Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Большой Бельт
(Восточный мост)
Storebæltsbroen от Sjælland.jpg
Вид на Восточный мост со стороны Sjælland
Координаты55 ° 20′31 ″ с.ш., 11 ° 02′10 ″ в.д. / 55,34194 ° с. Ш. 11,03611 ° в. / 55.34194; 11.03611
НесетАвтомобили
КрестыБольшой пояс
Официальное названиеØstbroen
ПоддерживаетсяA / S Storebælt
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
МатериалБетон и сталь
Общая длина6790 метров (22277 футов)
Ширина31 метр (102 футов)
Высота256,3 метра (841 футов)
Самый длинный промежуток1,624 метров (5,328 футов)
Пирсы в воде19
Оформление ниже65 метров (213 футов)
История
ДизайнерCOWI & Ramboll
ПостроенХохтиф , Сканска , Хойгаард и Шульц и Монберг и Торсен
Начало строительства1991 г.
Окончание строительства1998 г.
Открыт14 июня 1998 г.
Статистика
Потери245,00 датских крон (38,93 доллара США) за машину. [1]
Место расположения

Мост Большой Бельт ( Danish : Storebæltsforbindelsen ) представляет собой многоэлементные фиксированная связь пересечения Великого пояса по обе стороны пролива между датскими островами Зеландия и Фюн . Он состоит из автомобильного подвесного моста и железнодорожного туннеля между Зеландией и небольшим островом Спрогё в середине Большого пояса, а также коробчатого моста для автомобильных и железнодорожных перевозок между Спрогё и Фюненом. Общая длина составляет 18 километров (11 миль). [2]

« Мост Большого пояса » ( датский : Storebæltsbroen ) обычно относится к подвесному мосту, хотя он также может использоваться для обозначения прямоугольного моста или звена в целом. Официально названный Восточным мостом, подвесной мост был спроектирован датскими фирмами COWI и Ramboll . Он имеет пятый по длине главный пролет в мире (1,6 км (1 мили)) и самый длинный за пределами Азии. На момент открытия моста он был вторым по длине, уступив мосту Акаси Кайкё, открытому несколькими месяцами ранее.

Связь заменила паромную переправу , которая была основным средством пересечения Великого пояса. После более чем 50-летних дебатов в 1986 году датское правительство решило установить связь; [3] он был открыт для железнодорожного сообщения в 1997 году и для автомобильного движения в 1998 году. При оценочной стоимости 21,4 миллиарда датских крон (в ценах 1988 года) [2] это сообщение является крупнейшим строительным проектом в истории Дании. [4] Это значительно сократило время в пути; раньше на пароме можно было переправиться за час, а теперь Большой пояс можно пересечь за десять минут. Это соединение и Эресуннский мост (построенный в 1995–1999 гг.) Вместе позволили проехать из континентальной Европы в Швецию и остальную часть Скандинавии через Данию.

Эксплуатацию и техническое обслуживание выполняет компания A / S Storebælt под брендом Sund & Blt . Строительство и техническое обслуживание финансируются за счет платы за проезд транспортных средств и поездов. Велосипедистам не разрешается пользоваться мостом, но велосипеды можно перевозить поездом или автобусом.

История [ править ]

В паромов Большой Пояс был введен в эксплуатацию между прибрежными городами Корсёр и Ниборге в 1883 году, соединяющий железнодорожные линии по обе стороны от пояса. В 1957 году автомобильное движение было переведено на трассу Халссков – Кнудшовед, примерно в 1,5 км к северу и недалеко от стационарного участка.

Проекты строительства фиксированной связи были представлены еще в 1850-х годах, а в последующие десятилетия появилось несколько предложений. Государственные железные дороги Дании , ответственный за паромной, представленные планы моста в 1934 году Концепции мостов над Эресунн (152 млн крон) и Storebaelt (257 млн крон) были рассчитаны около 1936 года [5] В 1948 году , Министерство по общественным работам (ныне Министерство транспорта ) учредила комиссию для расследования последствий использования фиксированной связи. [6]

Первый закон о фиксированной связи был принят в 1973 г. [7], но проект был приостановлен в 1978 г., поскольку партия Venstre (Либеральная) потребовала отложить государственные расходы. Политическое соглашение о возобновлении работ было достигнуто в 1986 году, а в 1987 году был принят закон о строительстве ( датский : anlægslov ) [8].

Дизайн был выполнен инжиниринговыми фирмами COWI и Ramboll совместно с архитектурной практикой Dissing + Weitling .

Строительство линии началось в 1988 году. В 1991 году Финляндия подала иск на Данию в Международный суд на том основании, что построенные финнами мобильные морские буровые установки не смогут пройти под мостом. Две страны договорились о финансовой компенсации в размере 90 миллионов датских крон , и Финляндия отозвала иск. [9]

По оценкам, после 50 лет использования связь была оценена в 379 миллиардов датских крон. [10]

Строительство [ править ]

Западный мост
Западный мост (на переднем плане), вид из Нюборга в Фунене.
Координаты55 ° 18′42 ″ с.ш., 10 ° 54′23 ″ в.д. / 55,31167 ° с. Ш. 10,90639 ° в. / 55.31167; 10,90639
НесетАвтомобили, поезда
КрестыБольшой пояс
Официальное названиеВестброен
ПоддерживаетсяA / S Storebælt
Характеристики
ДизайнКоробчатый балочный мост
Общая длина6,611 метров (21,690 футов)
Ширина25 метров (82 футов)
Самый длинный промежуток110 метров (361 футов)
Пирсы в воде62
Оформление ниже18 метров (59 футов)
История
Начало строительства1988 г.
Окончание строительства1994 г.
Открыт1 июня 1997 г. (железнодорожное сообщение)
14 июня 1998 г. (автомобильное сообщение)
Место расположения
Восточный туннель
Обзор
Официальное названиеØsttunnelen
Место расположенияБольшой пояс
Координаты55 ° 21′15 ″ с.ш., 11 ° 01′59 ″ в.д. / 55,35417 ° с. Ш. 11,03306 ° в. / 55.35417; 11.03306
Положение делАктивный
НачинатьХалсков
КонецSprogø
Операция
ТрафикПоезда
ХарактерМагистральная железная дорога
Технический
Длина8,024 метров (4,986 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрифицирован25 кВ переменного тока 50 Гц
Наивысшая высота-15,1 метра (-50 футов) [11]
Самая низкая отметка−75 метров (−246 футов) [2] [11]
Оценка16 ‰ (макс.) [11]

Строительство фиксированной связи стало крупнейшим строительным проектом в истории Дании. Для подключения Halsskov на Зеландию с Knudshoved на Фюне , в 18 км (11 миль) к западу, железнодорожные двуединые и автострада четыре полосы должны были быть построены, через небольшой остров Sprogø в середине Великого Пояс. Проект включал в себя три различные задачи: Восточный мост для автомобильного транспорта, Восточный туннель для железнодорожного транспорта и Западный мост для автомобильного и железнодорожного транспорта вместе взятых. Строительные работы выполнялись Sundlink Contractors, консорциумом Skanska , Hochtief , Højgaard & Schultz (который построил Западный мост) и Monberg & Thorsen.(который построил восьмикилометровый участок под Великим поясом). [12] Работы по подъему и установке элементов были выполнены компанией Ballast Nedam с использованием плавкрана. [13]

Восточный мост [ править ]

Построенный между 1991 и 1998 годами за 950 миллионов долларов США [14] Восточный мост ( Østbroen ) является подвесным мостом между Халссковым и Спрогё. Это 6,790 метров (22,277 футов) в длину со свободным пролетом 1624 м (5,328 футов), [2] делает его в мире третьего самый длинный пролет подвесного моста , уступает только Акаси Кайкё и Мост Сихоумэнь . Мост Акаси-Кайкё был открыт двумя месяцами ранее. Восточный мост планировалось завершить вовремя, чтобы он стал самым длинным мостом, но это было отложено. Вертикальный просвет для судов составляет 65 метров (213 футов), что означает самое большое круизное судно в мире, круизное судно класса Oasis.Умещается под ним со сложенной дымовой трубой. [15]

Панорамный снимок Восточного моста

На высоте 254 метра (833 фута) над уровнем моря два пилона Восточного моста являются самыми высокими точками самонесущих конструкций в Дании. Некоторые радиомачты, например передатчик Tommerup, выше.

Чтобы основные тросы оставались натянутыми, на каждой стороне пролета под дорожным полотном размещается анкерная конструкция. Через 15 лет на кабелях не осталось ржавчины . Было запланировано окрасить 15 миллионов датских крон, но из-за коррозии кабелей на других мостах было принято решение вместо этого установить герметичную систему осушения на 70 миллионов датских крон в кабелях. Выполнено британской инженерной фирмой Spencer Group. с помощью датских субподрядчиков, Davai, который предоставил рабочую силу, и Belvent A / S, который предоставил систему осушения. [16] [17] [18] Девятнадцать бетонных опор (12 со стороны Зеландии, семь со стороны Спрогё), расстояние между которыми составляет 193 метра (633 фута), несут дорожное полотно за пределы пролета.

Западный мост [ править ]

Западный мост ( Вестброен ) представляет собой мост с коробчатыми балками [19] между Спрогё и Кнудсховедом. Его длина составляет 6 611 метров (21 690 футов), а вертикальный просвет для судов составляет 18 метров (59 футов). [2] На самом деле это два отдельных смежных моста: северный мост обеспечивает железнодорожное движение, а южный - автомобильный. Столбы двух мостов опираются на общие основания ниже уровня моря. [20] Западный мост был построен между 1988 и 1994 годами; его дорожно-железнодорожный настил состоит из 63 секций, поддерживаемых 62 опорами.

Восточный туннель [ править ]

Длина двух пробуренных туннельных труб Восточного туннеля ( Østtunnelen ) составляет 8 024 м (5 миль) каждая. [2] Между двумя основными туннелями имеется 31 соединительный туннель с интервалом 250 метров (820 футов). Оборудование, необходимое для движения поездов в туннелях [ требуется пояснение ] , устанавливается в соединительных туннелях, которые также служат путями аварийного выхода.

При строительстве туннеля были задержки и перерасход средств. Планировалось открыть его в 1993 году, что даст поездам фору на три года по сравнению с автомобильным движением, но движение поездов началось в 1997 году, а автомобильное движение - в 1998 году. Во время строительства морское дно уступило место, и один из туннелей был затоплен. Вода продолжала подниматься и достигла конца в Спрогё, где продолжила свой путь в (все еще сухой) другой туннель. Вода повредила две из четырех тоннелепроходческих машин., но никто из рабочих не пострадал. Только положив глиняное одеяло на морское дно, можно было просушить туннели. Две поврежденные машины были отремонтированы, и большая часть проходки проходила со стороны Спрогё. Машины на стороне Зеландии проходили через труднопроходимую местность и мало продвинулись. Сильный пожар на одной из машин в Зеландии в июне 1994 года остановил эти заезды, и туннели были завершены двумя машинами Sprogø.

В общей сложности 320 работников сжатого воздуха были задействованы в 9018 воздействиях давления на четырех туннельно-проходческих машинах. [21] В рамках проекта заболеваемость декомпрессионной болезнью составляла 0,14%, а у двух рабочих наблюдались долгосрочные остаточные симптомы. [21]

Последствия для дорожного движения [ править ]

До открытия сообщения через Большой пояс ежедневно переправлялось в среднем 8000 автомобилей. Трафик через пролив увеличился на 127 процентов за первый год после открытия соединения [22] из-за так называемого скачка трафика: новый трафик, генерируемый улучшенной легкостью, удобством и более низкой ценой перехода через Большой пояс. В 2008 году ссылку каждый день использовали в среднем 30 200 автомобилей. [23] Увеличение трафика частично вызвано общим ростом трафика, частично - отвлечением объема трафика от других служб через паромы и службы.

Фиксированная связь позволила значительно сэкономить время в пути между восточной и западной Данией. Раньше пересечение Большого Пояса на машине с пересадкой на пароме занимало в среднем около 90 минут, включая время ожидания в портах. Это занимало значительно больше времени в пиковые периоды, такие как выходные и праздничные дни. С открытием ссылки время в пути составляет от 10 до 15 минут.

Мост Великого Пояса
Мост Великого Пояса
Копенгаген
Копенгаген
Оденсе
Оденсе
Место моста Большой Бельт в Дании

На поезде также значительная экономия времени. Поездка сократилась на 60 минут, а количество мест стало намного больше, потому что к поезду может быть добавлено больше вагонов, которые не должны помещаться на пароме. Количество сидячих мест, предлагаемых DSB через Большой пояс в обычную среду, увеличилось с 11 060 до 37 490 мест. По пятницам вместимость превышает 40 000 мест.

Кратчайшее время в пути: Копенгаген - Оденсе 1 час 15 минут, Копенгаген - Орхус 2 часа 30 минут, Копенгаген - Ольборг 3 часа 55 минут и Копенгаген - Эсбьерг 2 часа 35 минут.

Рейсы между Копенгагеном и Оденсе , а также между Копенгагеном и Эсбьергом прекратились, и теперь поезд занимает наибольшую долю рынка между Копенгагеном и Орхусом.

Вместе с Эресуннским мостом и двумя мостами Малого Пояса эта связь обеспечивает прямое фиксированное сообщение между Западной континентальной Европой и северной Скандинавией, в конечном итоге соединяя все части Европейского Союза, кроме Ирландии, Мальты , Кипра и отдаленных островов. Большинство людей из Зеландии по-прежнему предпочитают сесть на паром между Путтгарденом и Рёдби , так как это гораздо более короткое расстояние и обеспечивает необходимый перерыв для тех, кто путешествует на большие расстояния. [ необходима цитата ]

Что касается грузовых поездов, то наличие фиксированных линий связи между Швецией и Германией и между Швецией и Великобританией является значительным улучшением. Система паромов из Швеции в Германию до сих пор в некоторой степени используется из-за ограниченной пропускной способности железных дорог, с интенсивным пассажиропотоком через мосты и некоторые однопутные участки на юге Дании и севере Германии.

Большой пояс использовался ныне несуществующими ночными пассажирскими поездами между Копенгагеном и Германией, которые были слишком длинными, чтобы поместиться на паромах. Дневные поезда по маршруту Копенгаген-Гамбург используют паромы Fehmarn Belt и короткие дизельные поезда.

Ожидается, что к 2028 году фиксированная линия связи Фемарнского пояса будет завершена, и большая часть международного трафика будет переведена с фиксированной линии связи Большого пояса. Этот более прямой маршрут сократит поездку на поезде из Гамбурга в Копенгаген с 4:45 до 3:30 часов.

Плата за проезд [ править ]

Платный участок в ночное время. Каждую будку можно использовать для электронного сбора платы за проезд (зеленые будки), кредитной карты (синие будки) или ручной оплаты (желтые будки), в зависимости от нагрузки на каждый метод оплаты.

В 2019 году дорожные сборы составили: [24]

Средство передвиженияОдна поездкаОдин день возвращенияПримечания
Стандартный автомобиль245 датских крон (35 евро)ОтличатьсяЦена со скидкой 193,80 датских крон за использование BroBizz и участие в Club Storebælt.
Мотоцикл130 датских крон (18 евро)(Н / Д)Только мотоциклы соло. Комбинации прицепов: 245 датских крон (35 евро).
Автодом, 6–10 м370 датских крон (52 евро)(Н / Д)Общий вес до 3500 кг. Автодома весом более 3500 кг взимается 610 датских крон (85 евро).
Туристический автобус, 10–20 м965 датских крон (135 евро)(Н / Д)-
По сравнению с поездами, кратчайший переход через Пояс (Нюборг - Корсёр): 106 датских крон (стандартный билет). Билет DSB Orange со скидкой от 25 датских крон. [25]

Поскольку правительство по- прежнему хочет Molslinjen -ferry существовать, цены удерживаются выше , чем нужно , так что мост не будет «украсть» трафик от паромной линии от Sjællands ODDE к Орхусской / Эбельтофт . [ необходима цитата ] Если когда-нибудь будет построен мост Каттегат , паром может оказаться в еще более тяжелом положении.

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Вид на Восточный мост сверху.

Экологические соображения были неотъемлемой частью проекта и имели решающее значение для выбора выравнивания и определения дизайна. Экологические соображения были причиной того, что Great Belt A / S учредила программу экологического мониторинга в 1988 году и начала сотрудничество с властями и внешними консультантами по определению экологических проблем во время строительных работ и профессиональных требований к программе мониторинга. Это сотрудничество было опубликовано в отчете о состоянии окружающей среды в Большом поясе, опубликованном в начале 1997 года. Заключение отчета заключалось в том, что морская среда была по крайней мере такой же хорошей, как и до начала строительных работ.

Что касается расхода воды, то звено должно соответствовать так называемому нулевому решению. Это было достигнуто за счет углубления частей Великого пояса, так что поперечное сечение потока воды было увеличено. Эта выемка компенсирует блокирующий эффект, вызванный опорами моста и подъездными пандусами. Вывод отчета заключается в том, что потоки воды сейчас почти на том уровне, на котором они были до строительства моста.

Фиксированная связь привела к увеличению объема дорожного движения, что привело к увеличению загрязнения воздуха . Однако за счет перехода с паромов на фиксированную связь была получена значительная экономия энергии. Железнодорожные и автомобильные паромы потребляют много энергии для приведения в движение, скоростные паромы потребляют большое количество энергии на высоких скоростях, а воздушный транспорт потребляет много энергии. Внутренние воздушные перевозки через Большой пояс после открытия моста значительно сократились: бывшие путешественники теперь пользуются поездами и личными автомобилями.

Большее потребление энергии паромами по сравнению с использованием фиксированной связи наиболее отчетливо видно при сравнении коротких расстояний вождения из районов, расположенных непосредственно к востоку или западу от соединения. Для более дальних поездок разница в потреблении энергии меньше, но любой транспорт в Дании, пересекающий этот участок, показывает очень явную экономию энергии.

В течение 2009 года семь больших ветряных турбин, вероятно, Vestas мощностью 3 МВт общей мощностью 21 МВт, были установлены в море к северу от Спрогё, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии на линии Великого Пояса. Высота их ступиц примерно такая же, как у дорожного полотна подвесного моста. Частью проекта была демонстрация морского ветра на конференции по климату в Копенгагене в декабре 2009 года. [26]

Несчастные случаи [ править ]

Во время строительства было зарегистрировано 479 несчастных случаев на производстве, 53 из которых привели к серьезным травмам или смерти. [27] Семь рабочих погибли в результате несчастных случаев на производстве. [28]

Западный мост дважды подвергался морским ударам. 14 сентября 1993 года, когда линия еще строилась, паром M / F Romsø в плохую погоду отклонился от курса и врезался в Западный мост. 3 марта 2005 года в 19:17 грузовое судно MV Karen Danielsen водоизмещением 3500 тонн врезалось в Западный мост в 800 метрах от Фюнена. Все движение по мосту было остановлено, фактически разделив Данию на две части. Мост был вновь открыт вскоре после полуночи, после того, как грузовое судно было освобождено, и инспекторы не обнаружили повреждений конструкции моста. [29]

Восточный мост до сих пор оставался открытым, хотя 16 мая 2001 года мост был закрыт на 10 минут, поскольку камбоджийский балкер « Белла» грузоподъемностью 27 000 тонн направлялся прямо к одной из якорных построек. Корабль был отклонен быстрым ответом флота. [30]

5 июня 2006 г. около 21:30 в железнодорожном туннеле, ведущем на восток, загорелась ремонтная машина. Никто не пострадал; его команда из трех человек сбежала в другой туннель и скрылась. Пожар был потушен незадолго до полуночи, а на следующий день машину убрали из туннеля. 6 июня движение поездов возобновилось с пониженной скоростью, а 12 июня - нормальное движение.

2 января 2019 года восемь человек погибли в результате крушения поезда на Западном мосту. Пассажирский поезд сбил полуприцеп , упавший с грузового поезда, двигавшегося в обратном направлении. [31]

Операции [ править ]

В 2009 году исследование охарактеризовало железнодорожный туннель (вместе с другими крупными проектами, такими как туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией) как финансово нежизнеспособный. [32]

Галерея [ править ]

  • Восточный мост снизу.

  • Вид снизу Восточного моста на юго-восток в сторону Корсёра.

  • Восточный мост с вершины восточного пилона.

  • Восточный мост в ясный день.

  • Крупный план двух пилонов.

  • Очарование морей, проходящих под Восточным мостом

  • Восточный мост на закате.

  • Восточный мост ночью.

  • Восточный мост на закате с борта круизного лайнера.

  • Прохождение Восточного моста на круизном лайнере.

См. Также [ править ]

  • Фиксированное звено пояса Фемарна
  • Силовое звено Великого Пояса
  • Маленький пояс
  • Эресуннский мост
  • Перечень автомобильных и железнодорожных мостов
  • Список самых высоких построек в Дании

Примечания [ править ]

  1. ^ Storebælt.dk (2020). «Цены» . A / S Storebælt . Дата обращения 19 ноября 2020 .
  2. ^ a b c d e f "Факты и история" . A / S Storebælt . Проверено 18 ноября 2008 года .
  3. ^ DSB: Passagerens håndbog (на датском языке). DSB . 1990. стр. 73. ISBN 87-7025-152-5.
  4. ^ "Мост" . A / S Storebælt . Проверено 4 декабря 2008 года .
  5. ^ Марстранд, Вильгельм. " Det store vej- og broprojekt " Ingeniøren , 14 марта 1936 г. Дата доступа : 2 декабря 2014 г.
  6. ^ Hellesen, Джетт Kjærulff; Оле Туксен. "Planer om fast forbindelse" . Korsør i 15.000 евро (на датском языке). Муниципалитет Корсёр . Архивировано из оригинала на 4 июля 2009 года . Проверено 30 июня 2009 года .
  7. ^ Hellesen, Джетт Kjærulff; Оле Туксен. "Korsør og Storebæltsforbindelsen 1973–95" . Korsør i 15.000 евро (на датском языке). Муниципалитет Корсёр . Архивировано из оригинала на 4 июля 2009 года . Проверено 30 июня 2009 года .
  8. ^ Hellesen, Джетт Kjærulff; Оле Туксен. "Den faste forbindelse" . Korsør i 15.000 евро (на датском языке). Муниципалитет Корсёр . Архивировано из оригинала на 4 июля 2009 года . Проверено 30 июня 2009 года .
  9. ↑ Министерство иностранных дел (Финляндия) (24 марта 1994 г.), "Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista" , KK 94/1994 vp (на финском и шведском языках) , Парламент Финляндии
  10. ^ Экономический анализ
  11. ^ a b c "Чтобы открыть туннель 2008" . Sund & Bælt. Май 2008. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Проверено 18 ноября 2008 года .
  12. ^ "Великий пояс железной дороги и дороги фиксированного звена, Дания" . Железнодорожная техника . Проверено 8 января 2011 года .
  13. ^ "Последний пролет над Эресундом" . Hochtief. Архивировано из оригинального 11 июля 2011 года . Проверено 8 января 2011 года .
  14. ^ «Строительные факты - Справочник статистики, записей и ресурсов» (PDF) , Engineering News Record , McGraw Hill, vol. 251, номер 20а, ноябрь 2003 г. , получено 9 августа 2014 г.
  15. ^ "Самый большой круизный лайнер проходит испытание моста" . USA Today . 1 ноября 2009 . Проверено 26 ноября 2010 года .
  16. ^ Андерсен, Ульрик. « Сушка кабелей моста Великого пояса » (на датском языке) Ingeniøren , 20 сентября 2013 г. Дата обращения : 21 сентября 2013 г. Видео с кабельной оплеткой
  17. ^ Brøndum, Кристиан. " Pengemaskinen på Storebælt skal op i fart " Berlingske , 18 сентября 2013 г. Дата обращения : 17 октября 2013 г.
  18. ^ Кирхгесснер, Мартин. « Специалисты оборачивают кабели » (на датском языке) Ingeniøren , 15 июня 2014 г. Дата обращения : 15 июня 2014 г. Графика краулера Фотографии работы
  19. ^ "Большой Западный мост Белт" . Structurae . Проверено 18 ноября 2008 года .
  20. ^ « Новое место для дайвинга в Дании. Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine » Подводное фото
  21. ^ а б Андерсен HL (2002). «Декомпрессионная болезнь при строительстве тоннеля« Большой пояс », Дания» . Журнал подводной и гипербарической медицины . 29 (3): 172–88. PMID 12670120 . Проверено 14 ноября 2010 года . 
  22. ^ Клаус Ф. Baunkjr. « Осторожные предположения о дорожном движении для проекта Fehmarnbelt. Архивировано 2 июля 2015 г. на Wayback Machine » Fehmarn Belt Fixed Link , 28 марта 2013 г. Дата доступа: 6 октября 2013 г.
  23. ^ Storebælt
  24. ^ "Цены - Storebælt" . Storebaelt.dk . Проверено 28 сентября 2019 .
  25. ^ "DSB: Find din togrejse og pris" . www.dsb.dk . Проверено 28 сентября 2019 .
  26. ^ Датский: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года . Проверено 17 января 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ↑ Отчет на датском языке, заархивированный 28 ноября 2007 г., на Wayback Machine
  28. ^ Европейский фонд улучшения условий жизни и труда
  29. ^ «Таранил корабль: шкипер был пьян» . Новости24 . 7 марта 2005 года Архивировано из оригинала 21 июня 2008 . Проверено 4 июня 2008 года .
  30. ^ "Storebæltsbro nær påsejlet af fragtskib" . Ingeniøren (на датском). 16 мая 2001 года Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 июня 2008 года .
  31. ^ https://news.sky.com/story/six-dead-in-train-accident-on-bridge-linking-denmark-islands-11596724
  32. ^ Flyvbjerg, B. (2009). «Выживание неподходящих: почему строится наихудшая инфраструктура - и что мы можем с этим сделать». Оксфордский обзор экономической политики . 25 (3): 344–367. arXiv : 1303,6571 . DOI : 10.1093 / oxrep / grp024 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фото с пилонов Еще фото
  • Мост Великого Пояса
  • Мост Большой Пояс на bridge-info.org
  • Фиксированное звено Большого Пояса находится в точке с координатами 55.326019 ° N 10.968475 ° E.55 ° 19′34 ″ с.ш., 10 ° 58′07 ″ в.д. /  / 55.326019; 10,968475
  • Восточный мост Большого пояса в Structurae
  • Восточный туннель Большого Пояса в Structurae
  • Западный мост Большого Белта в Structurae

Координаты : 55 ° 20′N 10 ° 58′E.  / 55.333°N 10.967°E / 55.333; 10.967