Платные дороги , также известные как шлагбаум или Толуэй , является публичным или частным порядком дороги (почти всегда Автомагистраль в настоящее время) , для которых плата (или платный ) оцениваются для прохода. Это форма ценообразования на дороги, обычно применяемая для возмещения затрат на строительство и содержание дорог .
Платные дороги в той или иной форме существовали с древних времен , когда платные дороги взимались с проезжающих пешком, на повозках или лошадях; практика, которая продолжалась с автомобилем, и многие современные платные дороги взимают плату исключительно за автотранспорт . Размер пошлины обычно зависит от типа транспортного средства, веса или количества осей , при этом с грузовых автомобилей часто взимаются более высокие ставки, чем с автомобилей.
Дорожные сборы часто взимаются на платных площадках , пунктах взимания платы, платных домах , станциях, барах или воротах. Некоторые пункты сбора платы за проезд являются автоматическими, и пользователь кладет деньги в автомат, который открывает ворота после оплаты правильного сбора. Чтобы сократить расходы и минимизировать временные задержки, многие дорожные сборы собираются с помощью электронного оборудования для взимания дорожных сборов, которое автоматически связывается с транспондером плательщика дорожных сборов или использует автоматическое распознавание номерных знаков для взимания платы с водителей путем дебетования их счетов.
Критика платных дорог включает время, затрачиваемое на остановку и оплату дорожного сбора, а также расходы на операторов пунктов взимания платы - в некоторых случаях до одной трети дохода. Автоматизированные системы оплаты проезда помогают свести к минимуму и то, и другое. Другие возражают против того, чтобы платить «дважды» за одну и ту же дорогу: в виде налогов на топливо и дорожных сборов.
В дополнение к платным дорогам, платные мосты и платные туннели также используются государственными органами для сбора средств на возмещение затрат на строительство сооружений. Некоторые сборы откладываются для оплаты будущего обслуживания или улучшения инфраструктуры или применяются в качестве общего фонда местными органами власти, а не предназначены для транспортных средств. Иногда это ограничивается или запрещается законодательством центрального правительства. Кроме того, схемы ценообразования в связи с дорожными заторами были внедрены в ограниченном количестве городских районов в качестве инструмента управления спросом на перевозки , чтобы попытаться уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха . [1]
История [ править ]
Древние времена [ править ]
Платные дороги существуют, по крайней мере, последние 2700 лет, так как дорожные пошлины должны были быть оплачены путешественниками, использующими шоссе Сузы - Вавилон при режиме Ашурбанипала , который правил в 7 веке до нашей эры. [2] Аристотель и Плиний относятся к податям в Аравии и других частях Азии. В Индии , до 4 века до нашей эры, Арташастра отмечает использование дорожных сборов. Германские племена взимали пошлины с путешественников через горные перевалы .
Средневековье [ править ]
Большинство дорог в Европе не были открыты для свободного передвижения в средние века [3], и плата за проезд была одной из многих феодальных сборов, уплачиваемых за права пользования в повседневной жизни. Некоторые крупные европейские «автомагистрали», такие как Via Regia и Via Imperii , предлагали путешественникам защиту в обмен на уплату королевской пошлины.
Многие современные европейские дороги изначально строились как платные, чтобы возместить затраты на строительство и техническое обслуживание, а также получить доход от проезжающих мимо путешественников. В Англии 14-го века некоторые из наиболее часто используемых дорог ремонтировались на деньги, полученные от платы за проезд в виде дотаций на дорожное покрытие . Широко распространенные платные дороги иногда настолько сильно ограничивали движение из-за их высоких сборов, что мешали торговле и дешевому транспорту, необходимому для смягчения местного голода или дефицита. [4]
Пошлины использовались в Священной Римской империи в 14-15 веках.
Дагомея 17 века [ править ]
После значительного строительства дороги, проведенного западноафриканским королевством Дагомея , были также установлены пункты взимания платы за проезд с функцией сбора ежегодных налогов с товаров, перевозимых жителями Дагомеи и их родом занятий. В некоторых случаях чиновники налагали штрафы за нарушение общественного порядка, прежде чем пропустить людей. [5]
19 век [ править ]
Индустриализация в Европе потребовала серьезного улучшения транспортной инфраструктуры, которая включала множество новых или существенно улучшенных дорог, финансируемых за счет платы за проезд. Дорога A5 в Великобритании была построена для обеспечения надежного транспортного сообщения между Великобританией и Ирландией, и каждые несколько миль у нее был пункт взимания платы.
20 век [ править ]
В 20 веке в Европе были введены дорожные сборы для финансирования строительства сетей автомагистралей и конкретной транспортной инфраструктуры, такой как мосты и туннели. Италия была первой европейской страной, которая взимала плату за проезд по автомагистралям на участке автострады длиной 50 километров (31 миль) около Милана в 1924 году. За ней последовала Греция , которая заставила пользователей платить за сеть автомагистралей вокруг своих городов и между ними в 1927 году. В 1950-х и 1960-х годах Франция, Испания и Португалия начали строить автомагистрали в основном с помощью концессий, что позволило быстро развивать эту инфраструктуру без огромных государственных долгов. С тех пор дорожные сборы были введены в большинстве стран- членов ЕС .[6]
В Соединенных Штатах до введения системы автомагистралей между штатами и крупных федеральных субсидий, выделенных штатам на ее строительство, многие штаты построили свои первые автомагистрали с контролируемым доступом с помощью плавающих облигаций, обеспеченных доходами от платы за проезд. Начиная с Пенсильванской магистрали в 1940 году, за ней последовали аналогичные дороги в Нью-Джерси ( Нью-Джерси Магистраль , 1952 г. и Гарден-Стейт-Паркуэй , 1954 г.), Нью-Йорке ( автомагистраль штата Нью-Йорк , 1954 г.), Массачусетсе ( магистраль Массачусетса , 1957 г.), Иллинойс. ( Платная дорога Иллинойса, 1958) и др., Многие штаты на протяжении 1950-х годов установили крупные платные дороги. С созданием системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х годов строительство платных дорог в США значительно замедлилось, поскольку федеральное правительство теперь выделяло основную часть финансирования для строительства новых автомагистралей, а правила требовали, чтобы такие автомагистрали между штатами были свободны от взимания платы. Многие старые платные дороги были добавлены к межгосударственной системе в соответствии с дедовской оговоркой, которая позволяла продолжать взимать плату за проезд на платных дорогах, существовавших до этой системы. Некоторые из них , таких как Коннектикут шлагбаум и Ричмонд-Петербург Магистральпозже сняли свои пошлины, когда были выплачены первоначальные облигации. Однако во многих штатах взимание платы за проезд по этим дорогам остается постоянным источником дохода.
По мере того, как в 1980-х годах система межгосударственных автомагистралей приближалась к завершению, штаты снова начали строительство платных дорог для создания новых автомагистралей с контролируемым доступом, которые не были частью первоначального финансирования межгосударственной системы. Внешняя кольцевая дорога взаимосвязанных платных дорог Хьюстона началась в 1983 году, и многие штаты последовали за ними в последние два десятилетия 20-го века, добавив новые платные дороги, в том числе систему платных дорог вокруг Орландо, Флорида , E-470 Колорадо и шоссе штата Джорджия 400 .
В период с 1996 по 1999 год Бразилия приступила к реализации Национального плана дестатизации (PND) для улучшения системы дорожной инфраструктуры. Первая концессия на дорогу - BR-166 SP-RJ между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро (402,5 км), пересекает долину Параиба, самый важный район на юго-востоке Бразилии. CCR NovaDutra платит за скоростную автомагистраль с 1996 года, улучшена местная дорога, дорога обслуживания и другие улучшения.
Другие дороги были концессией для Private Iniciative: CRT (BR-116 / RJ) между Рио-де-Жанейро и Алем Параиба (север штата RJ), CONCER (BR-040 RJ / MG) между городом Рио-де-Жанейро. и Жуис-де-Фора / MG, CCRPonte (Рио-Нитерой Бигде 13,2 км), CONCEPA (Осорио-Порту-Алегри 121 км) и ECOSUL (Районы Пелотас).
21 век [ править ]
Лондон, стремясь уменьшить движение в пределах города, ввел в 2003 году плату за заторы в Лондоне , фактически сделав платными все дороги в центре города.
В Соединенных Штатах, когда штаты снова искали способы построить новые автострады без федерального финансирования, чтобы увеличить доходы для продолжающегося содержания дорог и контролировать заторы, строительство новых платных дорог значительно увеличилось в течение первых двух десятилетий 21 века. Вдохновленный двумя нововведениями, электронной системой взимания платы за проезд , а также появлением высокой загруженности и скоростных дорожных сборов, во многих районах США были реализованы крупные проекты дорожного строительства в крупных городских районах. Электронный сбор платы за проезд, впервые представленный в 1980-х годах, снижает эксплуатационные расходы за счет удаления сборщиков платы за проезд с дорог. Платные экспресс-полосы, по которым определенные полосы автострады обозначены как «только платные», увеличивают доход, позволяя бесплатным автомагистралям получать доход, позволяя водителям объезжать пробки, оплачивая проезд.
Система E-ZPass , совместимая со многими государственными системами, является крупнейшей системой ETC в США и используется как на полностью платных автомагистралях, так и на платных экспресс-полосах. Маршрут 200 Мэриленда и Скоростная автомагистраль Triangle в Северной Каролине были первыми платными дорогами, построенными без пунктов взимания платы за проезд, с водителей, взимающих плату через ETC или оптическое распознавание номерных знаков, а счета оплачиваются по почте. Кроме того, многие старые платные дороги также модернизируются до полностью электронной системы взимания платы, отказываясь от гибридных систем, которые они использовали в конце 20-го века. К ним относятся магистраль Массачусетса , одна из старейших платных дорог в США, которая в 2016 году стала полностью электронной, и магистраль Пенсильвании., Старейшая платная автострада Америки, которая в 2020 году стала полностью электронной.
Магистрали Соединенного Королевства [ править ]
Трасты магистральных дорог были созданы в Англии и Уэльсе примерно с 1706 года в ответ на потребность в дорогах получше, чем те немногочисленные и находящиеся в плохом состоянии трассы, доступные в то время. Трасты магистральных дорог были созданы отдельными актами парламента с полномочиями собирать дорожные сборы для погашения ссуд на строительство, улучшение и содержание основных дорог в Великобритании . На пике своего развития, в 1830-е годы, более 1000 трестов [7] управляли примерно 30 000 миль (48 000 км) автострад в Англии и Уэльсе, взимая плату за проезд почти на 8 000 платных ворот. [8]
В конечном итоге трасты несли ответственность за содержание и улучшение большинства основных дорог в Англии и Уэльсе, которые использовались для экономичного распределения сельскохозяйственных и промышленных товаров. Сборы были источником доходов для строительства и содержания дорог, оплачиваемых участниками дорожного движения, а не за счет общих налогов. Магистральные трасты постепенно упразднялись с 1870-х годов. Большинство трестов улучшали существующие дороги, но были также построены некоторые новые дороги, обычно короткие участки. Томас Телфорд «s Holyhead Дорога шла Уотлинг - стрит в Лондоне , но была исключительным в создании во многом новый маршрут за пределами Шрусбери , и особенно за Ланголлен. Построенный в начале 19-го века, с множеством пунктов взимания платы за проезд по всей его длине, сейчас большая его часть - это автомагистраль A5 . В наши дни одной из основных платных дорог является M6 Toll , уменьшающая заторы на M6 в Бирмингеме. Несколько известных мостов и туннелей продолжаются как платные дороги, включая Дартфорд-Кроссинг и мост Мерси-Гейтвэй . [ необходима цитата ]
Платные дороги в других местах [ править ]
В некоторых городах Канады в 19 веке были платные дороги. Дороги, исходящие из Торонто, требовали, чтобы пользователи платили за проезд вдоль улицы ( Йонг-стрит , Блур-стрит , Давенпорт-роуд , Кингстон-роуд ) [9] и исчезли после 1895 года [10].
19-го века дощатые дороги , как правило , работают в качестве платных дорог. Одна из первых автомобильных дорог США, Long Island Motor Parkway (открытая 10 октября 1908 года) была построена Уильямом Киссамом Вандербильтом II, правнуком Корнелиуса Вандербильта . Дорога была закрыта в 1938 году, когда она была передана штату Нью-Йорк вместо уплаты налогов. [11] [12]
Платные дороги в России [ править ]
Первая платная дорога в Санкт-Петербурге появилась в 2000-х годах. Западный скоростной диаметр (ЗСД) - многополосная автомагистраль, идущая с юга на север. Дорога соединяет юго-запад города, включая район Морского порта, с КАД, Васильевским островом, Курортным районом и трассой Скандинавия. ЗСД делится на три участка: Южный, Центральный и Северный. Весь участок ЗСД был открыт для движения в 2016 году.
На ЗСД 16 платных площадок. Оплата проезда с помощью транспондера в основном рекомендуется для частых водителей. На ЗСД внедрена система взимания платы за проезд Flow +. Система предназначена для автоматического расчета расстояния проезда автомобиля, оснащенного транспондером. Система не требует строительства площадок для взимания платы за проезд на каждом въезде или выезде с автомагистрали. Транспондеры, установленные на транспортных средствах, считываются приемниками сигналов, установленными на въездах и выездах.
Способы зарядки [ править ]
Дорожные сборы традиционно взимались за определенный доступ (например, город) или за конкретную инфраструктуру (например, дороги, мосты). Эти понятия широко использовались до прошлого века. Однако развитие технологий позволило реализовать политику взимания платы за проезд на дорогах, основанную на различных концепциях. Различные концепции начисления платы разработаны с учетом различных требований, касающихся цели начисления, политики начисления платы, сети к начислению платы, дифференциации тарифных классов и т. Д .: [13]
Повременные сборы и плата за доступ : в режиме повременных сборов участник дорожного движения должен платить за определенный период времени, в течение которого он может использовать соответствующую инфраструктуру. При практически одинаковой стоимости доступа пользователь оплачивает доступ в ограниченную зону на срок или несколько дней.
Плата за проезд по автомагистралям и другой инфраструктуре : термин «толлинг» используется для взимания платы за четко определенную специальную и сравнительно дорогостоящую инфраструктуру, такую как мост, туннель, горный перевал, концессия на автомагистраль или всю сеть автомагистралей страны. Как правило, дорожные сборы взимаются, когда транспортное средство проезжает через станцию взимания платы, будь то платная площадка с ручным ограждением или многополосная станция со свободным потоком.
Зарядка по расстоянию или по площади: в концепции системы тарификации по расстоянию или по площади транспортные средства оплачиваются за общее расстояние, пройденное в определенной области.
Некоторые платные дороги взимают плату только в одном направлении. Примеры включают в себя Сиднейский мост Харбор - Бридж , Сидней Харбор Туннель и Восточной дистрибьютору (это все сборы заряда города переплете) в Австралии , в Соединенных Штатах , переезды между Пенсильвании и Нью - Джерси , эксплуатируемые реки Делавэр порта и переходы между Нью - Джерси и Нью - Йорк обслуживается портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси . Этот метод удобен в тех случаях, когда объезд для избежания дорожных сборов велик или разница в оплате невелика.
Методы сбора [ править ]
 | Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . ( Май 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Традиционно дорожные сборы оплачивались вручную на платных воротах. Несмотря на то, что платежи по-прежнему могут производиться наличными, сейчас более распространено использование электронной системы взимания платы за проезд . В некоторых местах оплата производится с помощью транспондеров , прикрепленных к лобовому стеклу.
Существуют три системы платных дорог: открытая (с платными площадками для заграждения магистральных дорог); закрытый (с платой за въезд / выезд); и открытая дорога (никаких пунктов взимания платы за проезд, только электронные пункты взимания платы за проезд на въездах и выездах или в стратегических местах на середине дороги). Современные платные дороги часто используют комбинацию из трех: например, Turnpike Флориды внедряет все три системы на разных участках.
В открытой системе взимания платы за проезд все автомобили останавливаются в разных местах вдоль шоссе, чтобы внести плату за проезд. (Это отличается от " взимания платы за проезд по открытым дорогам", когда никакие транспортные средства не останавливаются, чтобы заплатить за проезд.) Хотя это может сэкономить деньги из-за отсутствия необходимости строить пункты взимания платы за проезд на каждом выезде, это может вызвать заторы на дорогах из-за того, что на магистральных дорогах стоят очереди платные площади (шлагбаумы). Автомобилисты также могут выехать на «открытую платную дорогу» после одного платного шлагбаума и съехать до следующего, таким образом, проезжая по платной дороге бесплатно. Большинство открытых платных дорог имеют съезды или частичные развязки, чтобы предотвратить эту практику, известную в США как « shunpiking ».
При закрытой системе взимания дорожных сборов транспортные средства собирают билет при выезде на шоссе. В некоторых случаях в билете отображается плата за проезд, которая должна быть оплачена при выезде. При выезде водитель должен заплатить сумму, указанную за данный выезд. В случае утери билета водитель обычно должен заплатить максимально возможную сумму за проезд по этому шоссе. Короткие платные дороги без промежуточных въездов и съездов могут иметь только одну платную площадку на одном конце, при этом автомобилисты, движущиеся в любом направлении, платят фиксированную плату либо при въезде, либо при выезде с платной дороги. В варианте закрытой системы взимания платы за проезд магистральные барьеры присутствуют на двух конечных точках платной дороги, и на каждой развязке есть плата за проезд, которая оплачивается при выезде или въезде. В этом случае автомобилист уплачивает фиксированную плату за проезд по съезду и еще одну фиксированную плату в конце платной дороги; билет не нужен.Кроме того, в большинстве систем автомобилисты могут оплачивать проезд только наличными и / или сдачей; дебетовые и кредитные карты не принимаются. Однако на некоторых платных дорогах могут быть торговые площадки с банкоматами, чтобы автомобилисты могли останавливаться и снимать наличные для оплаты дорожных сборов.
Плата рассчитывается исходя из пройденного расстояния по платной дороге или выбранного съезда. В Соединенных Штатах, например, Канзас шлагбаум , Огайо шлагбаум , Нью - Джерси , большинство из Индианы Toll - роуд , Нью - Йорк Трауэй и Флориды шлагбаум в настоящее время осуществлять закрытые системы.
Площадь Union Toll Plaza на Гарден-Стейт-Паркуэй была первой, где использовалась автоматическая машина для взимания платы за проезд. Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал, собранный в пунктах взимания платы за проезд. [14]
Первое крупное развертывание электронной системы взимания платы за проезд RFID в Соединенных Штатах было осуществлено компанией Amtech на Северной платной дороге Далласа в 1989 году (см. TollTag ). Технология RFID компании Amtech, используемая на платной дороге Северный Даллас, была первоначально разработана в Sandia Labs для использования в маркировке и отслеживании домашнего скота. В том же году в Италии была представлена система RFID с активным транспондером Telepass . Некоторые штаты США теперь используют мобильные толлинговые платформы для облегчения оплаты через смартфоны.
Шоссе 407 в провинции Онтарио , Канада, не имеет пунктов взимания платы за проезд, а вместо этого считывает транспондер, установленный на лобовых стеклах каждого транспортного средства, проезжающего по дороге (задние номерные знаки транспортных средств без транспондера фотографируются, когда они выезжают на шоссе и выезжают с него). . Это сделало автомагистраль первой в мире полностью автоматизированной платной автомагистралью. Счет за использование 407 отправляется ежемесячно по почте. Более низкие сборы взимаются с 407 постоянных пользователей, которые носят электронные транспондеры в своих автомобилях. Подход не обошелся без разногласий: в 2003 году 407 ETR урегулировал [15] коллективный иск с возмещением убытков пользователям.
На большей части восточного побережья США E-ZPass (работающий под брендом I-Pass в Иллинойсе ) принимается почти на всех платных дорогах. Подобные системы включают SunPass во Флориде , FasTrak в Калифорнии , Good to Go в штате Вашингтон и ExpressToll в Колорадо . Системы используют небольшое радио транспондерустановленный на транспортном средстве клиента или на нем для вычета платы за проезд со счета предоплаты, когда транспортное средство проезжает через барьер взимания платы. Это сокращает рабочую силу на пунктах взимания дорожного сбора и увеличивает транспортный поток и топливную экономичность за счет сокращения необходимости полных остановок для оплаты дорожных сборов в этих местах.
Разработав систему взимания платы за проезд специально для электронного сбора, можно осуществлять взимание платы за проезд по открытым дорогам, когда клиенту вообще не нужно снижать скорость при прохождении через нее. Штат Техас в США тестирует систему на участке 121 штата Техас, где нет пунктов взимания платы за проезд. Водители без TollTag автоматически фотографируют номерные знаки, а зарегистрированный владелец будет получать ежемесячный счет по более высокой ставке, чем автомобили с TollTags. [16] Аналогичным вариантом автоматического сбора является платная дорога в округе Ориндж, штат Калифорния, США, где все въездные или сборные пункты оснащены высокоскоростными камерами, считывающими номерные знаки, и у пользователей будет 7 календарных дней для оплаты онлайн со своих номеров. номер или настроить счет для автоматического списания.
Первая полностью электронная платная дорога на северо-востоке США, InterCounty Connector ( Маршрут Мэриленд 200 ) была частично открыта для движения в феврале 2011 года [17], а последний сегмент был завершен в ноябре 2014 года. [18] Первый участок дороги еще одна полностью электронная платная дорога, Triangle Expressway , открылась в начале 2012 года в Северной Каролине. [19]
Финансирование и управление [ править ]
Некоторые платные дороги управляются в рамках таких систем, как система строительства-эксплуатации-передачи (BOT). Частные компании строят дороги и получают ограниченную франшизу. По истечении срока действия франшизы право собственности переходит к государству. Этот тип договоренностей распространен в Австралии , Канаде , Гонконге , Индонезии , Индии , Южной Корее , Японии и на Филиппинах . Система BOT - это довольно новая концепция, которая получает все большее распространение в Соединенных Штатах, включая Калифорнию , Делавэр , Флориду , Иллинойс ,Индиана , Миссисипи , [20] Техас и Вирджиния уже строят и эксплуатируют платные дороги по этой схеме. Пенсильвания , Массачусетс , Нью-Джерси и Теннесси также рассматривают методологию BOT для будущих дорожных проектов.
Более традиционные способы управления платными дорогами в Соединенных Штатах - через полуавтономные государственные органы . Канзас , Мэриленд , Массачусетс , Нью-Гэмпшир , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Северная Каролина , Огайо , Оклахома , Пенсильвания и Западная Вирджиния управляют своими платными дорогами таким образом. Хотя большинство платных дорог в Калифорнии, Делавэре, Флориде, Техасе и Вирджинии эксплуатируются в соответствии с соглашением BOT, некоторые из старых платных дорог в этих штатах по-прежнему находятся в ведении государственных властей.
Во Франции некоторые платные дороги эксплуатируются частными или государственными компаниями, при этом государство взимает определенные налоги. [ необходима цитата ]
Критика [ править ]
Платные дороги критиковались как неэффективные по разным причинам: [21]
- Они требуют от транспортных средств остановки или снижения скорости (кроме взимания платы за проезд по открытым дорогам ); ручной сбор дорожных сборов тратит время и увеличивает эксплуатационные расходы транспортного средства.
- Затраты на взыскание могут поглотить до трети доходов, и считается, что кража доходов сравнительно проста.
- Там, где платные дороги менее загружены, чем параллельные «бесплатные» дороги, отклонение движения в результате взимания платы увеличивает загруженность дорожной системы и снижает ее полезность.
- В случае электронного сбора платы за проезд отслеживание местоположения транспортных средств подвергает их водителей эффективному ограничению свободы передвижения и свободе от чрезмерного наблюдения.
Ряд дополнительных критических замечаний также направлен на платные дороги в целом:
- Платные дороги - это форма регрессивного налогообложения ; то есть, по сравнению с обычными налогами на финансирование дорог, они приносят больше пользы более состоятельным гражданам, чем бедным. [22] [23]
- Если платные дороги принадлежат или управляются частными организациями, граждане могут потерять деньги в целом по сравнению с обычным государственным финансированием, потому что частные владельцы / операторы системы взимания платы, естественно, будут стремиться получить прибыль от дорог. [24]
- Управляющие организации, будь то государственные или частные, могут неправильно учитывать общие социальные издержки, особенно для бедных, при установлении цен и, таким образом, могут нанести ущерб наиболее нуждающимся слоям общества. [25]
- Людям, которым приходится ездить на работу по платной дороге, возможно, придется платить довольно много на ежегодной основе, в то время как коллеги, живущие в другом месте, не должны платить за проезд.
См. Также [ править ]
- Список платных дорог
- Затраты на автомобиль
- Система взимания дорожных сборов
- Платная полоса с высокой посещаемостью
- Частная автомагистраль
- Тень
- Shunpiking , практика избегания магистралей
- Платный дом
- Платные дороги по всему миру
- Магистральные трасты - Англия и Уэльс
- Автострада
Ссылки [ править ]
- ^ «Определение дорожных цен» . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2012 года . Проверено 23 мая 2012 года .
- ^ Gilliet, Анри (1990). «Платные дороги - французский опыт». Transrouts International, Сен-Кантен-ан-Ивелин.
- ^ "Плата" . Британская энциклопедия . Британская энциклопедия . Проверено 6 октября, 2020 .
- ^ Бернштейн, Уильям Дж .; «Рождение изобилия: как было создано процветание современного мира»; п. 245-6; Макгроу-Хилл (2010); ISBN 978-0071747042
- ^ Херсковиц, Мелвилл J. (1967). Дагомея: древнее западноафриканское королевство (издание I тома). Эванстон, Иллинойс: Издательство Северо-Западного университета.
- ↑ Хорди, Филипп (2008): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52 / EC по функциональной совместимости электронных систем взимания платы за проезд в сообществе». Europainstitut der Universität Basel.
- ^ Парламентские документы , 1840, Vol 280 xxvii.
- Перейти ↑ Searle 1930 , p. 798.
- ^ "Toronto.ca" . Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 19 сентября 2014 года .
- ^ "Lostrivers.ca" . Архивировано из оригинального 19 мая 2014 года . Проверено 19 сентября 2014 года .
- ↑ Паттон, Фил (12 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для машин» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 9 декабря 2008 года . Проверено 27 марта 2010 года .
- ^ "BBS.keyhole.com" . Архивировано 22 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2014 года .
- ^ Oehry, Бернхард (2004): толлинг с спутниками - Концепция системы для всех? «В: Jordi, Philipp (2008):» Институциональные аспекты Директивы 2004/52 / ЕС о совместимости электронного Toll систем дорожного движения в Сообществе. "Europainstitut der Universität Basel.
- ^ "Союз Watersphere" . lostinjersey.wordpress.com. 19 марта 2009 года Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года . Проверено 23 февраля 2012 года .
- ^ "407ETR.com" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 января 2010 года.
- ↑ Texas 121. Архивировано 3 ноября 2006 г. в Wayback Machine.
- ↑ Майкл Дрессер (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC откроется 22 февраля» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 10 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
- ↑ Кевин Ректор (5 ноября 2014 г.). «Последний участок ICC до Laurel, новая развязка I-95 откроется в эти выходные» . Балтимор Сан . Архивировано 26 июня 2015 года . Проверено 19 июня 2015 года .
- ^ "Водители едут по первой платной дороге штата" . WRAL.com . 31 января 2012 . Проверено 7 апреля 2012 года .
- ^ Прохождение Toll Road Bill - веха для Миссисипи, Миссисипи Веб-сайт DOT, 11 мая 2007 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Рот, Габриэль (1998). Дороги в рыночной экономике . Издательская компания Ashgate. п. 122. ISBN 978-0-291-39814-7.
- ^ Питерс, Джонатан Р .; Крамер, Джонатан К. (лето 2003 г.). «Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные с бульвара Гарден-Стейт» (PDF) . Транспортировка ежеквартально . 57 : 26.
Накамура и Кокельман (2002) показывают, что дорожные сборы по своей природе регрессивны ...
- ^ Робертсон, Кристофер Чарльз; Prozzi, Jolanda; Уолтон, К. Майкл (2008). Кто использует платные дороги?: Анализ пользователей магистральных дорог Центрального Техаса . Транспортный центр Юго-Западного регионального университета, Центр транспортных исследований Техасского университета в Остине. п. 30. Архивировано 1 марта 2018 г. Пользователи с
низким уровнем дохода, которые не могут платить за использование платных услуг, однако, не получат большинства преимуществ, доступных для тех, кто имеет возможность платить.
... В исследовании делается вывод, что ... платные дороги представляют собой регрессивную форму финансирования дорожных систем ...
CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ Курц, Дэвид Л .; Бун, Луи Э. (2008). Современный бизнес . п. 17. ISBN 978-0324653847. Архивировано 1 марта 2018 года.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ Фон Hirschhausen, Кристиан (1 января 2002). Модернизация инфраструктуры в странах с трансформационной экономикой . п. 155. ISBN 9781781959787. Архивировано 1 марта 2018 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме платных дорог . |
- Информация о магистрали
- Официальный сайт платных билетов
- Международная ассоциация мостов, туннелей и платных дорог Международная ассоциация мостов, туннелей и платных дорог (IBTTA) - это всемирный альянс операторов платных дорог и связанных с ними отраслей, который предоставляет форум для обмена знаниями и идеями по продвижению и совершенствованию транспортных услуг, финансируемых за проезд.
- Новости о платных дорогах с точки зрения подрядчика
- Дороги магистралей в Англии и Уэльсе , для справки о платных дорогах в эпоху магистральных дорог в Англии
