивать серию баз CCG возле основных портов и судоходных маршрутов на юге Канады, например, в Виктории, Британской Колумбии , Дартмуте, Новой Шотландии и Парри-Саунд, Онтарио .

Расширение флота CCG потребовало новых штурманов и инженеров, а также членов экипажа. Чтобы удовлетворить первое требование, в 1965 году Канадский колледж береговой охраны (CCGC) открылся на бывшей военно-морской базе HMCS  Protector в Пойнт-Эдвард, Новая Шотландия . К концу 1970-х годов колледж перерос временные объекты военно-морского флота, и в 1981 году в соседнем районе Вестмаунт был открыт новый кампус .

CCGS  Leonard J. Cowley пришвартован на базе CCG Base St. John's в Сент-Джонс

В середине 1980-х давние разногласия между США и Канадой по поводу правового статуса Северо-Западного прохода достигли апогея после того, как USCGC  Polar Sea пересекла проход в том месте, которое, по утверждению Канады, является канадскими водами, а США - в быть международными водами. В период роста национализма, последовавший за этим событием, консервативная администрация Брайана Малруни объявила о планах построить несколько огромных ледоколов класса « Полярный 8 », которые будут использоваться в основном для патрулирования суверенитета.

Однако от предложенного класса «Полярная 8» отказались в конце 1980-х в рамках сокращения государственного бюджета; на их место была введена программа модернизации судов. Дополнительное сокращение бюджета CCG в середине 1990-х годов после смены правительства привело к тому, что многие старые суда CCG, построенные в 1960-х и 1970-х годах, были выведены из эксплуатации.

С момента своего образования в 1962 году до 1995 года CCG находилась в ведении Министерства транспорта. И департамент, и CCG разделили дополнительные обязанности, связанные с безопасностью на море, при этом DOT отвечал за реализацию транспортной политики, правил и проверок безопасности, а CCG, в частности, несла оперативную ответственность за безопасность мореплавания и SAR.

Сокращение бюджета и бюрократический надзор (1994–2005 гг.) [ Править ]

Вслед за канадским федеральным бюджетом 1995 года федеральное правительство объявило, что оно передает ответственность за CCG от Министерства транспорта Министерству рыболовства и океанов (DFO). Причина помещения CCG в DFO якобы заключалась в том, чтобы добиться экономии за счет объединения двух крупнейших флотилий гражданских судов в рамках федерального правительства в рамках одного департамента.

В результате этой договоренности CCG стала в конечном итоге отвечать за комплектование, эксплуатацию и обслуживание более крупного флота - как первоначального флота CCG до 1995 года, состоящего из специализированных судов SAR, тендеров Navaid, так и многоцелевых ледоколов, а также меньшего по размеру флота научных исследований DFO. и суда по обеспечению рыболовства, все без какого-либо увеличения бюджета - фактически, общий бюджет CCG был уменьшен после поглощения патрульных и научных судов DFO.

В результате этой реорганизации возникли серьезные препятствия, а именно различные методы управления и различия в организационной культуре DFO по сравнению с DOT. DFO занимается сохранением и защитой рыбы посредством правоприменения, тогда как CCG уделяет основное внимание безопасности на море и SAR. В CCG высказывались обоснованные опасения по поводу нежелания со стороны морского сообщества обращаться за помощью к судам CCG, поскольку CCG рассматривалась как связанная с отделом правоприменения. В начале 2000-х годов федеральное правительство начало изучать возможность преобразования CCG в отдельное агентство, чтобы не подпадать под конкретный функциональный департамент и обеспечить большую операционную независимость.

Специальное операционное агентство (2005) [ править ]

В ходе одного из нескольких шагов по реорганизации федеральных министерств после приведения к присяге кабинета премьер-министра Пола Мартина 12 декабря 2003 г. некоторые политические / нормативные обязанности (включая безопасность судоходства и охрану судоходных вод) были переданы от CCG обратно к транспорту. Канада должна предоставить единую точку контакта по вопросам, связанным с регулированием и безопасностью на море, хотя CCG сохранила оперативную роль для некоторых из этих задач.

Услуги, предлагаемые CCG в рамках этой договоренности, включают:

  • Ледокол и защита суверенитета Арктики
  • Поиск и спасание на море: основные морские суда SAR, персонал для персонала Объединенных координационных центров спасения (JRCC), обученный и назначенный координаторами морского SAR в соответствии с Законом о судоходстве Канады.
  • Морская безопасность: отслеживайте движение судов в канадских водах, координируйте информацию с другими правительственными ведомствами и агентствами относительно 96-часового предварительного уведомления судов в соответствии с Законом о безопасности морского транспорта , персонал для персонала центров морских операций по безопасности (MSOC) [9]
  • Экологические меры: локализация разливов и очистка
  • Морские навигационные услуги, включая средства навигации: обслуживание буев, содержание световых станций, обслуживание радиобуев, ежегодная и ежемесячная публикация Уведомлений для моряков (NOTMAR) и Уведомлений о судоходстве (NOTSHIP), а также передача Уведомлений о безопасности для судов по морским радиочастотам; и публикация «Радиотехнических средств морской навигации» (RAMNav) и «Список огней, буев и противотуманных сигналов» («Список огней»).
  • Морские подвижные службы безопасности: морская радиосвязь, электронные средства радионавигационных систем (например, LORAN , Differential GPS [10] ).
  • Службы движения судов для координации безопасности движения судов, мониторинга движения судов, включая 96-часовой протокол отчетности до того, как судам будет разрешено заходить в канадские воды
  • Поддержка исследований в области рыболовства (в качестве платформы)
  • Правоприменение в отношении морского, среднего и прибрежного рыболовства (в качестве платформы)
  • Интегрированные группы пограничного контроля (IBET) с RCMP и Канадским агентством пограничных служб (в качестве платформы)
  • Морская поддержка других ведомств федерального правительства (в качестве платформы)

4 апреля 2005 г. министр рыболовства и океанов объявил, что CCG назначается «специальным операционным агентством» - крупнейшим в федеральном правительстве. Хотя CCG по-прежнему находится в ведении министра рыболовства и океанов, он имеет большую автономию там, где он не так тесно интегрирован в департамент.

Примером может служить то, что теперь все базы CCG, средства навигационного оборудования, суда, самолеты и персонал полностью находятся в ведении комиссара канадской береговой охраны, который также имеет ранг помощника заместителя министра. Комиссара, в свою очередь, поддерживает штаб-квартира CCG, которая составляет бюджет организации. Эта договоренность мало чем отличается от отношений Королевской канадской конной полиции , также возглавляемой комиссаром, с головным отделом этой организации - Департаментом общественной безопасности .

С 6 декабря 2019 года Марио Пеллетье был назначен нынешним комиссаром канадской береговой охраны.

Реорганизация специального операционного агентства отличается от прошлой реорганизации как DOT, так и DFO, когда региональные генеральные директора этих департаментов отвечали за операции CCG в своих регионах; Сообщается, что это вызвало проблемы в DFO, которых не было в DOT. Теперь всеми операциями CCG руководит Комиссар, который подчиняется непосредственно заместителю министра Департамента рыболовства и океанов. Помощники комиссара несут ответственность за операции CCG в каждом регионе и отчитываются непосредственно перед комиссаром. Эта управленческая и финансовая гибкость усиливается за счет увеличения бюджета CCG на приобретение новых судов и других активов, чтобы помочь в ее растущей роли в морской безопасности.

CCG продолжает предоставлять суда и экипаж для поддержки научных требований DFO в области рыболовства, обеспечения соблюдения, сохранения и защиты. Изменения, в результате которых CCG стала специальным операционным агентством в рамках DFO, не разрешили некоторые из ключевых проблем, поднятых однопартийным парламентским комитетом, расследующим низкий моральный дух среди сотрудников CCG после перевода из DOT в DFO и сокращения бюджета с 1995 года. рекомендовал, чтобы CCG стало отдельным агентством в рамках DOT и чтобы его роль была изменена на роль вооруженной военизированной организации, участвующей в обеспечении безопасности на море, путем вооружения своих судов палубными орудиями, как у береговой охраны США , и чтобы сотрудники получили офицеров по поддержанию мира. статус для обеспечения соблюдения федеральных законов об Мировом океане иВеликие озера . В качестве компромисса CCG теперь сотрудничает с Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Канадским агентством пограничных служб (CBSA) для создания так называемых интегрированных групп пограничного контроля (IBET), которые патрулируют канадские воды вдоль побережья Канады и США. граница .

Модернизация флота (1990 – настоящее время) [ править ]

CCGS  Louis S. St-Laurent пришвартовался на базе CCG Base St. John's в Сент-Джонс, Нидерланды .

В 1990–2000-х годах компания CCG модернизировала часть своего флота SAR после того , как заказала спроектированные Британским Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) высокопрочные катера для спасательных шлюпок класса Arun для открытых прибрежных территорий, а также 47-футовую моторную спасательную шлюпку, разработанную USCG (обозначенную CCG как класс Cape ) в качестве катеров средней продолжительности жизни для спасательных шлюпок для Великих озер и более защищенных прибрежных районов. В сентябре 2009 года CCG заказала пять 47-футовых (14,3 м) моторных спасательных шлюпок в дополнение к 31 существующей лодке. [11] Новые суда, поставленные CCG с 2009 года, включали судно на воздушной подушке CCGS  Mamilossa [12] и исследовательские суда прибрежного рыболовства CCGS. Келсо [13] и CCGS  Виола М. Дэвидсон . [14]

В последние десятилетия несколько крупных судов подверглись масштабному ремонту, в первую очередь CCGS  Louis S. St-Laurent вместо ледоколов класса Polar 8.

CCGS  Terry Fox пришвартован на базе CCG Base St. John's в Сент-Джонс, Ньюфаундленде и Лабрадоре

В первом десятилетии 21-го века CCG объявила о планах проекта среднего берегового патрульного судна (класс из девяти судов) [15] [16] [17] [18], а также ледокола класса «Полярный» - поскольку назвал CCGS  John G. Diefenbaker - в дополнение к прибрежным и оффшорным научным судам для рыбного промысла и новому океанографическому исследовательскому судну в рамках усилий по модернизации флота.

В 2012 году правительство Канады объявило о закупке 24 вертолетов для замены существующего парка. [19]

Модернизация ледоколов береговой охраны [ править ]

Береговая охрана признала, что не только Луи С. Сен-Лоран стар и нуждается в замене, но и все его ледоколы старые. Некоторые критики утверждали, что из-за глобального потепления и борьбы арктических стран за документальное подтверждение своих претензий на долю морского дна Северного Ледовитого океана у Канады не хватало ледоколов. В 2018 году Береговая охрана начала публичный поиск существующих больших и мощных ледоколов, которые она могла бы купить. 13 августа 2018 года береговая охрана подтвердила, что будет закупать и переоборудовать три больших ледокольных буксира для обработки якорей Tor Viking , Balder Viking и Vidar Viking у судов снабжения Viking . [20] [21]

22 мая 2019 года было объявлено, что еще два морских патрульных корабля класса Harry DeWolf будут построены для канадской береговой охраны в дополнение к шести, строящимся для Королевского военно-морского флота Канады . [22] Кроме того, было объявлено о $ 15,7 млрд на производство 16 дополнительных многоцелевых судов. [23]

Организационная структура [ править ]

Карта с указанием регионов деятельности канадской береговой охраны.

Военизированная структура [ править ]

Канадская береговая охрана - это гражданская военизированная организация. Обеспечение соблюдения законов в территориальном море Канады является обязанностью федеральной полиции Канады, Королевской канадской конной полиции (RCMP), поскольку все океанические воды в Канаде находятся под федеральной (а не провинциальной) юрисдикцией. Правоприменение в отношении морского рыболовства - это особая обязанность офицеров рыболовства DFO.

CCGS Griffon патрулирует реку Детройт .

В CCG нет «резервного» элемента. Существует вспомогательная канадская береговая охрана (CCGA), которая представляет собой отдельную некоммерческую организацию, в состав которой входят около 5000 гражданских добровольцев по всей Канаде, которые поддерживают поисково-спасательные операции.

CCG не имеет обычной военизированной структуры рангов; вместо этого его ранговая структура примерно соответствует структуре гражданского торгового флота .

В конце октября 2010 года правительство Стивена Харпера представило отчет, в котором рекомендовалось рассмотреть возможность вооружения ледоколов канадской береговой охраны. [24] Министр рыболовства и океанов Гейл Ши представила ответ правительства на отчет сенатского комитета по рыболовству за декабрь 2009 г. , озаглавленный «Контроль над арктическими водами Канады: роль канадской береговой охраны». [25] В отчете сенатского комитета также рекомендовалось вооружить канадские суда береговой охраны в Арктике.

Рэнди Босуэлл из Canwest News Service процитировал Майкла Байерса , эксперта по морскому праву, который использовал фразу «тихий авторитет палубной пушки» . [24]

Функциональные отделы [ править ]

Структура управления и организационная структура CCG отражает ее невоенный характер. Главу CCG называют «комиссар канадской береговой охраны». (Звание «комиссар» присуждается главе RCMP. Однако «звание» и связанные с ним знаки различия не рассматриваются в CCG так, как в Королевском флоте Канады).

Комиссар [26]Срок
Марио Пеллетье6 декабря 2019 г. - настоящее время (первый комиссар, окончивший Канадский колледж береговой охраны) [27]
Джеффри Хатчинсон13 марта 2017 г. - 6 декабря 2019 г.
Джоди Томас1 января 2015 г. - 13 марта 2017 г. (первая женщина-комиссар [28] )
Марк Грегуар28 июня 2010 г. - 31 декабря 2014 г.
Джордж да Пон9 мая 2006 г. - 27 июня 2010 г.
Джон Адамс1 июля 1998 г. - 8 мая 2006 г.
Дэвид Б. Уоттерс1 января 1997 г. - 30 июня 1998 г.
Джон Ф. Томас1 июля 1993 г. - 31 декабря 1996 г.
Ранальд А. Куэйл1 января 1984 г. - 30 июня 1993 г.
Эндрю Л. Коллиер1 июля 1980 г. - 31 декабря 1983 г.
Уильям А. О'Нил1 января 1975 г. - 30 июня 1980 г.

Агентство CCG поддерживает несколько функциональных отделов, как указано здесь:

  • Операционное управление
  • Управление национальных стратегий
  • Управление комплексных технических услуг
  • Дирекция крупных проектов
  • Комплексные услуги по управлению бизнесом

Операционные регионы [ править ]

CCG в целом разделена на три операционных региона: [29]

  • Атлантический регион
  • Центральный и Арктический регион
  • Западный регион

В октябре 2018 года правительство Канады объявило о создании четвертого региона - Арктики. Ранее ответственность за арктические районы Канады была разделена между тремя существующими регионами. Новое подразделение будет включать в себя мандат, который обеспечивает усиленную поддержку сообществ инуитов, включая поиск и спасание ледоколов для пополнения запасов. Штаб-квартира нового региона будет расположена на севере Канады. [30]

Базы и станции [ править ]

Основная статья: Список баз и станций канадской береговой охраны

Оборудование [ править ]

Основная статья: Снаряжение канадской береговой охраны

Морские службы связи и движения [ править ]

Основная статья: Список центров MCTS канадской береговой охраны

Маяки и средства навигации [ править ]

CCG управляет одной из крупнейших сетей навигационных буев , маяков и туманных горнов в мире. Эти объекты способствуют морскому судоходству на побережьях Атлантического, Тихого и Арктического океанов, а также на отдельных внутренних водных путях. CCG представляет Канаду в Международной ассоциации морских средств навигационного оборудования и маячных служб (IALA).

CCG завершила крупномасштабную программу автоматизации и увольнения персонала, которая началась в 1968 году и в основном была завершена в 1990-х годах. [31] Результатом этой программы стала автоматизация всех маяков и удаление светоотражателей, за исключением нескольких станций в Британской Колумбии, Ньюфаундленде, Лабрадоре и Нью-Брансуике.

Сокращение бюджета и технологические изменения в индустрии морского судоходства, такие как более широкое использование GPS , электронных навигационных карт и Глобальной морской системы безопасности при бедствиях , побудили CCG провести несколько обзоров услуг для средств навигационного оборудования в последние десятилетия.

Такие обзоры привели к дальнейшему снятию с эксплуатации буев и береговых фонарей, а также к резкому сокращению количества туманных горнов. [32]

1 сентября 2009 года канадские лайткиперы были уведомлены о том, что высшее руководство снова приступило к сокращению штата. Первый раунд, который должен быть завершен до конца финансового года, должен был включать остров Триал, остров Энтранс, мыс Мадж и мыс Дриада. Во второй раунд вошли Грин-Айленд, Адденброк, Кармана-Пойнт, Пачена Пт и Хром-Айленд. Решение было принято без участия или консультаций со стороны общественности или групп пользователей, несмотря на тот факт, что во время последнего раунда сокращения штата общественность и группы пользователей громко высказывались против сокращения этой услуги. В очередной раз большой протест вынудил министра рыболовства Гейл Ши отреагировать, и 30 сентября 2009 г. она приостановила процесс увольнения сотрудников в ожидании обзора услуг, предоставляемых флотомами. [33]

Канадская береговая охрана также выпускает публикацию « Уведомление для моряков» (NOTMAR), которая информирует моряков о важных вопросах безопасности мореплавания, влияющих на канадские воды. Эта электронная публикация публикуется ежемесячно и может быть загружена с веб-сайта Notices to Mariners . Информация в Уведомлении для моряков отформатирована для упрощения исправления бумажных карт и навигационных публикаций, публикуемых Канадской гидрографической службой .

Вспомогательная канадская береговая охрана [ править ]

Canadian Coast Guard Auxiliary (CCGA), бывший канадский морской спасательной Auxiliary (CMRA), является некоммерческой организацией волонтерских рекреационных лодочников и коммерческих рыбаков , которые помогают CCG с поисково-спасательных работ, а также катание на лодках безопасности образования. Члены CCGA, которые помогают в операциях SAR, имеют страхование судов от CCG, а также любые расходы на топливо и эксплуатационные расходы, связанные с конкретной задачей.

CCGA позволяет CCG обеспечивать морское SAR во многих изолированных районах побережья Канады без необходимости содержать активную базу и / или суда в этих районах.

Наследие [ править ]

Департамент рыболовства и океанов от имени канадской береговой охраны является хранителем многих значительных исторических зданий, в том числе самого старого маяка в Северной Америке, маяка острова Самбро . Департамент выборочно обслуживал некоторые исторические маяки и разрешал альтернативное использование своих исторических сооружений. Однако многие исторические здания были заброшены, и Департамент обвиняли в игнорировании и отказе даже от зданий, признанных на федеральном уровне. Критики отмечают, что Департамент значительно отстал от других стран, таких как Соединенные Штаты, в сохранении своих исторических маяков. [34] Эти опасения побудили общественные группы и защитников исторического наследия продвигать Закон о защите исторических маяков.в канадском парламенте. [32]

Популярная культура [ править ]

Весной 2008 года на канале Global Television была представлена ​​еженедельная канадская телевизионная драма , основанная на спасательных операциях вымышленной станции CCG на западном побережье Канады под названием «Порт-Халлет». Это шоу было задумано под названием « Поиск и спасение», но дебютировало как «Гвардия» и снималось в Сквамише , Британская Колумбия, и его окрестностях . Компания CCG оказала помощь в производстве, предоставив эксплуатационные средства, такие как моторная спасательная шлюпка, вертолеты БО-105 и судно на воздушной подушке, а также персонал. [ необходима цитата ]

Должности [ править ]

Сосуды
  • Члены экипажа - Логистика
    • повар
      • Помощники повара
      • Официант
    • Стюард
    • Клерк / кладовщик
  • Члены экипажа - Машинное отделение
    • Оценка двигателя / Техник
  • Звания экипажа - Колода
    • Моряк
    • Шпагат
    • Ведущий моряк
    • Winchman
    • Боцман
  • Чины экипажа - Офицеры
    • Электрик
    • Инженер
    • Сотрудник по материально-техническому обеспечению
    • Штурман
  • Экипаж - Командир
    • Капитан
На берегу
  • Технолог электроники
  • Инженер
    • Инженер по проектам
    • Инженер комплексной технической службы
  • Морские коммуникации
    • Офицер MCTS
  • Администрация
    • Финансовый аналитик
    • Планировщик
    • Аналитик отдела кадров
    • Специалист по коммуникациям
    • Информационный технолог
  • Старшее командование
    • Комиссар
    • Заместитель комиссара
    • Генеральный директор автопарка
    • Суперинтендант

Знаки отличия и значки [ править ]

Эполеты [ править ]

Военные погоны используются для обозначения званий. В CCG они представляют уровни ответственности и соразмерные уровни заработной платы. Вспомогательные погоны канадской береговой охраны похожи, за исключением того, что они используют серебряную оплетку, чтобы отличить их от канадской береговой охраны.

  • Кадет

  • 4-й курс кадет

  • Офицер морских операций (СО-МАО) 02/03

  • Офицер морских операций (СО-МАО) 04

  • Офицер морских операций (СО-МАО) 05/06

  • Офицер морских операций (СО-МАО) 07-09

  • Офицер морских операций (СО-МАО) 10-13

Ветка обозначена цветной тканью между золотой тесьмой. Вахтенные офицеры, пилоты вертолетов, пилоты судов на воздушной подушке и диспетчеры морского SAR JRCC / MRSC не носят какой-либо отличительной одежды.

  • Электрооборудование и электроника, темно-зеленый

  • Инженер, фиолетовый

  • Управление инцидентами и вызывающие озабоченность сосуды, оранжевый

  • Логистика и снабжение, белый

  • Медицинский, бордовый

  • Метеорологический, голубой

  • Радио, изумрудно-зеленый

  • Тренировочный, королевский синий

Вспомогательные погоны [ править ]

  • Член

  • Наемный рабочий

  • Сотрудник подразделения по обучению / Сотрудник подразделения по профилактике

  • Альтернативный руководитель подразделения

  • Командир отряда

  • Заместитель директора / советник / районный сотрудник по обучению / районный сотрудник по профилактике

  • Директор

  • Вице-президент

  • Президент

  • Национальный президент

Значки кепки [ править ]

  • Экипаж

  • Старшина

  • Офицер

Квалификационные знаки [ править ]

  • Палуба

  • Машинное отделение

  • Старшина

  • Специалист по спасению

  • Поставлять

Медали, награды и значки за выслугу лет [ править ]

  • Медаль за образцовую службу

  • Благодарность комиссара

  • Булавка с 10-летним сроком службы

  • Булавка на 15-летний срок службы

  • Булавка на 20-летний срок службы

  • Значок за 25-летний срок службы

  • Значок за 30-летний срок службы

  • Значок за 35 лет службы

См. Также [ править ]

  • Национальная поисково-спасательная программа
  • Форум агентств береговой охраны северной части Тихого океана
  • Объединенный координационный центр спасения Трентон
  • Объединенный координационный центр спасения Галифакс
    • преемник Морского Спасательного Подцентра Сент-Джонс
  • Объединенный координационный центр спасения Виктория
  • Подцентр морской спасательной службы Квебека

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Значок канадской береговой охраны» . Государственный реестр оружия, флагов и значков Канады . Канцелярия секретаря генерал-губернатора . Проверено 17 декабря 2019 .
  2. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «В АРХИВЕ - Наши люди» .
  3. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Флот канадской береговой охраны» .
  4. ^ a b Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Миссия, видение и мандат CCG» . Архивировано из оригинала на 2013-05-15.
  5. ^ a b "Канадский домкрат береговой охраны" . Государственный реестр оружия, флагов и значков Канады . Канцелярия секретаря генерал-губернатора . Проверено 17 декабря 2019 .
  6. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Береговая охрана Канады - История» . Архивировано из оригинала на 2015-07-07.
  7. ^ «Канадская береговая охрана» . Государственный реестр оружия, флагов и значков Канады . Канцелярия секретаря генерал-губернатора . Проверено 17 декабря 2019 .
  8. ^ "Вспомогательная канадская береговая охрана" . Государственный реестр оружия, флагов и значков Канады . Канцелярия секретаря генерал-губернатора . Проверено 17 декабря 2019 .
  9. ^ "Операционные центры морской безопасности" . Архивировано из оригинала на 2010-10-17 . Проверено 10 января 2012 .
  10. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Букварь по GPS и DGPS - Издание 2000 года» .
  11. ^ "Новые суда заказаны для канадской береговой охраны" . Морской журнал . 2009-09-03. Архивировано из оригинала на 2009-09-06. Эти суда станут последним дополнением к существующему флоту из 31 47-футовой моторной спасательной шлюпки, представленной канадской береговой охране ...
  12. ^ Министр Ши посвящает новое судно на воздушной подушке ACV Mamilossa " Рыболовство и океаны Канады"
  13. ^ Канадская береговая охрана вводит в эксплуатацию новое научно-исследовательское судно в Берлингтоне, Канадский центр новостей Онтарио . По состоянию на 5 июля 2010 г.
  14. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Ошибка HTTP 404 - Erreur HTTP 404» .
  15. ↑ Министр Ши ведет закупку девяти новых судов береговой охраны. Архивировано 6 сентября 2009 г. в Wayback Machine Fisheries and Oceans Canada. По состоянию на 5 июля 2010 г.
  16. ^ "Срединные патрульные суда - Что случилось с MSPV и рыболовными исследовательскими судами для канадской береговой охраны?" . Канадско-американский стратегический обзор . Март 2007. Архивировано из оригинала на 2007-12-15 . Проверено 1 февраля 2008 .
  17. ^ "12 мидшорных патрульных судов" . Департамент рыболовства и океанов . 12 апреля, 2007. Архивировано из оригинала на 2007-11-05 . Проверено 1 февраля 2008 .
  18. ^ "Морская безопасность" . Транспорт Канады . 27 апреля 2007 . Проверено 1 февраля 2008 .
  19. ^ "Страница 404" . www.globenewswire.com .
  20. ^ "Корабли снабжения викингов" . www.vikingsupply.com . Проверено 11 августа 2018 .
  21. ^ «Канада покупает коммерческие ледоколы для своей береговой охраны» . Морской исполнительный . 2018-08-13 . Проверено 15 августа 2018 . В понедельник норвежский оператор OSV, работающий в суровых условиях, Viking Supply Ships объявил, что он продал три ледокольных погрузчика-якоря правительству Канады, которое модернизирует их для использования Канадской береговой охраной (CCG).
  22. ^ Berthiaume, Ли (21 мая 2019). «Федеральное правительство купит у Ирвинга еще два арктических корабля, чтобы предотвратить увольнения» . CBC News . Проверено 22 мая 2019 .
  23. ^ «Премьер-министр объявляет о обновлении флота канадской береговой охраны» . Премьер-министр Канады . 2019-05-22 . Проверено 24 мая 2019 .
  24. ^ a b Рэнди Босуэлл (21.10.2010). «Тори рассматривают возможность вооружения кораблей береговой охраны в Арктике» . Nunatsiaq News . Архивировано 8 октября 2011 года . Проверено 23 октября 2010 . Обязательство изучить возможность размещения орудий на судах береговой охраны стало основным моментом представленного на этой неделе ответа правительства на рекомендации, содержащиеся в отчете комитета Сената по рыболовству об усилении присутствия Канады на Севере.
  25. ^ «Контроль канадских арктических вод: роль канадской береговой охраны» (PDF) . Постоянный комитет сената Канады по рыболовству и океанам . Декабрь 2009 г. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 16.10.2012 . Проверено 23 октября 2010 . В предисловии к этому отчету рассказывается, как иностранное судно, ранее изгнанное из Канады и с преступниками среди экипажа, беспрепятственно проплыло в самое сердце Северо-Западного прохода Канады. Власти заметили ее только после того, как она приземлилась в общинах инуитов. Berserk II был небольшим судном, но это поднимает большой вопрос: насколько хорошо Канада контролирует свои арктические воды?
  26. ^ "Комиссары" . Правительство Канады . Архивировано из оригинала на 2012-01-18 . Проверено 21 января 2012 .
  27. ^ Ziobrowski, Питер. "НОВОСТИ ДОСТАВКИ: Береговая охрана убирает беспорядок | The Chronicle Herald" . thechronicleherald.ca . Проверено 13 декабря 2019 .
  28. ^ Пол Маклеод Ottawa бюро (2014-08-19). «Начальник береговой охраны - первая женщина, занявшая должность | The Chronicle Herald» . Thechronicleherald.ca . Проверено 20 марта 2015 .
  29. ^ Канада, Правительство Канады, рыболовство и океаны. «Береговая охрана Канады - Домашняя страница» .
  30. ^ «Канадская береговая охрана будет уделять больше внимания Арктике за счет создания нового отделения» . Глобус и почта . Канадская пресса. 24 октября 2018 . Проверено 31 октября 2018 года .
  31. ↑ Маяки и огни Э. Р. Ирвин, Нимбус, 2003, стр. viii
  32. ^ a b Фонд «Наследие Канады», презентация Постоянному комитету по рыболовству и океанам, «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 13 августа 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ "Обзор автоматизированного укомплектования персоналом Lightstation" . web.archive.org . 27 декабря 2010 г.
  34. ^ «Факты о маяках, находящихся под угрозой исчезновения в Канаде» . Общество охраны маяков Новой Шотландии. Архивировано из оригинала на 2004-10-24.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • "Usque Ad Mare" История канадской береговой охраны и морских служб
  • Домашняя страница канадской береговой охраны "Маринфо" - регион Квебек